EP0452205A2 - Dispositif de sécurité routière à deux glissières pour retenir les véhicules sur une route à chaussées séparées - Google Patents

Dispositif de sécurité routière à deux glissières pour retenir les véhicules sur une route à chaussées séparées Download PDF

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EP0452205A2
EP0452205A2 EP91400944A EP91400944A EP0452205A2 EP 0452205 A2 EP0452205 A2 EP 0452205A2 EP 91400944 A EP91400944 A EP 91400944A EP 91400944 A EP91400944 A EP 91400944A EP 0452205 A2 EP0452205 A2 EP 0452205A2
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EP
European Patent Office
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post
spacer
wall portion
contact
wings
Prior art date
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EP91400944A
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German (de)
English (en)
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EP0452205A3 (en
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Claude Pomero
Alain Tassus
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Les Profiles du Centre
Original Assignee
Les Profiles du Centre
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Publication date
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/12—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes and having means for providing occasional passage, e.g. for emergency vehicles
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Definitions

  • the present invention relates to a road safety device intended to be installed on the central reservation of a road with separate carriageways, of the type comprising a row of posts anchored on the ground, two safety rails arranged on either side of said row of posts and interconnected by spacers, said spacers being fixed to the upper ends of said posts by fixing means and said posts having at least one substantially flat face.
  • the best known and most common is made up of rails made up of galvanized metal profile elements, placed end to end with overlapping of their ends and installed on posts at a height of about 0.70 m.
  • the metal elements can be connected to the posts by spacers.
  • the safety device is arranged on the central reservation of a dual carriageway road, and is intended to retain the vehicles traveling on each carriageway, it is already known to connect the two slides by fixed spacers each in their middle at the upper end of a common post.
  • German document DE 2 007 385 shows such a device in which the spacer is fixed to the end of the post by a console covering the post, the console being integral with the spacer.
  • the post bends causing a lateral tilting of the assembly of two slides then a subsequent separation of the post and the spacer by shearing of the fixing bolts of console.
  • the object of the present invention is to provide a safety device of the type mentioned above in which the two slides connected by spacers remain substantially in the same horizontal plane in the event of an impact on one or the other of the slides.
  • the upper end of the post is no longer capped by a console.
  • a bending or twisting of the post following a shock of an intensity greater than a determined intensity on one or the other of the slides causes a tearing of the bolt, under the effect of the lever arm exerted by the post on said portion of wall.
  • the slides connected by the spacers therefore remain in a substantially horizontal plane, and retain a very large moment of inertia, which is a safety factor.
  • said wall portion is disposed in a vertical plane perpendicular to the rails, and all the faces of said post, except the face in contact with said wall portion, are free from any contact with said spacer.
  • said spacer is produced by assembling, on the one hand, a C-shaped sheet having two parallel wings connected by a core, the central part of which constitutes said wall portion in contact with the corresponding post, said wings being arranged at the vertical and being remote from said post, and comprises, on the other hand, two horizontal plates between which said C-sheet is interposed, said two horizontal plates extending beyond said wings so that their ends are in abutment on said slides.
  • the drawings show a set of two parallel slides 1a and 1b connected by spacers 2.
  • Each spacer 2 is fixed to the upper end of a post 4 having at least one flat face 5 against which a portion of wall 6 is pressed, also flat, of the spacer 2.
  • the post 4 is secured to the wall portion 6 by a single bolt 7 disposed substantially in the center of the surfaces in mutual contact of the wall portion 6 of the flat face 5 of the post 4.
  • the wall portion 6 is arranged in a vertical plane perpendicular to the slides 1a and 1b.
  • the spacer of this first embodiment comprises a C-shaped sheet 8 having two wings 9a and 9b parallel to each other and connected by a vertical core, the central part of which constitutes the wall portion 6 which is in contact with the post 4
  • the wings 9a and 9b are arranged vertically and are distant from the post 4.
  • the wings 9a and 9b have openings 10 allowing the passage of fastening bolts of the slides 1a and 1b.
  • the sheet 8 is interposed between two horizontal plates 11a and 11b. The assembly of the horizontal plates 11a and 11b with the sheet 8 is preferably carried out by welding.
  • the horizontal plates 11a and 11b extend beyond the wings 9a and 9b so that their ends 12a and 12b are in abutment on the slides 1a and 1b, the latter preferably being formed by profiled elements of type A or B known.
  • all the faces of the post 4 with the exception of the flat face 5 which is in contact with the wall portion 6, are out of contact with the spacer 2.
  • the spacer 2 is thus in the form of a box open on its face remote from the post 4.
  • the horizontal plates 11a and 11b stiffen the spacer 2 and secure the two slides 1a and 1b between them.
  • the wall portion 6, on the other hand, is provided to allow the single fixing bolt 7 to be torn off, when following a violent impact on one or the other of the slides 1a and 1b by a vehicle, the post 4 undergoes bending or twisting; the post 4 then acting in the manner of a lever arm on the wall portion 6 or the adjacent edges of the horizontal plates 11a and 11b.
  • Figure 4 shows the tearing of the bolt 7 due to bending of the post 4 towards the front of the spacer 2.
  • Figure 5 shows the tearing of the bolt 7 due to a bending of the post 4 towards l 'rear of the spacer 2 and
  • FIG. 6 shows the tearing of the bolt 7 as a result of a twist of the post 4 relative to the spacer 2.
  • the two slides 1a and 1b remain substantially in the same horizontal plane when the impact of the vehicle is violent enough to cause plasticization of the base of the post 4.
  • FIG 8 shows a second embodiment of the spacer 2.
  • This spacer 2 also constituted by the assembly of a sheet 8 in the form of C interposed between two horizontal plates 11a and 11b.
  • the wings 9a and 9b are spaced from the slides 1a and 1b.
  • the horizontal plates 11a and 11b have between the wing 9a and the additional plate 16a, as well as between the wing 9b and the additional plate 16b, folds or ribs 17 parallel to the slides 1a and 1b and allowing the deformation of the corresponding box.
  • the ends 12a and 12b of the horizontal plates 11a and 11b are connected in the vicinity of each slide 1a and 1b by a wall 18 shaped so that it can fit into the neighboring slide 1a or 1b.
  • the upper horizontal plate 11b has a length greater than the length of the lower horizontal plate 11a.
  • the horizontal plates 11a and 11b will deform in line with the box delimited by the additional plate 16a and the wing 9a, thus making it possible to absorb a portion energy due to impact, before the post 4 deforms.
  • the box located on the side of the affected slide will be deformed.
  • this box will be deformed, then the post 4 will plasticize, leading to the separation of the spacer 2 and the corresponding post 4.
  • the post 4 is advantageously pierced with a hole allowing the passage of the single bolt 7.
  • the axis of this hole is at 100 mm maximum from the top of the post 4, in order to promote the tearing of the head of the bolt 7 by leverage.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de sécurité routière à deux glissières (1a, 1b) pour retenir les véhicules sur une route à chaussées séparées. Les glissières (1a, 1b) sont reliées par des entretoises (2) fixées en leur milieux à des poteaux commmuns (4). Chaque entretoise (2) comporte une portion de paroi (6) plaquée contre une face (5) du poteau (4) et fixée par un boulon unique (7). Le poteau (4) agit comme un bras de levier sur ladite portion de paroi (6) en cas de choc et, pour arracher le boulon (7). Les autres faces du poteau (4) sont dégagées de tout contact avec l'entretoise (2).

Description

  • La présente invention concerne un dispositif de sécurité routière destiné à être implanté sur le terre-plein central d'une route à chaussées séparées, du type comportant une rangée de poteaux ancrés sur le sol, deux glissières de sécurité disposées de part et d'autre de ladite rangée de poteaux et reliées entre elles par des entretoises, lesdites entretoises étant fixées aux extrémités supérieures desdits poteaux par des moyens de fixation et lesdits poteaux présentant au moins une face sensiblement plate.
  • Il existe plusieurs types de dispositifs de sécurité routière implantés le long des routes. Le plus connu et le plus courant est composé de glissières constituées d'éléments profilés métalliques galvanisés, disposés bout à bout avec recouvrement de leurs extrémités et implantés sur des poteaux à une hauteur de 0,70 m environ. Les éléments métalliques peuvent être reliés aux poteaux par des écarteurs.
  • Dans le cas où le dispositif de sécurité est disposé sur le terre-plein central d'une route à double chaussée, et est destiné à retenir les véhicules circulant sur chacune des chaussées, il est déjà connu de relier les deux glissières par des entretoises fixées chacune en leur milieu à l'extrémité supérieure d'un poteau commun.
  • Le document allemand DE 2 007 385 montre un tel dispositif dans lequel l'entretoise est fixée à l'extrémité du poteau par une console coiffant le poteau, la console étant solidaire de l'entretoise. En cas de choc violent subi par l'une ou l'autre des glissières, le poteau se plie entraînant un basculement latéral de l'ensemble de deux glissières puis une désolidarisation ultérieure du poteau et de l'entretoise par cisaillement des boulons de fixation de la console.
  • L'inconvénient de ce dispositif est que la hauteur de la glissière frappée par le véhicule augmente au fur et à mesure du fléchissement du poteau. De plus, les deux glissières étant reliées par l'entretoise et basculant latéralement, le moment d'inertie de l'ensemble constitué par les deux glissières change considérablement. Enfin lorsque la glissière opposée touche le sol, il peut se produire un chavirement du dispositif qui peut être un danger pour les véhicules circulant sur l'autre chaussée.
  • Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de sécurité du type mentionné ci-dessus dans lequel les deux glissières reliées par des entretoises restent sensiblement dans le même plan horizontal en cas de choc sur l'une ou l'autre des glissières.
  • Le but est atteint selon l'invention par le fait que le dispositif proposé présente l'ensemble des caractéristiques suivantes :
    • a) chaque entretoise présente une portion de paroi en contact avec une face plate du poteau sur lequel elle est fixée,
    • b) les moyens de fixation de ladite entretoise sur ledit poteau comportent un boulon coopérant avec ladite portion de paroi et disposé sensiblement au centre de ladite portion de paroi,
    • c) ladite portion de paroi et ledit boulon sont prévus pour permettre un arrachement du boulon par suite d'une flexion ou torsion dudit poteau par rapport à ladite entretoise,
    • d) au moins la face dudit poteau qui est opposée à la face plate en contact avec ladite portion de paroi est dégagée de tout contact avec ladite entretoise de manière à favoriser l'action de bras de levier du poteau sur ladite portion de paroi en cas de flexion ou torsion du poteau.
  • Grâce à cette structure, l'extrémité supérieure du poteau n'est plus coiffée par une console. Une flexion ou torsion du poteau consécutive à un choc d'une intensité supérieure à une intensité déterminée sur l'une ou l'autre des glissières provoque un arrachement du boulon, sous l'effet du bras de levier exercé par le poteau sur ladite portion de paroi. Les glissières reliées par les entretoises restent donc dans un plan sensiblement horizontal, et conservent un moment d'inertie très grand, ce qui est un facteur de sécurité.
  • De préférence ladite portion de paroi est disposée dans un plan vertical perpendiculaire aux glissières, et toutes les faces dudit poteau, à l'exception de la face en contact avec ladite portion de paroi, sont dégagées de tout contact avec ladite entretoise.
  • Avantageusement ladite entretoise est réalisée par assemblage, d'une part, d'une tôle en forme de C présentant deux ailes parallèles reliées par une âme dont la partie centrale constitue ladite portion de paroi en contact avec le poteau correspondant, lesdites ailes étant disposées à la verticale et étant éloignées dudit poteau, et comporte, d'autre part, deux plaques horizontales entre lesquelles ladite tôle en C est interposée, lesdites deux plaques horizontales se prolongeant au-delà desdites ailes de telle manière que leurs extrémités soient en appui sur lesdites glissières.
  • D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels :
    • La figure 1 représente une vue perspective d'un mode de réalisation du dispositif de sécurité routière de l'invention,
    • la figure 2 représente une coupe transversale du dispositif de sécurité de la figure 1,
    • le figure 3 représente une vue de dessus du même dispositif,
    • les figures 4 et 5 montrent l'arrachement des moyens de fixation à la suite d'une flexion du poteau,
    • la figure 6 montre l'arrachement des moyens de fixation à la suite d'une torsion de poteau,
    • la figure 7 montre un mode de fixation rapide de l'entretoise sur les glissières, et
    • la figure 8 représente un deuxième mode de réalisation de l'entretoise.
  • Les dessins montrent un ensemble de deux glissières parallèles 1a et 1b reliées par des entretoises 2. Chaque entretoise 2 est fixée à l'extrémité supérieure d'un poteau 4 présentant au moins une face plane 5 contre laquelle est plaquée une portion de paroi 6, également plane, de l'entretoise 2. Le poteau 4 est solidarisé à la portion de paroi 6 par un boulon unique 7 disposé sensiblement au centre des surfaces en contact mutuel de la portion de paroi 6 de la face plane 5 du poteau 4.
  • Comme on le voit sur les figures 1 à 3, la portion de paroi 6 est disposée dans un plan vertical perpendiculaire aux glissières 1a et 1b. L'entretoise de ce premier mode de réalisation comporte une tôle 8 en forme de C présentant deux ailes 9a et 9b parallèles entre elles et reliées par une âme verticale dont la partie centrale constitue la portion de paroi 6 qui est en contact avec le poteau 4. Les ailes 9a et 9b sont disposées à la verticale et sont éloignées du poteau 4. Les ailes 9a et 9b présentent des ouvertures 10 permettant le passage de boulons de fixation des glissières 1a et 1b. La tôle 8 est interposée entre deux plaques horizontales 11a et 11b. L'assemblage des plaques horizontales 11a et 11b avec la tôle 8 est réalisée de préférence par soudage. Les plaques horizontales 11a et 11b se prolongent au-delà des ailes 9a et 9b de telle manière que leurs extrémités 12a et 12b soient en appui sur les glissières 1a et 1b, ces dernières étant de préférence constituées par des éléments profilés du type A ou B connu. Comme on le voit clairement sur les figures 1 à 3, toutes les faces du poteau 4, à l'exception de la face plane 5 qui est en contact avec la portion de paroi 6, sont hors de contact avec l'entretoise 2.
  • L'entretoise 2 se présente ainsi sous la forme d'un caisson ouvert sur sa face éloignée du poteau 4. Les plaques horizontales 11a et 11b assurent la rigidification de l'entretoise 2 et solidarisent les deux glissières 1a et 1b entre elles. La portion de paroi 6 par contre est prévue pour permettre un arrachement du boulon unique de fixation 7, lorsqu'à la suite d'un choc violent sur l'une ou l'autre des glissières 1a et 1b par un véhicule, le poteau 4 subit une flexion ou une torsion ; le poteau 4 agissant alors à la manière d'un bras de levier sur la portion de paroi 6 ou les bords adjacents des plaques horizontales 11a et 11b.
  • La figure 4 montre l'arrachement du boulon 7 par suite d'une flexion du poteau 4 vers l'avant de l'entretoise 2. La figure 5 montre l'arrachement du boulon 7 par suite d'une flexion du poteau 4 vers l'arrière de l'entretoise 2 et la figure 6 montre l'arrachement du boulon 7 par suite d'une torsion du poteau 4 par rapport à l'entretoise 2.
  • Grâce à cette diposition les deux glissières 1a et 1b restent sensiblement dans le même plan horizontal lorsque le choc du véhicule est suffisamment violent pour provoquer une plastification du pied du poteau 4.
  • Sur la figure 7, on voit qu'il est judicieux de prévoir au voisinage des extrémités 12a et 12b des plaques horizontales 11a et 11b des ouvertures 13 alignées verticalement et alignées avec des ouvertures 14 prévues dans les glissières 1a et 1b. La fixation des glissières 1a et 1b sur les entretoises 2 peut alors être effectuée par des goupilles 15 passant dans les ouvertures 13 et 14. Il est ainsi possible de réaliser rapidement la pose et la dépose des glissières 1a et 1b notamment dans les endroits du terre-plein où il est prévu de dévier la circulation sur une voie unique.
  • La figure 8 montre un deuxième mode de réalisation de l'entretoise 2. Cette entretoise 2 également consituée par l'assemblage d'une tôle 8 en forme de C interposée entre deux plaques horizontales 11a et 11b. Dans ce mode de réalisation, les ailes 9a et 9b sont éloignées des glissières 1a et 1b. Il est de plus prévu entre l'aile 9a et la glissière 1a, ainsi qu'entre l'aile 9b et la glissière 1b, des caissons susceptibles de se déformer avant le poteau 4 sous l'action d'un choc subi par la glissière voisine. A cet effet, il est prévu entre l'aile 9a et la glissière 1a, ainsi qu'entre l'aile 9b et la glissière 1b, au moins une plaque supplémentaire verticale, parallèle aux ailes 9a et 9b et référencée respectivement 16a et 16b. De plus, les plaques horizontales 11a et 11b présentent entre l'aile 9a et la plaque supplémentaire 16a, ainsi qu'entre l'aile 9b et la plaque supplémentaire 16b, des pliures ou nervures 17 parallèles aux glissières 1a et 1b et permettant la déformation du caisson correspondant.
  • On voit également sur la figure 8 que les extrémités 12a et 12b des plaques horizontales 11a et 11b sont reliées au voisinage de chaque glissière 1a et 1b par une paroi 18 mise en forme pour qu'elle puisse s'emboîter dans la glissière voisine 1a ou 1b. De préférence la plaque horizontale supérieure 11b a une longueur supérieure à la longueur de la plaque horizontale inférieure 11a.
  • En cas de choc d'un véhicule sur l'une des glissières, 1a par exemple, les plaques horizontales 11a et 11b se déformeront au droit du caisson délimité par la plaque supplémentaire 16a et l'aile 9a, permettant ainsi d'absorber une partie de l'énergie due au choc, avant la déformation du poteau 4. En cas de choc de faible intensité, seul le caisson situé du côté de la glissière touchée sera déformé. En cas de choc plus violent, ce caisson sera déformé, ensuite le poteau 4 se plastifiera, entraînant la désolidarisation de l'entretoise 2 et du poteau correspondant 4.
  • Le poteau 4 est avantageusement percé d'un trou permettant le passage du boulon unique 7. De préférence, l'axe de ce trou est à 100 mm au maximum du sommet du poteau 4, afin de favoriser l'arrachement de la tête du boulon 7 par effet de levier.
  • Diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art au dispositif décrit ci-dessus. On peut notamment disposer des entretoises supplémentaires pour relier les deux glissières 1a, 1b entre deux poteaux consécutifs.

Claims (8)

  1. Dispositif de sécurité routière destiné à être implanté sur le terre-plein d'une route à chaussées séparées, du type comportant une rangée de poteaux (4) ancrés dans le sol, deux glissières de sécurité (1a, 1b) disposées de part et d'autre de ladite rangée de poteaux (4) et reliées entre elles par des entretoises (2), lesdites entretoises (2) étant fixées aux extrémités supérieures desdits poteaux (4) par des moyens de fixation et lesdits poteaux (4) présentant au moins une face (5) sensiblement plate, caractérisé en ce que
    a) chaque entretoise (2) présente une portion de paroi (6) en contact avec une face plate du poteau (4) sur lequel elle est fixée,
    b) les moyens de fixation de ladite entretoise (2) sur ledit poteau comportent un boulon (7) coopérant avec ladite portion de paroi (6) et disposé sensiblement au centre de ladite portion de paroi (6),
    c) ladite portion de paroi (6) et ledit boulon (7) sont prévus pour permettre un arrachement du boulon (7) par suite d'une flexion ou torsion dudit poteau (4) par rapport à ladite entretoise (2),
    d) au moins la face dudit poteau qui est opposée à la face plate (5) en contact avec ladite portion de paroi (6) est dégagée de tout contact avec ladite entretoise (2) de manière à favoriser l'action de bras de levier du poteau (4) sur ladite portion de paroi (6) en cas de flexion ou torsion du poteau (4).
  2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite portion de paroi (6) est disposée dans un plan vertical perpendiculaire aux glissières (1a, 1b), et en ce que, toutes les faces dudit poteau (4), à l'exception de la face (5) en contact avec ladite portion de paroi (6), sont dégagées de tout contact avec ladite entretoise (2).
  3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite entretoise (2) est réalisée par assemblage, d'une part, d'une tôle (8) en forme de C présentant deux ailes parallèles (9a, 9b) reliées par une âme dont la partie centrale constitue ladite portion de paroi (6) en contact avec le poteau (4) correspondant, lesdites ailes (9a, 9b) étant disposées à la verticale et étant éloignées dudit poteau (4), et comporte, d'autre part, deux plaques horizontales (11a, 11b) entre lesquelles ladite tôle (8) en C est interposée, lesdites deux plaques horizontales (11a, 11b) se prolongeant au-delà desdites ailes (9a, 9b) de telle manière que leurs extrémités (12a, 12b) soient en appui sur lesdites glissières (1a, 1b).
  4. Dispositif selon la revendication 3,
    caractérisé en ce que lesdites plaques horizontales (11a, 11b) sont reliées au voisinage de leurs extrémités (12a, 12b) par des plaques supplémentaires verticales (16a, 16b) parallèles auxdites ailes (9a, 9b), et
    en ce que lesdites plaques horizontales (11a, 11b) présentent entre lesdites ailes (9a, 9b) et lesdites plaques supplémentaires (16a, 16b) une pliure (17) destinée à l'amortissement d'un choc subi par la glissière voisine (1a, 1b).
  5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les extrémités (12a, 12b) des plaques horizontales (11a, 11b) sont reliées au voisinage de chaque glissière (1a, 1b) par une paroi (18) s'emboîtant sur ladite glissière (1a, 1b).
  6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la plaque horizontale supérieure (11b) est plus longue que la plaque horizontale inférieure (11a).
  7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ladite entretoise (2) présente à chaque extrémité au moins une ouverture (10) destinée à permettre la fixation d'une glissière par boulonnage.
  8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que ladite entretoise présente à chaque extrémité une pluralité d'ouvertures (13) alignées verticalement.
EP19910400944 1990-04-10 1991-04-09 Guardrail system with two rails for holding vehicles on separate lanes Withdrawn EP0452205A3 (en)

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FR9004698A FR2660676B1 (fr) 1990-04-10 1990-04-10 Glissiere a double element de glissement pour retenir les vehicules sur une route.
FR9004698 1990-04-10

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP0452205A2 true EP0452205A2 (fr) 1991-10-16
EP0452205A3 EP0452205A3 (en) 1992-05-06

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EP19910400944 Withdrawn EP0452205A3 (en) 1990-04-10 1991-04-09 Guardrail system with two rails for holding vehicles on separate lanes

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EP (1) EP0452205A3 (fr)
FR (1) FR2660676B1 (fr)
PT (1) PT97305A (fr)

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