EP0148689A1 - Glissière de protection routière adaptée aux obstacles saillants - Google Patents

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EP0148689A1
EP0148689A1 EP84402652A EP84402652A EP0148689A1 EP 0148689 A1 EP0148689 A1 EP 0148689A1 EP 84402652 A EP84402652 A EP 84402652A EP 84402652 A EP84402652 A EP 84402652A EP 0148689 A1 EP0148689 A1 EP 0148689A1
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Dupuis Jean-Claude
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/141—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands for column or post protection
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/02—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes
    • E01F15/04—Continuous barriers extending along roads or between traffic lanes essentially made of longitudinal beams or rigid strips supported above ground at spaced points
    • E01F15/0407—Metal rails
    • E01F15/0438—Spacers between rails and posts, e.g. energy-absorbing means

Definitions

  • the invention relates to rails for roads and highways, of the type comprising metal heald elements supported by spaced support posts.
  • the object of the invention is to propose a new system of protection against obstacles, which adapts very easily on the slides of conventional type, that is to say very punctual (that is to say it relates only to the span closest to the obstacle), and which also makes it possible to reduce the distance between the front bar of the slide and the obstacle.
  • the slide at the level of the span concerned by the obstacle, comprises a crushable support fixed on one side on the slide and coming, on the other side, on or at immediate proximity (a few centimeters) of the obstacle. If it turns out that the obstacle (a tree in general) coincides with the theoretical location of a support post, we remove this post and join the two adjacent spans into a single, larger, on which we climb support of the invention.
  • the support of relatively short length, is fixed to a beam which doubles and reinforces the beam of the span concerned.
  • This horizontal intermediate beam is advantageously U-shaped flared so as to be able to come exactly over the conventional spacing devices which hold the beam on the support posts.
  • This flared U shape has the additional advantage of allowing a compact stacking of beams (storage, transport), and of offering good resistance to deformation, especially as the supports, of the same shape in profile, are joined to them by the edges of their wings and tend to prevent the opening of the beams (spreading of the wings) in the event of impact.
  • the support may include interior reinforcements.
  • the invention makes it possible to install slides just in front of the obstacles (the distance between the bare front of the slide and the obstacle can be reduced to 40cm) while preventing the sliding element from being wrapped around the 'obstacle.
  • the slide 1, passing in the vicinity of a tree-2 consists of support posts 3 carrying metal spacers 4 of conventional shape (such as the devices approved by circular 81.50 of June 22, 1981 of the Ministry of French Equipment and Transport), at the front end of which the inner plate of the stringers 5, also conventional, is normally bolted.
  • the shaft 2 is roughly between two supports 3 normally installed (generally at an interval of 2 m)
  • the beam 6 is in open section (four folds) of developed and thickness identical to those of the beams 5, which makes it possible to simplify the problems of supply and manufacturing.
  • the shape of the beam 6 is provided, so that the beam comes exactly to cover the spacing devices 4, at least partially (cf. FIG. 3). It is known that the spacing devices 4 have two upper and lower faces respectively, inclined so as to converge towards the vertical front face.
  • the beam 6 has a flared U-shaped profile, the wings of which are provided with weak edges 7.
  • transverse lights 8 which align with holes provided specially for the invention in the upper and lower faces of the spacers 4, so as to be able to fix the beam 6 on the devices 4 by bolts 9.
  • the core of the beam 6 also includes horizontal lights which align with the holes in the front face of the devices 4 for authorizing the bolting of the beams 5.
  • a support 10 of profile identical to that of the beam 6, but of shorter length (for example 600mm, while the beam 6 measures 2m).
  • the support 10 is reinforced by two internal vertical welded plates 11.
  • the support 10 has its flange edges 12 which are arranged against the edges 7 of the beam 6; the flanges 12,7 of one and the other comprise holes of modular spacing which allow by bolts 13 to fix the support 10 to the beam 6.
  • the support 10 is placed either in support or in the immediate vicinity (for example 2 cm) of the obstacle: it maintains a sufficient distance between the rail 5 of the slide and the obstacle 2 to avoid the blocking of a car on the obstacle 2.
  • This adaptation makes it possible to reduce the distance between the bare front of the slide and the obstacle up to 40cm in good safety conditions. Of course this distance is not critical, and when there is no space problem, it can be greater. This allows a flexible attenuation of a possible shock, the deformation of the support intervening if necessary only at the end of the race.
  • the support 10 is similar to the previous one, although straddling the two beams 6 '. It is advantageous for the beams 6 and 6 ′ to have a slight taper longitudinally, facilitating their overlapping end to end.
  • Reinforcement plates 14 may be provided bolted to the flange flanges of the beams 6 ′, and extending between the lower flange and the upper flange, to avoid the risks of opening the beams in the event of an impact.
  • the support is described as crushable, it should be understood that its crushing, or its deformation, is a function of the force of the shocks and that the support is not intended to be completely crushed under the slightest shock.
  • the obstacles can be of any kind. Apart from trees, it can be piles of bridges, rigid barriers, lampposts, etc.

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Abstract

Cette glissière adaptée pour être implantée devant un obstacle dur saillant tel qu'un arbre (2) comprend des éléments de lisse métallique (5) supportés par des poteaux (3) de support espacés, et un appui écrasable (10) fixé d'un côté sur la glissière (1) et venant, de l'autre côté, sur ou à proximité immédiate de l'obstacle (2).

Description

  • L'invention concerne les glissières pour routes et autoroutes, du type comprenant des éléments de lisse métallique supportés par des poteaux de support espacés.
  • Lorsque ces glissières sont implantées au voisinage d'obstacles durs saillants tels que des arbres, il était jusque là d'usage de rigidifier la glissière progressivement : autrement dit, la glissière se trouvait modifiée sur une relativement grande longueur en amont et en aval de l'obstacle. Ce système était donc assez complexe, lourd en matériel et coûteux. De plus, il ne permettait pas que le nu avant de la glissière soit très rapproché de l'obstacle.
  • Le but de l'invention est de proposer un nouveau système de protection contre les obstacles, qui s'adapte très facilement sur les glissières de type conventionnel, soit très ponctuel (c'est-à-dire qu'il ne concerne que la travée de glissière la plus voisine de l'obstacle), et qui permette de plus de réduire la distance entre le nu avant de la glissière et l'obstacle.
  • Ce but est atteint conformément à l'invention en ce que la glissière, au niveau de la travée concernée par l'obstacle, comporte un appui écrasable fixé d'un côté sur la glissière et venant, de l'autre côté, sur ou à proximité immédiate (quelques centimètres) de l'obstacle. S'il se trouve que l'obstacle (un arbre en général) coincide avec l'emplacement théorique d'un poteau de support, on supprime ce poteau et on réunit les deux travées adjacentes en une seule, plus grande, sur laquelle on monte l'appui de l'invention.
  • L'appui, de longueur relativement courte, est fixé à une poutre qui double et renforce la lisse de la travée concernée. Cette poutre intermédiaire horizontale est avantageusement en forme de U évasé de manière à pouvoir venir coiffer exactement les dispositifs d'écartement conventionnels qui retiennent la lisse sur les poteaux de support. Cette forme en U évasé a l'avantage supplémentaire de permettre un empilement compact de poutres (stockage, transport), et d'offrir une bonne résistance à la déformation, d'autant que les appuis, de même forme en profil, leur sont accolés par les rebords de leurs ailes et tendent à empêcher l'ouverture des poutres (écartement des ailes) en cas de choc. Dans le cas où deux travées sont réunies, on peut ajouter des plats de renfort entre les ailes des poutres intermédiaires pour s'opposer à leur ouverture en cas de choc.
  • L'appui peut comporter des renforts intérieurs.
  • Ainsi l'invention permet d'implanter des glissières juste devant les obstacles (la distance entre le nu avant de la glissière et l'obstacle peut être ramenée à 40cm) tout en évitant que l'élément de glissement ne s'enroule autour de l'obstacle.
  • L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante faite en référence aux dessins annexés sur lesquels :
    • - la figure 1 est une vue de dessus d'une section de glissière conforme à l'invention placée au voisinage d'un obstacle, l'obstacle étant situé entre deux poteaux de support d'implantation normale.
    • - la figure 2 est une vue modifiée de la figure 1 lorsque l'obstacle est situé au droit d'un poteau de support théorique.
    • - la figure 3 est une vue en coupe III-III de la figure 1.
  • La glissière 1, passant au voisinage d'un arbre-2 se compose de poteaux de support 3 portant des dispositifs d'écartement métalliques 4 de forme conventionnelle (tels que les dispositifs agréés par la circulaire 81.50 du 22 juin 1981 du Ministère de l'Equipement et des Transports français), à l'extrémité avant desquels se boulonne normalement le plat intérieur des lisses 5, également conventionnelles.
  • Lorsque, dans le cas général (figure 1), l'arbre 2 se trouve à peu près entre deux supports 3 implantés normalement (généralement à un intervalle de 2m), on prévoit selon l'invention de renforcer localement la lisse par une poutre 6 fixée entre les deux supports 3. La poutre 6 est en profilé ouvert (quatre plis) de développé et épaisseur identiques à ceux des lisses 5, ce qui permet de simplifier les problèmes d'approvisionnement et de fabrication. La forme de la poutre 6 est prévue, pour que la poutre vienne exactement coiffer les dispositifs d'écartement 4, au moins partiellement (cf. Fig.3). On sait que les dispositifs d'écartement 4 présentent deux faces respectivement supérieure et inférieure, inclinées de manière à converger vers la face avant verticale. Ainsi, la poutre 6 a-t-elle un profil en U évasé, dont les ailes sont munies de faibles rebords 7.
  • Sur les ailes de la poutre 6 sont prévues des lumières transversales 8, qui viennent s'aligner avec des trous prévus spécialement pour l'invention dans les faces supérieure et inférieure des dispositifs d'écartement 4, de manière à pouvoir fixer la poutre 6 sur les dispositifs 4 par des boulons 9.
  • L'âme de la poutre 6 comporte aussi des lumières horizontales qui s'alignent avec les perçages de la face avant des, dispositifs 4 pour autoriser le boulonnage des lisses 5.
  • Au droit de l'obstacle 2, on vient fixer sur la poutre 6 un appui 10, de profil identique à celui de la poutre 6, mais de longueur inférieure (par exemple 600mm, alors que la poutre 6 mesure 2m). L'appui 10 est renforcé par deux plaques verticales intérieures soudées 11. L'appui 10 a ses rebords d'aile 12 qui sont disposés contre les rebords 7 de la poutre 6; les rebords 12,7 de l'un et de l'autre comportent des perçages d'espacement modulaire qui permettent par des boulons 13 de fixer l'appui 10 à la poutre 6.
  • L'appui 10 est placé soit en appui, soit à proximité immédiate (par exemple 2cm) de l'obstacle : il maintient une distance suffisante entre la lisse 5 de la glissière et l'obstacle 2 pour éviter le blocage d'une voiture sur l'obstacle 2.
  • Cette adaptation permet de ramener jusqu'à 40cm la distance entre le nu avant de la glissière et l'obstacle dans de bonnes conditions de sécurité. Bien entendu cette distance n'est pas critique, et lorsqu'il n'y a pas de problème de place, elle peut être supérieure. Ceci permet une atténuation en souplesse d'un choc éventuel, la déformation de l'appui n'intervenant le cas échéant qu'en fin de course .
  • Lorsqu'il se trouve que l'arbre 2 est situé au droit de l'implantation théorique d'un poteau support 3, on est conduit selon l'invention à supprimer ledit poteau support 3 ainsi que son dispositif d'écartement 4.
  • Entre les deux poteaux support 3, alors éloignés de 4m, on dispose par exemple deux lisses 5' et deux poutres 6' emboitées à leurs extrémités, et boulonnées au niveau de leurs lumières 8'. L'appui 10 est semblable au précédent, quoique à cheval sur les deux poutres 6'. Il est avantageux que les poutres 6 et 6' présentent longitudinalement une légère conicité facilitant leur chevauchement bout à bout.
  • Il peut être prévu des plats 14 de renforcement boulonnés sur les rebords d'aile des poutres 6', et s'étendant entre le rebord inférieur et le rebord supérieur, pour conjurer les risques d'ouverture des poutres en cas de choc.
  • Bien que l'appui soit qualifié d'écrasable, il doit être compris que son écrasement, ou sa déformation, est fonction de la force des chocs et que l'appui n'est pas destiné à s'écraser complétement sous le moindre choc.
  • Bien entendu, diverses modifications du dispositif peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi que l'appui peut être fixé directement sur l'obstacle, et non sur la glissière.
  • D'autre part, les obstacles peuvent être de toute nature. En dehors des arbres, il peut s'agir de piles de ponts, de barrière rigide, de réverbères, etc.

Claims (5)

1. Glissière de protection pour routes ou autoroutes, du type comprenant des éléments de lisse métallique (5,5') supportés par des poteaux (3) de support espacés, adaptée pour être implantée devant un obstacle dur saillant tel qu'un arbre (2), caractérisée en ce qu'elle comporte un appui écrasable (10) fixé d'un côté sur la glissière (1) et venant, de l'autre côté, sur ou à proximité immédiate de l'obstacle (2).
2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'appui (10) est fixé sur une poutre intermédiaire horizontale (6,6') montée sur la glissière (1).
3. Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que la poutre (6, 6') est une poutre en U évasé, dont le dos est contre la lisse (5,5') de la glissière (1), et l'appui (10) est également un profil en U évasé dont le dos est tourné vers l'obstacle (2), l'appui (10) étant fixé sur la poutre (6,6') par les rebords (12,7) de leurs ailes.
4. Glissière selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'appui (10) comporte des renforts intérieurs verticaux.
5. Glissière selon la revendication 3, dans laquelle les éléments de lisse (5,5') sont montés sur les poteaux de support au moyen de dispositifs d'écartement (4), caractérisée en ce que la poutre intermédiaire (5,5') est montée sur lesdits dispositifs (4).
EP84402652A 1983-12-20 1984-12-19 Glissière de protection routière adaptée aux obstacles saillants Expired EP0148689B1 (fr)

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ES293722U (es) 1986-08-16
ES293722Y (es) 1987-05-16
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DE3469929D1 (en) 1988-04-21
FR2556754A1 (fr) 1985-06-21

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