JP2014144725A - 車両情報表示装置 - Google Patents

Abstract

【課題】自車両の車両情報を乗員や他車両に対して効果的に認識させることを可能にした車両情報表示装置を提供する。
【解決手段】照明用または標識用のランプＨＬ，ＴＬを備える車両に設けられ、自車両の現在の状況に対応した車両情報（燃料の残量またはバッテリーの残量、自車両の走行状況、自車両が走行する道路の路面状況の少なくとも一つ）を表示するための表示装置であって、当該車両情報に対応した表示パターンを路面に投影するための表示パターン投影手段１Ｆ，１Ｒと、表示パターン投影手段を制御して投影を行うための投影制御部２を備え、少なくとも当該表示パターン投影手段１Ｆ，１ＲをランプＨＬ，ＴＬに配設する。
【選択図】 図２

Description

本発明は自車両の状態に関わる車両情報を路面に描画する表示装置に関するものである。

自動車の安全走行のために、自車両の前方の路面上に運転支援のための表示パターンを描画する技術が提案されている。特許文献１には、自車両の走行先の道路状況を検出し、当該道路に進入する前に当該道路の規制に関する情報を所定の表示パターンとして前方の路面上に投影する技術が提案されている。特許文献２には、車両前方の路面上に表示パターンを投影する場合に、車両からの距離にかかわらず同じ形状、サイズで当該表示パターンを投影する技術が提案されている。

特開２００８−４５８７０号公報 特開２０１０−９５０４８号公報

特許文献１，２の技術はいずれも自車両の走行支援のために所定の表示パターンを前方の路面に投影する技術であり、自車両の車両情報を投影する技術ではない。自車両の車両情報、例えば自車両の燃料残量やバッテリー充電状態等の車両情報は従来からダッシュボードに設けた表示装置において表示するしかない。そのため、運転者が自車両の座席に着座したときに、前方や周囲に注意が向けられて当該表示装置における燃料切れやバッテリー上がり等の表示に気がつかないことが多く、走行中でのトラブルが生じる原因になっている。また、自車両が高速道路等において停車しているときに、後続車に自車両の停止状態を報知するためにいわゆる三角灯や三角反射器を用いての表示を行っているが、大きさが限定されているため、特に夜間において後続車が当該表示を確認するには必ずしも十分とは言えない。さらに、自車両の走行に伴って安全走行に支障を生じるような道路状況を認識し、このことを後続車に報知したいと考えた場合に、従来ではストップランプやハザードランプを点滅するしか方法がなく、後続車に対して的確な情報伝達ができないという問題もある。

本発明の目的は、自車両における車両情報を自車両の乗員に対して確実に認識させることを可能にし、かつ一方では自車両における走行状況等の車両情報を他車両に対して効果的に認識させることを可能にした車両情報表示装置を提供するものである。

本発明は、照明用または標識用のランプを備える車両に設けられ、自車両の現在の状況に対応した車両情報を表示するための表示装置であって、当該車両情報に対応した表示パターンを路面に投影するための表示パターン投影手段を備え、少なくとも当該表示パターン投影手段をランプに配設していることを特徴とする。本発明において車両情報は、自車両の燃料の残量またはバッテリーの残量、自車両の走行状況、自車両が走行する道路の路面状況の少なくとも一つを含んでいる。

本発明の表示装置は、車両情報を認識するための車両情報信号を検出する車両情報信号検出部と、認識した車両情報に対応した表示パターンを路面に投影する表示パターン投影部と、車両情報信号に基づいて車両情報を認識し、認識した車両情報に基づいて表示パターン投影部の投影を制御する投影制御部とを備える。この場合において、少なくとも表示パターン投影部はランプと一体に構成されることが好ましい。また、投影制御部は表示パターン投影部と別対または一体に構成される。さらに、表示パターン投影部は自車両の前方領域、後方領域、側方領域の少なくとも１つの領域の路面に表示パターンを投影する構成とする。

本発明によれば、自車両の前後方あるいは側方の路面上に自車両の車両情報を表す表示パターンを投影するので、乗員は当該表示パターンを確実に視認して自車両の現在の状況を認識することができる。また、自車両の後方ないし側方の路面上に自車両の車両情報を表す表示パターンを投影することで、後続車両等の他車両が当該表示パターンを確認して自車両の走行状況を認識することができる。これにより、自車両および他車両を含む各車両における安全走行が確保できる。

本発明によれば、車両情報を表す表示パターンを路面に投影する投影手段を車両のランプに設けているので、ランプを自動車の車体に装備すると同時に投影手段を車体に装備して本発明の表示装置を構築することができる。さらには、投影手段と投影制御手段とを一体化することによりさらなる構成の簡略化が実現できる。これにより、投影手段を独立して配備する必要がなく、表示装置ないし自動車の構造の簡略化が実現できる。

本発明の表示装置の全体構成を示す概略構成図。 本発明の表示装置の詳細を示すブロック構成図。 表示パターン投影部の構成図と、表示パターン投影部を備えた前後のランプの各正面図。 燃料、バッテリーの各残量の車両情報の表示パターンを示す図。 停車時の車両情報の表示パターンを示す図。 路面状況の車両情報の認識手法と表示パターンを示す図。 燃料、バッテリーの残量の車両情報を表示する形態の一例を示す図。 停車時の車両情報を表示する形態の一例を示す図。 路面状況の車両情報を表示する形態の一例を示す図。

次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明の表示装置を自動車に適用した実施形態の全体構成を示す概念図である。自動車には、自車両の車両情報を検出する複数のセンサーや、乗員の手操作によって車両情報信号を出力するスイッチからなる車両情報信号検出部Ｓｘを備えている。また、自車両の前部に設けられたヘッドランプＨＬや後部に設けられたテールランプＴＬ等のランプに設けられて自車両の前方または後方の路面上に選択された表示パターンを投影するための前および後の各表示パターン投影部１Ｆ，１Ｒを備えている。さらに、前記車両情報信号検出部ＳＸから出力される車両情報信号に基づいて前記表示パターン投影部１Ｆ，１Ｒにおいて投影する表示パターンを作成し、あるいは既設の表示パターンを選択して各表示パターン投影部２Ｆ，２Ｒに出力して表示パターンの投影を実行させる投影制御部２を備えている。

図２は前記車両情報信号検出部ＳＸ、表示パターン投影部１Ｆ，１Ｒ、投影制御部２の構成図である。車両情報信号検出部ＳＸは、前記したように複数のセンサーとスイッチで構成されており、ガソリンや軽油等の燃料タンク中の燃料の残量を検出する燃料センサーＳＦと、バッテリーの残存容量を検出するバッテリーセンサーＳＢを備えている。また、自車両の車高を検出する車高センサーＳＨと、自車両の車速を検出する車速センサーＨＶと、自車両の操舵角を検出する操舵角センサーＳθと、ＡＢＳ（Antilock Brake System）に装備されるＡＢＳセンサーＳＡを備えている。また、車両情報を手操作で出力するスイッチとして、自車の前方の道路における事故等の障害を認識し、あるいは自車両が故障する等によって自車が緊急停車したときに乗員が切替え操作する緊急停車スイッチＳＥを備えている。これらのセンサーとスイッチは前記投影制御部２に接続されている。

前記表示パターン投影部１Ｆ，１Ｒは前記したようにヘッドランプＨＬとテールランプＴＬにそれぞれ設けられている。ここでは各表示パターン投影部１Ｆ，１Ｒはいずれも同じ構成のレーザ描画ユニット１で構成されている。図３（ａ）に示すように、レーザ描画ユニット１はレーザ光を出射するＬＤ（レーザダイオード）１１と、このＬＤ１１から出射した光を平行光束とするコンデンサレンズ１２と、任意のパターンで光を透過し、あるいは反射する描画部１３と、描画部１３からの光を結像して路面に投影する投影レンズ１４とで構成されている。ＬＤ１１から出射されるレーザ光はコンデンサレンズ１２により平行光束とされ、描画部１３において表示パターンの光束とされた上で投影レンズ１４により当該表示パターンが投影される。前記描画部１３は、光透過型では液晶装置を用いることができ、光反射型ではマイクロミラー装置を用いることができる。液晶装置は前記投影制御部２から出力される電気信号に基づいて画素の光透過率を制御することにより光透過画像を形成する。また、前記マイクロミラー装置は前記投影制御部２から出力される電気信号に基づいてマトリクス配列されたマイクロミラーの光反射方向を制御することにより光反射画像を形成する。これらの技術は既に知られているのでここでは詳細な説明は省略するが、この実施形態では前者の液晶装置を用いたものとする。

前記ヘッドランプＨＬにおいては、図３（ｂ）に右ヘッドランプＨＬの正面図を示すように、前記した前レーザ描画ユニット１Ｆは、ロービームランプユニットＬｏＬ、ハイビームランプユニットＨｉＬ、クリアランスランプユニットＣＬと共にランプハウジング内に配設されている。ここでは図示は省略するが、レーザ描画ユニット１Ｆはランプハウジング内に設けたエクステンション（疑似リフレクタ）の内側に配設されてヘッドランプの前側から露見しないようにされる一方で、当該エクステンションの一部に設けた窓を通して前記投影レンズによる表示パターンの投影が可能とされている。このレーザ描画ユニット１Ｆは左右のヘッドランプの一方、ここでは右側ヘッドランプにのみ設けられており、ここから自車両の前方の正面領域の路面に表示パターンを投影することが可能とされている。

前記テールランプにおいては、図３（ｃ）に右テールランプＴＬの正面図を示すように、前記後レーザ描画ユニット１Ｒは、テール＆ストップランプＴ＆ＳＬ、ターンシグナルランプＴＳＬ、バックアップランプＢＵＬを一体に構成したリアコンビネーションランプのランプハウジング内に配設されており、詳細な図示は省略するが、当該レーザ描画ユニット１Ｒは当該リアコンビネーションランプのアウターレンズの内側に配置されている。このテールランプＴＬにおいても、自動車の右側のテールランプにのみレーザ描画ユニット１Ｒが設けられており、自車両の後方の路面に表示パターンを投影することが可能とされている。

前記投影制御部２は、図２に示したように、前記車両情報信号検出部ＳＸから出力されてくる車両情報信号から現在の自車両の状況を車両情報として認識する車両情報認識部２１と、予め設計された表示パターンの表示パターンを記憶しておく表示パターン記憶部２２と、車両情報認識部２１において認識した車両情報に基づいて当該車両情報に対応する表示パターンを表示パターン記憶部２２から読み出して前記表示パターン投影部、すなわちレーザ描画ユニット１Ｆ，１Ｒの少なくとも一方に出力する表示パターン読出部２３と、この表示パターン読出部２３で読み出した表示パターンに基づいて前記レーザ描画ユニット１Ｆ，１Ｒを制御する描画ユニット駆動部２４を備えている。

この実施形態の表示装置では、前記車両情報認識部２１において認識する車両情報として、燃料またはバッテリー容量の残量情報、自車両の停車情報、自車両の走行状況情報の３つの車両情報を認識することが可能としている。これらのうち、自車両の停車情報は、事故による停車、故障による停車、あるいはその他の理由による緊急の停車に分けられる。また、自車両の走行状況情報は自車両が現在走行している路面の状況として、路面段差、悪路、スリップ路、落下物、急停止（急ブレーキ）に分けられる。そして、各車両情報のそれぞれに対応する複数の表示パターンが設定されており、これらの表示パターンは前記表示パターン記憶部に記憶されている。

これらの車両情報と表示パターンについて順次説明する。図４（ａ）は燃料情報を表示するための燃料表示パターンＰＦであり、燃料残量の認識は燃料センサーＳＦで検出された検出値に基づいてガソリンの残量を認識する。この例では燃料表示パターンＰＦは、枠内に４つのバーパターンを上下方向に配列したガソリンスタンドを模した図柄であり、ガソリン残量に対応するバーパターンを明るく投影（図では点描している）ことにより概略残量を概略的に表示する。図４（ｂ）はバッテリー残量を表示するためのバッテリー表示パターンＰＢであり、バッテリー残量はバッテリーセンサーＳＢで検出された検出値に基づいてバッテリーの残存容量を認識する。バッテリー残量に対応する表示パターンは、３つの電池を積層した図柄であり、明るく投影（点描）する電池の個数によりバッテリー残量を概略的に表示する。

図５は自車両の停車を表示するための停車表示パターンであり、ここでは事故による停車と、故障による停車と、その他の理由による停車、例えば道路上に障害物が存在するような場合の停車とに区別しており、いずれの場合も運転者が緊急停車スイッチＳＥを操作して前記３つの場合のいずれかに切り替えることにより車両情報認識部２１がこれらの停車の状況を認識する。これらの停車の情報に対応する停車表示パターンは、三角マークの内部に、事故、故障中、緊急停止の文字を記載したパターンである。図５（ａ）は事故停車表示パターンＰＡ、（ｂ）は故障停車表示パターンＰＴ、（ｃ）は緊急停車表示パターンＰＥである。

図６は自車両における走行情報の検出原理とその走行表示パターンを表にした図である。ここでの走行情報の認識は、車高センサーＳＨと、車速センサーＳＶと、操舵角センサーＳθと、ＡＢＳセンサーＳＡの各検出値に基づいて車両情報認識部２１が所定の演算を行うことにより認識する。すなわち、路面段差では、図６（ａ）の右欄のように、車高センサーＳＨの出力電圧が規定時間幅Ｔ１内にしきい値Ｖ１以上変化したときに車両が路面の段差を越えたと判断し、現在走行している道路の路面に段差が存在していると認識する。この路面段差を表示するための段差表示パターンＰａは、左欄のように、路面の段差を階段状に示し、車両が段差を走行した状況を模式的に表したパターンである。

悪路では、図６（ｂ）の右欄のように、車高センサーＳＨの出力電圧が第１の規定時間幅Ｔ２内でしきい値Ｖ２以上変化し、かつこのような出力電圧の変化が第２の規定時間内に規定回数以上生じたときに車両が凹凸路面を走行していると判断し、現在走行している道路が悪路であると認識する。これらのしきい値、第１および第２の規定時間、規定回数は車種あるいは車両ごとに設定する。この悪路を表示するための悪路表示パターンＰｂは、左欄のように路面に複数の凹凸を表示し、車両が当該凹凸を走行する状況を模式的に表したパターンである。

スリップ路では、図６（ｃ）の右欄のように、車両のＡＢＳセンサーＳＡの検出出力、例えばＡＢＳ作動のＣＡＮ信号の電圧が所定レベルＶ３以上に変化することに基づいて自車両がスリップしたことを認識する。このスリップ路を表示するためのスリップ表示パターンＰｃは、左欄のように路面に２本のＳ字型のスリップ線を表示し、車両がスリップした状況を模式的に表したパターンである。

落下物では、図６（ｄ）の右欄のように、急ハンドル状態、すなわち操舵角センサーＳθの出力が規定時間内に規定角度以上操舵されたことに基づいて、自車両が障害物を避けるために操舵方向が急変化されたことを認識する。この落下物を表示するための落下物表示パターンＰｄは、左欄のように路面にタイヤ痕を示す２本の曲がった線を表示し、車両が進路を急に偏向した状況を模式的に表したパターンである。

急停止では、図６（ｅ）の右欄のように、車速センサーＳＶの出力の時間軸上での傾きが規定値を越えるときを急減速として認識する。この急停止を表示するための急停止表示パターンＰｅは、左欄のように、車両が急減速によって前傾した状態を模式的に表したパターンである。

以上の構成の表示装置の表示動作を説明する。運転者が自動車に対して何らかの操作をしたとき、例えばイグニッションスイッチをオンまたはオフしたとき、車両の乗降時にドアロックをオンまたはオフしたときに、車両情報認識部２１は車両情報信号検出部ＳＸの燃料センサーＳＦとバッテリーセンサーＳＢの検出値に基づいて燃料残量とバッテリー残量を認識する。表示パターン読出部２３は認識した燃料残量とバッテリー残量に基づいて対応する表示パターンを表示パターン記憶部２２から読み出し、当該読み出した表示パターンを描画ユニット駆動部２４に出力する。描画ユニット駆動部２４はこの表示パターンに基づいてヘッドランプＨＬとテールランプＴＬの少なくとも一方のレーザ描画ユニット１Ｆ，１Ｒを駆動し、これにより、各レーザ描画ユニット１Ｆ，１ＲではＬＤ１１が発光されて描画部１３を照明し、かつ同時に描画部１３において光透過または光反射するための表示パターンが制御され、投影レンズ１４によって当該表示パターンを路面に投影する。図７はその状態を示す図であり、前と後のレーザ描画ユニット１Ｆ，１Ｒによりそれぞれ自車両の前方および後方の路面にバッテリー表示パターンＰＢを投影している。このとき、前後のバッテリー表示パターンＰＢを同時にかつ連続的に投影してもよいが、両バッテリー表示パターンＰＢを時間軸上で交互に表示するようにしてもよい。したがって、自車両の乗員は投影されたバッテリー表示パターンＰＢを視認することで自車両におけるバッテリー残量を認識することが可能になる。ドアロックに基づいて投影を行ったときには、図７にも示すように、自車両の運転席側の側方の路面にバッテリー表示パターンＰＢを投影するようにしてもよい。乗員は自車両への乗降時に必ず認識することになる。これにより、運転者が計器板での表示を視認しないことがあっても、自車両に乗車する際、あるいは降車する際に路面に投影されたバッテリー表示パターンＰＢを確実に視認することになり、運転者がバッテリー残量を確認しないことによるトラブルを未然に防止することができる。図７ではバッテリー表示パターンＰＢを投影する場合を説明したが、燃料表示パターンＰＦを投影する場合でも同じである。あるいは、これらバッテリー表示パターンＰＢと燃料表示パターンＰＦを前後に分けて、あるいは交互に投影するようにしてもよい。

ここで、電気自動車の場合にはバッテリー表示パターンＰＢのみを表示するように構成すればよい。また、ナビゲーション装置を備える自動車で、当該ナビゲーション装置に目的地を入力したような場合には、目的地までの距離に対する燃料残量やバッテリー残量を表示パターンとして表示するようにしてもよい。表示パターンを路面に投影するタイミングとして、安全運転に障害が生じない状況時、例えば車速センサー等の出力に基づいて自車両が所定時間継続して停車している状況であることを検出したような場合には、所定の時間間隔おいて定期的に当該表示パターンの投影を行なようにしてもよい。あるいは、燃料残量やバッテリー残量が極めて少なくなったときには、緊急の給油や充電を促すために自車両の走行中においても強制的に当該表示パターンの投影を行うようにしてもよい。この場合には、投影を点滅状態とし、乗員に対する注意喚起を高めるようにすることが好ましい。

一方、自車両が高速道路等において停車したときには、後続車両による追突等を未然に防ぐために運転者は緊急停車スイッチＳＥを切り替え操作する。車両情報認識部２１は設定されたスイッチに基づいて停車の状況を認識し、表示パターン読出部２３は対応する表示パターンを表示パターン記憶部２２から読み出し、描画ユニット駆動部２４は当該表示パターンを表示パターン投影部、すなわちレーザ描画ユニット１Ｆ，１Ｒに出力する。ここでは、自車両の後側のテールランプＴＬに設けた後レーザ描画ユニット１Ｒに出力する。そのため、図８に後続車ＣＡＲ２からの視野を示すように、停車した自動車ＣＡＲ１のレーザ描画ユニット１Ｒは緊急停止、事故、故障のいずれかの三角形をした停車表示パターンを自車両の後方の路面に投影する。ここでは故障表示パターンＰＴを投影した例を示している。したがって、後続車ＣＡＲ２は投影された故障表示パターンＰＴを視認することで前方の車両（すなわち、自車両ＣＡＲ１）が停車していることを認識すると同時に、停車の理由が故障による停車であることが推定でき、適切な対応を行って安全走行を確保することが可能になる。これは事故停車表示パターンＰＡ、緊急停車表示パターンＰＥの場合も同様である。この自車両の後方の路面への表示パターンの投影は、広い範囲にわたって大きなパターンとして投影されるので、三角板に比較して後続車に対する注意喚起力が高められる。また、自車両の運転者が車外に出て三角板を設置し、あるいは発煙灯を作動させる必要もなく、当該運転者の安全の面でも有効である。この停車に際しての表示パターンの投影に際しても、点滅状態での投影を行うことによって後続車に対する注意喚起力をさらに高めることができる。

さらに、自車両が走行中に各センサーＳＸの検出出力に基づいて車両情報認識部２１が走行道路の路面状態や急ブレーキを認識したときには、図６に示した表示パターンのうち、対応する表示パターンを表示パターン記憶部２２から読み出してレーザ描画ユニット１Ｆ，１Ｒを駆動する。この実施形態でも自車両の後側のテールランプＴＬの後レーザ描画ユニット１Ｒに出力する。そのため、当該レーザ描画ユニット１Ｒは路面段差、悪路、スリップ路、落下物、急ブレーキの各表示パターンを自車両の後方の路面に投影する。図９には、自車両ＣＡＲ１がスリップ路であることを示す図６（ｄ）のスリップ表示パターンＰｃを投影した例を示している。したがって、自車両の後を走行する後続車ＣＡＲ２は投影されたスリップ表示パターンＰｃを視認することにより前方車両（すなわち、自車両ＣＡＲ１）が走行している路面の状態を認識することができ、適切な対応を行って安全走行を確保することが可能になる。この例の場合には、後続車ＣＡＲ２の運転者は投影されたスリップ表示パターンＰｃから走行先の路面がスリップし易い状況であることが認識でき、早めに減速し、あるいは急ブレーキをしないような対応が可能になる。他の表示パターンＰａ，Ｐｂ，Ｐｄ，Ｐｅについても同様である。また、これらの表示パターンの投影に際しても、点滅状態での投影を行うことによって後続車に対する注意喚起力をさらに高めることができる。

このように本発明の表示装置、ないしは表示装置の一部を構成している表示パターン投影部（レーザ描画ユニット）を自動車に配備されているランプと一体に構成しているので、ランプを自動車に装着することによって表示パターン投影部を自動車に装着することができ、また同時に表示パターン投影部を投影制御部に対して電気接続することも可能であるので、自動車の組立工数は実質的に増えることはない。

以上の実施形態では本発明の表示パターン投影部を自動車のヘッドランプとテールランプに配設しているが、自車両の前方領域と後方領域の路面に投影することが可能であれば他のランプに配設してもよい。また、表示パターン投影部は、図７にも示したように自動車の側方の路面に投影を行うようにしてもよい。特に、自動車のドアロック時に表示パターンを投影する際には運転席のある側の側方路面に投影を行うことで、乗降する運転者が足元に投影された表示パターンを確実に確認することができるようになる。このように燃料残量やバッテリー残量の表示パターンを自車両の運転席側の側方路面に投影する構成としたときには、車体の側面、例えば、ドアランプやミラーランプと一体に設けてもよい。

各実施形態では本発明にかかる表示パターン投影部をレーザ描画ユニットで構成しているが、光源を白熱電球やＬＥＤで構成した描画ユニットで構成してもよい。また、表示パターン投影部をレーザ描画ユニットで構成したときには、レーザ光線を走査して描画を投影するように構成してもよい。この場合には、レーザ描画ユニットは描画部は不要であり、代わりにレーザ光を操作して描画を行うためのＬＤ走査機構を設けるようにする。この場合には、投影制御部における表示パターン記憶部はパターンデータを記憶するように構成し、描画ユニット駆動部は当該パターンデータに基づいてレーザ光を走査させるように構成すればよい。

実施形態の説明では表示パターン投影部としてのレーザ描画ユニット１Ｆ，１Ｒが投影制御部２と別体に構成されている例を示したが、これら表示パターン投影部と投影制御部とを一体化して１つのユニットとして構成されていてもよいことは言うまでもない。このようにすることで、本発明の表示装置をランプ内に組み込むことにより自動車への実装が実現できるので、表示装置の構築が容易になり自動車への配備も容易になる。

本発明における車両情報認識部において認識する車両情報は実施形態に記載の情報に限られるものではなく、自動車の安全走行の障害になるような車両情報であれば実施形態と同様にして当該車両情報を認識し、対応する表示パターンを路面に投影するように構成してもよい。また、投影する表示パターンは実施形態の表示パターンに限られるものではなく、任意のパターン、あるいは文字、記号で投影するようにしてもよい。

本発明はランプを備える自動車等の車両に採用することが可能である。

１（１Ｆ，１Ｒ） 表示パターン投影部（レーザ描画ユニット）
２ 投影制御部
１１ ＬＤ（レーザダイオード）
１２ コンデンサレンズ
１３ 描画部
１４ 投影レンズ
２１ 車両情報認識部
２２ 表示パターン記憶部
２３ 表示パターン読出部
２４ 描画ユニット駆動部
ＳＸ 車両情報信号検出部
ＳＦ 燃料センサー
ＳＢ バッテリーセンサー
ＳＨ 車高センサー
ＳＶ 車速センサー
Ｓθ 操舵角センサー
ＳＡ ＡＢＳセンサー
ＳＥ 緊急停止スイッチ
ＰＦ，Ｐｂ，ＰＡ，ＰＴ，ＰＳ，Ｐａ〜Ｐｅ 表示パターン

Claims (6)

1. 照明用または標識用のランプを備える車両に設けられ、自車両の現在の状況に対応した車両情報を表示するための表示装置であって、当該車両情報に対応した表示パターンを路面に投影するための表示パターン投影手段を備え、少なくとも当該表示パターン投影手段を前記ランプに配設していることを特徴とする車両情報表示装置。
2. 前記車両情報は、自車両の燃料の残量またはバッテリーの残量、自車両の走行状況、自車両が走行する道路の路面状況の少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１に記載の車両情報表示装置。
3. 前記表示装置は、車両情報を認識するための車両情報信号を検出する車両情報信号検出部と、認識した車両情報に対応した表示パターンを路面に投影する表示パターン投影部と、前記車両情報信号に基づいて車両情報を認識し、認識した車両情報に基づいて前記表示パターン投影部の投影を制御する投影制御部とを備えることを特徴とする請求項１または２に記載の車両情報表示装置。
4. 少なくとも前記表示パターン投影部は前記ランプと別対または一体に構成されていることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の車両情報表示装置。
5. 前記投影制御部は前記表示パターン投影部と一体に構成されていることを特徴とする請求項４に記載の車両情報表示装置。
6. 前記表示パターン投影部は自車両の前方領域、後方領域、側方領域の少なくとも１つの領域の路面に表示パターンを投影することを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の車両情報表示装置。
   
   

Images