EP0148689B1 - Glissière de protection routière adaptée aux obstacles saillants - Google Patents
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- EP0148689B1 EP0148689B1 EP84402652A EP84402652A EP0148689B1 EP 0148689 B1 EP0148689 B1 EP 0148689B1 EP 84402652 A EP84402652 A EP 84402652A EP 84402652 A EP84402652 A EP 84402652A EP 0148689 B1 EP0148689 B1 EP 0148689B1
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- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
- E01F15/141—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands for column or post protection
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- E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
- E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
- E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
- E01F15/0407—Metal rails
- E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means
Definitions
- the slide at the level of the span concerned by the obstacle, comprises a crushable support fixed on one side on the slide between the rail and the obstacle, and coming from the other side, on or in the immediate vicinity (a few centimeters) of the obstacle. If it turns out that the obstacle (a tree in general) coincides with the theoretical location of a support post, we remove this post and join the two adjacent spans into a single, larger one, on which the support of the invention.
- the support of relatively short length, is fixed to a beam which doubles and strengthens the beam of the span concerned.
- This horizontal intermediate beam is advantageously in the shape of a flared U so as to be able to come exactly over the conventional spacing devices which retain the rail on the support posts.
- This flared U shape has the additional advantage of allowing a compact stacking of beams (storage, transport), and of offering good resistance to deformation, especially since the supports, of the same shape in profile, are attached to them. by the edges of their wings and tend to prevent the opening of the beams (spreading of the wings) in the event of an impact. In the case where two spans are joined, one can add reinforcing plates between the wings of the intermediate beams to oppose their opening in the event of impact.
- the support 10 is similar to the previous one, although straddling the two beams 6 '. It is advantageous for the beams 6 and 6 ′ to have a slight taper longitudinally, facilitating their overlapping end to end.
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Description
- L'invention concerne les glissières de protection pour routes et autoroutes, du type comprenant des éléments de lisse métallique supportés par des poteaux de support espacés, adaptées pour être implantées devant un obstacle dur saillant tel qu'un arbre situé entre deux poteaux.
- Lorsque ces glissières sont implantées au voisinage d'obstacles durs saillants tels que des arbres, il était jusque là d'usage de rigidifier la glissière progressivement: autrement dit, la glissière se trouvait modifiée sur une relativement grande longueur en amont et en aval de l'obstacle. Ce système était donc assez complexe, lourd en matériel et coûteux. De plus, il ne permettait pas que le nu avant de la glissière soit très rapproché de l'obstacle.
- Le but de l'invention est de proposer un nouveau système de protection contre les obstacles, qui s'adapte très facilement sur les glissières de type conventionnel, soit très ponctuel (c'est-à-dire qu'il ne concerne que la travée de glissière la plus voisine de l'obstacle), et qui petmette de plus de réduire la distance entre le nu avant de la glissière et l'obstacle.
- Ce but est atteint conformément à l'invention en ce que la glissière, au niveau de la travée concernée par l'obstacle, comporte un appui écrasable fixé d'un côté sur la glissière entre la lisse et l'obstacle, et venant, de l'autre côté, sur ou à proximité immédiate (quelques centimètres) de l'obstacle. S'il se trouve que l'obstacle (un arbre en général) coïncide avec l'emplacement théorique d'un poteau de support, on supprime ce poteau et on réunit les deux travées adjacentes en une seule, plus grande, sur laquelle monte l'appui de l'invention.
- L'appui, de longueur relativement courte, est fixé à une poutre qui double et renforce la lisse de la travée concernée. Cette poutre intermédiaire horizontale est avantageusement en forme de U évasé de manière à pouvoir venir coiffer exactement les dispositifs d'écartement conventionnels qui retiennent la lisse sur les poteaux de support. Cette forme en U évasé a l'avanntage supplémentaire de permettre un empilement compact de poutres (stockage, transport), et d'offrir une bonne résistance à la déformation, d'autant que les appuis, de même forme en profil, leur sont accolés par les rebords de leurs ailes et tendent à empêcher l'ouverture des poutres (écartement des ailes) en cas de choc. Dans le cas où deux travée sont réunies, on peut ajouter des plats de renfort entre les ailes des poutres intermédiaires pour s'opposer à leur ouverture en cas de choc.
- L'appui peut comporter des renforts intérieurs.
- Ainsi l'invention permet d'implanter des glissières juste devant les obstacles (la distance entre le nu avant de la glissière et l'obstacle peut être ramenée à 40 cm) tout en évitant que l'élément de glissement ne s'enroule autour de l'obstacle.
- L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante faite en référence aux dessins annexés sur lesquels:
- - la figure 1 est une vue de dessus d'une section de glissière conforme à l'invention placée au voisinage d'un obstacle, l'obstacle étant situé entre deux poteaux de support d'implantation normale.
- - la figure 2 est une vue modifiée de la figure 1 lorsque l'obstacle est situé au droit d'un poteau de support théorique.
- - la figure 3 est une vue en coupe lll-lll de la figure 1.
- La glissière 1, passant au voisinage d'un arbre 2 se compose de poteaux de support 3 portant des dispositifs d'écartement métalliques 4 de forme conventionnelle (tels que les dispositifs agréés par la circulaire 81.50 du 22 juin 1981 du Ministère de l'Equipement et des Transports français), à l'extrémité avant desquels se boulonne normalement le plat intérieur des lisses 5, également conventionnelles.
- Lorsque, dans le cas général (figure 1), l'arbre 2 se trouve à peu près entre deux supports 3 implantés normalement (généralement à un intervalle de 2 m), on prévoit selon l'invention de renforcer localement la lisse par une poutre 6 fixée entre les deux supports 3. La poutre 6 est en profilé ouvert (quatre plis) de développé et épaisseur identiques à ceux des lisses 5, ce qui permet de simplifier les problèmes d'approvisionnement et de fabrication. Le forme de la poutre 6 est prévue, pour que la poutre vienne exactement coiffer les dispositifs d'écartement 4, au moins partiellement (cf. Fig. 3). On sait que les dispositifs d'écartement 4 présentent deux faces respectivement supérieure et inférieure, inclinées de manière à converger vers la face avant verticale. Ainsi, la poutre 6 a-telle un profil en U évasé, dont les ailes sont munies de faibles rebords 7.
- Sur les ailes de la poutre 6 sont prévues des lumières transversales 8, qui viennent s'aligner avec des trous prévus spécialement pour l'invention dans les faces supérieure et inférieure des dispositifs d'écartement 4, de maière pouvoir fixer la poutre 6 sur les dispositifs 4 par des boulons 9.
- L'âme de la poutre 6 comporte aussi des lumières horizontales qui s'alignent avec les perçages de la face avant des dispositifs 4 pour autoriser le boulonnage des lisses 5.
- Au droit de l'obstacle 2, on vient fixer sur la poutre 6 un appui 10, de profil identique à celui de la poutre 6, mais de longueur inférieure (par exemple 600 mm, alors que la poutre 6 mesure 2 m). L'appui 10 est renforcé par deux plaques verticales intérieures soudées 11. L'appui 10 a ses rebords d'aile 12 qui sont disposés contre les rebords 7 de la poutre 6; les rebords 12, 7 de l'un et de l'autre comportent des perçages d'espacement modulaire qui permettent par des boulons 13 de fixer l'appui 10 à la poutre 6.
- L'appui 10 et placé soit en appui soit à proximité immédiate (par exemple 2 cm) de l'obstacle: il maintient une distance suffisante entre la lisse 5 de la glissière et l'obstacle 2 pour éviter le blocage d'une voiture sur l'obstacle 2.
- Cètte adaptation permet de ramener jusqu'à 40 cm la distance entre le nu avant de la glissière et l'obstacle dans de bonnes conditions de sécurité. Bien entendu cette distance n'est pas critique, et lorsqu'il n'y a pas de problème de place, elle peut être supérieure. Ceci permet une atténuation en souplessen d'un choc éventuel, la déformation de l'appui n'intervenant le cas échéant qu'en fin de course.
- Lorsqu'il se trouve que l'arbre 2 est situé au droit de l'implantation théorique d'un poteau support 3, on est conduit selon l'invention à supprimer ledit poteau support 3 ainsi que son dispositif d'écartement 4.
- Entre les deux poteaux support 3, alors éloignés de 4 m, on dispose par exemple deux lisses 5' et deux poutres 6' emboîtées à leurs extrémités, et boulonnées au niveau de leurs lumières 8'. L'appui 10 est semblable au précédent, quoique à cheval sur les deux- poutres 6'. Il est avantageux que les poutres 6 et 6' présentent longitudinalement une légère conicité facilitant leur chevauchement bout à bout.
- Il peut être prévu des plats 14 de renforcement boulonnés sur les rebords d'aile des poutres 6', et s'étendant entre le rebord inférieur et le rebord supérieur, pour conjurer les risques d'ouverture des poutres en cas de choc.
- Bien que l'appui soit qualifié d'écrasable, il doit être compris que son écrasement, ou sa déformation, est fonction de la force des chocs et que l'appui n'est pas destiné à s'écraser complètement sous le moindre choc.
- Bien entendu, diverses modifications du dispositif peuvent être envisagées sens sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi que l'appui peut être fixé directement sur l'obstacle, et non sur la glissière.
- D'autre part, les obstacles peuvent être de toute nature. En dehors des arbres, il peut s'agir de piles de ponts, de barrière rigide, de réverbères, etc.
Claims (5)
caractérisée en ce que la glissière, au niveau de la travée concernée par l'obstacle, comporte un appui écrasable (10) fixé d'un côté sur la glissière (1) entre la lisse et l'obstacle, et venant, de l'autre côté, sur ou à proximité immédiate de l'obstacle (2).
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