DE2024329A1

DE2024329A1 -

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Publication number: DE2024329A1
Application number: DE19702024329
Authority: DE
Priority date: 1969-05-20
Filing date: 1970-05-19
Publication date: 1970-11-26
Also published as: FR2005200A1; ES158886U; ES158886Y; GB1259769A

Description

899 Lindau (Bodensee) Ihre Nachricht vom Maine Nachricht vom Rennerle 10 Postfach

15. Mai 1970

1. Robert Beaujean "La Gloriette"

38, Chatte (Isere) Frankreich

2. Marc Heriard Dubreuil 42, rue Ge'ne'ral Foy Paris 8eme Frankreich

Verbesserungen an Schutzschranken oder - schienen für Autostraßen und ähnliche Verkehrswege.

Die Erfindung betrifft Verbesserungen an Schutz schranken oder « schienen für Autostraßen oder dergl, Verkehrswege. Die Erfindung bezweckt insbesondere die Ausführung einer Schutz« schranke der fraglichen Art zur Anbringung längs einer Autostraße oder dergleichen, besonders zwischen deren beiden Fahrbahnen, um so eine Schutz« und Gleitführung bei Stoßen (Auffahrunfällen) und ei»

nen Blendschutz gegen die Scheinwerfer der in entgegengesetzter Richtung fahrenden Fahrzeuge zu bilden.

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Die Schutzschranke nach der Erfindung ist hauptsächlich dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Reihe von armierten Platten aufweist, die an den Stützpunkten durch im Boden festsitzende kleine Pfosten zusammengefügt werden, welche aus einer Spindel bestehen, die lotrecht durch die übereinandergreifenden, ringförmigen Enden der die Platten seitlich überragenden Armierungen geführt ist so daß die Platten sich frei zueinander einstellen können, wenn der durch ein Fahrzeug auf die Schutzschranke ausgeübte Stoß den Bruch und/oder das Losreißen mindestens eines der kleinen Pfosten bewirkt.

Gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel der zuvor beschriebenen Anordnung enthält jeder kleine Pfosten außer der lotrechten Verbindungsspindel ein über die Spindel geschobenes Rohrdistanzstück, dessen oberer Rand mit einer horizontalen Platte fest verbunden ist, die eine Lagerung für die gegenüberstehenden Enden zweier aneinanderstoßender Platten oder Fließen bzw. Steinplatten bildet, wobei das untere Ende dieses Rohrdistanzstücks sich auf die Oberseite eines Betonfundaments abstützt, das eine Vertiefung als Lagerung für das untere Ende dieser Spindel aufweist. Oberhalb die. ser Vertiefung weist die Spindel eine Zone geringeren Widerstandes auf, die so einen Bruchansatzpunkt festlegt, der ihr Abscheren im Falle eines Auffahrtstoßes gegen die Schutzschranke erleichtert.

Die beifolgende Zeichnung erleichtert anhand eines Ausführungsbeispiels das Verständnis der Erfindung, und zwar zeigt

Figur 1 schematisch einen lotrechten Schnitt, der die Anordnung einer Schutzschranke nach der Erfindung veranschaulicht,

Figur 2 in vergrößertem Maßstab einen der kleinen Befestigungspfosten dieser Schutzschranke.

Figur 3 einen Querschnitt nach Linie III-III der Figur 2

Figur 4 und 5 lotrechte Schnitte durch Einzelheiten von Bestandteilen des kleinen Pfostens nach Figur 2.

Figur 6 eine Draufsicht auf die zwischen den beiden Fahrbahnen einer Autostraße angebrachten Schutzschranke,

Figur 7 eine Wiedergabe der Figur 3 nach Verformung der Schutzschranke im Falle eines Auffahrtstoßes,

Figur 8 eine Draufsicht entsprechend derjenigen Figur 6, mit der Schutzschranke nach dem Abbrechen der Pfosten und

Figur 9 eine A us führungs Variante der Erfindung.

Die teilweise in F gur 1 dargestellte Schutz schranke besteht im wesentlichen aus einer Reihe von Platten oder Fliesen A, die durch Zwischenpfosten B, verbunden und gehalten werden, deren Unterteil sich auf im Boden unterhalb jedes der Pfosten vergossenen Betonfundamente abstützt.

Wie aus Figur 2 und 3 ersichtlich ist, besteht jede Fliese A aus einer Platte 1, z.B. aus Zellbeton, mit einer Reihe von Metallstäben als Hauptarmierung. Die Metallstäbe sind zweimal um 180 gebogen, daß sie in Längsrichtung doppelt durch das Innere jeder Platte verlaufen und so die abgerundeten Ringe 2a bilden, die über die lotrechten Rän« der der Platte 1 hinausragen. Zu bemerken ist, daß die Metallstäbe 2, die in regelmäßigen lotrechten Abständen vorgesehen sind, doch in unterschiedlichen Höhen ausgehend von dem einen und dem anderen der beiden horizontalen Ränder der Platte 1 angeordnet sind, so daß bei umgekehrter Einstellung der aufeinanderfolgenden Platten erreicht wird,

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daß die Ringe 2a von zwei einander benachbarten Platten 1 sich in sehr wenig verschiedenen Höhen auf den einander gegenüberstehenden lotrechten Rändern befinden, wie aus Figur 2 ersichtlich ist. Es versteht sich, daß die Enden jedes Metallstabes 2, die zweckmäßig im Zellbeton versenkt sind, vor dem Vergießen der Betonmasse fest miteinander verbunden werden, so daß die beiden Längsteile des Metallstabes am Widerstand der Schutzschranke teilhaben.

Jeder Pfosten B enthält selbst eine Rohrspindel 3, vorzugsweise aus einer Aluminiumlegierung. Der Unterteil dieser Spindel 3 greift mit wenig Spiel in das Innere eines in das Betonfundament C eingelassenen Metallfutters. Über die Spindel 3 ist außerdem ein Rohrdistanzstück 5 geschoben, das auf der Oberseite des Betonfundamentes C ruht und dessen oberes Ende mit einer horizontalen Platte 6 (Fig. 4) von rechteckigem Umriß fest verschweißt ist. Diese Platte 6 z.B. als Teller, Scheibe oder dgl. ausgebildet, dient als Lagerung für die Enden der horizontalen unteren Ränder der beiden Platten A in der in Fig. 2 und 3 wiedergegebenen Form, so daß diese sich in einer gewissen Höhe oberhalb der Betonfundamente C befinden, deren Oberseite mit dem Boden bündig abschließt. Die Spindel 3 greift durch das Innere der Ringe 2a der Metallstäbe 2 dieser beiden Platten,· die Ringe sind somit übereinanderliegend miteinander verbunden. Die Spindel weist an ihrem oberen Ende eine Kappe 3a auf, die in den oberen Ring 2a eingedrückt ist. Wie aus Fig. 5 hervorgeht, ist diese Spindel 3 vorteilhaft an ihrer Oberfläche bei 3b mit einer Nut versehen, um so eine ringförmige Ansatzstelle für einen Bruch zu schaffen, wodurch das Abtrennen der Spindel bei zu starker Verbiegung begünstigt wird.

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Es ergibt sich, daß nach Anbringung der Platten A und der Pfosten B die erfindungsgemäße Schutzschranke eine Art Kette (Fig. 6) bildet, die sich in Längsrichtung entlang der Autostraße, Vorzugs- · weise zwischen deren beiden Fahrbahnen erstreckt. Im Falle eines Unfalles oder aus anderen Ursachen, wenn ein Fahrzeug seitlich auf die Schutzschranke aufprallt, suchen die Platten A in Querrichtung auszuweichen, wodurch die Streckung der Armierungen 2 und die Verformung der Ringe 2a und der Spindel 3 in der in Fig. 7 wiedergegebenen Weise bewirkt wird. Wenn die derart auf die Pfosten B ausgeübte Kraft eine bestimmte Grenze überschreitet, ' verdrehen sich oder brechen die Spindeln 3 in der Höhe der Schwächungsnuten 3b ab, so daß die Anordnung A-B auf einem Teil ihrer Länge frei beweglich wird, wie Fig. 9 zeigt, ohne daß dadurch der stitige Verlauf der Schutz schranke beeinträchtigt wird.

Erprobungen haben erwiesen, daß die Schutz schranke oder Leitschiene nach der Erfindung einen besonders wirksamen Schutz bietet. Der Zellbeton, aus dem die Platten A bestehen, bietBt sei η er Natur nach eine Bremsfläche, die in Verbindung mit den Verformungen und fortfolgenden Ausweichbewegungen der gesamten Schutzschranke eine fortschreitende Verlangsamung des Fahrzeuges bewirkt und jede Gefahr eines Rückpralls desselben unter der Stoßwirkung verhindert. Selbstverständlich muß die Schutzschranke an ihren Enden fest im Boden verankert werden; hierzu genügt es, daß die Rohspindeln 3 aus Leichtlegierung durch massive Stahlstäbe ersetzt werden, wobei der so gebildete Pfosten mit einer Art Bug aus Zellbeton verbunden werden kann, um die Unfallgefahren zu verringern. Zu bemerken ist, daß die Wiederherstellung der Schutz schranke nach Beschädigung sehr leicht ohne Räum- und Grabarbeiten erfolgen kann, da die Betonfundamente C intakt bleiben. Schließlich bildet die Schutzschranke einen wirksamen Blendschutz und gleichzeitig eine besonders augenfällige Reklamefläche.

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Es ergibt sich, daß in gewissen Fällen die Spindel 3 direkt im Boden einbetoniert werden kann, ohne daß ein Futter 4 vorgesehen werden muß. Ebenso kann die Spindel 3 in solcher Höhe aufgestellt werden, daß ihr unteres Ende sich in geringem Abstand oberhalb des Bodens oder der Oberseite des Betonfundaments C befindet, wobei dann die Spindel mit dem Futter 4 über ein inneres Rohr mit verringertem Widerstand verbunden wird, das über dieses Futter oberhalb hinausragt und dann in das untere Ende der Spindel gesteckt werden kann.

Gemäß dem in Fig. 9 veranschaulichten Ausführungsbeispiel weist die Stirnseite jeder Platte A eine lotrechte Vertiefung la von prak·* tisch halbkreisförmigem Profil auf, die eine Lagerung für die Pfosten B darbietet und die Länge des lotrechten Abstandes zwischen den Platten verringert. Hierdurch wird verhindert, daß ein verunglücktes und die Schutz schranke entlang gleitendes Fahrzeug sich in die lotrechten Rän°? der der Platten A der Schutz schranke einhakt. Zum gleichen Zweck können diese Platten derart angebracht werden, daß ihre lotrechten, sich gegenüberstehenden Ränder in Querrichtung zueinander versetzt sind, wie in Fig. 9 gezeigt wird, wo die Pfeile F. und F„ die Fahrtrichtung der Fahrzeuge auf den beiden durch die Schutzschranke getrennten Fahrbahnen bezeichnen; zu diesem Zweck sind die Armierungsstäbe 2 schräg zur mittleren Längsachse der Platte 1 gerichtet, so daß trotz der Querversetzung der Schutzschrankenplatten die Schutz« schranke selbst längs der Achse der Autostraße verläuft. Es ergibt sich, daß der Bruchansatz nicht nur durch eine oder mehrere Kreisnuten, sondern auch durch bogenförmige Ausschnitte oder zweckmäßig verlaufende Durchstiche bzw. Lochungen festgelegt werden kann. Trotz der durch den Zellbeton gebotenen Vorteile könnten die Platten der Schutzschranken auch aus einem anderen, verhältnismäßig bröckeligen Material wie Bimsbeton, porösem Ton, Kunststoff usw. hergestellt werden. Im übrigen können diese Platten innen mit einer Leitung für

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durch die Pfosten verlaufende elektrische Leiter versehen sein.

Patentansprüche

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Claims

Patentansprüche

1. J Schutzschranke für Autostrassen und ähnliche Verkehrswege,

dadurch gekennzeichnet, daß sie eine Reihe von armierten Platten umfaßt, die an den Stützpunkten durch im Boden festsitzende kleine Pfosten zusammengefügt werden, welche aus einer Spindel bestehen, die lotrecht durch die übereinander«

greifenden, ringförmigen Enden der die Platten seitlich überrage η den Armierungen geführt ist, so daß die Platten sich frei zueinander einstellen können, wenn der durch ein Fahrzeug auf die Schutzschranke ausgeübte Stoß den Bruch und/oder das Losreißen eines der kleinen Pfosten bewirkt.

2. Schutzschranke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Pfosten ausser der lotrechten Verbindungsspindel ein über die Spindel geschobenes Rohrdistanzstück aufweist, dessen oberer Rand mit einem horizontalen Teller festverbunden ist, der eine Unterlage für die gegenüber stehenden Enden zweier aneinander stoßender Platten bildet, wobei das untere Ende dieses Rohrdistanzstücks sich auf der Oberseite eines Betonfundaments abstützt, das eine Vertiefung als Lagerung für das untere Ende dieser Spindel aufweist.

3. Schutz schranke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel eine Zone geringeren Widerstandes aufweist, die eine Bruchansatzstelle bildet.

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4. Schutz schranke nach den Ansprüchen 2 und 3, dadurch ge~ kennzeichnet, daß die Zone verringerten Widerstandes durch mindestens eine Ringnut in Höhe des unteren Endes des Rohdistanzstückes festgelegt ist.

5.. - Schutz schränke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsspindeln im Innern von Vertiefungen von halbkreisförmigem Profil in den notrechten Rändern der Platten untergebracht sind,

6. Schutzschranke nach den Ansprüchen 1 oder 5, dadurch ge·· kennzeichnet, daß die Platten derart zusammengesetzt sind, daß ihre einander gegenüberstehenden lotrechten Ränder in Querrichtung zueinander versetzt sind.

7. Schutzschranke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platten aus Zellbeton hergestellt sind.

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