CN106400714A - 一种市政道路中央护栏末端防撞装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种市政道路中央护栏末端防撞装置，包括主体、配重块、交通指示牌、限位架、主杆和开口槽，所述主体的左端为截面为半圆形，主体的右端截面为矩形，主体的左端和右端为塑料一体铸造而成，主体的右端中部设有开口槽，且开口槽与中央护栏的末端配合使用，开口槽能够卡接在中央护栏的末端，主体的内部为中空结构；所述第二凹槽的右侧设有斜向开口槽，开口槽的上端两侧设有多组限位螺栓，限位螺栓上卡接有限位架，限位架两端设有圆孔。本发明的结构简单，设置的限位架能够锁紧在开口槽的上端，从而使得主体能够更加牢固的卡在中央护栏上；设置的指示牌能够增加防撞装置的空间利用率。

Description

一种市政道路中央护栏末端防撞装置

技术领域

本发明涉及市政器具领域，具体是一种市政道路中央护栏末端防撞装置。

背景技术

当前，随着城市的快速发展，城市也规划建设了很多道路交通网，而一些新修建完成的道路网，由于车辆、行人很少，常常会在道路两旁放置一些临时性的道路交通指示牌，而现有的这些道路交通指示牌，一般都是直接插入到道路绿化带的泥土中，或者直接放置在道路岔口的两边，而这些直接放置道路交通指示牌在强风天气易被吹倒，同时，由于现有的单独放置的交通指示牌自重较轻且没有防撞桶，在其被撞击时会飞的很远，从而对路面离的较远的过往车辆或行人造成生命威胁。

发明内容

本发明的目的在于提供一种结构简单、使用方便的市政道路中央护栏末端防撞装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种市政道路中央护栏末端防撞装置，包括主体、配重块、交通指示牌、限位架、主杆和开口槽，所述主体的左端为截面为半圆形，主体的右端截面为矩形，主体的左端和右端为塑料一体铸造而成，主体的右端中部设有开口槽，且开口槽与中央护栏的末端配合使用，开口槽能够卡接在中央护栏的末端，主体的内部为中空结构，主体的上表面边缘设置有上台阶，上台阶上设有若干个开口，主体的左端的中部设有一个圆形通孔，圆形通孔末端的主体上设有一个开口向下的第二凹槽，第二凹槽为圆台形，配重块为圆台形，配重块的中央设有主杆，主杆的内部为中空结构，且主杆的上端设有开口，主杆内设有伸缩杆，主杆的上端侧壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有第一锁紧螺栓；所述伸缩杆上部的左侧间隔设有两组插接件，两组插接件的中部均开设有插接槽，交通指示牌的左侧上设有交通指示信息，交通指示牌的右侧连接指示牌固定架，指示牌固定架的右侧设有插接部，插接部的下部设有开口向下的开槽，插接部与插接件之间配合使用；所述主体的外侧下部设有水平的反光膜，反光膜上间隔设有若干条网格纹路，反光膜的上侧设有若干个与其相平行的条形反光片，主体的顶部设有注水口，主体的底部外侧设有出水口；所述第二凹槽的右侧设有斜向开口槽，开口槽的上端两侧设有多组限位螺栓，限位螺栓上卡接有限位架，限位架两端设有圆孔。

进一步的：所述开口槽的宽度比中央护栏末端的宽度大。

进一步的：所述插接件焊接在伸缩杆的上端侧壁上。

进一步的：所述限位架的圆孔与限位螺栓配合使用。

进一步的：所述主杆和配重块为一体铸造而成。

与现有技术相比，本发明的结构简单、使用方便，使用时，先将限位架从限位螺栓上拧下，然后将主体的开口槽卡接在中央护栏的末端立柱上，然后再将限位架从中央护栏的中间开口处穿过，然后再将限位架的两端卡在限位螺栓上，然后再拧紧螺母，使得限位架能够锁紧在开口槽的上端，从而使得主体能够更加牢固的卡在中央护栏上；设置的指示牌能够增加防撞装置的空间利用率。

附图说明

图1为一种市政道路中央护栏末端防撞装置的结构示意图。

图2为一种市政道路中央护栏末端防撞装置中主体的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种市政道路中央护栏末端防撞装置，包括主体1、配重块17、交通指示牌14、限位架21、主杆9和开口槽24，所述主体1的左端为截面为半圆形，主体1的右端截面为矩形，主体1的左端和右端为塑料一体铸造而成，主体1的右端中部设有开口槽24，开口槽24的宽度比中央护栏末端的宽度大，且开口槽24与中央护栏的末端配合使用，开口槽24能够卡接在中央护栏的末端，主体1的内部为中空结构，主体1的上表面边缘设置有上台阶6，上台阶6上设有若干个开口7，主体1的左端的中部设有一个圆形通孔18，圆形通孔18的右端设有一个相连的矩形开槽25，圆形通孔18末端的主体1上设有一个开口向下的第二凹槽16，第二凹槽16为圆台形，配重块17为圆台形，配重块17与第二凹槽16配合使用，配重块17的中央设有主杆9，主杆9和配重块17为一体铸造而成，主杆9的内部为中空结构，且主杆9的上端设有开口，主杆9内设有伸缩杆8，主杆9的上端侧壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有第一锁紧螺栓23，主杆9设在圆形通孔18内，使用时，只需先将伸缩杆8插入到主杆9的内部，然后调节伸缩杆8的长度，并拧紧第一锁紧螺栓23即可；所述伸缩杆8上部的左侧间隔设有两组插接件11，两组插接件11的中部均开设有插接槽10，插接件11焊接在伸缩杆8的上端侧壁上，交通指示牌14的左侧上设有交通指示信息，交通指示牌14的右侧连接指示牌固定架13，指示牌固定架13的右侧设有插接部12，插接部12的下部设有开口向下的开槽15，插接部12与插接件11之间配合使用；使用时，将交通指示牌14通过插接部12插接在插接件11上，当交通指示牌14需要更换时，只需将交通指示牌14从插接件11上取下，并换上新的交通指示牌14即可；所述主体1的外侧下部设有水平的反光膜2，反光膜2上间隔设有若干条网格纹路3，反光膜2的上侧设有若干个与其相平行的条形反光片4，主体1的顶部设有注水口5，主体1的底部外侧设有出水口19，主体1在装水之后更具有缓冲力；所述第二凹槽16的右侧设有斜向开口槽20，斜向开口槽20与中央护栏末端立柱的底座相适配，从而使得开口槽24能够更加紧密的卡接在中央护栏末端，开口槽24的上端两侧设有多组限位螺栓22，限位螺栓22上卡接有限位架21，限位架21两端设有圆孔，圆孔与限位螺栓22配合使用，从而使得限位架21的两端能够卡在限位螺栓22上；使用时，先将限位架从限位螺栓上拧下，然后将主体1的开口槽24卡接在中央护栏的末端立柱上，然后再将限位架21从中央护栏的中间开口处穿过，然后再将限位架21的两端卡在限位螺栓22上，然后再拧紧螺母，使得限位架21能够锁紧在开口槽24的上端，限位架21能够进一步增加主体1与中央护栏卡接的紧密度，从而使得主体1能够更加牢固的卡在中央护栏上。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (3)

1.一种市政道路中央护栏末端防撞装置，包括主体(1)、配重块(17)、交通指示牌(14)、限位架(21)、主杆(9)和开口槽(24)，其特征在于，所述主体(1)的左端为截面为半圆形，主体(1)的右端截面为矩形，主体(1)的左端和右端为塑料一体铸造而成，主体(1)的右端中部设有开口槽(24)，且开口槽(24)与中央护栏的末端配合使用，开口槽(24)能够卡接在中央护栏的末端，主体(1)的内部为中空结构，主体(1)的上表面边缘设置有上台阶(6)，上台阶(6)上设有若干个开口(7)，主体(1)的左端的中部设有一个圆形通孔(18)，圆形通孔(18)末端的主体(1)上设有一个开口向下的第二凹槽(16)，第二凹槽(16)为圆台形，配重块(17)为圆台形，配重块(17)的中央设有主杆(9)，主杆(9)的内部为中空结构，且主杆(9)的上端设有开口，主杆(9)内设有伸缩杆(8)，主杆(9)的上端侧壁上开设有螺纹孔，螺纹孔内设有第一锁紧螺栓(23)；所述伸缩杆(8)上部的左侧间隔设有两组插接件(11)，两组插接件(11)的中部均开设有插接槽(10)，交通指示牌(14)的左侧上设有交通指示信息，交通指示牌(14)的右侧连接指示牌固定架(13)，指示牌固定架(13)的右侧设有插接部(12)，插接部(12)的下部设有开口向下的开槽(15)，插接部(12)与插接件(11)之间配合使用；所述主体(1)的外侧下部设有水平的反光膜(2)，反光膜(2)上间隔设有若干条网格纹路(3)，反光膜(2)的上侧设有若干个与其相平行的条形反光片(4)，主体(1)的顶部设有注水口(5)，主体(1)的底部外侧设有出水口(19)；所述第二凹槽(16)的右侧设有斜向开口槽(20)，开口槽(24)的上端两侧设有多组限位螺栓(22)，限位螺栓(22)上卡接有限位架(21)，限位架(21)两端设有圆孔；所述开口槽(24)的宽度比中央护栏末端的宽度大；所述插接件(11)焊接在伸缩杆(8)的上端侧壁上。

2.根据权利要求1所述的一种市政道路中央护栏末端防撞装置，其特征在于，所述限位架(21)的圆孔与限位螺栓(22)配合使用。

3.根据权利要求1所述的一种市政道路中央护栏末端防撞装置，其特征在于，所述主杆(9)和配重块(17)为一体铸造而成。