WO2003008259A1 - Dispositif de stationnement d'un cycle - Google Patents

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WO2003008259A1
WO2003008259A1 PCT/BE2002/000125 BE0200125W WO03008259A1 WO 2003008259 A1 WO2003008259 A1 WO 2003008259A1 BE 0200125 W BE0200125 W BE 0200125W WO 03008259 A1 WO03008259 A1 WO 03008259A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
base
theft device
retaining
theft
cycle
Prior art date
Application number
PCT/BE2002/000125
Other languages
English (en)
Inventor
Serge Van Rutten
Original Assignee
Project 21C
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Project 21C filed Critical Project 21C
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Publication of WO2003008259A1 publication Critical patent/WO2003008259A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • B62H3/04—Separate supports or holders for parking or storing cycles involving forked supports of brackets for holding a wheel

Definitions

  • the present invention relates to a cycle parking device protecting it against theft.
  • a bicycle box has been proposed to remedy this situation.
  • a box is a completely closed and individual parking enclosure for bicycles.
  • the majority of existing boxes do not correspond to the concept of street furniture. Both in materials and shapes and in volumes, their appearance is generally heavy. Such devices are therefore difficult to harmonize with an urban environment with a certain architectural quality.
  • the present invention aims to remedy the aforementioned drawbacks and to provide an effective solution to the problems of space while ensuring high reliability against theft.
  • an anti-theft parking device as defined in main claim 1. This parking device protects the cycle against theft.
  • the advantages conferred by the device according to the invention result from the combination of the curved return element at the front of the device and the retaining means, said front curve preventing theft of the wheel, in particular before the cycle. on the one hand, and the retaining means and said front curve ensuring the stability of the cycle. More particularly, the padlock completes jamming the bicycle and considerably hinders its theft and dismantling.
  • the stability of the bicycle ensured by the invention constitutes a surprising functionality while offering additional comfort to the user.
  • this device is extremely convenient to use and allows fast and efficient parking.
  • the realization of the device ensures the complete immobilization of the bicycle using a padlock. Once in place, the bicycle is in contact with its support at a minimum of six points.
  • the device is designed to efficiently accommodate one or more padlocks.
  • the main advantages of this configuration are: the stability of the bicycle once placed in the device as well as the protection by blocking the saddle, the frame and the two wheels.
  • an open type device distinguished from closed type devices by their small size.
  • the open structure of the device saves operators a tedious cleaning making it at the same time less exposed to expensive vandalism. Open structures integrate seamlessly and easily into our urban environments. The slender appearance of the device gives it a certain lightness which appreciably increases its appeal in addition to its reliability.
  • the device according to the invention has the particularity of providing protection for the saddle of a bicycle, both from the anti-theft point of view and from that of protection against rain.
  • Figures 1 to 5 illustrate a bicycle engaged in the cycle parking device according to the invention in a lateral, rear, top view and in perspective respectively.
  • FIGS 6 to 10 show similar views of the device according to the invention according to Figures 1 to 5 respectively without cycle.
  • FIGS 11 to 15 illustrate a variant of the device according to the invention in the same views as in Figures 6 to 10 respectively.
  • FIG. 16 illustrates yet another variant of the device according to the invention.
  • Figure 17 is a detail view of a feature of an additional variant of the device according to the invention.
  • FIG. 18 represents an enlarged detail view of a particular feature of the device according to FIG. 17.
  • Figures 19 to 22 illustrate another feature of the device according to the invention.
  • Description Figure 1 illustrates a protection device for cycles, in particular bicycle, comprising anti-theft elements allowing the parking of a cycle 1 while protecting it against theft.
  • the parking device of a cycle comprises a base 11 and a retaining means 20 cooperating with the base 11.
  • Said base 11 comprises an upright 12 and a bent element 28.
  • the retaining means 20 comprises a return part 23 substantially bent connecting to an elongated portion 12, wherein the aforementioned bent element 28 retains one of the wheels 3, 4 of the cycle.
  • each of the elements cited below is protected against theft: the frame 2, the rear wheel 4 and respectively front 3, and the saddle 5.
  • the assembly constituted by the anchoring means 13, the upright 12, and the flange 14 is in one piece.
  • the base 13 can advantageously be anchored in the ground, for example by bolting in the latter.
  • anchoring means in the ground can be constituted by plates 13 or sealed by coring as illustrated in FIGS. 6 to 10, or removable by sheaths bolted to the ground as illustrated in FIGS. 11 to 15.
  • An additional holding element 28 is provided, which is intended to receive and surround one of the wheels, preferably the front wheel 3, of the cycle.
  • the additional holding element 28 consists of a flange which is connected by one of its free ends to the aforementioned base 13 and, by its other free end, to the upright 12 of the base 10.
  • the flange 28 is fixed to the ground by one end while it is fixed by the other end to the upright 11 of the base 10 at a certain height h relative to the base.
  • this height allows the part to follow exactly the shape of the saddle for better protection of the latter.
  • This asymmetrical arrangement of the flange clearly illustrated in FIGS. 14, 15 and 16 in particular, allows more convenient reception of the front wheel at the time of the introduction on the one hand while allowing the use of a single upright 11 for the base on the other hand to ensure the fixing of the flange which always has two ends.
  • the height arrangement of a flange 28 of the flange allows a more secure accommodation of the bicycle in the device.
  • the clamp is taken higher on one side of the front wheel 3 as illustrated in Figures 1 and 16 in particular.
  • Another advantage lies in the adequacy of this arrangement in relation to the regulations as regards blind people.
  • the above-mentioned flange is welded to the retaining means.
  • FIG. 16 shows, as a variant, the device produced in one piece.
  • the device for maintaining a cycle comprises a base 11 and a retaining means 20 cooperating with said base 11, between an open position and a closed position B folded back on the cycle to be protected.
  • Said base 11 comprises an upright 12 connecting for example to anchoring zones 13 provided on the ground 40.
  • the retaining means 20 comprises a return portion 23 substantially bent connecting to an elongated portion 22 sliding in an adjustable manner in the upright 12 of the above-mentioned base with adjustable height.
  • Another advantage of the anti-theft rod 20 adjustable in the upright 12 of the aforementioned base with an adjustable height, is the extremely wide range of bicycles in which this anti-theft device can be used effectively. This goes from the use for small bikes for children where a very low position of the rod, - not shown - will be implemented, while for larger bikes, the safety position of the anti-theft device will be a higher position such as illustrated in Figure 17 before closing the device.
  • Said elongated part of the aforementioned retaining means 20 comprises a series of passage orifices 24 arranged substantially axially along the above-mentioned elongated part 22 on either side of the latter for passing the padlock.
  • the return element 23 has a shape adapted to that of a cycle saddle so as to be able to fit the cover 30 thereof when it is in the closed position B of the device, as illustrated in FIG. 21.
  • a saddle protection element 30 which consists of a cover provided with at least one reciprocal movement limitation means 31, 32 between the retaining element 23 on the one hand, and the protection element saddle 30 on the other hand.
  • Said cover 30 preferably has an enlarged zone 33 intended to cooperate with the enlarged zone of the saddle.
  • Said opening 31 allows the free end of the anti-theft rod 20 to be housed therein so as to prevent the cover 30 from being removed. This therefore improves the anti-theft functions of the system, on the one hand, and protects the saddle against rain, on the other.
  • the orifice 31 thus constitutes a means of limiting movement which is arranged in the enlarged zone of the aforementioned protective means 30 at a short distance from the edge thereof by means of a spring, as illustrated in FIGS. 19 to 22.
  • the protection means 30 has a lateral groove 32, which is provided on the opposite side of the enlarged zone 33 in a substantially transverse orientation relative to the longitudinal axis of said protection means 30 so as to be able to receive the retaining element 20 .
  • the aforementioned groove 32 is arranged slightly offset from the receiving orifice 31.
  • the enlarged zones 33 may advantageously have a width slightly greater than that of the saddle to be protected, more particularly at the level of the orifice 31, so as to allow the free passage of the free end of the anti-theft rod. 23 in the orifice 31. This is how the seat cover 30 illustrated in FIGS. 19 to 22 shows a slightly asymmetrical structure.
  • the seat cover 30 is rigid so as to prevent any unwanted removal thereof.
  • a locking means a not shown padlock whose shape can be very varied and which allows to lock the assembly.
  • the user-cyclist can advantageously use his usual padlock which can consist, for example, of a U-shaped padlock provided with a closure rod, by passing in this example the closure rod through a pair of orifices. passage 24 at the desired height according to the position in which the anti-theft rod is when it has been folded down on the saddle protector.
  • the device according to the invention is arranged in an arrangement of several modular devices attached to one another.
  • the devices can be arranged upside down in the above arrangement.
  • the devices can also be arranged in mutual offset in height, for example two by two, one device being arranged in the illustrated manner and each adjacent device being offset in height.
  • This particular arrangement makes it possible to provide more compact bicycle parking areas, that is to say more anti-theft parking devices on a smaller surface. This effect can be obtained by the offset allowing a certain overlapping of the cycles when they are introduced into the devices without the latter intermingling.
  • the cycling user introduces the front wheel of his bicycle into the clamp 28 and the saddle under the cane 20. Then he puts his locking padlock around the base below the level of the clamp, making sure although a include the rear wheel and the bicycle frame. He closes his padlock and thus locks the device.
  • the cycling user begins by introducing the front wheel of his bicycle into the aforementioned clamp. Then he lowers the anti-theft rod to the maximum on the saddle 5 of his bicycle by sliding the rod 20 into the base 11. Then, he puts his lock padlock in the appropriate holes, making sure to include the rear wheel and the frame of the bike when placing its padlock. He closes his padlock and thus locks the entire anti-theft device 10.
  • all of the retaining elements 28, 20, 12 are made up of profiled tubes thus allowing a minimum visual impact in the urban environment.
  • the tubes will have no edges and will have a rounded appearance. Users or passers-by will thus avoid injury when they collide with the device. In addition, thanks to this, the possible impact of the parts of the device will remain without consequence on the bicycle to be introduced.

Abstract

Dispositif de stationnement d'un cycle comprenant une base (11) et un moyen de retenue (20) coopérant avec ladite base (11), remarquable en ce que ladite base (11) comporte un montant (12) et un élément coudé (28) et en ce que le moyen de retenue (20) comporte une partie de retour (23) sensiblement coudée se rattachant à une partie allongée(12), dans lequel l'élément coudé précité (28) retient l'une des roues (3, 4) du cycle.

Description

DISPOSITIF DE STATIONNEMENT D'UN CYCLE
Domaine de l'invention
La présente invention se rapporte à un dispositif de stationnement pour cycle le protégeant contre le vol.
Arrière-plan technologique On assiste actuellement à un développement important de l'usage de bicyclettes comme mode de transport au quotidien, notamment en utilisation combinée avec les transports publics, mais également comme outil de loisirs.
Cela amène les autorités à s'intéresser à la question en prévoyant des moyens importants pour la réalisation d'aménagements cyclables.
L'un des principaux obstacles à la politique d'encouragement à l'usage des bicyclettes réside dans le vol très répandu des bicyclettes ou de leurs composants. La majorité des emplacements de stationnement proposés sont de fiabilité insuffisante.
Etat de la technique
C'est ainsi que outre les dispositifs de stationnement traditionnels du type râtelier par exemple offrant peu ou pas de protection, un box pour vélo a été proposé pour remédier à cette situation. Un box est une enceinte de stationnement complètement fermée et individuelle pour bicyclettes. La majorité des box existants ne correspond pas au concept de mobilier urbain. Tant par les matériaux et les formés que par les volumes, leur aspect est généralement lourd. De tels dispositifs sont donc difficiles à harmoniser avec un environnement urbain présentant une certaine qualité architecturale.
Par ailleurs, le coût des box constitue également un frein à leur utilisation.
De plus, la manipulation de telles structures fermées peut s'avérer fastidieuse dans la mesure où il faut chaque fois ouvrir et fermer une porte s'accompagnant le plus souvent d'une nécessaire mise en place d'un système de gestion de clefs. A cela s'ajoute également une contrainte concernant l'entretien de ces box, qui est lourde pour les autorités ou la société d'exploitation.
But de l'invention
La présente invention vise à remédier aux inconvénients précités et à proposer une solution efficace aux problèmes d'encombrement tout en assurant une grande fiabilité contre le vol.
Exposé de l'invention
A cette fin, il est proposé un dispositif de stationnement antivol tel que défini dans la revendication principale 1. Ce dispositif de stationnement protège le cycle contre le vol.
Les avantages conférés par le dispositif suivant l'invention résultent de la combinaison de l'élément de retour en forme de courbe à l'avant du dispositif et du moyen de retenue, ladite courbe avant empêchant le vol de la roue en particulier avant du cycle, d'une part, et le moyen de retenue et ladite courbe avant assurant la stabilité du cycle. Plus particulièrement, le cadenas achève de coincer le vélo et entrave considérablement son vol et démontage.
Il est également possible d'assurer une meilleure protection de la roue avant de la bicyclette avec un cadenas supplémentaire.
La stabilité du vélo assurée grâce à l'invention constitue une fonctionnalité surprenante tout en offrant un confort supplémentaire à l'utilisateur. En outre, ce dispositif s'avère extrêmement commode à l'usage et permet un stationnement rapide et efficace.
La réalisation du dispositif permet d'assurer l'immobilisation intégrale du vélo à l'aide d'un cadenas. Une fois en place, le vélo est en contact avec son support en un minimum de six points. Le dispositif est conçu pour accueillir efficacement un ou plusieurs cadenas. Les principaux avantages de cette configuration sont: la stabilité du vélo une fois placé dans le dispositif ainsi que la protection par blocage de la selle, du cadre et des deux roues. Ainsi, il est proposé selon la présente invention un dispositif de type ouvert se distinguant des dispositifs de type fermé par leur faible encombrement. De plus, la structure ouverte du dispositif épargne aux exploitants un nettoyage fastidieux la rendant du même coup moins exposée à un vandalisme coûteux. Les structures ouvertes s'intègrent harmonieusement et facilement dans nos environnements urbains. L'allure élancée du dispositif lui confère une certaine légèreté qui en accroît sensiblement l'attrait outre sa fiabilité.
En outre, le dispositif selon l'invention présente la particularité d'offrir une protection de la selle d'un vélo, et ce tant du point de vue antivol que de celui de la protection contre la pluie.
D'autres avantages et particularités du dispositif selon l'invention sont définis dans les sous-revendications annexées.
Un mode de réalisation exemplaire du dispositif de stationnement antivol est décrit ci-après à l'aide des dessins annexés.
Brève description des figures Les figures 1 à 5 illustrent une bicyclette engagée dans le dispositif de stationnement de cycle selon l'invention suivant une vue latérale, arrière, du dessus, et en perspective respectivement.
Les figures 6 à 10 représentent des vues analogues du dispositif selon l'invention suivant les figures 1 à 5 respectivement sans cycle.
Les figures 11 à 15 illustrent une variante du dispositif selon l'invention suivant les mêmes vues que dans les figures 6 à 10 respectivement.
La figure 16 illustre une autre variante encore du dispositif suivant l'invention.
La figure 17 est une vue en détail d'une particularité d'une variante supplémentaire du dispositif suivant l'invention.
La figure 18 représente une vue en détail agrandi d'une particularité du dispositif selon la figure 17. Les figures 19 à 22 illustrent une autre particularité du dispositif suivant l'invention.
Description La figure 1 illustre un dispositif de protection pour cycles, en particulier vélo, comportant des éléments anti-vol permettant le stationnement d'un cycle 1 tout en le protégeant contre le vol. Le dispositif de stationnement d'un cycle comprend une base 11 et un moyen de retenue 20 coopérant avec la base 11. Ladite base 11 comporte un montant 12 et un élément coudé 28. En outre, le moyen de retenue 20 comporte une partie de retour 23 sensiblement coudée se rattachant à une partie allongée 12, dans lequel l'élément coudé précité 28 retient l'une des roues 3, 4 du cycle.
Grâce au dispositif 10 illustré sur la figure 1 , chacun des éléments cités ci-après est protégé contre le vol : le cadre 2, la roue arrière 4 et respectivement avant 3, et la selle 5.
En outre, un moyen de protection de la selle contre la pluie et le vol, est également avantageusement compris dans le dispositif antivol précité 10, comme illustré sur les figures 19 à 22.
De préférence, l'ensemble constitué par les moyens d'ancrage 13, le montant 12, et la bride 14 est monobloc. Le socle 13 peut avantageusement être ancré dans le sol, par exemple par boulonnage dans celui-ci.
Alternativement les moyens d'ancrage dans le sol peuvent être constitués par des platines 13 ou scellés par carottage comme illustré sur les figures 6 à 10, ou amovibles par fourreaux boulonnés au sol comme illustré sur les figures 11 à 15.
II est prévu un élément de maintien supplémentaire 28, lequel est destiné à recevoir et entourer l'une des roues, de préférence la roue avant 3, du cycle.
L'élément de maintien supplémentaire 28 consiste en une bride se rattachant par l'une de ses extrémités libres au socle 13 précité et, par son autre extrémité libre, au montant 12 de la base 10. Avantageusement, la bride 28 est fixée au sol par une extrémité tandis qu'elle est fixée par l'autre extrémité au montant 11 de la base 10 à une certaine hauteur h par rapport au socle. Avantageusement cette hauteur permet que la pièce épouse exactement la forme de la selle pour une meilleure protection de celle-ci. Cet agencement asymétrique de la bride clairement illustré sur les figures 14, 15 et 16 notamment, permet une réception plus commode de la roue avant au moment de l'introduction d'une part tout en permettant l'usage d'un seul montant 11 pour la base d'autre part pour assurer la fixation de la bride qui présente toujours deux extrémités.
De plus, l'agencement en hauteur d'une aile 28 de la bride permet un logement plus sûr de la bicyclette dans le dispositif. Ainsi la prise de la bride se fait plus haut d'un côté de la roue avant 3 comme illustré sur les figures 1 et 16 notamment. Un autre avantage réside dans l'adéquation de cet agencement par rapport aux réglementations en ce qui concerne les personnes aveugles.
Avantageusement, la bride précitée est soudée au moyen de retenue.
La figure 16 représente, à titre de variante, le dispositif réalisé en une pièce.
Selon une variante dont le détail est illustré sur les figures 17 et 18, le dispositif de maintien d'un cycle comprend une base 11 et un moyen de retenue 20 coopérant avec ladite base 11 , entre une position d'ouverture et une position de fermeture B rabattue sur le cycle à protéger. Ladite base 11 comporte un montant 12 se rattachant par exemple à des zones d'ancrage 13 prévues au sol 40. Le moyen de retenue 20 comporte une partie de retour 23 sensiblement coudée se rattachant à une partie allongée 22 coulissant de façon réglable dans le montant 12 de la base précitée à hauteur réglable.
Un autre avantage de la canne antivol 20 réglable dans le montant 12 de la base précitée avec une hauteur réglable, est la gamme extrêmement étendue de vélos dans laquelle ce dispositif antivol peut être utilisé de façon efficace. Cela va de l'usage pour petits vélos pour enfants où une position très basse de la canne, - non représentée - sera mise en oeuvre, tandis que pour les vélos plus grands, la position de sécurité du dispositif antivol sera une position plus haute telle qu'illustrée sur la figure 17 avant fermeture du dispositif. Ladite partie allongée du moyen de retenue précité 20 comporte une série d'orifices de passage 24 disposés de façon sensiblement axiale le long de la partie allongée précitée 22 de part et d'autre de celui-ci pour faire passer le cadenas.
L'élément de retour 23 présente une forme adaptée à celle d'une selle de cycle de façon à pouvoir emboîter la housse 30 de celle-ci lorsqu'elle se trouve en position de fermeture B du dispositif, comme illustré sur la figure 21.
Il comprend un élément de protection de la selle 30 qui est constitué d'une housse pourvue d'au moins un moyen de limitation de déplacement réciproque 31 , 32 entre l'élément de retenue 23 d'une part, et l'élément de protection de selle 30 d'autre part. Ladite housse 30 présente de préférence une zone élargie 33 destinée à coopérer avec la zone élargie de la selle. Ledit orifice 31 permet d'y loger l'extrémité libre de la canne antivol 20 de façon à empêcher que le couvre- selle 30 soit retiré. Ceci améliore donc les fonctions antivol du système, d'une part, et protège la selle contre la pluie, d'autre part.
L'orifice 31 constitue ainsi un moyen de limitation de déplacement qui est agencé dans la zone élargie du moyen de protection 30 précité à faible distance du bord de celui-ci à l'aide d'un ressort, comme illustré sur les figures 19 à 22.
Le moyen de protection 30 présente une rainure latérale 32, qui est prévue du côté opposé de la zone élargie 33 suivant une orientation sensiblement transversale par rapport à l'axe longitudinal dudit moyen de protection 30 de façon à pouvoir recevoir l'élément de retenue 20.
La rainure 32 précitée est agencée en léger décalage par rapport à l'orifice de réception 31.
La fiabilité est encore améliorée par la présence de la rainure latérale 32 laquelle empêche la canne antivol de bouger latéralement. Ceci a pour effet que la canne antivol peut être maintenue en immobilité totale par rapport au couvre-selle 30 après verrouillage de la canne 20. En outre, les zones élargies 33 peuvent avantageusement présenter une largeur légèrement plus grande que celle de la selle à protéger, plus particulièrement à hauteur de l'orifice 31, de façon à permettre le passage sans encombre de l'extrémité libre de la canne antivol 23 dans l'orifice 31. C'est ainsi que le couvre- selle 30 illustré sur les figures 19 à 22 fait apparaître une structure légèrement asymétrique.
De préférence, le couvre-selle 30 est rigide de façon à empêcher tout retrait non désiré de celui-ci.
En outre, il est prévu comme moyen de verrouillage un cadenas non représenté dont la forme peut être très variée et qui permet de verrouiller l'ensemble. A cette fin, l'utilisateur-cycliste peut avantageusement utiliser son cadenas habituel pouvant consister par exemple en un cadenas en forme de U pourvu d'une tige de fermeture, en faisant passer dans cet exemple la tige de fermeture par une paire d'orifices de passage 24 à la hauteur désirée suivant la position dans laquelle se trouve la canne antivol lorsque celle-ci a été rabattue sur le protège-selle.
Avantageusement, le dispositif suivant l'invention est disposé selon un agencement de plusieurs dispositifs modulaires rattachés l'un à l'autre.
Les dispositifs peuvent être disposés en tête-bêche dans l'agencement précité.
Les dispositifs peuvent également être disposés en décalage mutuel en hauteur par exemple deux par deux, un dispositif étant agencé de la façon illustrée et chaque dispositif adjacent étant décalé en hauteur. Cet agencement particulier permet de prévoir des aires de stationnement de vélos plus compacts, c'est-à-dire davantage de dispositifs de stationnement anti-vol sur une surface moins grande. Cet effet peut être obtenu par le décalage permettant un certain chevauchement des cycles lorsqu'ils sont introduits dans les dispositifs sans que ceux-ci ne s'entremêlent.
Le fonctionnement du dispositif antivol est décrit ci-après. Dans le cas du dispositif de base, l'utilisateur cycliste introduit la roue avant de sa bicyclette dans la bride 28 et la selle sous la canne 20. Ensuite il enfile son cadenas de verrouillage autour de la base sous le niveau de la bride en veillant bien à englober la roue arrière et le cadre du vélo. Il ferme son cadenas et verrouille ainsi le dispositif.
Dans le cas du dispositif télescopique, l'utilisateur cycliste commence par introduire la roue avant de sa bicyclette dans la bride précitée. Ensuite il rabaisse la canne antivol au maximum sur la selle 5 de sa bicyclette en faisant glisser la canne 20 dans la base 11. Ensuite, il enfile son cadenas de verrouillage dans les orifices appropriés en veillant bien à englober la roue arrière et le cadre du vélo au moment du placement de son cadenas. Il ferme son cadenas et verrouille ainsi le dispositif antivol 10 tout entier.
De préférence, l'ensemble des éléments de retenue 28, 20, 12 est constitué de tubulures profilées permettant ainsi un impact visuel minimum dans l'environnement urbain.
Avantageusement, les tubulures ne présenteront aucune arête et présenteront une allure arrondie. Les usagers ou passants éviteront ainsi de se blesser lorsqu'ils se heurtent au dispositif. En outre, grâce à cela, l'impact éventuel des parties du dispositif restera sans conséquence sur la bicyclette à introduire.
Un avantage important du dispositif décrit réside dans la stabilité remarquable de la bicyclette lors de sa mise en place dans le dispositif. Ainsi on peut aisément placer un enfant sur la bicyclette sans risque de perte d'équilibre.

Claims

REVENDICATIONS
1. Dispositif de stationnement d'un cycle comprenant une base (11) et un moyen de retenue (20) coopérant avec ladite base (11), caractérisé en ce que ladite base (11) comporte un montant (12) et un élément coudé (28) et en ce que le moyen de retenue (20) comporte une partie de retour (23) sensiblement coudée se rattachant à une partie allongée (12), dans lequel l'élément coudé précité (28) retient l'une des roues (3,4) du cycle.
2 . Dispositif antivol suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le montant de la base (12) et le moyen de retenue (20) sont constitués d'une seule pièce.
3 . Dispositif antivol suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que la bride précitée est soudée au moyen de retenue.
4. Dispositif antivol suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est fixé au sol, de préférence par ancrage dans celui-ci.
5. Dispositif de stationnement d'un cycle comprenant une base (11) et un moyen de retenue (20) coopérant avec ladite base (11), entre une position d'ouverture et une position de fermeture (B) rabattue sur le cycle à protéger, suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite base (11) comporte un montant (12) se rattachant à un socle (13) et en ce que le moyen de retenue (20) comporte une partie de retour (23) sensiblement coudée se rattachant à une partie allongée (22) coulissant de façon réglable dans le montant (12) de la base précitée à hauteur réglable, par un moyen de coulissement.
6. Dispositif antivol suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que ladite partie allongée (22) du moyen de retenue précité (20) comporte une paire de série d'orifices de passage (24) disposés de façon sensiblement axiale le long de la partie allongée précitée (22) de part et d'autre de celui-ci.
7. Dispositif antivol suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de retour (23) présente une forme sensiblement adaptée à celle d'une selle de bicyclette de façon à pouvoir emboîter celle-ci lorsqu'elle se trouve en position de fermeture (B) du dispositif.
8. Dispositif antivol suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de protection de la selle (30) qui est constitué d'une housse pourvue d'au moins un moyen de limitation du déplacement réciproque entre l'élément de retenue (23) d'une part, et l'élément de protection de selle (30) d'autre part, qui présente de préférence une zone élargie (33) destinée à coopérer avec la zone élargie de la selle.
9. Dispositif antivol suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que le moyen de limitation de déplacement précité est constitué d'un orifice (31) agencé dans la zone élargie du moyen de protection (30) précité à faible distance du bord de celui-ci, qui est adapté pour recevoir l'extrémité libre de la partie de retour (23) de l'élément de retenue (20) précité.
10. Dispositif antivol suivant l'une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen de protection (30) présente une rainure latérale (32) qui est prévue du côté opposé de la zone élargie (33) suivant une orientation sensiblement transversale par rapport à l'axe longitudinal dudit moyen de protection (30) de façon à pouvoir recevoir l'élément de retenue (20), le moyen de protection (30) étant de préférence sensiblement rigide.
11. Dispositif antivol suivant l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie allongée (22) de l'élément de retenue (20) est pourvue d'une paire de rainures longitudinales intérieures (25, 26) destinées à coopérer avec un système de blocage de la rotation de l'élément de retenue (20) par rapport à la base (11).
12. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de maintien supplémentaire (28), lequel est destiné à recevoir l'une des roues, de préférence la roue avant, du cycle.
13. Dispositif antivol suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément de maintien supplémentaire (28) consiste en une bride se rattachant par l'une de ses extrémités libres au socle (13) précité et, par son autre extrémité libre, au montant (12) précité de la base (10).
14. Dispositif antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble des éléments de retenue (28, 20, 12) est constitué de tubulures profilées permettant ainsi un impact visuel minimum.
15. Agencement de dispositifs antivol suivant l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs dispositifs modulaires rattachés l'un à l'autre.
16. Agencement suivant la revendication précédente, caractérisé en ce que les dispositifs sont disposés en tête-bêche.
17. Agencement suivant l'une des deux revendications précédentes, caractérisé en ce que les dispositifs sont disposés en décalage mutuel en hauteur.
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