ES2277201T3 - Dispositivo de informacion. - Google Patents
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Abstract
Dispositivo de información para un conductor de un vehículo (2) con una unidad de medición (5, 6) para la determinación de una velocidad de un vehículo (4) que circula delante y con una unidad de salida (9, 10) para la emisión de un aviso en el caso de una reducción tal de la velocidad del vehículo (4) que circula delante que debe reducirse también la velocidad del vehículo (2) propiamente dicho, caracterizado por una representación (10) especialmente en un instrumento combinado del vehículo (2) para la representación (11) al menos con símbolos del vehículo (4) que circula delante, en el que una representación de un aviso (12, 12'') está relacionada con la representación (11) al menos por símbolos del vehículo (4) que circula delante de tal forma que para la emisión de un aviso sobre el vehículo que circula delante, se representa una luz de freno activada (12, 12'') en la representación (11) al menos por símbolos del vehículo (4) que circula delante.
Description
Dispositivo de información.
La invención parte de un dispositivo de
información del tipo de la reivindicación principal. Cuando un
vehículo se mueve en el tráfico por carretera detrás de vehículos
que circulan por delante del vehículo, entonces un conductor debe
reaccionar a acciones de la circulación de los vehículos que
circulan delante del mismo. En este caso surge la dificultad de que
con el ojo humano solamente se pueden detectar con dificultad de una
manera conveniente las diferencias de la velocidad y los retardos.
Dado el caso, se dificulta todavía una detección a través de
condiciones de visibilidad malas. Por lo tanto, en los vehículos
están previstas luces de freno, que se activan de una manera
forzosa en el caso de una activación de los frenos de un vehículo,
de manera que se indica un retardo al vehículo siguiente. Pero, dado
el caso, también es posible que la velocidad de un vehículo que
circula delante sea reducida, por ejemplo, a través de la reducción
de una alimentación de combustible sin una iluminación de las luces
de freno. Además, las luces de freno, en el caso de una activación
de los frenos de un vehículo, se activan de una manera independiente
de la intensidad con que se activen los frenos. Por lo tanto, para
un conductor siguiente no está claro si el vehículo que circula
delante del mismo lleva a cabo un frenado completo o influye
solamente en una medida reducida sobre la velocidad propia. A tal
fin se conoce a partir del documento DE 199 04 118 A1 que a través
de la influencia de la luz del freno se controla la intensidad de
las luces de freno en función de la velocidad del vehículo o de la
distancia con respecto al automóvil que circula delante del mismo.
En este procedimiento, se puede proporcionar, en efecto, protección
frente a un vehículo en circulación, pero no se da al conductor
propiamente dicho ninguna información adicional sobre si su
distancia y su velocidad son adecuadas con respecto a un vehículo
que circula delante. Además, se conocen también dispositivos para la
conducción siguiente regulada en la distancia, en los que una
velocidad de un vehículo siguiente se adapta de forma automática a
la velocidad del vehículo que circula delante. Sin embargo, puesto
que en tales procedimientos hay que intervenir al mismo tiempo en la
marcha motriz, es difícil un montaje en un vehículo -especialmente
un montaje
posterior-.
posterior-.
El documento US 6.366.845 B1 muestra un
dispositivo para la supervisión de una distancia con respecto a un
vehículo precedente. Si la distancia con respecto al vehículo que
circula delante es demasiado pequeña, se emite un aviso. Además, se
tiene en cuenta la velocidad del vehículo propiamente dicho. Se
muestra en una representación de barras una distancia restante para
una zona de peligro con respecto al vehículo que circula
delante.
El dispositivo de información de acuerdo con la
invención con las características de la reivindicación principal
tiene, en cambio, la ventaja de que un conductor es informado cuándo
su velocidad debe ser adaptada a la velocidad del conductor de
circula delante y debe reducir su propia velocidad. Puesto que para
el montaje solamente es necesaria una unidad de medición para la
determinación de la velocidad del vehículo que circula delante y una
unidad de salida, se puede realizar bien un montaje también
posteriormente. Es posible al menos un montaje con un gasto muy
reducido, siendo informado, sin embargo, un conductor sobre el
riesgo de colisión.
De acuerdo con la invención, se realiza una
representación con símbolos de un vehículo que circula delante en
una pantalla, estando relacionada la representación del aviso con la
representación con símbolos del vehículo. De esta manera, un
conductor puede relacionar de una manera sencilla el aviso
directamente con el vehículo que circula delante. En este caso, se
representa una luz de freno activada con relación al vehículo que
circula delante, puesto que este símbolo puede ser detectado de una
manera especialmente sencilla por un conductor. Además, se puede
representar un movimiento lateral o bien un deseo de movimiento
lateral, que se determina a través de una detección de una señal
del intermitente del vehículo que circula delante. De esta forma, un
conductor se puede adaptar a un eventual movimiento lateral del
vehículo que circula delante.
A través de las medidas indicadas en las
reivindicaciones dependientes son posibles desarrollos ventajosos y
mejoras del dispositivo de información indicado en la reivindicación
principal. Es ventajoso prever un sensor de vídeo para la
supervisión del espacio de marcha delante del vehículo. De una
manera preferida, éste sirve para reproducir el escenario delante
del vehículo de una manera correspondiente en una pantalla. Además,
el sensor de vídeo está diseñado de una manera ventajosa para
detectar una activación de una luz de freno del vehículo que circula
delante como indicación adicional de un retardo del vehículo que
precede.
Para una mejora del reconocimiento se determina
con el sensor de vídeo, además, de una manera preferida la forma y/o
el color del vehículo que circula delante. En particular se puede
llevar a cabo entonces una representación simbólica del vehículo que
circula delante de tal manera que se adapta la forma y/o el color de
un pictograma del vehículo que circula delante a la representación
real del vehículo que circula delante. De esta manera se facilita a
un observador a qué vehículo precedente, por ejemplo en el caso de
varios carriles paralelos, se refieren las indicaciones emitidas con
la unidad de salida.
Además, es ventajoso prever una memoria para el
registro de la situación del tráfico delante del vehículo. De esta
manera se puede determinar, por ejemplo, una matrícula del vehículo
que circula delante y, dado el caso, se puede memorizar.
Para mejorar una manifestación con relación a
una reducción requerida de la velocidad, no sólo se determina la
velocidad sino adicionalmente también la distancia con respecto al
vehículo que circula delante. A tal fin, una unidad de medición está
configurada como un sensor de radar, de tal manera que son posibles
la medición de la velocidad y la medición de la distancia con una
unidad de medición.
Los ejemplos de realización de la invención se
representan en el dibujo y se explican en detalle en la descripción
siguiente. En este caso:
La figura 1 muestra un dispositivo de
información de acuerdo con la invención en una representación
esquemática en un vehículo detrás de un vehículo que circula
delante.
La figura 2 muestra un ejemplo de realización
para una representación de pantalla de un dispositivo de información
de acuerdo con la invención.
En la figura 1 se representa de forma
esquemática un dispositivo de información 1 de acuerdo con la
invención dentro de un automóvil 2. El vehículo 2 se encuentra en
una carretera 3, en la que circula delante del vehículo 2 otro
vehículo 4 precedente. El dispositivo de información 1 presenta un
sensor de radar 5, que sirve para la medición de la velocidad y para
la medición de la distancia con respecto al vehículo 4 que circula
delante. En lugar de sensores de radar para la medición de la
distancia se pueden utilizar, por ejemplo, también otros
procedimientos de medición ópticos o electromagnéticos o
procedimientos de medición por ultrasonido. Además, el dispositivo
de información 1 presenta un sensor de vídeo 6, que detecta el
espacio de marcha delante del vehículo 2. Por medio de un sensor del
recorrido 7 se mide la velocidad del vehículo 2. Los sensores 5, 6,
7 están conectados en una unidad de evaluación 8. La unidad de
evaluación 8 compara la velocidad del vehículo 4 que circula delante
con la velocidad del vehículo 2. Si la velocidad del vehículo 2
excede la velocidad del vehículo que circula delante en una medida
predeterminada, por ejemplo más de 15 km/h, entonces se emite un
aviso desde la unidad de evaluación 8. En otra forma de realización,
la unidad de evaluación 8 puede presentar también una asociación
entre una distancia del vehículo 2 con respecto al vehículo 4 que
circula delante y una velocidad asociada a la distancia. Si no se
alcanza una distancia asociada a una velocidad del vehículo 2,
entonces se emite de la misma manera un aviso desde la unidad de
evaluación 8. Los dos criterios mencionados pueden ser necesarios de
forma alternativa, pero también en combinación para la resolución de
un aviso. En otra forma de realización es posible también que los
valores límite para una velocidad y/o una distancia, a partir de las
cuales debe emitirse un aviso, se puedan regular a través de un
usuario, de manera que estos valores límite se pueden adaptar a un
perfil de marcha personal del usuario. Además de la velocidad se
puede tener en cuenta también la diferencia de aceleración entre el
vehículo precedente y el vehículo siguiente para la determinación de
si el vehículo siguiente 2 debería frenar. Además, es posible
determinar también un desplazamiento transversal entre los vehículos
2 y 4, para establecer si ambos vehículos utilizan el mismo
carril.
En una primera forma de realización se emite un
aviso en forma de un tono de señal a través de un altavoz 9 en el
vehículo. En otra forma de realización preferida, está prevista una
representación 10, por medio de la cual se emite un aviso al
conductor del vehículo 2. La representación 10 está dispuesta en
este caso, por ejemplo, en una consola central del vehículo 2. En
una forma de realización preferida, la representación está dispuesta
en un instrumento combinado con una pluralidad de representaciones
delante del conductor de vehículo.
En la figura 2 se muestra un ejemplo de
realización para las representaciones en la pantalla 10. A través
del sensor de vídeo 6 se detecta el vehículo 4 que circula delante.
En una primera forma de realización, se representa una imagen del
vehículo que circula delante de forma fotográfica real en la
pantalla 10. En lugar de una representación fotográfica real del
vehículo, se puede representar el vehículo también en forma de un
pictograma del vehículo 11 por símbolos en la pantalla 10. En una
forma de realización especial, se selecciona en este caso un
pictograma, de tal manera que corresponde en cuanto a su color y/o
su forma al vehículo que circula delante. A tal fin, el sensor de
vídeo 6 determina el color del vehículo que circula delante y
representa el pictograma del vehículo 11 en la pantalla 10 en el
color del vehículo 4 que circula delante. Se puede determinar la
forma de un vehículo, por ejemplo, en función del tipo de vehículo
que circula delante. Por medio del sensor de vídeo 6 se puede
determinar a través de la unidad de evaluación 8 si en el vehículo
que circula delante se trata de un moto, de un automóvil o de un
camión o, por ejemplo, de un autobús. Para cada uno de estos tipos
de vehículos está depositada una representación simbólica en forma
de pictograma en una memoria de la unidad de evaluación 8, de tal
manera que el pictograma respectivo es seleccionado para la
representación en función de la forma del vehículo de circula
delante, es decir, en este caso del tipo de vehículo detectado.
En otra forma de realización, se puede hacer
también que el color del pictograma del vehículo 11 dependa de si es
necesaria una reducción de la velocidad del vehículo. Si se
representa el vehículo precedente, por ejemplo, en verde, entonces
no es necesario un retardo, mientras que en el caso de un color
amarillo se representa que se ha alcanzado un límite crítico. En el
caso de un color rojo, es necesario frenar.
Si se establece por la unidad de evaluación 8
que se reduce la velocidad del vehículo que circula delante, de tal
manera que debe reducirse la velocidad del vehículo 2 propiamente
dicho, entonces se incorporan gráficamente luces de freno 12, 12' en
el estado activado en el pictograma del vehículo 11 o bien en una
representación fotográfica real del vehículo que circula delante en
la pantalla 10. Cuando considera la pantalla 10, el conductor
reconoce ahorra las luces de freno 12, 12' activadas, siendo apoyada
una iluminación de las luces de freno 12, 12' en una forma de
realización preferida adicionalmente por un tono de señal por medio
de los altavoces 9. Para la representación de las luces de freno
12, 12' en la pantalla no es necesario en este caso que se activen
las luces de freno 13, 13' del vehículo 4 que circula delante. En su
lugar, una activación de las luces de freno virtuales 12, 12', que
solamente se representan en la pantalla 10, depende de si la unidad
de evaluación 8 evalúa la velocidad y/o la distancia del vehículo 4
que circula delante, de tal manera que es necesaria también una
reducción de la velocidad del vehículo 2 propiamente dicho. En una
configuración preferida, se puede tomar como otra condición
suficiente, pero no necesaria, para un aviso por medio de una
activación de las luces de freno virtuales 12, 12' representadas en
la pantalla 10, sin embargo, también una detección de una
activación de las luces de freno 13, 13' del vehículo que circula
delante a través del sensor de freno 6.
En otra forma de realización, se evalúa también
una activación de un intermitente 14 del vehículo que circula
delante a través del sensor de vídeo 6. En este caso, se provoca por
la unidad de evaluación 8 la incorporación de una flecha de
dirección 15 en la pantalla 10. Con la ayuda de la flecha de
dirección 15, que se representa de una manera preferida de color
naranja, como es habitual para un color de un intermitente, en
general, es posible que el conductor sea advertido adicionalmente
sobre el intermitente 14 del vehículo que circula delante sobre una
desviación del vehículo 4 precedente. Para la información adicional
del conductor se puede incorporar de forma complementaria en la
pantalla un símbolo de aviso 16 en el caso de que sea necesario un
retardo del vehículo 10. Además, se puede representar la distancia
con relación al vehículo precedente por medio de barras de marcha 17
adecuadas, cuya coloración es seleccionada en función del peligro.
Si no existe peligro, entonces se pueden representar las barras de
marcha en color verde, mientras que en el caso de un color amarillo,
naranja o rojo, a medida que se incrementa el color hacia un tono
rojo, es necesaria una intervención cada vez más fuerte del
conductor para el retardo del vehículo 2. De forma complementaria se
puede incorporar la distancia 18 con relación al vehículo precedente
en texto claro en la pantalla 10.
En lugar de una incorporación de las luces de
freno 12, 12' en la superficie de la pantalla dentro del un
pictograma 11 del vehículo, se puede llevar a cabo también en su
lugar o de forma complementaria una iluminación correspondiente de
las luces de freno en otra representación en el vehículo o en otra
posición de la superficie de la pantalla. Así, por ejemplo, se puede
incorporar una señal de freno en forma de una barra roja 21 en la
pantalla 10. Además, es posible proyectar una representación de
aviso de freno correspondiente también en una llamada
Head-Up-Display en el parabrisas
delante del conductor, siendo incorporada en la
Head-Up-Display, por ejemplo, una
barra roja o una representación de texto "Frenar!".
En otra forma de realización es posible que los
datos de imágenes tomados por el sensor de vídeo 6 sean depositados
en una memoria 19 del dispositivo de información, de manera que, por
ejemplo, después de un accidente se puede determinar una matrícula
20 del vehículo 4 precedente con la ayuda de los datos de imágenes
representados. Además, de esta manera se puede reconstruir también
un desarrollo posible de un accidente.
Claims (8)
1. Dispositivo de información para un
conductor de un vehículo (2) con una unidad de medición (5, 6) para
la determinación de una velocidad de un vehículo (4) que circula
delante y con una unidad de salida (9, 10) para la emisión de un
aviso en el caso de una reducción tal de la velocidad del vehículo
(4) que circula delante que debe reducirse también la velocidad del
vehículo (2) propiamente dicho, caracterizado por una
representación (10) especialmente en un instrumento combinado del
vehículo (2) para la representación (11) al menos con símbolos del
vehículo (4) que circula delante, en el que una representación de un
aviso (12, 12') está relacionada con la representación (11) al menos
por símbolos del vehículo (4) que circula delante de tal forma que
para la emisión de un aviso sobre el vehículo que circula delante,
se representa una luz de freno activada (12, 12') en la
representación (11) al menos por símbolos del vehículo (4) que
circula delante.
2. Dispositivo de información de acuerdo con la
reivindicación 1, caracterizado porque en la representación
se muestra una flecha de dirección (15) para la representación de un
movimiento lateral del vehículo (4) que circula delante.
3. Dispositivo de información de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por un
sensor de vídeo (6) para la supervisión del espacio de marcha (3)
delante del vehículo (2).
4. Dispositivo de información de acuerdo con la
reivindicación 3, caracterizado porque el sensor de vídeo (6)
detecta una activación de una luz de freno (13, 13') del vehículo
(4) que circula delante para la determinación de una reducción de la
velocidad del vehículo (4) que circula delante.
5. Dispositivo de información de acuerdo con una
de las reivindicaciones 3 a 4, caracterizado porque el sensor
de vídeo (6) detecta un color y/o una forma del vehículo (4) que
circula delante para influir sobre la representación del vehículo
que circula delante con la unidad de salida (10).
6. Dispositivo de información de acuerdo con una
de las reivindicaciones 3 a 5, caracterizado por una memoria
(19) para el registro de una situación del tráfico delante del
vehículo.
7. Dispositivo de información de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado por una
unidad de medición (5) para la determinación de la distancia del
vehículo con relación al vehículo (4) que circula delante.
8. Dispositivo de información de acuerdo con una
de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque una
unidad de medición (5) para la medición de la velocidad y/o de la
distancia con respecto al vehículo que circula delante está
configurada como sensor de radar.
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