ES2246658B1 - Sistema de señalizacion de vehiculos. - Google Patents
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Abstract
Sistema de señalización de vehículos, que comprende dos elementos complementarios de los grupos de señalización convencional de un vehículo y que están constituidos por dos elementos para su colocación en la parte anterior del vehículo, preferentemente a una altura elevada o cercana al techo o similar, y que respectivamente comprenden una señalización de luz de frenado, indicación de dirección y/o pilotos de posición, para su fácil visualización desde la parte anterior y laterales del vehículo. Los grupos de señalización del sistema están relacionados con la instalación convencional de señalización del vehículo o integrada con ésta a fin de su intervención simultánea.
Description
Sistema de señalización de vehículos.
La presente invención se refiere a un sistema de
señalización de vehículos, que comprende dos partes que complementan
los reglamentarios y convencionales medios de iluminación y
señalización (pilotos de freno, pilotos de luz de situación e
intermitentes) que incorporan los vehículos. El sistema se basa en
incorporar dos conjuntos de elementos de señalización luminosos
situados en la parte superior delantera del vehículo y que se
activan conjuntamente con los pilotos traseros de señalización de
frenada, y con los intermitentes, respectivamente, del vehículo.
Es objeto de la invención proporcionar un
sistema con dos partes, aplicable a todo tipo de vehículos
(automóviles, furgones, camiones, etc.), para señalizar ópticamente
en éstos y por delante si el conductor del vehículo ha iniciado la
frenada, ya que una parte del sistema se basa en disponer unos
pilotos o elementos de iluminación delanteros que se activan cuando
se acciona el pedal de freno, es decir, simultáneamente con los
pilotos de freno posteriores, lo que resulta eficaz y de gran ayuda
en cruces tanto entre vehículos corno de un vehículo con los
peatones, a fin de que unos y otros se aperciban de que el vehículo
que debe parar ha iniciado o no la frenada. La otra parte del
sistema se basa en incorporar unos pilotos de intermitencia que se
sitúan a un nivel más alto que el usual, también en la parte
delantera que se activan conjuntamente con la intermitencia
convencional.
El sistema proporciona óptimos resultados en su
aplicación, siendo especialmente indicado y puntual como ayuda a la
conducción nocturna, sin dejar de ser importante también para la
conducción diurna.
Actualmente los vehículos incorporan un sistema
de iluminación y señalización basado en unos faros delanteros para
permitir la visión nocturna, unos intermitentes tanto en la parte
delantera como en la parte trasera, éstos a una altura de los faros
o por debajo de ellos, unos pilotos de señalización cuyo encendido
durante la noche permite ver la presencia física del vehículo y los
pilotos de freno situados en la parte posterior, normalmente por
encima del parachoques y en el mejor de los casos un piloto
intermedio trasero situado en una parte más elevada.
En cualquier caso, cuando dos vehículos llegan a
un cruce, lógicamente uno de ellos ha de ceder el paso al otro, pero
el que tiene preferencia desconoce si el conductor del vehículo que
le ha de ceder el paso ha iniciado la frenada, al objeto de pasar
con tranquilidad, puesto que es sabido que en muchos cruces existen
choques porque el conductor con preferencia pasa con confianza
debido a su situación preferente, y sin embargo el que ha de cederle
el paso pues por descuido o por cualquier otra circunstancia, no se
ha detenido y se ha producido el choque.
Exactamente lo mismo ocurre cuando el cruce es
entre peatones y vehículos, en donde aquellos, si cruzan una calzada
a través del conocido "paso de cebra", es decir a través de un
paso preferente, el vehículo o vehículos deben ceder el paso,
produciéndose en muchas ocasiones dudas de los peatones, ya que aún
teniendo preferencia a veces no conocen si el vehículo va a parar o
va a frenar a tiempo, etc., puesto que desconoce también si el
conductor o conductores han iniciado la frenada, y todo ello como
consecuencia de que los pilotos que señalizan la frenada están
situados en la parte trasera del vehículo y por lo tanto ni los
conductores contrarios ni los peatones se aperciben del encendido de
esos pilotos traseros, puesto que esos otros vehículos y/o peatones
se encuentran por delante del vehículo.
También ocurre a veces que, debido a la
situación baja de los intermitentes, en cruces y lugares similares
los peatones u otros vehículos no se aperciben de la indicación
luminosa que produce la activación del intermitente, indicando por
el conductor de ese vehículo que va a realizar la maniobra
correspondiente. Por lo tanto, debido como se decía a esa baja
situación de los pilotos de intermitencia y el no apercibimiento
visual de ello, puede, y de hecho ocurre, surgir accidentes.
El sistema de señalización de vehículos que se
preconiza, está precisamente concebido para resolver la problemática
anteriormente expuesta, constituyendo un sistema complementario del
freno y de la intermitencia, ya que se basa sencillamente en que un
vehículo incorpora unos medios de iluminación delanteros, situados
preferentemente en un lugar elevado, en combinación con el circuito
de alimentación eléctrica de los pilotos de frenado, de manera que
cuando un conductor actúa sobre el pedal de freno de su vehículo,
cualquier otro conductor, ya esté situado por delante, ya esté
situado por detrás o lateralmente, e incluso cualquier peatón que
pudiera estar también situado por delante, como ocurre en cruces,
detecta visualmente de manera inmediata si el conductor del vehículo
está pisando el freno, ya que como se decía la señalización
complementaria que se incorpora en la parte delantera del o vehículo
está asociada y se activa simultáneamente con la luz de freno
posterior. Dicha parte del sistema de señalización frontal de
frenado, ayuda a identificar, sobre todo en conducción nocturna, el
sentido de la marcha en que circula el vehículo y distinguir una de
otra parte (la frontal de la posterior). La otra parte del sistema
incluye otros elementos de señalización situados también en un lugar
elevado, activándose con la intermitencia convencional del vehículo,
impidiendo en el caso de la conducción nocturna que la luz que
emiten los proyectores de cruce impida la correcta visión de la luz
del indicador de intermitencia, así como la certera interpretación
de la maniobra que esto conlleva.
Este sistema de señalización complementario
supone un gran alivio, evitando accidentes y dudas entre conductores
de vehículos y entre vehículos y peatones, puesto que el
apercibimiento visual por delante de que el vehículo está frenando,
y/o las intenciones de girar a un lado u otro, llevará consigo el
que el vehículo o persona que ha de cruzarse con el que frena pase
tranquilamente, con la certeza de que el otro está frenando y por lo
tanto se va a parar, ya que en caso contrario, es decir, cuando esos
otros vehículos o personas no observan visualmente el encendido de
las luces delanteras de freno, entonces se aperciben de que el
conductor está o no frenando y por lo tanto puede cruzarse y
producirse el choque o accidente en caso de no ceder el paso al otro
vehículo o persona que tienen preferencia en ese momento o
situación.
Así mismo, es de destacar el hecho de que el
sistema con sus dos partes es un complemento de los medios de
señalización de freno y de intermitencia convencionales, sin
sustituir a éstos, de manera que la señalización complementaria de
intermitencia puede realizarse tanto en la parte delantera como en
la posterior, al objeto de que sea perfectamente visible la luz
intermitente que emiten los pilotos complementarios cuando es
activada la palanca por parte del conductor del vehículo, indicando
e informando lógicamente de que va a hacer una maniobra.
Por lo tanto, el sistema de señalización de
vehículos objeto de la invención no tiene otra finalidad que la de
mejorar la señalización de éstos, resultando totalmente compatible y
complementario con el sistema de señalización e iluminación
reglamentaria y convencional del vehículo, con la particularidad de
que su aplicación puede realizarse bien en vehículos en circulación,
bien en vehículos que estén por fabricarse, proporcionando en todos
los casos una ayuda adicional y eficaz en la conducción, resultando
ésta más segura y relajada, tanto si se realiza por la noche como si
se realiza por el día, ya que las personas o peatones y los propios
vehículos conocerán las intenciones de sus conductores.
Como se decía con anterioridad, debido a la
sencillez del sistema, puesto que consiste simple y llanamente en
unos elementos de iluminación complementarios a los sistemas de
señalización convencionales del vehículo, puede instalarse con toda
facilidad, resultando prácticamente nulo su mantenimiento, así como
extremadamente sencilla la sustitución del alguno de sus
componentes, en caso de avería o desgaste.
El sistema de señalización lumínica puede estar
basado en tubos de gas neón, aunque preferentemente se utilizarán
diodos, habiéndose previsto que el color podrá ser el más apropiado
y que sea compatible con los colores de los pilotos, faros e
intermitentes que llevan convencionalmente los vehículos, al objeto
de que no pueda dar lugar a confusión entre la señalización de
frenada delantera y cualquier otro tipo de señalización lumínica.
Evidentemente, un color adecuado podría ser el rojo, siempre que
ayude a identificar, sobre todo en conducción nocturna, el sentido
de marcha en que circula el vehículo, para diferenciar y distinguir
una parte de otra, es decir, la parte delantera de la parte trasera,
con los diferentes colores bien definidos y situados.
Preferentemente los pilotos complementarios de freno pueden ser en
rojo, mientras que los pilotos complementarios de intermitencia
pueden ser en ámbar.
Para complementar la descripción que se está
realizando y con objeto de ayudar a una mejor comprensión de las
características del invento, de acuerdo con un ejemplo preferente de
realización práctica del mismo, se acompaña como parte integrante de
dicha descripción, un juego de dibujos en donde con carácter
ilustrativo y no limitativo, se ha representado lo siguiente:
La figura 1.- Muestra una representación según
una perspectiva superior, prácticamente en planta, de un vehículo
que además de incorporar el sistema de señalización lumínico
reglamentario convencional, incorpora el sistema de señalización de
la invención, en el que se dejan ver de manera destacada los
elementos luminosos delanteros en posición vertical elevada,
formando el sistema de la invención, aplicado sobre la parte
superior de los montantes delanteros y laterales del vehículo, es
decir, a una altura elevada donde resultan perfectamente
visibles.
La figura 2.- Muestra la llegada de dos
vehículos a un cruce, uno de ellos con preferencia de paso,
observándose las luces de señalización complementarias encendidas en
éste último, indicando al conductor del otro vehículo que está
frenando y que por lo tanto va a parar.
La figura 3.- Muestra el cruce de un vehículo
con un peatón en un paso preferente para éste último, observando
como la luz delantera de frenada del vehículo está activada, lo que
da lugar a que ese peatón detecte visualmente que el conductor del
vehículo está frenando y por lo tanto que tiene intención de
parar.
La figura 4.- Muestra un ejemplo de circulación
en carretera, de un sentido circulan dos vehículos uno detrás del
otro y en sentido contrario otro vehículo, señalando el vehículo
delantero de los dos que van en la misma dirección que va a girar a
la izquierda, mostrando la señalización perfectamente visible tanto
para el vehículo que circula por detrás como para el vehículo que
circula de frente.
En las figuras referidas, puede observarse un
vehículo (1) con el correspondiente sistema de iluminación
reglamentario, como pueden ser faros delanteros (2), pilotos de
freno posteriores (3), luces de intermitencia, etc.
Pues bien, la novedad de la invención consiste
en que el vehículo incorpora un sistema de señalización lumínica en
la parte delantera, concretamente una pareja de elementos de
señalización (4), situada en la parte superior y delantera del
vehículo, corno puede ser entre la luna (5) y los montantes
laterales, de manera que esos elementos de señalización (4) pueden
estar materializados en dos simples tubos laterales, aunque situados
siempre en la parte superior delantera, activándose siempre
simultáneamente con los pilotos de freno posteriores (3) del
vehículo, lo que permitirá ver a cualquier persona o vehículo que se
cruce con el anterior, por delante de él, si dicho vehículo está o
no frenando.
Así mismo, se ha previsto que el vehículo (1) en
cuestión incorpore unos elementos de señalización de intermitencia
(6) situados también a un nivel elevado respecto de los puntos de
ubicación convencionales que suelen corresponderse con los faros (2)
y pilotos de freno posteriores (3). En el ejemplo representado los
elementos (4) para freno y los elementos (6) para intermitencia
forman parejas alineadas verticalmente estando situados los
elementos (4) por encima de los elementos (6).
Resulta muy ventajoso disponer los elementos (6)
complementarios de intermitencia en posición elevada y separados de
los faros (2), ya que ello facilita la visión de los intermitentes
durante la conducción nocturna, así como la interpretación de la
maniobra que ello conlleva.
Los colores ya se ha dicho que serán los
apropiados, siempre que sean distinguibles y no se confundan con
otros de señalización lumínica del propio vehículo, al objeto de que
durante la noche se detecte de manera sencilla y certera si el
vehículo está circulando de frente o por detrás.
La disposición de los elementos (4) y (6) de la
manera expuesta, permite distinguir fácilmente la parte delantera de
la parte posterior del vehículo.
En la figura 2 puede observarse dos vehículos
aproximándose a un cruce, de los cuales el vehículo señalado con B
tiene preferencia, ya que el vehículo señalado con A tiene un ceda
el paso, de manera que éste lógicamente debe frenar y ceder el paso
al vehículo B, lo cual está realizando puesto que pueden observarse
los destellos de luz de freno (4) situadas en la parte superior
delantera, lo que indica al conductor del vehículo B que el
conductor del vehículo A está frenando, es decir, que tiene
intenciones de dejarle pasar.
En la figura 3 puede observarse un vehículo
acercándose a un paso (7) de cruce preferente para los peatones, de
manera que en ese paso se deja ver una persona (8) que en el momento
de iniciar el cruce observará al vehículo y simplemente con mirar la
parte delantera superior observará si el conductor de ese vehículo
está o no frenando, de manera que en el caso dibujado se observan
los destellos de la luz de freno delantera complementaria (4), lo
que indicará y señalizará al peatón o persona (8) que ese vehículo
tiene intención de parar puesto que el conductor está en ese momento
frenando.
En la figura 4 puede observarse una circulación
en carretera con un desvío, viéndose un vehículo C circulando en un
sentido y tres vehículos D, E y F circulando en sentido contrario al
anterior, de manera que el vehículo E. tiene intención de girar a la
izquierda, viéndose los destellos tanto de la señalización
complementaria a la intermitencia (6) como la señalización
complementaria de freno (4), además de la señalización reglamentaria
de freno e intermitencia, percibiéndose ambos vehículos C y D de la
maniobra que pretende realizar ese vehículo E; es decir que cada
vehículo efectúa su señalización y cada conductor reconoce el tipo
de maniobra que va a realizar el otro, siendo esa percepción de la
señalización desde todas las posiciones, tanto vehículos que
circulan delante, como vehículos que circulan detrás, vehículos que
circulan en sentido contrario, puesto que en esa figura 4 incluso el
vehículo F que circula delante del vehículo E a través del espejo
retrovisor está detectando la maniobra que va a realizar dicho
vehículo E.
Los elementos intermitentes (6) complementarios
podrán ir situados tanto en los montantes laterales de la parte
anterior como en otros puntos, en los cuales puede ir también los
elementos de freno delanteros (4), cuando por ejemplo sean dos
pilotos, ya que la señalización podría ser continua y situarse
transversalmente por encima de la zona (5) del vehículo, ocupando
toda la anchura de éste o una parte del mismo. En cualquier caso,
tanto esos elementos o pilotos (4) de freno delantero, como los
elementos o pilotos intermitentes (6), irán situados en una parte
alta del vehículo para que resulten perfectamente visibles, para que
el resto de vehículos y las personas lo detecten sin ningún tipo de
dificultad, percibiéndose de la maniobra o intenciones del conductor
del
vehículo.
vehículo.
Evidentemente, en lo que respecta a la linea de
alimentación eléctrica del propio sistema de señalización luminoso
que se ha referido, se resolverá de la manera más apropiada, tanto
por parte del fabricante, como por parte del instalador en el caso
de que se monte con posterioridad a la fabricación del vehículo,
siempre que los elementos (4) correspondientes a los pilotos
delanteros estén en conexión con los pilotos posteriores de freno
(3), para que cuando se actúa sobre el pedal de freno se activen
simultáneamente, al igual que los elementos (6) respecto de los
pilotos convencionales de intermitencia y correspondiente palanca de
actuación.
En definitiva, se trata de un sistema de
señalización complementario doble, que permite que tanto el vehículo
como nos antecede como el que circula en sentido contrario pueda
conocer el aviso de comienzo de maniobras, así como de las
intenciones de los demás conductores, de manera que en virtud de que
amabas partes del sistema quedan situadas correctamente en una parte
superior, concretamente en los montantes del vehículo, quedando
colocada la señalización paralelamente a los laterales del propio
vehículo, por su parte interior, así como por la del parabrisas y
flanqueados a su vez por el guarnecido interior decorativo, da lugar
a que el sistema de señalización sea considerado como completamente
cerrado, a salvo de la intemperie y aislado del habitáculo para no
proyectar sobre éste o sobre el conductor ningún tipo de destello
molesto e inoportuno, todo lo cual y de acuerdo con lo expuesto a lo
largo de la presente descripción, demuestra la utilidad, fiabilidad
y seguridad del sistema en su doble versión.
Claims (4)
1. Sistema de señalización de vehículos, que
constituyendo un complemento de los medios de iluminación
reglamentarios y convencionales, siendo aplicable a todo tipo de
vehículos, se caracteriza porque comprende dos conjuntos de
elementos de señalización (4) y (6), complementarios de los pilotos
de freno y de intermitencia reglamentarios del vehículo (1)
correspondiente, en combinación con la alimentación de los pilotos
de freno posteriores (3) y de los pilotos de intermitencia, para
activarse conjuntamente con ellos; habiéndose previsto que los
elementos de señalización (4) y (6) se sitúen en la parte delantera
del vehículo (1) para permitir a otros vehículos/personas situados
por delante de aquél si el conductor de tal vehículo está frenando
y/o señalizando alguna maniobra de giro.
2. Sistema de señalización de vehículos, según
reivindicación 1ª, caracterizado porque los elementos de
señalización (4) complementarios de los pilotos de freno (3) del
vehículo van situados sobre la parte superior delantera, en
correspondencia con la zona de intersección entre los montantes
verticales delanteros y la correspondiente luna anterior (5) del
vehículo, mientras que los elementos de señalización complementarios
(6) de intermitencia van preferentemente situados en la misma
vertical y por debajo de los elementos de señalización (4).
3. Sistema de señalización de vehículos, según
reivindicaciones anteriores caracterizado porque los
elementos de señalización (4) y (6) son susceptibles de estar
materializados por parejas de luces continuas, o bien estar
materializados por respectivos
pilotos.
pilotos.
4. Sistema de señalización de vehículos, según
reivindicaciones anteriores, caracterizado porque los
elementos de señalización (4) presentan color diferente a los
elementos de señalización (6), para ser fácilmente distinguibles
entre sí.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200302188A ES2246658B1 (es) | 2003-09-19 | 2003-09-19 | Sistema de señalizacion de vehiculos. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| ES200302188A ES2246658B1 (es) | 2003-09-19 | 2003-09-19 | Sistema de señalizacion de vehiculos. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| ES2246658A1 ES2246658A1 (es) | 2006-02-16 |
| ES2246658B1 true ES2246658B1 (es) | 2007-05-01 |
Family
ID=35883600
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| ES200302188A Expired - Lifetime ES2246658B1 (es) | 2003-09-19 | 2003-09-19 | Sistema de señalizacion de vehiculos. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| ES (1) | ES2246658B1 (es) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE9010589U1 (es) * | 1990-07-13 | 1990-10-11 | Ueno, Yasushi, Yokohama, Jp | |
| ES2128201B1 (es) * | 1994-11-30 | 1999-12-01 | Fernandez Jose Manue Rodriguez | Espejo retrovisor lateral con luz de direccion y/o pare, para vehiculos automotores. |
| DE29622677U1 (de) * | 1996-11-06 | 1997-04-10 | Rus Wolfgang | Leuchtanzeige für Kraftfahrzeuge |
| DE19648143A1 (de) * | 1996-11-21 | 1998-05-28 | Siegfried Barth | Bremssignalisierung an der Frontscheibe |
| US20030234724A1 (en) * | 2002-06-25 | 2003-12-25 | Chih-Ping Chiu | Safety brake light the structure capable of displaying traveling condition and speed of the car |
-
2003
- 2003-09-19 ES ES200302188A patent/ES2246658B1/es not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ES2246658A1 (es) | 2006-02-16 |
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