ES1189984U - Marca vial concebida a modo de línea guía - Google Patents

Abstract

1. Marca vial concebida a modo de línea guía, caracterizada por estar trazada de forma longitudinal sobre la calzada de circulación de forma paralela al eje que divide en dos partes iguales al carril de circulación, dispuesta a una separación constante de dicho eje y especialmente diseñada para que durante la conducción rodada el conductor pueda alinear el eje del volante o una marca al efecto en su vehículo con dicha línea guía lo que facilita que su vehículo circule centrado por el carril por el que transita.

Description

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DESCRIPCION

Marca vial concebida a modo de llnea gula.

Sector de la tecnica

La presente invencion se refiere a las marcas viales o senalizaciones horizontales, que se realiza en el pavimento de calles y carreteras con el objeto de regular la circulation rodada.

Esta innovation se situa en el sector tecnico de la ingenierla civil y mas concretamente en el campo de la ingenierla de infraestructuras viales, siendo de especial aplicacion en los tramos viales que entranan un especial riesgo de accidente de trafico.

Antecedentes de la invencion

Son conocidos al menos dos sistemas para delimitar la zona de la calzada por la que debe discurrir el trafico rodado. El primero consiste en una marca vial longitudinal, continua o discontinua, pintada sobre la superficie del pavimento que proporciona al conductor del vehlculo una senal visual de los llmites del carril por el que debe circular.

El segundo sistema consiste en unas bandas longitudinales con resaltes, que sobresalen por encima de la cota del pavimento, por lo que al ser contactados por el neumatico del vehlculo producen una vibration y sonido que alerta a los conductores despistados o adormilados de que estan traspasando los llmites del carril por el que circulan.

Ambos sistemas que forman el actual estado de la tecnica, presentan los siguientes inconvenientes:

En el primer sistema se alerta al conductor de forma visual de que su vehlculo esta a punto de rebasar los llmites del carril por el que circula.

En el segundo sistema el conductor es alertado de forma sonora de que su vehlculo ya esta rebasando el llmite del carril por el que circula.

En ambos sistemas la eficacia se ve limitada por tratarse de una alerta tardla, puesto que esta se produce cuando el vehlculo se encuentra lejos de la position optima por la que debe circular.

As! mismo ninguno de los dos sistemas garantiza que el vehlculo este circulando centrado por el carril de la marcha.

En el primer sistema la posicion que ocupa el conductor dentro del vehlculo, (normalmente esta descentrada respecto del carril de la marcha en los vehlculos de cuatro o mas ruedas), por lo que su perception de las llneas que delimitan el carril sera imprecisa, ya que cuando circula centrado en el carril, su posicion siempre esta mas cerca de una de las rayas laterales que de la otra.

En el segundo sistema es evidente que no se garantiza en absoluto que se este circulando centrado en el carril, puesto que tan solo sirve para alertar cuando el vehlculo ya esta rebasando los llmites de este.

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Explicacion de la invencion

La marca vial concebida a modo de llnea gula, viene a solucionar ambas carencias puesto que de modo visual alerta desde el primer momento de que el vehlculo comienza a desviarse del centro del carril de circulacion. Ademas garantiza con un mlnimo margen de error al conductor que su vehlculo circula por el centro exacto del carril por el que transita.

Para completar la descripcion, y con objeto de ayudar a una mejor comprension de las caracterlsticas de la invencion, se acompana como parte integrante de dicha descripcion la figura 1, que tiene un caracter ilustrativo, pero no limitativo de las caracterlsticas de la invencion.

Breve descripcion de los dibujos

Figura 1. Muestra una vista en planta de las marcas viales de una calzada convencional que, segun el estado de la tecnica anterior, presenta (de izquierda a derecha) una llnea longitudinal continua que delimitan la separacion de la calzada con la mediana en autovlas o autopistas o con el arcen en caso de carretera de doble sentido. Una segunda llnea longitudinal discontinua delimita la separacion entre los dos carriles de circulacion rodada.

A la derecha del todo de la figura 1, una llnea longitudinal continua que delimita la separacion de la calzada con el arcen derecho o cuneta. Hasta aqul se representa en el dibujo el estado de la tecnica actual.

Con la leyenda "llnea gula" se senala un nuevo concepto de marca vial, que es el objeto de la presente invencion.

Figura 2. Muestra las marcas viales tal y como se perciben desde el punto de vista del conductor durante la conduccion.

Realizacion preferente de la invencion

La raya designada con la leyenda "llnea gula" se caracteriza por tener un trazado que la hace paralela al eje central que hipoteticamente dividirla el carril en dos mitades iguales (eje de simetrla del carril) y por presentar siempre la misma distancia de separacion a dicho eje.

Se persigue que esta distancia (senalada en la figura 1 con la letra "d"), se convierta en una constante convencional. Su medida ha de coincidir con la distancia media, estadlsticamente calculada, que separa el eje de simetrla de los vehlculos pesados (camiones y autobuses, preferentemente), con el eje del volante en este tipo de vehlculos.

La funcion de la "Llnea gula" consiste en servir como referencia visual al conductor, quien mientras conduce debe procurar hacer coincidir el eje del volante de su vehlculo con dicha "Llnea gula", hecho que le garantiza que esta circulando perfectamente centrado en el carril por el que se desplaza su vehlculo.

En aquellos casos en los que la distancia entre el eje de simetrla del vehlculo y el eje del volante, no coincida con la distancia normalizada "d" antes mencionada, el eje del volante ya no sirve de referencia para el uso de la "Llnea gula".

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Para compensar este inconveniente sera necesario que el conductor, una vez informado del valor de esta distancia convencional, traslade dicha medida desde el eje de simetrla de su automovil para realizar una marca proxima al volante, bien en el salpicadero del vehlculo, en el parabrisas o en el propio capo, que hara la funcion que se ha atribuido hasta ahora al eje del volante. De este modo el conductor mientras circula debe procurar hacer coincidir la mencionada marca realizada a su vehlculo con la "llnea gula" impresa en el pavimento, hecho que tambien le garantiza que circula perfectamente centrado en el carril por el que transita.

A tltulo de ejemplo se presenta un caso de realization practica de la marca vial concebida a modo de llnea gula.

Esta invention esta indicada preferentemente para su uso en los vehlculos pesados (camiones, gruas, autobuses urbanos y autocares, etc.) en los cuales el conductor durante la conduction frecuentemente ha de enfrentarse a la dificultad de mantener el vehlculo por un carril de circulation cuya anchura apenas supera a la de su vehlculo.

Comprobamos su funcionamiento siguiendo el dibujo de la figura 2, en la que se representan las marcas viales tal y como se perciben desde el punto de vista del chofer durante la conduccion.

En la figura 2, aparecen dos llneas longitudinales continuas que delimitan los llmites de la calzada de circulacion y otra discontinua que divide la calzada en dos partes iguales, que se corresponden con los dos carriles de circulacion. Debido a que en la mayorla de los palses se circula por la derecha, es en este carril situado a la diestra, donde aparece representada la marca vial concebida a modo de llnea gula. Viene dibujada mediante una llnea de trazo discontinuo, que es el propio de la representation de un eje (senalada con la leyenda como "Llnea gula") y que se presenta con un espesor ostensiblemente menor que el resto de marcas viales para evitar cualquier posibilidad de confusion con las demas marcas viales.

Esta llnea gula es paralela al eje central del carril de circulacion (el que lo divide en dos partes iguales) y se encuentra a una distancia "d" (como se puede comprobar en la figura 1), medida que tiene la caracterlstica de ser siempre constante respecto a dicho eje.

El valor de la medida "d" no es arbitrario sino que se calcula teniendo en consideracion la distancia entre el eje de simetrla de los vehlculos pesados antes mencionados y el eje del volante. Para conseguir su valor se debe calcular la media de dicha medida en los vehlculos pesados mas habituales, se estima que ronda los 63 cms.

Se persigue que dicha constante, se convierta en una medida standard, en un patron convencional internacionalmente aceptado.

Para hacer uso de esta innovation, el conductor debe procurar alinear durante la conduccion, el eje del volante de los vehlculos pesado con la marca vial concebida a modo de llnea gula, lo que le garantiza que su vehlculo circula optimamente centrado por el carril por el que transita.

La ventaja de este sistema es que el conductor puede prescindir de la tarea de tener que mirar a ambos espejos retrovisores para comprobar que su vehlculo circula centrado, tiempo que puede emplear en mantener la atencion al frente de la marcha, lo que revierte en una conduccion mas segura.

Ademas la marca vial concebida a modo de llnea gula permite la deteccion precoz de la mas minima desviacion del vehlculo de la posicion optima de circulacion por el carril.

Del mismo modo este sistema tambien permite una deteccion temprana de los slntomas 5 de cansancio o somnolencia del conductor, ya que si las faltas de concordancia entre eje del volante y llnea gula se producen de modo reiterado o son exageradas, se convertiran inmediatamente en una senal visual que hara consciente al conductor de la necesidad de detener la marcha para realizar un descanso.

10 Un segundo modo de realization de la invention seria en ciertos tramos de calzada en las que se produce una confusion a la hora de utilizar uno u otro carril de circulacion, por ejemplo esta circunstancia se da habitualmente en muchas rotondas, en las cuales la llnea gula despejarla toda duda sobre la trayectoria que ha de seguir el vehlculo a su paso por estos recorridos, siendo una solution preferible sobre los ineficaces carriles que 15 forman actualmente parte del estado de la tecnica.

Claims (8)

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   REIVINDICACIONES

   1. Marca vial concebida a modo de llnea gula, caracterizada por estar trazada de forma longitudinal sobre la calzada de circulation de forma paralela al eje que divide en dos partes iguales al carril de circulacion, dispuesta a una separation constante de dicho eje y especialmente disenada para que durante la conduction rodada el conductor pueda alinear el eje del volante o una marca al efecto en su vehlculo con dicha llnea gula lo que facilita que su vehlculo circule centrado por el carril por el que transita.
2. 2. Marca vial concebida a modo de llnea gula, segun reivindicacion 1, en el que la llnea gula se trace preferentemente con la discontinuidad propia de la representation convencional de un eje, sin perjuicio de que tambien pueda serlo con otro tipo de discontinuidad, mediante una llnea continua, llnea quebrada o cualquier otro tipo de trazo.
3. 3. Marca vial concebida a modo de llnea gula, segun reivindicacion 1, en el que la llnea gula sea trazada preferentemente de color blanco, sin perjuicio de que tambien pueda serlo en cualquier otro color o textura.
4. 4. Marca vial concebida a modo de llnea gula, segun reivindicacion 1, en el que la llnea gula sea trazada preferentemente con un espesor menor que el resto de las marcas viales convencionales, sin perjuicio de que tambien pueda serlo con otro tipo de grosor.
5. 5. Marca vial concebida a modo de llnea gula, segun reivindicacion 1, en el que la llnea gula sea trazada preferentemente mediante color solido o trama que cubre el 100% del trazo, sin perjuicio de que pueda serlo con una trama ajedrezada u otro tipo de trama.
6. 6. Marca vial concebida a modo de llnea gula, segun reivindicacion 1, en el que la llnea gula consista preferentemente en una sola raya, sin perjuicio de que pueda estar constituida por un numero superior de rayas paralelas.
7. 7. Marca vial concebida a modo de llnea gula, segun reivindicacion 1, en el que la llnea gula sea trazada preferentemente en el carril derecho de circulacion, sin perjuicio de que pueda serlo en el resto de carriles, incluido el arcen.
8. 8. Marca vial concebida a modo de llnea gula, segun reivindicacion 1, en el que la llnea gula sea trazada o preferentemente mediante pintura, sin perjuicio de que pueda serlo mediante otros materiales o mecanismos, como cinta adhesiva, materiales fotosensibles, incrustation de otro material, cualquier tipo de baldosa, o mecanismo electricos, mecanicos, opticos etc. incluso cuando pueda ser representada mediante la proyeccion de luz o laser.