KR100680819B1

KR100680819B1 - 도로의 가이드레일 구조

Info

Publication number: KR100680819B1
Application number: KR1020050101538A
Authority: KR
Inventors: 최기영
Original assignee: (주)화신엔지니어링
Priority date: 2005-10-26
Filing date: 2005-10-26
Publication date: 2007-02-09

Abstract

본 발명은 차량과 충돌시 충격력을 완충하여 차량의 파손 및 승객의 상해를 최소화할 수 있는 도로의 가이드레일 구조에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 도로(80)의 측면에 등 간격으로 매립 설치된 복수개의 기초석(10)과, 상기 기초석(10)에 삽입되고 중앙부에는 지지링(21)이 용접 고정되는 복수개의 지주(20)와, 상기 지지링(21)에 안착되고 지주(20)에 회전 가능하게 끼워진 한 쌍의 완충링크(30)와, 상기 완충링크(30)의 단부에 설치된 지지봉(32)과, 상기 지지봉(32)의 단부가 끼워지는 안내장공(41)이 상면 양측에 형성되고 양단부에는 체결공(42)이 형성된 받침판(40)과, 상기 받침판(40)이 안착되게 기초석(10)의 후방에 설치된 기초관(50)과, 상기 받침판(40)에 형성된 체결공(42)에 끼워지도록 기초관(50)의 상부에 돌출되게 설치된 지지볼트(51)와, 상기 지주(20)의 전면에 체결볼트(70)를 매개로 설치된 가이드판(60)을 포함하여서 된 것이다.

도로, 가이드레일, 완충링크, 기초석, 기초관

Description

도로의 가이드레일 구조{GUARDRAIL STRUCTURE OF ROAD}

도 1은 종래의 도로의 가이드레일 구조가 도로에 설치된 상태를 나타낸 사시도.

도 2는 본 발명에 따른 도로의 가이드레일 구조를 나타낸 사시도.

도 3은 본 발명에 따른 도로의 가이드레일 구조를 나타낸 분해 사시도.

도 4는 본 발명에 따른 도로의 가이드레일 구조가 도로에 설치된 상태를 나타낸 단면도.

도 5는 본 발명에 따른 도로의 가이드레일이 작동된 상태를 나타낸 도면.

도 6은 본 발명에 따른 도로의 가이드레일의 사용 상태를 나타낸 도면.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

10 : 기초석 20 : 지주

21 : 지지링 30 : 완충링크

32 : 지지봉 40 : 받침판

41 : 안내장공 42 : 체결공

50 : 기초관 51 : 지지볼트

60 : 가이드바 70 : 체결볼트

80 : 도로

본 발명은 도로의 가이드레일 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량과 충돌시 충격력을 완충하여 차량의 파손 및 승객의 상해를 최소화할 수 있는 도로의 가이드레일 구조에 관한 것이다.

일반적으로 도로에는 일측 또는 양측에 아연도 강관으로 이루어진 난간을 설치하여 차량이 도로의 외부로 이탈되는 것을 방지함과 동시에 차량의 파손 및 승객의 상해를 최소화하고 있다.

종래의 도로의 가이드레일 구조는 도 1에 나타낸 바와 같이 도로(100)의 측면 하부에 콘크리트로 이루어진 기초석(110)이 마련되어 있고, 그 기초석(110)에는 소정의 크기를 갖는 지주(120)가 등간격으로 설치되어 있으며, 그 지주(120)의 상단에는 가이드판(130)이 체결볼트(140)를 매개로 고정되어 있되, 상기 체결볼트(140)는 가이드판(130) 및 지주(120)에 형성된된 체결공(121)에 관통 삽입되고 외부로 노출된 체결볼트(140)의 단부에는 너트(141)가 나사 결합되어 가이드판(130)을 견고히 고정시키는 것이다.

상기 가이드판(130)은 충돌시 강성을 유지하기 위하여 날개형 형태로 형성되어 있다.

따라서, 도로(100)를 주행하는 차량이 가이드판(130)에 충돌하면, 차량의 관성력에 의해서 차량과 가이드판(130)의 접촉면이 변형되면서 차량의 충돌력을 완충 하게 되는 것이다.

그러나 종래에는 가이드판(130) 및 지주(120)의 강성에 의해서 차량의 충격력이 완충되므로 충돌시 발생되는 충격력을 어느 정도 완충할 수는 있지만, 충돌시 발생되는 반발력이 차량으로 전달되어 차량에 탑승한 승객의 상해를 증가시키게 되는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 차량이 도로를 이탈하지 못하도록 도로의 측면에 설치되는 지주에 완충링크를 설치하고 그 완충링크의 하부에 안내바를 설치하여 충격력으로 인한 차량의 파손 및 승객의 상해를 최소화 할 수 있는 도로의 가이드레일 구조 구조를 제공함에 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 도로의 가이드레일 구조 구조는 도로의 측면에 등 간격으로 매립 설치된 복수개의 기초석과, 상기 기초석에 삽입되고 중앙부에는 지지링이 용접 고정되는 복수개의 지주와, 상기 지지링에 안착되고 지주에 회전 가능하게 끼워진 한 쌍의 완충링크와, 상기 완충링크의 단부에 설치된 지지봉과, 상기 지지봉의 단부가 끼워지는 안내장공이 상면 양측에 형성되고 양단부에는 체결공이 형성된 받침판과, 상기 받침판이 안착되게 기초석의 후방에 설치된 기초관과, 상기 받침판에 형성된 체결공에 끼워지도록 기초관의 상부에 돌출되게 설치된 지지볼트와, 상기 지주의 전면에 체결볼트를 매개로 설치된 가이드판을 포함하여서 된 것이다.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 발명에 따른 도로의 가이드레일 구조를 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 도로의 가이드레일 구조를 나타낸 분해 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 도로의 가이드레일 구조가 도로에 설치된 상태를 나타낸 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 도로의 가이드레일이 작동된 상태를 나타낸 도면이며, 도 6은 본 발명에 따른 도로의 가이드레일의 사용 상태를 나타낸 도면이다.

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 도로(80)의 측면에 등 간격으로 복수개의 기초석(10)이 매립 설치되어 있고, 그 기초석(10)에는 지주(20)의 하부가 각각 삽입되어 있으며, 상기 지주(20)의 중앙에는 지지링(21)이 각각 용접 고정되어 있다.

한편, 상기 각 지주(20)에는 한 쌍의 완충링크(30)가 회전 가능하게 끼워져 있되, 그 완충링크(30)는 지지링(21)의 상면에 안착되어 있고, 상기 완충링크(30)의 단부에는 지지봉(32)이 각각 설치되어 있다.

즉, 상기 지지봉(32)은 일체 형태로 완충링크(30)에 형성함이 바람직하다.

그리고, 상기 지지봉(32)의 하단부는 받침판(40)의 상면에 형성된 안내장공(41)에 끼워져 있고, 상기 받침판(40)의 양 단부에는 체결공(42)이 관통되게 형성되어 있다.

또한, 상기 기초석(10)의 후방에는 소정간격 유지되게 기초관(50)이 매립 설치되어 있고, 그 기초관(50)의 상면에는 받침판(40)에 형성된 체결공(42)에 끼워지 도록 상부로 돌출되게 복수개의 지지볼트(51)가 매설되어 있다.

그리고, 상기 지주(20)의 전면에는 날개형 형태로 이루어진 가이드판(60)이 설치되어 있되, 그 가이드판(60)은 체결볼트(70)와 너트(71)를 매개로 설치되어 있으며, 상기 가이드판(60)은 지주(20)의 전면에 적어도 2열 이상 복수열을 설치하는 것이 바람직하다.

상기 지주(20), 가이드판(60) 및 체결볼트(70)는 종래와 같은 형태로 도로(80)에 시공되는 한편, 상기 받침판(40)과 기초관(50)은 아연도강재로 제작되고, 이때 받침판(40)은 플라스틱 재질로 제작하여 사용하게 되면 외부 충격에 적절하게 대응하면서 파손될 수 있어 차량에 전해지는 충격력을 상쇄시킬 수 있게 된다.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도로(80)의 측면에 기초석(10)을 매립 설치하되, 각 기초석(10)의 중앙에는 지주(20)를 각각 삽입 설치한다.

그리고 상기 기초석(10)의 후방에는 소정간격 유지되게 기초관(50)을 매립 설치하되, 상기 기초관(50)의 상면에는 복수개의 지지볼트(51)가 설치되어 있다.

또한 상기 기초관(50)의 상면에 받침판(40)을 설치하되, 그 받침판(40)의 양단부에 형성된 체결공(42)에 지지볼트(51)를 끼우면 받침판(40)은 기초관(50)의 상면에 유동이 방지된 상태로 안착되는 것이다.

상술한 바와 같이 기초석(10) 및 기초관(50)의 매립 설치가 완료된 후 각 지주(20)에 한 쌍의 완충링크(30)를 끼우면 그 완충링크(30)는 지주(20)에 형성된 지지링(21)에 안착되는 것이고, 이때 완충링크(30)의 단부에 설치된 지지봉(32)의 하 단부가 받침판(40)의 상면에 형성된 안내장공(41)에 끼워지도록 하는 것이다.

그리고, 상기 지주(20)의 전면에 가이드판(60)을 설치하되, 그 가이드판(60)은 체결볼트(70) 및 너트(70)를 이용하여 설치하는 것으로서, 이때에는 지주(20)와 가이드판(60)에 형성된 고정공(90)에 체결볼트(70)를 관통삽입한 후 상기 고정공(90)의 외부로 노출된 체결볼트(70)에 너트(70)를 나사결합하면 가이드판(60)의 설치작업이 완료되는 것이며, 상기 가이드판(60)은 적어도 2열 이상 복수열(도면상 1열만 나타냄)을 설치하는 것이 바람직하다.

따라서, 도로(80)를 주행하는 차량이 가이드판(60)에 충돌하면 그 충격력은 지주(20)에 끼워진 완충링크(30)에 전달되고 그 완충링크(30)는 지주(20)를 기점으로 양측으로 각각 회전되는 것이며, 이때 완충링크(30)에 설치된 지지봉(32)은 받침판(40)에 형성된 안내장공(41)에 끼워진 상태로 이동되면서 지주(20)가 변형되는 것을 방지하게 되는 것이다.

즉, 차량 충돌시 발생되는 충격력은 완충링크(30)가 회전되면서 완충하게 되므로 차량에 탑승한 운전자 및 승객에게 반발력이 전달되지 않게되어 차량의 파손 및 승객의 상해를 최소화 하게 되는 것이다.

또한, 상기 지주(20)에 끼워진 완충링크(30)는 지지봉(32)에 의해서 지지되어 있으므로 강성이 향상되어 변형량이 최소화 되는 것이다.

이와 같이 본 발명은 차량이 도로를 이탈하지 못하도록 도로의 측면에 설치된 가이드바 및 완충링크에서 충격력을 흡수하여 차량의 파손 및 승객의 상해를 최 소화 하는 특유의 효과가 있다.

특히, 가이드레일에 설치된 충격력 흡수 구조에 대한 시공이 용이하여 기존 가이드레일이 설치된 위치에도 손쉽게 설치가 가능한 효과를 가진다.

Claims

도로의 측면에 등 간격으로 매립 설치된 복수개의 기초석과,

상기 기초석에 삽입되어 입설된 지주와,

상기 지주의 전면에 체결볼트를 매개로 설치된 가이드판을 포함하는 도로의 가이드레일 구조에 있어서,

중앙부에 지지링(21)이 용접 고정되는 복수개의 지주(20)와;

상기 지지링(21)에 안착되고 단부에 지지봉(32)이 입설되며, 지주(20)에 회전 가능하게 끼워진 한 쌍의 완충링크(30)와;

상기 지지봉(32)의 단부가 끼워지는 안내장공(41)이 상면 양측에 형성되고 양단부에는 체결공(42)이 형성된 받침판(40)과;

상기 받침판(40)에 형성된 체결공(42)에 끼워지도록 상부에 지지볼트(51)가 돌출되어 받침판(40)이 안착되게 기초석(10)의 후방에 설치된 기초관(50);으로 구성된 것을 특징으로 하는 도로의 가이드레일 구조.
제 1 항에 있어서,

상기 기초석(10)과 기초관(50)은 지중에 매립되고,

상기 가이드판(60)은 적어도 2열 이상 복수열이 설치됨을 특징으로 하는 도로의 가이드레일 구조.