CH618226A5 - - Google Patents

Description

618 226

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Claims (3)

PATENTANSPRÜCHE

1. Leitplankenelement aus Beton zum Abgrenzen von Fahrbahnen und Parkplätzen, mit im wesentlichen dreieckförmigem Querschnitt und langgestreckter Form, dadurch gekennzeichnet, dass dessen Seitenflächen (4, 5) konkav abgerundet und dessen Grundfläche an den Kanten abgeschrägt (3) sind, so dass das Element (1) mit begrenztem Winkel kippbar ist.

2. Leitplanke mit Elementen nach Patentanspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sie in der Unterlage (2) durch eine kurbeiförmige Stange (10) verankert ist, welche sich mit einem Schenkel (8) vertikal nach untenhin in die Unterlage (2) und mit einem Schenkel (7) vertikal nach obenhin in eine konische Ausnehmung (11) im Element (1) erstreckt.

3. Leitplanke nach Patentanspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die vertikalen Schenkel (7, 8) der Stange (10) zylindrisch und durch ein Zwischenstück (9) in Form eines Flacheisens miteinander verbunden sind.

Die Erfindung betrifft ein Leitplankenelement aus Beton zum Abgrenzen von Fahrbahnen und Parkplätzen, mit im wesentlichen dreieckförmigem Querschnitt und langgestreckter Form.

Betonblöcke dieser Art haben sich für sowohl mobile als auch ortsfeste Abgrenzung von Fahrbahnen, Parkplätzen usw. als sehr anwendungsfähig gezeigt. Für eine zufriedenstellende Arbeitsweise sollen diese Blöcke, wenn sie von einem Fahrzeug angefahren werden, auf derartige Weise nachgeben, dass sie das Fahrzeug nicht beschädigen und gleichzeitig sollen sie leicht in ihre Ursprungslage zurückgestellt werden können. Vorbekannte Konstruktionen derartiger Betonblöcke funktionierten in dieser Hinsicht nicht immer zufriedenstellend, weil sie Beschädigungen am Fahrzeug verursachen konnten und weil es auch mit Schwierigkeiten verbunden war, sie in ihre ursprüngliche Lage zurückzuführen.

Diese Nachteile wurden durch die vorliegende Erfindung völlig beseitigt, die sich dadurch kennzeichnet, dass die Seitenflächen des Blockes konkav abgerundet und die Grundfläche an ihren Kanten abgeschrägt sind, so dass der Block mit begrenztem Winkel kippbar wird.

Die Erfindung soll im Folgenden mit Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen näher verdeutlicht werden. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines Blockes in normaler Lage, Fig. 2 den Verlauf, wenn ein Fahrzeug gegen einen Block nach der Erfindung anstösst,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Leitgeländers, welches von den Blöcken nach der Erfindung gebildet worden ist, Fig. 4 eine der Fig. 3 entsprechende Draufsicht und Fig. 5 eine Stange zur Montage der Betonblöcke nach der Erfindung.

Wie in Fig. 1 veranschaulicht wird, soll der Betonblock 1 nach der Erfindung auf eine Unterlage 2 aufgestellt werden, wobei wie in Fig. 3 und 4 veranschaulicht wird, mehrere Blöcke 1 zum Aufbau eines Leitgeländers mit gewünschter Länge Stirnseite gegen Stirnseite aufgereiht werden sollen.

Block 1 ruht auf der Unterlage 2 mit einer Fläche, die durch die Abschrägung 3 verkleinert ist und ausserdem hat der Block 1 konkav abgerundete Seitenflächen 4 und 5.

Sollte ein Fahrzeug 6 gegen den Block nach der Erfindung anfahren, wird dieser wie in Fig. 2 gezeigt etwas abkippen, wobei die abgerundete Seite 5 gewissermassen in ihrer Lage sich an die Form des Reifens anpasst, und dank der Abschrägung 3-kippt der Block 1 etwas ab, so dass die Kontaktfläche gegen die Unterlage 2 beträchtlich verkleinert wird, was eine entsprechende Verkleinerung der Reibung zwischen Block 1 und Unterlage 2 herbeiführt. Infolgedessen kann der Block leichter weggleiten, was seinerseits die Gefahr einer Beschädigung des Fahrzeuges 6 verringert. Auch bilden die abgerundeten Flächen an den Blöcken eine Bahn, die das Fahrzeug zurück auf den Weg steuert.

Es wäre jedoch möglich, dass die Blöcke 1, wenn sie zu leicht weggleiten, als Leitgeländer nicht ausreichend wirkungsvoll wären. Nach einem weiteren Kennzeichen der Erfindung ist es daher vorteilhaft, die Blöcke auf besondere Art in der Unterlage 2 zu verankern. Hierbei wird vorzugsweise die in Fig. 5 gezeigte Stange angewendet, die aus zwei zylindrischen Schenkeln 7 und 8 besteht, welche miteinander durch ein aus vorzugsweise Flacheisen bestehendem Zwischenteil 9 derart verbunden sind, dass man im wesentlichen eine kurbelähnliche Konstruktion 10 erhält. Wie in Fig. 3 und 4 gezeigt wird, wird die kurbelähnliche Verankerung 10 mit ihrem einen Schenkel 8 in das Erdreich hineingeführt und erstreckt sich mit ihrem anderen Schenkel 7 nach obenhin in eine konische Ausnehmung 11 in der Unterseite des Blockes 1 bis etwa in halbe Höhe des Blockes. Dank der konischen Form der Ausnehmung 11 kann der Block 1 ohne Schwierigkeit beim Anfahren auf die in Fig. 2 angedeutete Weise abkippen. Die konische Ausnehmung 11 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel in der Fuge zwischen zwei benachbarten Blöcken 1 angebracht worden, aber dieses ist nur ein Ausführungsbeispiel, da die Ausnehmung 11 selbstverständlich auf andere Art und Weise angeordnet werden kann. Beim Anfahren wird der Block 1 demnach nur in dem Masse verschoben, wie es von der kurbeiförmigen Verankerung 10 zugelassen wird, was ausreichend sein sollte, um dem Fahrer des Fahrzeuges 6 auf das Geschehen aufmerksam zu machen, und gleichzeitig bleiben die Blöcke 1 in einer Lage stehen, von der sie leicht zur richtigen Lage zurückgeführt werden können.

Durch die Érfindung wird somit eine Strassenleitplanke geschaffen, die sich zum Abgrenzen von Strassen und Parkplätzen usw. wohl eignet und die keine Gefahr für Fahrzeuge bedeutet und ausserdem leicht in seine richtige Lage zurückgeführt werden kann, nachdem sie von einem Fahrzeug oder auf andere Weise aus der Ausgangslage geführt wurde. Selbstverständlich sind viele Abänderungen im Rahmen der Patentansprüche möglich. Dies gilt insbesondere das Anordnen der konischen Ausnehmung 11 für die Verankerungseinrichtung 10. Der Winkel der Abschrägung 3 kann selbstverständlich im Hinblick auf den angestrebten Kippwinkel des Blockes 1 variiert werden und der Abrundungsradius für die Seiten 4 und 5 ist auch zur Anpassung an verschiedene, denkbare Zwecke variierbar. Aus der Fig. 3 geht hervor, dass die Blöcke 1 mit Füssen ausgebildet sein können, um dadurch das Anheben dieser zu erleichtern. Als zweckdienliche Höhe des Blockes 1 kann etwa 90 cm angegeben werden.

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2 Blatt Zeichnungen