CN212667252U - 汽车尾灯系统及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车尾灯系统和汽车，汽车尾灯系统包括第一侧灯、第二侧灯、贯穿式尾灯和距离检测单元，第一侧灯包括第一壳体和装在第一壳体内的第一功能灯组，第二侧灯包括第二壳体和装在第二壳体内的第二功能灯组，贯穿式尾灯包括沿第一方向延伸的第三壳体和安装在第三壳体内的第一示距灯组，第一示距灯组具有多个沿第一方向依次亮起的第一发光元件，第一侧灯和第二侧灯分别位于贯穿式尾灯的两端处，距离检测单元设在汽车的后端，距离检测单元、第一侧灯、第二侧灯和贯穿式尾灯分别与汽车的控制单元电连接。汽车设有上述汽车尾灯系统，汽车尾灯系统具有主动警示的功能。

Description

汽车尾灯系统及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体地说，是涉及一种汽车尾灯系统及设置有该汽车尾灯系统的汽车。

背景技术

在汽车交通事故中，追尾事故占据了很大的比重，而究其原因，主要都是因为前后车之间没有保持足够的行车安全距离所导致的。然而，由于对行车安全距离的把控存在很强的主观性，且行车安全距离又与汽车的行驶速度相关，使得当后车驾驶员对行车安全距离存在误判或驾驶速度过快导致对汽车制动性能出现误判时，就极易发生追尾事故或侧翻。因为，在正常行驶中，由于前后车存在行驶速度差，使得后车驾驶员难以根据行车速度明确判断与前车之间的合适安全距离，特别是当前车依靠惯性进行行驶时，前车的刹车灯并不会亮起，而行驶速度却逐渐降低，此时若后车驾驶员判断失误或没有注意该情况时，就极易造成后车刹车不及时而追尾前车，尤其是当车辆行驶于高速公路或拥堵路段时，如果前后车之间没有保持安全的行车距离和行驶速度，还容易造成连环追尾，严重影响交通安全。

对此，公告号为CN206781621U的实用新型专利公开了一种汽车后向防碰撞警示系统及汽车，其汽车后向防碰撞警示系统包括雷达检测装置、控制装置和警示装置，汽车行车过程中，雷达检测装置检测后方车辆与本车之间的行车距离并向控制装置发送检测信号，使得控制装置能够根据所获取的检测信号控制警示装置对后方车辆进行警示，以达到汽车后向防碰撞警示系统主动警示后车的作用。但是，该汽车后向防碰撞警示系统并非汽车出厂时统一配置的，而是需要消费者根据自身需求后期自行安装，导致存在以下问题：

第一，需要改变汽车的部分构造，如对车身进行钻孔、进行系统布线要在车身上附加固定装置等，均会在一定程度上对汽车自身结构造成破坏，影响车身性能及安装性；

第二，各装置安装位置无统一标准，导致汽车后向防碰撞警示系统警示作用被削弱。如，当警示装置为LED警示灯且被设置于后挡风玻璃的高位刹车灯处时，LED警示灯容易被误解为是装饰用灯，使得无法及时引起后车驾驶员的警觉；又如，雷达检测装置在安装时，安装位置主观性强，且由于各型号雷达检测装置的检测标准存在差异，使得在设置控制装置根据雷达检测装置检测的数据进行行车距离判断时容易出现较大的误差，从而使得控制装置出现误判。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的主要目的是提供一种具有主动警示功能且精准度高的汽车尾灯系统。

本实用新型的另一目的是提供一种设置有上述汽车尾灯系统的汽车。

为了实现本实用新型的主要目的，本实用新型提供一种汽车尾灯系统，其中，包括第一侧灯、第二侧灯、贯穿式尾灯、距离检测单元和控制单元，第一侧灯包括第一壳体和第一功能灯组，第一功能灯组安装在第一壳体内，第二侧灯包括第二壳体和第二功能灯组，第二功能灯组安装在第二壳体内，贯穿式尾灯包括第三壳体和第一示距灯组，第三壳体沿第一方向延伸，第一示距灯组安装在第三壳体内，第一示距灯组具有多个沿第一方向分布的第一发光元件，多个第一发光元件能沿第一方向依次亮起，在第一方向上，第一侧灯和第二侧灯分别位于贯穿式尾灯的两端处，距离检测单元设置在汽车的后端，距离检测单元用于检测汽车的后端与该汽车后方车辆之间的距离，控制单元分别与第一侧灯、第二侧灯、贯穿式尾灯和距离检测单元电连接。

由上可见，距离检测单元会实时检测自身与汽车后方车辆之间的距离，并将检测结果反馈给控制单元，以使控制单元控制第一示距灯组进行与距离检测单元的检测结果相匹配的发光。例如，当距离检测单元检测到与汽车后方车辆距离较近时，控制单元控制较多数量的第一发光元件亮起；当距离检测单元检测到与汽车后方车辆距离较远时，控制单元控制较少数量的第一发光元件亮起或控制所有第一发光元件熄灭。本实用新型通过对汽车尾灯系统的结构设计，使得汽车尾灯系统具有主动警示功能，以在当后方车辆的跟车距离过小时，自主通过贯穿式尾灯提示后方车辆驾驶员，从而增加后方车辆驾驶员的感知灵敏度和反应操作时间，避免前后车之间行车距离过小，以防止出现追尾事故，此外，由于第一侧灯、第二侧灯、贯穿式尾灯均为汽车固有的功能灯，因此，能够更好的避免对后车驾驶员造成误判。

一个优选的方案是，贯穿式尾灯还包括第二示距灯组，第一示距灯组和第二示距灯组沿第一方向分布，第二示距灯组具有多个沿第二方向分布的第二发光元件，多个第二发光元件沿第二方向依次亮起，第二方向与第一方向相反。

由上可见，第二示距灯组的设置能够进一步提高对后车驾驶员的警示效果。

进一步的方案是，第一示距灯组和第二示距灯组沿第一方向依次分布。

由上可见，第一示距灯组和第二示距灯组之间的位置设置能够进一步提高对后车驾驶员的警示效果。

另一个优选的方案是，贯穿式尾灯还包括制动灯组，制动灯组安装在第三壳体内，且制动灯组沿第一方向延伸。

由上可见，在贯穿式尾灯内增设制动灯组，使得贯穿式尾灯的功能更加丰富，且当本车驾驶员踩下制动踏板时，贯穿式尾灯还能起到制动警示作用，以增强对后车驾驶员的警示效果。

另一个优选的方案是，汽车尾灯系统还包括报警单元，报警单元与控制单元电连接。

由上可见，报警单元用于提示本车驾驶员后方车辆跟车距离过小，以使得本车驾驶员能够提前进行适当的规避。

另一个优选的方案是，第一侧灯还包括第一触点，第一触点与第一功能灯组电连接，第一触点安装在第一壳体上，第一触点位于第一壳体和第三壳体之间；第二侧灯还包括第二触点，第二触点与第二功能灯组电连接，第二触点安装在第二壳体上，第二触点位于第二壳体和第三壳体之间；贯穿式尾灯还包括两个第三触点，两个第三触点分别与第一示距灯组电连接，两个第三触点分别位于第三壳体的两端，且两个第三触点分别与第一触点、第二触点电连接。

由上可见，上述结构设计使得贯穿式尾灯能够通过第一侧灯和/或第二侧灯获取供电电源，从而能够简化贯穿式尾灯的安装和汽车尾灯系统的电线布线。

进一步的方案是，第一功能灯组包括分别与控制单元电连接的第一示廓灯、第一刹车灯、第一倒车灯和第一转向灯；第二功能灯组包括分别与控制单元电连接的第二示廓灯、第二刹车灯、第二倒车灯和第二转向灯。

由上可见，通过对功能灯组的设计，使得侧灯具备示廓、制动警示、倒车警示和转向警示的功能。

更进一步的方案是，距离检测单元还用于检测汽车后方车辆的移动速度，距离检测单元为测距雷达或测距摄像头。

由上可见，使距离检测单元具备对后方车辆的移动速度进行检测的功能能够提高汽车尾灯系统对行车安全距离进行更准确的判断；而距离检测单元的类型则可根据需要进行相适配的选择。

更进一步的方案是，测距雷达为激光雷达或微波雷达。

由上可见，当距离检测单元为测距雷达时，测距雷达的类型也可根据需要进行相适配的选择。

为了实现本实用新型的另一目的，本实用新型提供一种汽车，包括汽车本体，其中，还包括上述的汽车尾灯系统，汽车尾灯系统安装在汽车本体上。

由上可见，设置有上述汽车尾灯系统的汽车具有主动警示功能，以在当后方车辆的跟车距离过小时，自主通过贯穿式尾灯提示后方车辆驾驶员，从而增加后方车辆驾驶员的感知灵敏度和反应操作时间，避免前后车之间行车距离过小，以防止出现追尾事故。

附图说明

图1是本实用新型汽车第一实施例的局部示意图。

图2是本实用新型汽车第一实施例的贯穿式尾灯的警示状态示意图。

图3是本实用新型汽车第一实施例的贯穿式尾灯的系统框图。

图4是本实用新型汽车第一实施例的第一示距灯组的分解图。

图5是本实用新型汽车第二实施例的贯穿式尾灯的警示状态示意图。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式

汽车第一实施例：

参照图1至图3，汽车100包括汽车本体101和汽车尾灯系统102，汽车尾灯系统102用于根据自身与后方车辆的跟车距离进行有规律的发光，以在当后方车辆的跟车距离过小时，主动提醒、警示后车驾驶员，从而更好的避免出现追尾事故。其中，汽车尾灯系统102包括第一侧灯1、第二侧灯2、贯穿式尾灯3和距离检测单元4。

在本实施例中，贯穿式尾灯3沿第一方向X延伸，且贯穿式尾灯3安装在汽车本体101的后备箱盖上；第一侧灯1和第二侧灯2沿第一方向X 分布，第一侧灯1和第二侧灯2均安装在汽车本体101的车身上，且第一侧灯1和第二侧灯2分别位于贯穿式尾灯3的两端处。

具体地，第一侧灯1包括第一壳体11和第一功能灯组12，第一壳体 11安装在汽车本体101的车身左侧上，第一功能灯组12安装在第一壳体 11内，第一功能灯组12与汽车的控制单元5电连接，而控制单元5与汽车本体101上的相关控制器件电连接，从而实现第一功能灯组12与上述控制器件的联动，其中，相关器件包括如前述的示廓灯开关、制动踏板、变速箱、转向拨杆等控制器件。第一功能灯组12优选包括第一示廓灯121、第一刹车灯122、第一倒车灯123和第一转向灯124，使得控制单元5在接收到上述控制器件发送的第一控制信号后，能够控制第一功能灯组12 的相应的功能灯亮起。例如，当控制单元5获取到示廓灯开关发送的开启信号时，控制第一示廓灯121亮起；当控制单元5获取到制动踏板发送的制动信号时，控制第一刹车灯122亮起；当控制单元5获取到变速箱发送的倒挡信号时，控制第一倒车灯123亮起；当控制单元5获取到转向拨杆发送的左转信号时，控制第一转向灯124亮起。

第二侧灯2包括第二壳体21和第二功能灯组22，第二壳体21安装在汽车本体101的车身右侧上，第二功能灯组22安装在第二壳体21内，第二功能灯组22与控制单元5电连接。其中，第二功能灯组22优选包括第二示廓灯221、第二刹车灯222、第二倒车灯223和第二转向灯224，使得控制单元5在接收到上述控制器件发送的第二控制信号后，能够控制第二功能灯组22的相应的功能灯亮起。例如，当控制单元5获取到示廓灯开关发送的开启信号时，控制单元5控制第二示廓灯221亮起；当控制单元 5获取到制动踏板发送的制动信号后，控制第二刹车灯222亮起；当控制单元5获取到变速箱发送的倒挡信号时，控制第二倒车灯223亮起；当控制单元5获取到转向拨杆发送的右转信号时，控制第二转向灯224亮起。其中，控制单元5所实现的上述功能都是已知的功能，在此不再赘述。

结合图4，贯穿式尾灯3包括第三壳体31、第一示距灯组32和制动灯组33。第三壳体31沿第一方向X延伸，在本实施例中，第三壳体31 安装在汽车本体101的后备箱盖上。其中，第一示距灯组32包括散热器 321、光源板322和透镜323，散热器321与第三壳体31固定连接，光源板322上设置有多个第一发光元件3221，多个第一发光元件3221沿第一方向X分布。散热器321与光源板322邻接，以对光源板322产生的热量进行疏导，对光源板322进行散热，从而保证第一发光元件3221能够正常、稳定的工作。

第一示距灯组32的多个第一发光元件3221沿第一方向X依次亮起，第一发光元件3221可为LED灯珠或LED芯片，第一发光元件3221朝向透镜323设置，使得透镜323能够对第一发光元件3221发出的光进行聚光，使得第一示距灯组32能够进行更加清晰的显示。第一示距灯组32与控制单元5电连接，使得第一示距灯组32能够和距离检测单元4联动，例如，控制单元5能够根据距离检测单元4的检测结果控制第一示距灯组32的第一发光元件3221进行相应数量的亮起，以警示后方驾驶员。其中，控制单元5控制第一示距灯组32的第一发光元件3221进行相应数量的亮起的控制方式都是已知控制方式，在此不再赘述。

制动灯组33安装在第三壳体31内，且制动灯组33沿第一方向X延伸，优选地，制动灯组33在第一方向X上铺满第三壳体31。制动灯组33 与控制单元5电连接，使得制动灯组33能够与汽车本体101的制动踏板联动。例如，当控制单元5获取到制动踏板发送的制动信号后，控制制动灯组33亮起，以提示后方驾驶员本车正在减速。

距离检测单元4安装在汽车本体101的后端并与控制单元5电连接，例如，在本实施例中，距离检测单元4安装在汽车本体101的后保险杠上。距离检测单元4用于检测汽车本体101的后端与后方车辆之间的距离，还可用于检测后方车辆的移动速度。其中，距离检测单元4处于实时检测状态，并将其检测数据实时发送至控制单元5，使得控制单元5能够将该检测数据转换为相应的数值，对便于对第一示距灯组32的第一发光件的亮起数量进行控制。此外，距离检测单元4可根据用户需求选用测距雷达或测距摄像头。当以测距雷达作为距离检测单元4时，测距雷达还可根据需求选用激光雷达或微波雷达，而微波雷达优选可采用毫米波雷达。

进一步地，贯穿式尾灯3还包括报警单元6，报警单元6与控制单元 5电连接，且报警单元6设置于汽车本体101的驾驶室内。报警单元6用于本车驾驶员进行提醒，以让本车驾驶员能够及时知道后方车辆的跟车情况，从而便于本车驾驶员具有较充足的反应时间。例如，该报警单元6可以是驾驶室内的音响设备，当后车跟车距离过近时，通过音响设备提醒本车驾驶员，提示音可以是蜂鸣声或者是智能语音助手播报本车与后车之间的车距；作为另一种可选的方案，报警单元6还可以是车载机器人，当后车跟车距离过近时，车载机器人可以提醒本车驾驶员。

以下，结合图1至图4对汽车尾灯系统102的警示过程进行简述：

当后方车辆开始进入汽车尾灯系统102的检测范围时，控制单元5控制第一示距灯组32的第一个第一发光元件3221亮起。当后方车辆继续靠近本车时，控制单元5会根据后方车辆的跟车速度的提高和/或跟车距离的减小控制多个第一发光元件3221沿第一方向X逐级亮起，以持续、递进地警示后车驾驶员。当后方车辆逼近本车设置的极限跟车距离和/或极限跟车速度时，第一示距灯组32的多个第一发光元件3221将全部开启，以警示后方车辆若再以当前的跟车速度和/或跟车距离行驶时，会出现追尾等交通事故，从而使后车驾驶员控制合理的跟车距离。

当后方车辆降低当前跟车速度和/或减小当前跟车距离时，控制单元5 会根据后方车辆的情况控制第一示距灯组32的第一发光元件3221进行逐级熄灭。当后方车辆离开汽车尾灯系统102的检测范围时，控制单元5控制第一示距灯组32的第一发光元件3221全部熄灭。

汽车第二实施例：

如图5所示，本实施例与汽车第一实施例的不同之处在于：

本实施例的贯穿式尾灯7还包括第二示距灯组73，第一示距灯组72 和第二示距灯组73沿第一方向X1依次分布。第二示距灯组73具有多个沿第二方向分布的第二发光元件，多个第二发光元件沿第二方向依次亮起，第二方向与第一方向X1相反。其中，第二发光元件的数量与第一示距灯组72的第一发光元件的数量相等，且第一示距灯组72和第二示距灯组73呈镜像对称设置，使得当第一示距灯组72和第二示距灯组73的发光元件亮起时，第一示距灯组72的多个第一发光元件沿第一方向X1从贯穿式尾灯7的端部向第二示距灯组73逐级亮起、第二示距灯组73的多个第二发光元件沿第二方向从贯穿式尾灯7的端部向第一示距灯组72逐级亮起。

需要说明的是，作为另一种可选方案，可使第二示距灯组73和第一示距灯组72沿第一方向X1依次分布，此时，当第一示距灯组72和第二示距灯组73的发光元件亮起时，第一示距灯组72的多个第一发光元件沿第一方向X1从贯穿式尾灯7的中部向从贯穿式尾灯7的端部逐级亮起、第二示距灯组73的多个第二发光元件沿第二方向从贯穿式尾灯7的中部向从贯穿式尾灯7的端部逐级亮起。

综上可见，第二示距灯组的设置能够进一步提高对后车驾驶员的警示效果。

汽车第三实施例：

本实施例与汽车第一实施例或第二实施例的不同之处在于：

第一侧灯还包括第一触点，第一触点与第一功能灯组的电路板电连接，第一触点安装在第一壳体上，第一触点位于第一壳体和第三壳体之间。第二侧灯还包括第二触点，第二触点与第二功能灯组的电路板电连接，第二触点安装在第二壳体上，第二触点位于第二壳体和第三壳体之间。贯穿式尾灯还包括两个第三触点，两个第三触点分别与第一示距灯组电连接，两个第三触点分别位于第三壳体的两端，使得当汽车的后备箱盖处于关闭状态时，两个第三触点分别与第一触点、第二触点电连接。

需要说明的是，作为其他可选的方案，两个第三触点也可分别与第二示距灯组电连接；或一个第三触点与第一示距灯组电连接，另一个第三触点与第二示距灯组电连接。

可见，上述结构设计使得贯穿式尾灯能够通过第一侧灯和/或第二侧灯获取供电电源，从而能够简化贯穿式尾灯的安装和汽车尾灯系统的电线布线。

需要说明的是，贯穿式尾灯设置的第一示距灯组和第二示距灯组，不限于是一串灯，也可以是矩阵灯组。矩阵灯组可以显示数字、图像。

由上可见，在贯穿式尾灯内设置矩阵灯组，在行驶过程中可以实时将后车的跟车距离、速度、警示信息以数字、图像的方式显示出来。更加直观明了的提醒警示后车驾驶员。

最后需要强调的是，以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种变化和更改，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.汽车尾灯系统，其特征在于，包括：

第一侧灯，所述第一侧灯包括第一壳体和第一功能灯组，所述第一功能灯组安装在所述第一壳体内；

第二侧灯，所述第二侧灯包括第二壳体和第二功能灯组，所述第二功能灯组安装在所述第二壳体内；

贯穿式尾灯，所述贯穿式尾灯包括第三壳体和第一示距灯组，所述第三壳体沿第一方向延伸，所述第一示距灯组安装在所述第三壳体内，所述第一示距灯组具有多个沿所述第一方向分布的第一发光元件，多个所述第一发光元件能沿所述第一方向依次亮起，在所述第一方向上，所述第一侧灯和所述第二侧灯分别位于所述贯穿式尾灯的两端处；

距离检测单元，所述距离检测单元设置在汽车的后端，所述距离检测单元、所述第一侧灯、所述第二侧灯和贯穿式尾灯分别与汽车的控制单元电连接。

2.根据权利要求1所述的汽车尾灯系统，其特征在于：

所述贯穿式尾灯还包括第二示距灯组，所述第一示距灯组和所述第二示距灯组沿所述第一方向分布，所述第二示距灯组具有多个沿第二方向分布的第二发光元件，多个所述第二发光元件沿所述第二方向依次亮起，所述第二方向与所述第一方向相反。

3.根据权利要求2所述的汽车尾灯系统，其特征在于：

所述第一示距灯组和所述第二示距灯组沿所述第一方向依次分布。

4.根据权利要求1所述的汽车尾灯系统，其特征在于：

所述贯穿式尾灯还包括制动灯组，所述制动灯组安装在所述第三壳体内，且所述制动灯组沿所述第一方向延伸。

5.根据权利要求1所述的汽车尾灯系统，其特征在于：

所述汽车尾灯系统还包括报警单元，所述报警单元与所述控制单元电连接。

6.根据权利要求1所述的汽车尾灯系统，其特征在于：

所述第一侧灯还包括第一触点，所述第一触点与所述第一功能灯组电连接，所述第一触点安装在所述第一壳体上，所述第一触点位于所述第一壳体和所述第三壳体之间；

所述第二侧灯还包括第二触点，所述第二触点与所述第二功能灯组电连接，所述第二触点安装在所述第二壳体上，所述第二触点位于所述第二壳体和所述第三壳体之间；

所述贯穿式尾灯还包括两个第三触点，两个所述第三触点分别与所述第一示距灯组电连接，两个所述第三触点分别位于所述第三壳体的两端，且两个所述第三触点分别与所述第一触点、所述第二触点电连接。

7.根据权利要求1至6任一项所述的汽车尾灯系统，其特征在于：

所述第一功能灯组包括分别与所述控制单元电连接的第一示廓灯、第一刹车灯、第一倒车灯和第一转向灯；

所述第二功能灯组包括分别与所述控制单元电连接的第二示廓灯、第二刹车灯、第二倒车灯和第二转向灯。

8.根据权利要求1至6任一项所述的汽车尾灯系统，其特征在于：

所述距离检测单元还用于检测所述汽车后方车辆的移动速度；

所述距离检测单元为测距雷达或测距摄像头。

9.根据权利要求8所述的汽车尾灯系统，其特征在于：

所述测距雷达为激光雷达或微波雷达。

10.汽车，包括汽车本体，其特征在于，还包括如权利要求1至9任一项所述的汽车尾灯系统，所述汽车尾灯系统安装在所述汽车本体上。

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