FR2824089A1 - Panneau d'absorption des chocs pour une route - Google Patents
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Abstract
La présente invention se rapporte à un panneau d'absorption des chocs pour route qui est capable de réduire le choc à un minimum au moment d'une collision et de faire progresser un véhicule vers l'avant grâce au fait qu'il comprend un rouleau et qu'il est installé sur un bas-côté de route, un terre-plein central, une pile de pont, un parapet de pont ou une surface de mur d'une voie routière souterraine. Le panneau d'absorption des chocs pour route comprend des plaques supérieure ou inférieure, des axes montés entre les plaques supérieure ou inférieure (2, 3) à intervalles réguliers et une pluralité de rouleaux (8, 8') montés rotatifs sur les axes. Les rouleaux (8, 8') sont faits dune matière capable d'absorber les chocs telle que le caoutchouc, une résine synthétique ou des tubes d'acier. Lorsque le véhicule entre en collision, le panneau d'absorption des chocs amortit le choc et fait avancer le véhicule vers l'avant dans le sens de sa progression.
Description
selon l'une des revendications [1] à [3].
PANNEAU D 'ABSORPTION DES CHOCS POUR UNE ROUTE
La présente invention se rapporte à un panneau d' absorption des chocs pour une route et, plus particulièrement, à un panneau dabsorption des chocs pour une route, qui est capable de réduire à un minimum le choc au moment d'une collision et de faire avancer un véhicule vers l' avant par le fait qu'il possède des rouleaux et qu'il est installé sur un bas-côté de route, un terre plein central, une pile de pont, un parapet de pont ou une
surface de mur d'une voie routière souterraine.
En général, pour réduire les terribles accidents de la circulation provoqués par une vitesse excessive ou par une défaillance d'un véhicule circulant sur une route, on prévoit une barrière de protection ou une glissière médiane sur le bas-côté ou sur le terre-plein central de la route. La barrière de protection classique est construite d'une manière telle qu'une tôle possadant une partie convexe-concave orientée dans la direction longitudinale est fichée et fixée dans le sol au moyen d'un poteau. Malheureusement, cette barrière de protection peut résister à un léger choc jusqu'à un certain point, mais, si le véhicule roulant à grande vitesse entre en collision avec la barrière de protection, cette dernière 2s ne peut pas absorber le choc et il en résulte de terribles accidents tels qu'une grave détérioration d'un véhicule et la perte de vies, parce que le véhicule est endommagé, se
retourne ou tombe de la barrière de protection.
En outre, la glissière médiane classique qui est installée sur le terreplein central, à un endroit o le véhicule peut facilement pénétrer sur le terre-plein central dans un virage ou à l'entrée et à la sortie d'une voie routière souterraine, est construite d'une manière telle que des barres revêtues de peinture fluorescente
sont disposées sur le sol à intervalles réquliers.
Lorsque le véhicule heurte la glissière médiane par suite d'une inattention du conducteur, le véhicule fait tomber
et repousse la glissière médiane et pénètre sur le terre-
plein central et, de cette façon, le véhicule entre en collision frontale avec un autre véhicule, qui arrive en sens inverse. En outre, les véhicules heurtent fréquemment la surface de paroi courbe de la voie routière souterraine. Malheureusement, cette glissière médiane sert seulement à faire en sorte que les véhicules n'entrent pas sur le terreplein central mais elle ne peut pas éviter les détériorations des véhicules ni la perte de vies lorsque les véhicules heurtent la glissière médiane ou la surface de mur parce que ces dernières ne comportent
pas de dispositif d' absorption des chocs.
Un but de la présente invention consiste donc à réaliser un panneau d' absorption des chocs pour une route, qui est construit d'une manière telle qu'une pluralité d'axes sont montés entre une plaque supérieure et une plaque inférieure, à intervalles réquliers et qu'une pluralité de rouleaux faits d'une matière capable d' absorber les chocs, comme le caoutchouc, une résine synChétique ou des tubes d'acier, sont emmanchés rotatifs sur les axes, en amortissant le choc par la rotation des rouleaux au moment de la collision d'un véhicule, et en induisant le véhicule à rouler dans le sens de la progression pour amener le véhicule à entrer en mouvement orbital. Pour atteindre le but ci-dessus, la présente invention propose un panneau d' absorption des chocs pour une route, qui comprend des axes montés entre une plaque supérieure et une plaque inférieure à interval le s réquliers par leurs extrémités supérieures et inférieures qui sont fixées au moyen d'écrous, et des rouleaux amortisseurs faits de résine synthétique, telle que le caoutchouc, une matière uréthane, de tubes d'acier, d'une poudre mélangée de pneumatiques usagés, ou de polyéthylène, enfilés de façon à tourner sur les axes, avec des entretoises à intervalles réquliers. Le panneau d' absorption des chocs peut être utilisé dans différentes applications. En effet, des poteaux de support verticaux sont fixés aux côtés du panneau d'absorption des chocs au moyen de boulons en forme de U pour servir de barrière de protection, les poteaux de support sont raccordés dans la continuité du panneau d' absorption des chocs pour qu'il soit utilisé en tant que glissière médiane capable de protéger simultanément les deux côtés d'une route, ou encore le panneau d' absorption des chocs est réalisé avec une forme ronde et installé sur une pile de pont ou sur une surface de mur d'une voie routière souterraine pour
amortir les chacs.
La présente invention a donc pour objet un panneau d' absorption des chocs pour une route, caractérisé par le fait qu'il comprend: - une plaque supérieure et une plaque inférieure disposées symétriquement; - des axes montés entre les plaques supérieure et inférieure à intervalles réquliers et installés avec des écrous d'une manière telle que les parties filetées des deux extrémités sont enfilées à travers des trous des plaques respectivement supérieure et inférieure; et - des rouleaux amortisseurs ayant chacun un trou d'axe, les rouleaux amortisseurs étant enfilés rotatifs sur
l'axe au moyen d'entretoises à intervalles réquliers.
La plaque supérieure est avantageusement
recouverte d'un couvercle.
Conformément à différentes configurations possibles: - des poteaux de support plantés dans le sol sont fixés sur des côtés des plaques supérieure et inférieure avec de s boulons en forme de U respect ivement et installés et utilisés sur un bas-côté de route de telle sorte que le panneau d'absorption des chocs résultant peut être utilisé en tant que barrière de s protection; - le panneau dabsorption des chocs est conformé selon une forme ronde et installé sur une pile de pont; - des poteaux de support sont fixés aux deux extrémités des plaques supérieure et inférieure et raccordés dans la continuité, à une longueur voulue, et des butées, dont chacune est montée à une extrémité inférieure des poteaux de support, sont fixées sur un sol en béton au moyen de boulons d'ancrage respectivement, de telle sorte que le panneau peut être utilisé comme une glissière médiane capable d' absorber les chocs sur les deux côtés d'une route; - une partie concave est formée dans une portion courbe de la route ou dans une surface de mur d'une entrée ou d'une sortie d'une voie routière souterraine qui est en forme de S. et le panneau d' absorption des chocs est fixé dans la partie concave; - le panneau d' absorption des chocs est installé et fixe dans le volume intérieur d'une structure en
béton d'une dimension prescrite.
2s Les rouleaux amortisseurs sont faits par exemple de caoutchouc ou de matière uréthane ou de résine synChétique. D'autres buts et avantages de la présente invention seront compris plus complètement à la lecture de
la description détaillée qui va suivre, faite en liaison
avec les dessins annexés sur lesquels: - la FIGURE l est une vue prise pour exemple d'un état dans lequel la présente invention est utilisée en tant que barrière de protection; la FIGURE 2 est une vue partielle en coupe horizontale de l'objet de la FIGURE 1; - la FIGURE 3 est une vue en coupe longitudinale d'un état de l' installation de la FIGURE 1; - la FIGURE 4 est une vue d'un exemple de 1'objet de la
FIGURE 1;
- la FIGURE 5 est une vue prise pour exemple d'un état dans lequel la présente invention est montée sur des piles de pont; - la FIGURE 6 est une vue prise pour exemple d'un état dans lequel la présente invention est utilisée en tant que glissière médiane; la FIGURE 7 est une vue en coupe longitudinale d'un état d' installation de la FIGURE 6; la FIGURE 8 est une vue prise pour exemple d'un état utilisé sur la FIGURE 6; - la FIGURE 9 est une vue prise pour exemple d'un état dans lequel la présente invention est montée dans une partie concave d'une surface de mur; la FIGURE 10 est une vue prise pour exemple d'un état utilisé sur la FIGURE 9; la FIGURE 11 est une vue en coupe de la présente invention montée sur la surface d'un mur; la FIGURE 12 est une vue en perepective de la présente invention montée sur une structure en béton; et - la FIGURE 13 est une vue prise p-our exemple de la présente invention installée sur une zone triangulaire. La présente invention sera maintenant décrite en détail à propos de formes préférces de réal i sat ion et en se référant aux dessins annexés. Pour la référence, les mêmes références désignent les parties correspondantes sur
toutes les différentes vues.
Comme représenté sur la FIGURE 1, un panneau IS d' absorption des chacs A pour une route, selon la présente invention, comprend une plaque supérieure 2 et une plaque inférieure 3 en forme de "[", qui sont disposces symétriquement, la plaque supérieure 2 étant recouverte d'un couvercle 1, des axes 4 montés entre les plaques supérieure et inférieure 2 et 3, à intervalles réquliers et fixés à l 'aide d'écrous 6 d'une manière telle que les parties filetées 4' des deux extrémités sont enfilées à travers des trous 5 des plaques supérieure et inférieure respectivement 2 et 3, et des rouleaux amortisseurs 8 et 8' faits d'une résine synthétique, telle que le caoutchouc, une matière uréthane, des tubes d'acier, des blocs comprimés de pneumatiques usagés ou de polyéthylène, possédant chacun un trou d'axe 7 et enfilés rotatifs sur l'axe 4, espacés à intervalles réquliers par des
entretoises 9.
Etant donné que les rouleaux amortisseurs 8 et 8' sont montés rotatifs sur l'axe 4, qui est monté entre les plaques supérieure et inférieure 2 et 3, espacés en étages multiples par les entretoises 9, les rouleaux amortisseurs peuvent tourner librement sur l'axe 4. De cette façon, si un véhicule heurte en biais dans le sens de la progression en roulant, le choc est amorti par les rouleaux amortisseurs 8 et 8' qui tournent sur l'axe 4 et le véhicule avance dans le sens de la progression sous l'effet de la rotation des rouleaux amortisseurs 8 et 8' et, sous cet effet, le véhicule peut entrer en mouvement ortital pour éviter le retournement ou la chute du véhicule. Ici, il est préférable que les rouleaux amortisseurs 8 et 8' soient faits de résine synChétique, telle que le caoutchouc, une matière uréthane, un bloc comprimé de pneumatiques usagés, ou de polyéthylène, mais ils peuvent être faits de tubes d'acier ou de ciment si
les rouleaux amortisseurs peuvent tourner grâce à l'axe 4.
Comme représenté sur les FIGURES 1 à 3, des poteaux 10 sont fixés aux côtés des plaques supérieure et inférieure 2 et 3 à l' aide de boulons 11 en forme de U et montés sur le bas-côté de la route pour que l' ensemble serve de barrière de protection 100. En variante, comme représenté sur la FIGURE 5, le panneau d' absorption des chocs A est conformé en un rond et fixé à une pile de pont
12 pour absorber le choc au moment d'une collision.
Autrement, comme représenté sur les FIGURES 6 à 8, des poteaux 13, tels quun fer en H. sont fixés aux deux extrémités des plaques supérieure et inférieure 2 et 3 du panneau d' absorption des chocs A. Les poteaux 13 fixés aux deux extrémités des plaques supérieure et inférieure 2 et 3 sont raccordés dans la continuité, à une longueur voulue, et des butées 14, dont chacune est montée à une extrémité inférieure du poteau 13, sont fixées sur un sol en béton à l' aide de boulons d'ancrage 16 respectivement, et ils peuvent ainsi être utilisés pour une glissière médiane 200 capable d'absorber les chocs sur les deux
côtés de la route.
Comme représenté sur les FIGURES 9 et 1O, une partie concave 15 est formée dans une portion courbe de la route ou d'une surface de mur d'une entrée et d'une sortie d'une voie routière souterraine qui est en forme de S. et le panneau d' absorption de chocs A de la présente invention est fixé dans la partie concave 15 à l' aide des boulons d'ancrage 16. En variante, comme représenté sur la FIGURE 11, si le panneau d' absorption des chocs A de la présente invention est attaché en saillie et fixé sur la surface d'un mur sans formation de la partie concave 15, le choc peut être amorti et la détérioration du véhicule peut être réduite lorsque le véhicule heurte la surface de mur à l'entrée de la routière souterraine. Toutefois, comme décrit plus haut, il est très efficace de former la
IS partie concave 15 dans le cas d'une route étroite.
Dans une autre forme de réalisation, comme représenté sur la FIGURE 12, lorsqu'une structure en béton 17 est construite, si le panneau d' absorption des chocs A est installé et fixé en une seule pièce avec la structure en béton 17, la structure comprenant le panneau d'absorption des chocs A peut facilement être installée dans des régions dépourvues d'une surface de mur ou de matériel d' installation. Comme représenté sur la FIGURE 13, le panneau d' absorption des chocs A de la présente 2s invention est inscrit dans une zone triangulaire de la route de la forme d'un 'X' pour réduire les accidents dus aux collisions. En outre, le panneau d' absorption des chocs A de la présente invention est installé sur le parapet de pont pour amener le véhicule à avancer dans le sens de la progression au moyen des rouleaux amortisseurs et 8' au moment de la collision, en évitant ainsi la perte de vies par le fait qu'on empêche le véhicule de heurter la pile 12 ou de tomber sur la berge d'une rivière. Les rouleaux amortisseurs et 8' installés dans les étages multiples sont installés de façon à avoir une hauteur au-dessus du sol qui protège le véhicule et le conducteur, en fonction des caractéristiques géographiques de la route en cas de collision du véhicule. Comme on l'a décrit plus haut, étant donné que le panneau d' absorption des chocs A selon la présente invention est construit d'une manière telle que les différents rouleaux amortisseurs et 8' soient installés lO rotatifs en étages multiples, il peut être utilisé comme barrière de protection 100 sur un bas-côté de route et utilisé pour la fonction d'amortissement des chocs de la glissière médiane 200, de la pile de pont 12 et de la surface de mur. Spécialement, lorsque le véhicule entre en collision, le panneau d' absorption des chocs A amortit le choc et fait avancer le véhicule dans le sens de la progression, en évitant ainsi les accidents de la circulation tels que le retournement et la chute du véhicule.
Bien entendu, la description ci-dessus n'a été
donnée qu'à titre d'exemple non limitatif et diverses modifications pourront y être apportées par l'homme du
métier sans pour cela sortir du domaine de l' invention.
2s
Claims (6)
1 - Panneau d'absorption des chocs pour une route, caractérisé par le fait qu'il comprend: - une plaque supérieure (2) et une plaque inférieure (3) disposées symétriquement; - des axes (4) montés entre les plaques supérieure et inférieure (2, 3) à intervalles réguliers et installés avec des écrous (6) d'une manière telle que les parties filetées (4') des deux extrémités sont enfilées à travers des trous (5) des plaques respectivement supérieure et inférieure (2, 3); et - des rouleaux amortisseurs (8, 8') ayant chacun un trou d'axe (7), les rouleaux amortisseurs (8, 8') étant enfilés rotatifs sur l'axe (4) au moyen
d'entretoises (9) à intervalles réquliers.
2 - Panneau d'absorption des chocs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des poteaux de support (10) plantés dans le sol sont fixés sur des côtés des plaques supérieure et inférieure (2, 3) avec des boulons en forme de U (11) respectivement et installés et utilisés sur un bas-côté de route, de telle sorte que le panneau d' absorption des chacs résultant peut être utilisé
en tant que barrière de protection (100).
3 - Panneau d' absorption des chocs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le panneau d' absorption des chocs est conformé selon une forme ronde
et installé sur une pile de pont (12).
4 - Panneau d' absorption des chocs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que des poteaux de support (13) sont fixés aux deux extrémités des plaques supérieure et inférieure (2, 3) et raccordés dans la continuité, à une longueur voulue, et des butées (14), dont chacune est montée à une extrémité inférieure des poteaux de support (13), sont fixces sur un sol en béton au moyen de boulons d'ancrage (16) respectivement, de telle sorte que le panneau peut être utilisé comme une glissière médiane (200) capable dabsorber les chocs sur
les deux côtés d'une route.
S 5 - Panneau d'absorption des chocs selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'une partie concave (15) est formée dans une portion courbe de la route ou dans une surface de mur d'une entrce ou d'une sortie d'une voie routière souterraine qui est en forme de S. et le panneau d' absorption des chocs est fixé dans la
partie concave (15).
6 - Panneau d'absorption des chocs selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le panneau d' absorption des chocs est installé et fixé dans le volume intérieur d'une structure en béton (17) d'une dimension prescrite. 7 - Panneau d'absorption des chocs selon l'une
des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les
rouleaux amortisseurs (8, 8') sont faits de caoutchouc.
8 - Panneau d' absorption des chocs selon l'une
des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les
rouleaux amortisseurs (8, 8') sont faits d'une matière uréthane. 9 Panneau d'absorption des chocs selon l'une
des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les
rouleaux amortisseurs (8, 8') sont faits de résine synChétique. - Panneau d'absorption des chocs selon l'une
des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que la
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