FR2694313A1

FR2694313A1 - Dispositif de protection par glissière, équipant des chaussées.

Info

Publication number: FR2694313A1
Application number: FR9309359A
Authority: FR
Inventors: Schmitt Karl-Heinz; Matheis Dominique
Original assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Current assignee: SPIG Schutzplanken Produktions GmbH and Co KG
Priority date: 1992-07-29
Filing date: 1993-07-29
Publication date: 1994-02-04
Anticipated expiration: 2013-07-29
Also published as: ES2068761B1; CH687087A5; TR27313A; ES2068761A2; ES2068761R; FR2694313B1; DE4224998C1

Abstract

Un dispositif de protection de chaussées par glissière comprend des poteaux (2) ancrés au sol et dont dépassent, côté chaussée, des pièces d'espacement (3) auxquelles une glissière de sécurité (6) est fixée. Les pièces d'espacement sont des profilés déformables (3) absorbant les chocs et auxquels sont associés, côté chaussée, des longerons supérieur et inférieur (4, 5) superposés à distance dans le même plan vertical. Le longeron inférieur (5) porte la glissière de sécurité (6).

Description

DISPOSITIF DE PROTECTION PAR GLISSIERE, EQUIPANT DES CHAUSSEES

La présente invention se rapporte à un dispositif de protection par glissière équipant des chaussées, comprenant des poteaux ancrés au sol, des pièces d'espacement dépassant des poteaux en direction de la chaussée, et une glissière de sécurité fixée côté chaussée auxdites pièces d'espacement. Un tel dispositif de protection par glissière fait

partie de l'art antérieur matérialisé par la demande de bre-

vet DE-AI-38 09 896 Dans ce cas, des glissières de sécurité sont boulonnées à mi-hauteur sur des poteaux enfouis dans le sol, par l'intermédiaire de pièces tubulaires d'espacement

dressées verticalement Lors d'un tamponnement, les glissiè-

res de sécurité sont tout d'abord enfoncées en direction des

poteaux alignés et, dans ce cas, les pièces tubulaires d'es-

pacement qui sont respectivement voisines de l'emplacement de l'accident agissent comme des zones déformables Du fait

du couple de résistance des glissières de sécurité et des po-

teaux, ces derniers ne sont que faiblement inclinés à l'écart de la chaussée, ce qui permet au dispositif de protection de conserver globalement, dans une large mesure, sa fonction de

guidage.

Du fait de l'essor croissant du trafic au cours des dernières années, et par suite de la forte augmentation du poids total des camions, de tels dispositifs de protection

par glissières devront, dans le futur, satisfaire à des exi-

gences techniques notablement plus sévères en matière de sé-

curité, concernant en particulier l'aptitude à résister aux efforts.

L'invention a par conséquent pour objet de perfection-

ner un dispositif de protection par glissière présentant les caractéristiques décrites en introduction, de telle sorte

qu'il puisse mieux satisfaire aux exigences accrues en matiè-

re de sécurité du trafic, en tenant compte des poids supé-

rieurs des véhicules.

Conformément à l'invention, cet objet est atteint par

le fait que les pièces d'espacement sont formées par des pro-

filés déformables absorbant les chocs et auxquels sont asso-

ciés, côté chaussée, des longerons supérieur et inférieur qui sont espacés l'un au-dessus de l'autre dans le même plan

vertical, le longeron inférieur portant la glissière de sécu-

ri té.

Ainsi, les pièces d'espacement sont formées par des

profilés déformables absorbant les chocs et auxquels sont as-

sociés, côté chaussée, des longerons supérieur et inférieur scindés en des segments Une glissière de sécurité d'un type de réalisation connu, subdivisée elle aussi en des segments, est fixée sur le côté frontal du longeron inférieur Par conséquent, la face antérieure de la glissière de sécurité

fait saillie au-delà de la face antérieure du longeron supé-

rieur. Les poteaux peuvent être bétonnés dans le sol ou être

enfoncés au bélier.

Lorsqu'un véhicule vient percuter le dispositif de protection par glissière, il entre tout d'abord en contact avec la glissière de sécurité et cette dernière assure son

guidage ultérieur, pour l'essentiel parallèlement à la chaus-

sée, dans la mesure o l'angle de collision est petit La condition préalable consiste également en ce que la vitesse ne doit pas être trop grande En outre, la masse du véhicule

joue un rôle dans ce cas L'on ne constate alors aucune dé-

formation notable du dispositif de protection.

Si la masse du véhicule et/ou la vitesse sont supé-

rieures, ou bien si l'angle de collision du véhicule avec la

glissière de sécurité est supérieur, au moins un profilé dé-

formable peut tout d'abord être enfoncé dans la région infé-

rieure, lors du contact du véhicule avec la glissière, sans

que le poteau respectivement situé derrière ait à s'en res-

sentir De ce fait, ledit profilé exerce un fort effet d'ab-

sorption des chocs, si bien que le dispositif de protection n'est pas rompu Le véhicule percutant est guidé de manière

sûre le long de la glissière de sécurité Le profilé défor-

mable contribue ainsi, dans une large mesure, à protéger les occupants du véhicule Les dommages causés à ce véhicule sont eux aussi limités L'implantation de longerons inférieur et

supérieur évite un franchissement du dispositif de protection.

Si la masse du véhicule percutant est très grande, comme par exemple pour un camion de 30 t, et/ou si l'angle

de collision est un angle obtus, respectivement si le véhicu-

le roule à grande vitesse, le profilé déformable est complè-

tement enfoncé dans la région du longeron inférieur Dans

cette position, les faces extrêmes de la glissière de sécu-

rité et du longeron supérieur se trouvent approximativement dans un plan Ainsi, la glissière de sécurité a conservé sa fonction dans une large mesure, également durant cette phase

de contrainte extrême Lorsque le profilé déformable est to-

talement comprimé dans la région inférieure, et à ce stade seulement, l'application de force se répercute sur le poteau et le dispositif de protection agit comme un dispositif du type connu jusqu'à présent Le poteau peut ensuite céder le

cas échéant.

D'après une autre caractéristique de l'invention, les longerons sont formés par des profilés creux Ces derniers peuvent être montés de manière avantageuse, et contribuent à

réduire le poids Même s'il semble avantageux, dans le prin-

cipe, que les longerons présentent une section transversale

rectangulaire, d'autres configurations de section transver-

sale sont envisageables Il est également possible que le longeron supérieur possède une section transversale différant

de la section transversale du longeron inférieur Par exem-

ple, le longeron supérieur peut être de réalisation semi-

circulaire côté chaussée Il n'accuse ainsi aucune arête

saillante, ce qui réduit également le risque pour des con-

ducteurs de deux-roues.

Un profilé déformable est de préférence prévu sur cha-

que poteau L'on garantit, de la sorte, une enfilade de glis-

sières de sécurité ininterrompue et sûre Les profilés défor-

mables sont, en particulier, reliés aux poteaux de manière libérable Bien qu'une multitude de liaisons par emboîtement

ou par coincement soit concevable, un mode de fixation avan-

tageux est le vissage. Conformément à l'invention, les profilés déformables

peuvent être formés par des corps creux ronds ou polygonaux.

Une forme de réalisation avantageuse réside dans une confi-

guration du type nid d'abeilles, en particulier hexagonale.

Les corps creux sont montés en position verticale sur les poteaux.

Les profilés déformables peuvent consister en des ma-

tériaux différents et être fabriqués de diverses façons Un type de réalisation comprenant des tôles repliées et soudées est par exemple possible Lesdits profilés peuvent toutefois aussi être constitués par des tubes de section transversale

ronde ou polygonale, découpés en tronçons.

De préférence, les profilés déformables s'étendent sur environ la moitié de la hauteur des poteaux, plus précisément

dans la région supérieure.

Conformément à l'invention, les profilés déformables comportent de préférence des rigidifications à la hauteur du longeron supérieur L'on obtient, de la sorte, que la région

inférieure des profilés déformables soit tout d'abord enfon-

cée lorsqu'un véhicule vient percuter le dispositif de pro-

tection par glissière Le longeron inférieur et, avec lui, la glissière de sécurité, sont alors déplacés en direction des poteaux, plus précisément jusqu'à ce que les profilés

déformables soient totalement comprimés dans la région infé-

rieure Dans cette position, la face extrême de la glissière

et la face extrême du longeron supérieur se trouvent appro-

ximativement dans un plan Le véhicule venant percuter le

dispositif à l'oblique est, en substance, guidé parallèle-

ment à ce dispositif et n'est pas renvoyé sur la chaussée.

Bien qu'il soit fondamentalement possible de produire les rigidifications de différentes manières, par exemple par une matière plastique soumise à moussage ou par des tampons de sable incorporés, une forme de réalisation avantageuse de

l'invention consiste en ce que les rigidifications sont for-

mées par des membrures transversales intégrées de manière inamovible dans les extrémités supérieures des profilés dé-

formables Les membrures transversales peuvent ainsi, de fa-

çon simple et économique, être intégrées dans les profilés déformables. De préférence, conformément à l'invention, le longeron supérieur et/ou le longeron inférieur est/sont respectivement relié(s) de manière libérable aux profilés déformables, de

même que la glissière de sécurité est reliée de manière li-

bérable au longeron inférieur Cette liaison est notamment établie par vissage Cela garantit un agencement structurel

simple de l'ensemble du dispositif de protection par glissiè-

re Cela permet aussi de procéder correctement à un remplace-

ment de pièces individuelles détériorées.

Bien que les poteaux puissent être formés par des pro-

filés de sections transversales différentes, une forme de

réalisation particulièrement avantageuse de l'invention ré-

side dans le fait que les poteaux consistent en des profilés en C dont les âmes s'étendent, respectivement, dans le sens transversal par rapport aux longerons ou par rapport à la glissière de sécurité Cet agencement offre également des

avantages quant au couple de résistance s'opposant à un cou-

dage ou à un cintrage Par ailleurs, il tient compte des in-

térêts des conducteurs de deux-roues.

D'après une forme de réalisation perfectionnant l'idée fondamentale de l'invention, les poteaux sont réciproquement haubanés par l'intermédiaire d'au moins un câble s'étendant, respectivement, parallèlement aux longerons ou à la glissière

de sécurité En conséquence, le câble renforçant le disposi-

tif de protection peut être utilisé en un agencement simple ou multiple Cela prodigue un renforcement supplémentaire à

l'ensemble du dispositif de protection Le câble tendu con-

fère de surcro t, au dispositif, un pouvoir de souplesse

élastique qui contribue à absorber l'énergie d'impact à vec-

teur transversal d'un véhicule entrant en collision, et à

guider ce véhicule le long de la glissière de sécurité Ain-

si, le véhicule percutant subit la réaction d'une grande for-

ce garantissant que ce véhicule ne rompe pas le dispositif de protection et garantissant, d'autre part, que ce véhicule

ne soit pas projeté sur la chaussée.

Dans le principe, les câbles peuvent être directement prévus lors de l'implantation nouvelle d'un dispositif de protection par glissière Cependant, un avantage particulier réside également dans le fait que, lors de l'implantation nouvelle d'un dispositif de protection, il est tout d'abord possible de prévoir uniquement les systèmes de retenue d'un

ou plusieurs câbles, mais pas encore les câbles correspon-

dants proprement dits Il en résulte la possibilité de n'ef-

fectuer un renforcement qu'au stade ultérieur Cela peut, par

exemple, être effectué selon que le renforcement devient né-

cessaire pour des considérations localisées, telles qu'une densification du trafic ou un tracé modifié de la voie, et/ou

à cause d'une modification de directives relatives à l'apti-

tude des dispositifs de protection à résister aux efforts.

L'invention va à présent être décrite plus en détail à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale fragmentaire d'un dispositif de protection par glissière, la figure 2 est une coupe transversale verticale selon la ligne II-II de la figure 1,

la figure 3 est une vue en plan correspondant à la fi-

gure 1; la figure 4 illustre, à échelle agrandie, le détail IV de la figure 3;

la figure 5 est une coupe transversale verticale dé-

taillée du dispositif de protection par glissière, à échelle agrandie et selon la ligne II-II de la figure 1; la figure 6 est une illustration correspondant à la figure 5, durant une première phase de déformation au cours de laquelle un profilé déformable est partiellement enfoncé et la figure 7 est une représentation correspondant à la figure 5, durant une seconde phase de déformation au cours de laquelle le profilé déformable est totalement enfoncé dans

la région inférieure.

Le dispositif 1 de protection par glissière, illustré sur les figures 1 à 7, est constitué de poteaux 2 ancrés au

sol et sur lesquels sont installés, côté chaussée, des pro-

filés déformables 3, un longeron supérieur 4 et un longeron inférieur 5 Une glissière de sécurité 6 est en outre fixée

au longeron inférieur 5.

La figure 1 révèle qu'aussi bien la glissière de sé-

curité 6, que le longeron supérieur 4, sont respectivement

scindés en des segments Le longeron inférieur 5, non visi-

ble sur la figure 1, est lui aussi assemblé par boulonnage

d'éléments constitutifs individuels Les poteaux 2 sont ré-

ciproquement haubanés au moyen de câbles 7 en fil métallique

espacés l'un au-dessus de l'autre.

Comme il ressort plus en détail des figures 3 et 4, chaque poteau 2 est constitué d'un profilé 8 en C Une âme 16

de ce profilé 8 s'étend, respectivement, dans le sens trans-

versal par rapport aux longerons 4, 5 ou par rapport à la glissière de sécurité 6 (figure 4) Les câbles 7 sont fixés

à chaque âme 16 au moyen de colliers de serrage 17.

Les figures 2 et 5 montrent que le profilé déformable 3 est fixé dans la moitié supérieure de chaque poteau 2, au moyen de boulons 9 Le profilé 3 présente, dans la région de

son extrémité supérieure 10, une membrure transversale de ri-

gidification 11 située dans le plan médian transversal MQ du longeron supérieur 4 La figure 3 révèle que chaque profilé 3 est de section transversale à configuration hexagonale en nid d'abeilles. Le longeron supérieur 4 et le longeron inférieur 5 sont respectivement fixés au profilé déformable 3 au moyen de boulons 12 et 13 La glissière de sécurité 6 est montée, au moyen de boulons 14, sur le côté frontal 15 du longeron

inférieur 5 qui est dirigé vers la chaussée.

Les figures 5 à 7 mettent en évidence le processus de déformation du dispositif 1 de protection par glissière au

cours d'un processus de collision.

La figure 5 est une coupe transversale verticale du dispositif 1 de protection par glissière au repos (voir également la figure 2) Le profilé déformable 3 est fixé au poteau 2 côté chaussée, avec le longeron supérieur 4

et le longeron inférieur 5 Ces longerons supérieur 4 et in-

férieur 5 sont respectivement reliés, à l'extrémité supérieu-

re 10 et à une extrémité inférieure 18 du profilé 3, au moyen

des boulons 12, 13 et de plaques de serrage 19, 20 La glis-

sière de sécurité 6 est fixée au longeron inférieur 5

au moyen des boulons 14.

La figure 5 révèle, par ailleurs, la présence de trois colliers de serrage 17 destinés à la fixation des câbles 7 à l'âme 16 du profilé 8 en C. La figure 6 illustre le dispositif 1 de protection par glissière durant une première phase de déformation Lorsqu'un

véhicule entre au contact du dispositif 1, ce véhicule percu-

te tout d'abord la glissière de sécurité 6 L'extrémité infé-

rieure 18 du profilé déformable 3 est alors enfoncée Grâce

à la membrure transversale 11, la région ou extrémité supé-

rieure 10 du profilé 3 demeure tout d'abord exempte de défor-

mation Le poteau 2 est, lui aussi, amplement exempt de con-

trainte durant cette phase de déformation.

En fonction de la masse du véhicule et de la vitesse de ce véhicule à l'instant de l'entrée en collision avec le

dispositif 1 de protection par glissière, ainsi qu'en fonc-

tion de l'angle de collision, ledit véhicule est guidé le long de la glissière de sécurité 6 et n'est pas renvoyé sur la chaussée Aucune influence négative ne s'exerce alors sur

les poteaux 2.

La figure 7 représente le dispositif 1 de protection par glissière durant une seconde phase de déformation, après

l'impact d'un véhicule tellement violent que le profilé dé-

formable 3 a été totalement comprimé à l'extrémité inférieure

18 La glissière de sécurité 6 a alors été déplacée en direc-

tion du poteau 2, conjointement au longeron inférieur 5, jus- qu'à ce que la face frontale 2 l du longeron supérieur 4, tournée vers la chaussée, et la face frontale 22 de ladite

glissière 6 se trouvent approximativement dans un plan ver-

tical VE De la sorte, la glissière de sécurité continue

d'exercer sa fonction malgré une forte contrainte par colli-

sion Durant cette seconde phase de déformation, l'extrémité

supérieure 10 du profilé déformable 3 a été elle aussi défor-

mée La membrure transversale 11 a ployé vers le haut sous l'effet de la contrainte Du fait que l'extrémité inférieure 18 du profilé 3 est totalement comprimée, l'application de

force est répercutée sur le poteau 2 Durant la phase illus-

trée sur la figure 7, ce poteau s'est incliné vers l'arrière d'un angle 6 Dans ce cas, la résistance à l'enfoncement procurée par le dispositif 1 est activement renforcée par les câbles 7 en

fil métallique tendus entre les poteaux 2.

Claims

-R E V E N D I C A T I O N S-

1 Dispositif de protection par glissière équipant des

chaussées, comprenant des poteaux ( 2) ancrés au sol, des piè-

ces d'espacement ( 3) dépassant des poteaux ( 2) en direction de la chaussée, et une glissière de sécurité ( 6) fixée côté chaussée auxdites pièces d'espacement, dispositif caractérisé par le fait que les pièces d'espacement sont formées par des profilés déformables ( 3) absorbant les chocs et auxquels sont associés, côté chaussée, des longerons supérieur et inférieur ( 4, 5) qui sont espacés l'un au-dessus de l'autre dans le

même plan vertical, le longeron inférieur ( 5) portant la glis-

sière de sécurité ( 6).

2 Dispositif selon la revendication 1, caractérisé

par le fait que les longerons ( 4, 5) sont formés par des pro-

filés creux.

3 Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caracté-

risé par le fait qu'un profilé déformable ( 3) est prévu sur

chaque poteau ( 2).

4 Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 3, caractérisé par le fait que les profilés défor-

mables ( 3) sont reliés aux poteaux ( 2) de manière libérable.

Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 4, caractérisé par le fait que les profilés défor-

mables ( 3) sont formés par des corps creux ronds ou polygo-

naux, dressés verticalement.

6 Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 5, caractérisé par le fait que les profilés défor-

mables ( 3) s'étendent sur environ la moitié de la hauteur

des poteaux ( 2).

7 Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 6, caractérisé par le fait que des rigidifications ( 11) sont prévues dans les profilés déformables ( 3), à la

hauteur du longeron supérieur ( 4).

8 Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les rigidifications ( 11) sont formées par des il membrures transversales intégrées de manière inamovible

dans les extrémités supérieures ( 10) des profilés déforma-

bles ( 3).

9 Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 8, caractérisé par le fait que le longeron supé-

rieur ( 4) et éventuellement, ou en variante, le longeron in-

férieur ( 5) est ou sont respectivement relié(s) de manière

libérable aux profilés déformables ( 3).

Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 9, caractérisé par le fait que la glissière de sé-

curité ( 6) est reliée de manière libérable au longeron infé-

rieur ( 5).

11 Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 10, caractérisé par le fait que les poteaux ( 2) consistent en des profilés ( 8) en C dont les âmes ( 16) s'étendent, respectivement, dans le sens transversal par rapport aux longerons ( 4, 5) ou par rapport à la glissière

de sécurité ( 6).

12 Dispositif selon l'une quelconque des revendica-

tions 1 à 11, caractérisé par le fait que les poteaux ( 2) sont haubanés par l'intermédiaire d'au moins un câble ( 7) s'étendant, respectivement, parallèlement aux longerons ( 4, ) ou à la glissière de sécurité ( 6).