Einrichtung zur Steuerung und Überwachung von Signalen und Weichen in einer Eisenbahnanlage. Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Steuerung und Überwachung von Signa len und Weichen in einer Eisenbahnanlage.
In Eisenbahnanlagen muss zwischen, den verschiedenen Signalen und Weichen eine sf senge Zwangläufigkeit vorhanden sein, um beim Aufbau einer Fahrstrasse und deren Freigabe an den darüberzuleitenden Verkehr zu gewährleisten, dass die Verkehrssicherheit auf dieser Fahrstrasse in keiner Weise beein trächtigt wird und insbesondere, dass nicht gleichzeitig eine andere Fahrstrasse auf gebaut und freigegeben werden kann, die in den Bereich der erstgenannten Fahrstrasse führt.
Üblicherweise werden zu diesem Zwecke eine Anzahl Relais verwendet, deren jedes mit einem Vielfachkontaktfedersatz ausge rüstet ist. Weist die zu steuernde Signal und Weichenanlage eine verwickelte Glie derung auf, so ergeben sich ebenso verwik- kelte Prüfstromkreise, die über Kontakte vieler dieser Relais führen. Relais mit grossen Kontaktfedersätzen sind aber im all gemeinen nicht erwünscht, da sie eher zu Störungen Anlass geben können als solche mit weniger Kontaktfedern und Schaltvor richtungen anderer Art.
Die den Gegenstand der vorliegenden Erfindung bildende Einrichtung zur Steue- rung und Überwachung von Signalen und Weichen in einer Eisenbahnanlage, ist dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Steuerschalter vorhanden ist, welcher in Abhängigkeit von der Einstellung minde stens eines von Hand einzustellenden Fahr- stra,ssensehalters und in .geschlossenem Zu stande von Prüfkontakten selbsttätig in je eine bestimmte Stellung eingestellt, und wel cher in geschlossenem Zustande anderer Prüfkontakte selbsttätig in. die Ruhestellung zurückgestellt wird, wenn der Fahrstrassen scha,lter in ,
seine Ruhestellung zurückgestellt wird, und dass einzelnen Stellungen des Steuerschalters je eine Fahrstrasse zugeord net ist.
Als Steuerschalter können zweckmässiger weise sogenannte ,Folgeschalter" der von der Erfinderin in ihrem Maschinendrehwäh- ler-Telephonsystem gebräuchlichen Art ver wendet werden. Es können aber auch als Steuerschalter Wähler mit Schaltarmen, wel che mit einer feststehenden Kontaktbank zusammenwirken, verwendet werden, wie sie. in der Fernmeldetechnik üblich sind, wobei aber eine robustere Bauart dieser Wähler erwünscht ist.
An Hand der folgenden Beschreibung werden zwei in der Zeichnung schematisch dargestellte Ausführungsbeispiele des Erfin dungsgegenstandes. näher erläutert.
In der Zeichnung zeigt: die Fig. 1 eine Gleisanlage, über wel che siebzehn zu überwachende Fahrstrassen gelegt werden können, die Fig. 2 die siebzehn verschiedenen Haupt- und Nebenfahrstrassen, die aufge baut werden können, die Fig. 3 eine tabellarische Zusammen stellung der von fünf für die siebzehn Fahr strassen vorgesehenen- Folgeschaltern einge nommenen Fahrstrassenaufbau- und Fahr strassensperrstellungen, die Fig. 4 eine Übersichtstafel, die Angaben über die einzelnen Fahrstrassen und ihre Verkettung mit andern Fahr strassen enthält, die Fig.
5 eine ähnliche Übersichtstafel für die Weichen, die Fig. 6 und 7 die Steuerstromkreise eines Folgeschalters und die diesem zugeord neten Relais, ,die Fig. 8 die Betätigungs- und Sperr stromkreise für die Weichen, die Fig. 9- die Betätigungsstromkreise für Signale von Durchgangsgleisen, die Fig. 10 die Betätigungsstromkreise für Signale von Ausweichgleisen, die Fig. 1,1 die Gleissperrelais und ihre Stromkreise, .die Fig. 12 die Weichen - Steuerungs und Feststellungsstromkreise für eine Wei che, wobei zu erwähnen ist, dass ähnliche Stromkreise auch für die andern Weichen vorhanden sind, und die Fig. 13 eine einfachere Variante der Steuerstromkreise nach der Fig. 6.
Die verwendeten, die Steuerschalter bil denden Folgeschalter sind an sich bekannt und weisen eine Anzahl Schaltscheiden, die auf .einer gemeinsamen drehbaren Achse befestigt sind und je mit einem Kontakt federsatz zusammenwirken, sowie einen durch einen Kupplungsmagneten betätig- baren Kupplungsmechanismus auf, mittels welchem. die Achse mit einer mehreren Folge schaltern gemeinsamen, dauernd drehenden Antriebswelle gekuppelt werden kann. Jeder Folgeschalter besitzt achtzehn mit den Zah- len 1 bis 18 bezeichnete Schaltstellungen.
von denen die Stellung 18 im vorliegenden Fall die Ruhestellung bezeichnet. In den Fig, 6 bis 9, 11 und 18 sind die Schalt scheiben als stark ausgezogene Striche dar gestellt und mit grossen Buchstaben bezeich net, denen eine Zahl vorangesetzt ist, die,der Nummer des jeweiligen Folgeschalters ent spricht. Es sind beispielsweise die Schalt sehei'ben des Folgeschalters R1 mit<B><I>l A,</I></B><I> I B,</I> 1C usw., diejenigen des Folgeschalters R2 mit 2.fJ., <I>2B, 2C</I> usw. bezeichnet. Die Schalt scheiben bestehen aus einer kreisrunden Scheibe aus Isolierstoff, die beidseitig mit Metallsegmenten versehen ist, die alle unter sich elektrisch verbunden sind.
Diese Seg mente wirken mit den Kontaktfedern,des der Schaltscheibe zugeordneten Kontaktfeder- #satzes zusammen. Eine dieser Federn kann dauernd mit einem -die Segmente unter sieh verbindenden Kontaktring verbunden sein, in welchem Falle die betreffende Feder in .der Zeichnung durch eine nicht ausgefüllte, die Scheibe berührende Pfeilspitze darge stellt ist.
Die andern Kontaktfedern sind in der Zeichnung mit Zahlenangaben versehen, die, ausgenommen bei den mit den Scheiben "A" zusammenwirkenden Federn, angeben, in welchen 8cha-ltscheibenstellungen die be treffende Feder mit Segmenten der Schalt scheibe elektrisch Kontakt macht. So be deutet beispielsweise die.
Angabe "18" bei der linken obern Kontaktfeder der Schalt scheibe 1B des in Fig. 6 gezeichneten Folge- schalters., dass diese Feder in Stellung 18 mit einem Segment auf der Scheibe Kon takt macht.
Die Angabe "18/2" bei der linken untern Kontaktfeder zeigt an, da.ss dieser Kontakt in der Stellung 18 ge schlossen ist und dauernd bis gegen das Ende der Stellung 2 geschlossen bleibt, dagegen von Stellung 3 an bis und mit Stel lung 17 geöffnet ist, Wäre an Stelle dieser Angaben die Angabe "l8.1..2" vorhanden, so würde dies bedeuten, d'ass der Kontakt in den Stellungen 18, 1 und 2 geschlossen, zwi schen den Stellungen 18 und 1 sowie 1 und 2,
sowie von Stellung 3 an bis und mit 17 aber geöffnet ist. In .analoger Weise bedeu tet die Angabe "5/l.3" am rechten untern Bontakt der Schaltscheibe 2:D des Folge schalters R2, dass dieser Kontakt beginnend mit Stellung 5 bis und mit Stellung 1, dau ernd geschlossen ist, nicht aber in Stellung ?, dagegen wieder in Stellung 3, während er in Stellung 4 wieder geöffnet ist. Die mit ".:l" bezeichnete Schaltscheibe eines Folge schalters dient zur Steuerung der Fortschal tung des Folgeschalters, derart, dass dieser nur in den angegebenen Stellungen 1, 2, 3 usw. stehenbleiben kann, wie dies durch die Angabe 1...18 angedeutet ist, nicht aber in Zwischenstellungen, wie z. B. 11/2, V/:, usw.
In den in den Fig. 6 bis 1.3 gezeigten Schaltschemata sind, soweit dies. möglich war, die im Teil 2 der Britischen Normalien Nr. 376 für Eisenbahnfernmeldeanlagen empfohlenen und nachstehend kurz erläuter ten Symbole für zeichnerisch veranschau lichte Stromkreise verwendet worden.
Bei dieser Darstellungsweise bedeutet ein an die, einen Stromkreis darstellende Linie angebautes Rechteck eine Relais- oder Magnetwickhing. Relaiskontakte sind durch einen in der Linie liegenden Punkt und eine fegen die Linie gerichtete Pfeilspitze darge stellt. Liegt die Pfeilspitze rechts vom Punkt, so bedeutet dies, dass der Strom in Richtung vom Ankerdrehpunkt nach dem Bontakt fliesst, während bei links liegender Pfeilspitze der Strom vom Kontakt nach dem Ankerdrehpunkt fliesst. Berührt die Pfeilspitze die Linie, so ist der Kontakt im Ruhezustand der Anlage geschlossen, wäh rend einer dieser Linie nicht berührende Pfeilspitze einen offenen Kontakt bedeutet.
Liegt die Pfeilspitze über dem Leiter, so Bandelt es sieh um einen Arbeitskontakt, während eine unter der Linie liegende Pfeil spitze einen Ruhekontakt bedeutet,. Die unter der Linie angegebene Zahl ist die Kontakt nummer. Eine über der Linie liegende Zahl mit einem unter der Linie liegenden, einen Buchstaben enthaltenden Kreis betrifft einen Kontakt eines Stellwerkhebels, dessen Ruhe- Stellung mit einer Endstellung zusammen fällt.
Die verschiedenen, in den Kreisen ent haltenen Buchstaben bedeuten folgendes: Der betreffende Kontakt ist in der folgenden Stellung des Stellwerkhebels geschlossen: N: in der Ruhestellung des Hebels, B: in der ersten Anzeigestellung, C: in der Mittelstel lung, D: in der zweiten Anzeigestellung und R: in der andern Endstellung. Ein in der Linie liegender, von einem Kreis, umgebener Punkt bedeutet eine Einzelklemme. Eine zwischen zwei in der Linie liegenden Punk ten angeordnete Zahl (z. B. 50 in Fig. 12,) bedeutet einen offenen Weichenkontakt, wäh rend ein geschlossener Weichenkontakt ausser den beiden Punkten noch zwei weitere, die Punkte verbindende Linien aufweist.
Ein um einen gestrichelt gezeichneten Teil erwei tertes Relaisrechteck bedeutet, dass das Relais zwei. Wicklungen aufweist.
Die Fig. 1 zeigt ein Teilstück einer Eisenbahnanlage mit vier Schienensträngen, über welche siebzehn Fahrstrassen, nämlich die Fährstrassen 1 bis 16 und 20, aufgebaut werden können, und zwar mittels der Wei chen 50 bis 54. Die jeweils für diese Fahr strassen benützten Gleisteilstücke TC1, TC2 usw. sind in der Fig. 2 für die einzelnen Fahrstrassen zusammengestellt. Die Fahr- strassennummern 17, 18 und 1'9 sind für spä tere Erweiterungen von Nebenfahrstrassen offen gelassen.
In der Fig. 3 enthält die Spalte 1 die Nummern der Fahrstrassen, die Spalte 2 die Nummern von fünf Folgeschaltern R1 bis R5', von denen einer zum Aufbau einer gewürns,chten Fahrstrasse jeweils in eine bestimmte Stellung, die in Spalte 3. ange geben ist, eingestellt werden muss. Die Spal ten 4 bis 8 zeigen an, dass der in .Spalte 2 angegebene Folgeschalter nicht in die in der Spalte 3 angegebene Stellung eingestellt wer <I>t'</I> kann, falls einer oder mehrere der übri gen vier Folgeschalter ,
sich in einer der ange gebenen Stellungen befinden. So kann bei- spielmeise der den Aufbau der Fahrstrasse 1 herbeiführende Folgeschalter R'3 ni-cht in die Stellung 1 gebracht werden, wenn der Folge- schalter BI in einer der Stellungen 1, 2, 3 oder 4 oder der Folgeschalter R2 in einer der Stellungen 2, 3 oder 4 liegt. Die Fahrstrasse 1 würde die durch den Folgeschalter R1 oder R2 aufgebauten Fahrstrassen gefährden, in diesem Beispiel jede der Fahrstrasse 5, 6, 10, 11 bzw. 4, 15, 16.
Die Fahrstrasse 7 besitzt einen eigenen Folgeschalter, nämlich den Folgeschalter R5, und kann, solange der,den Fahrstrassen 5, 6, 10, 11, 12, 13, 14 und 20 zugeordnete Folge schalter R1 sich in einer der Stellungen 7 bis 18 und 1 bis 4 befindet, nicht aufgebaut werden, sondern erst dann, wenn der Folge schalter R1 in einer der Stellungen 5 und 6 liegt, das heisst, wenn also vorgängig eine der Fahrstrassen 1'2 und 13 aufgebaut wor den ist.
Es ist ersichtlich, dass aus diesem Grunde -die elektrische Verriegelung zwi schen dem Folgeschalter R1 einerseits und den Folgeschaltern R2, R3 und R4 ander seits eine Verriegelung zwischen den letzt genannten Folgeschaltern und dem Folge- schalter R5 überflüssig macht.
Die Tabelle der Fig. 4 liefert weitere Angaben über die Fahrstrassen. Die Spalte 1 enthält die Nummern der Fahrstrassen, die Spalte 2 die Nummern von Fahrstrassen, welchen die in .der Spalte 1 angegebene Fahrstrasse untergeordnet ist, wie es bei- spielsweise die Fahrstrasse 7 in der oben beschriebenen Weise ist.
Die Spalte 3 ent hält die Nummern der den Fahrstrassen der Spalte 1 untergeordneten Fahrstrassen, die Spalte 4 die mit der in Spalte 1 aufgeführ ten Fahrstrasse kollidierenden andern Fahr strassen,- die Spalten 5 und 6 die Bedingun gen, wie Frei- oder Besetztsein, die für die Gleisabschnitte TC erfüllt sein müssen, bevor die betreffende Fahrstrasse aufgebaut werden kann.
Aus den beiden - letztgenannten Spalten ist ersichtlich, dass beispielsweise für die Fahrstrasse 3 zwei verschiedene Gruppen von Gleisabschnittbedingungen vor handen sind, von denen die obere die Haupt gruppe ist, die dem normalen Fahrstrassen- signal der Gleisstrecke zugeordnet ist, wäh rend die zweite Gruppe für ein zusätzliches Signal in Form einer Aufforderungslampe C0 gilt, .die aufleuchtet, sobald die Bedin- gungen der zweiten Gruppe erfüllt sind, um beispielsweise eine auf dem Gleisabschnitt TC2 (Fig.
1) wartende Lokomotive aufzu fordern, nach einem auf dem Gleisabschnitt TC6 stehenden Zug zu fahren.
Aus den Spalten 7 und 8 gehen die Wei chenstellungen, auf die die Weichen vor dem Aufbau einer Fahrstrasse eingestellt sein müssen, der in den betr. Fahrstrassen liegen den Weichen hervor; dabei bedeutet N die normale Durchgangsstellung, R die Umlei tungsstellung.
In Spalte 9 sind jeweils die Gleisab schnitte angegeben, deren Besetztsein die Auflösung der infragestehenden Fahrstrasse verhindert, und in Spalte 10 die Gleis abschnitte, welche im Anschluss an den einge tretenen Besetzungszustand die Auflösung der fraglichen Fahrstrasse ermöglichen. Die die Fahrstrasse 2 betreffende Klammeran gabe in Spalte 9 besagt, dass das Besetztsein des Gleisabschnittes TC3 nur dann eine Rolle spielt, wenn die Weichen 51 in der Normal stellung stehen.
Die Angabe "wenn betätigt" in Spalte 9 bei den Fahrstrassen 8 und 14 bedeutet, dass die Fahrstrasse nicht aufgelöst werden kann, solange sich der Folgeschalter ausserhalb seiner Ruhestellung befindet; da für die beiden Abstellgleise<B>81</B> und .S'2 keine Gleisabschnittrelais, nachstehend "Strecken- relais" genannt, vorgesehen sind.
Die Spalte 11 zeigt die Abhängigkeit der Signale von den Vorsignalen. Beispielsweise muss, damit das Signal 1 auf "grün" umge stellt werden kann, das Signal 2 auf "gelb" (Y) oder "grün" (G) stehen.
Die Tabelle der Fig. 5 bezieht sich auf die Steuerung der Weichenmechanismen. In dieser Tabelle enhält die Spalte 1 die Wei chennummer, die Spalte 2 die Gleisabschnitte, durch deren Besetztsein das Stellen der Wei che verhindert wird, wobei diese Spalte noch weitere Angaben enthalten kann. Beispiels weise zeigt sie für die Weiche 50, dass der Zustand des Gleisabschnittes TC103 nur dann eine Rolle spielt, wenn das Signal 20 (Fig. l.) umgestellt ist, das heisst, von der Normalstellung "rot" auf "gelb" oder "grün" gestellt worden ist.
Die Angabe der Spalte 2 für die Weiche 53 bedeutet, dass der Gleis- -1l)chiiitt TC102 stets eine Rolle spielt, dass aber, falls er für mehr als eine zum voraus bestimmte Zeit besetzt bleibt, automatische Freigabemittel wirksam werden, um die Blockierung aufzuheben, da die Überschrei tung der genannten Zeit, bedeutet, dass auf drin Gleisabschnitt TC102 ein Zug stillsteht oder sich nur sehr langsam bewegt und dass daher die Weichen ungefährdet umgestellt werden können.
Die Spalte 3 gibt neben dem Buchstaben R an, für welche Fahrstrassen beim Einstellen des handbedienten Fahrstrassenschalters in die Stellung R. die in Spalte 1 angeführten Weichen umgestellt werden. Die Angabe "N" bedeutet, dass die Weichen automatisch in die Normalstellung zurückkehren, sobald eine Fahrstrasse aufgelöst wird, da nur die beiden mittleren Gleise Durchgangsstrecken Die Spalten 4 und 5 geben die Fahr strassen an, für welche bei der Einstellung des zugeordneten Fahrstrassenschalters in die Stellungen R bzw.
N die betreffenden Wei chen in der umgestellten bzw. in der Nor malstellung verriegelt sind, während die Spalte 6 diejenigen Weichen angibt, deren Verriegelung durch die in Spalte 1 ange führten Weichen beherrscht wird.
Die Fahrstrassen sind in Gruppen unter teilt, wobei die Fahrstrassen einer jeden Clruppe voneinander abhängig sind. Jede Gruppe wird von einer Anzahl Stellungen eines der obenerwähnten Folgeschalter be- berrseht.Der- Vorteil einer solchen Anordnung liegt: darin, dass die Verkettung zwischen die sen. Fahrstrassen automatisch erhalten wird, da der Folgeschalter in einem gegebenen Zeit punkt nicht gleichzeitig in mehreren Stellun gen liegen kann.
Es ist jedoch nicht möglich, auf diese Weise alle notwendigen Verkettungen zu erhalten, da es häufig vorkommen kann, dass zwei Fahrstrassen unter sich nicht verkettet sind, anderseits jedoch mit derselben weite ren Fahrstrasse verkettet sind. Es ist klar, da.ss die beiden erstgenannten Fahrstrassen, die mit A und B bezeichnet werden sollen, nicht. dem gleichen Folgeschalter zugewiesen sein können, da sie unter Umständen gleich zeitig aufzubauen sind, während anderseits die dritte Fahrstrasse durch einen der beiden Folgeschalter für die Fahrstrassen<I>A</I> und<I>B</I> gesteuert werden kann.
Falls die Fahr strasse C dem die Fahrstrasse A beherrschen den Folgeschalter zugewiesen ist, dann ist eine elektrische Verriegelung zwischen den beiden Folgeschaltern erforderlich, um gleichzeitig auch die Verriegelung zwischen den Fahrstrassen B und C zu liefern.
Vergleicht man die sieh auf die Verrie gelung beziehende Spalte 4 der Tabelle der Fig. 3 mit der Spalte 4 der Fig. 4, so ist ersichtlich, da.ss alle Fahrstrassen, die irgend einem bestimmten Folgeschalter zugeordnet sind, untereinander verkettet sein müssen, und dass ausserdem gewisse F'ahrstrass'en, die nicht durch den gleichen Folgeschalter gesteuert werden können, elektrisch mitein ander verkettet sind. Dies besagt, dass zwi schen den verschiedenen Folgeschaltern in bestimmten Stellungen eine Verkettung erforderlich ist.
Beispielsweise ist ersichtlich, dass die Fahrstrasse 5, welcher die Stellung 1 des Folgeschalters<B>BI</B> zugeordnet ist, mit den Fahrstrassen 1, 3, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16 und 20 verkettet ist. Von diesen Fahr strassen sind die Fahrstrassen 6, 10, 11, 12, 13, 14 und 20 dadurch automatisch mit der Fahrstrasse 5 verkettet, dass sie dem glei chen Folgeschalter zugeordnet sind, so da.ss eine elektrische Verkettung nur noch für die übrigen Fahrstrassen erforderlich ist.
Dies wird für die sich gefährdenden Fahrstrassen 5, 15 und 16 am zweckmässig sten dadurch erreicht, dass man den in Stellung 1 liegenden Folgeschalter B1 über eine oder mehrere Schaltscheiben mit dem Folgeschalter B2 so elektrisch verkettet, dass die Verkettung über Schaltscheiben des Fol geschalters B2 wirksam wird, sobald der Folgeschalter B2 in den den Fahrstrassen 15 und 16 zugeordneten Stellungen 3 und 4 liegt. Ferner muss zur Verkettung der sich gefährdenden Fahrstrassen 5, 1 und 3 der Folgeschalter B1, dessen Stellung 1 der Fahrstrasse 5 zugeordnet ist, in dieser Stel lung mit den Stellungen 1 und 2 des Folge schalters R3 verkettet sein, denen die Fahr strassen 1 und 3 zugeordnet sind.
Schliesslich muss, um eine Gefährdung der Fahrstrasse 5 durch die Fahrstrassen 8 und 9 zu verhin dern, der in Stellung 1 liegende Polgeschal- ter R1 in dieser Stellung mit dem Folge schalter R4 in dessen den Fahrstrassen 8 und 9 zugeordneten Stellungen 1 und 2 verkettet sein.
Die Schaltungsanordnung, durch die diese Abhängigkeit erreicht wird, ist in den Fig. 6 und 7 für den Folgeschalter R1 gezeigt. Der Anker des Kupplungsmagneten eines jeden Folgeschalters steuert Kontakte CC in der Weise, dass ein Relais, beispielsweise das Relais 1RC, erregt ist, wenn sich der Anker in der Ruhestellung befindet, und dass ein anderes Relais, beispielsweise das Relais 1RF, erregt wird, wenn der Kupplungs magnet erregt ist und damit der Folgeschal ter gedreht wird.
Aus Fig. 6 ist ersichtlich, dass der Folge schalter R1 ebenso wie die anderen Folge-_ schalter, mit Ausnahme des Folgeschalters R5, der nur einem Fahrstrassenschalter ange hört, mehrere Anlassstromkreise hat. Jeder dieser Anlassstromkreise ist je einer Fahr strasse zugeordnet, :die von je einem der Fahrstrassenschalter aufgebaut werden kann, dessen Fahrstrasse dem Sehalter B1 zugeord net ist, das heisst je einer :der Fahrstrassen 5, 61, 10, 11, 12, 13, 14 und 20.
Aus der Figur entnimmt man ferner, dass jeder Anlassstrom kreis die Umlegekontakte, d. h. die in der zweiten Endstellung B geschlossenen Kon takte seines zugehörigen Fahrstrassenschal ters enthält, ebenso Kontakte eines oder mehrerer Folgeschalter, die Fahrstrassen kontrollieren können, die mit,der Fahrstrasse, der der Anlassstromkreis zugeordnet ist, in Widerspruch stehen.
Die letztgenannten Kontakte sind in den Anlassstromkreisen der Fahrstrassen 12, 13, 14 und 20 nicht vorgesehen, die, wie aus Fig. 3 ersichtlich ist, nicht mit Fahrstrassen in Widerspruch stehen, die von irgend- .einem der übrigen Folgeschalter gesteuert werden.
Es sei nun angenommen, dass die Fahr strasse 5 aufgebaut werden soll. Zu diesem Zwecke wird der Stellwerkhebel für die Fahrstrasse 5 (Fahrstrassenschalter 5) .in die Stellung R umgelegt. Befindet sich der Folgeschalter R1, welcher die Fahrstrasse 5 aufbaut, in der Ruhestellung 1:8, dann liegt nun der folgende Anlassstromkreis für die Erregungswicklung IRK des Kupplungs magneten dieses Folgeschalters vor (Fig. ö):
Batteriepol B1, rechter Kontakt der Schalt scheibe 3F des Folgeschalters R3, der sich nicht in einer der Stellungen 1 und 2 befin den darf, rechter Kontakt der Schaltscheibe 4F des Folgeschalters R4, der sich ebenfalls nicht in Stellung 1 oder 2 befinden darf, linker und rechter oberer Kontakt der Schaltscheibe 2D des Folgeschalters R2, welcher sich nicht in Stellung 3 oder 4 befinden darf, Kontakt des in die Stellung B umgelegten Fahrstrassenschalters 5, obere Kontakte :der Schaltscheibe 1B .des:
sich in der Stellung 18 befindenden Folgeschalters Rh, Kontakte 1 der Relais 1ZR, 2RC, 3RC, 4RC, Magnetwicklung 1R32, Wicklung des Motoranlasserrelais MS, negativer Batterie pol N. Durch die Erregung ,des Motoranlas- serrelais MS wird die den Folgeschaltern gemeinsam zugeordnete Antriebswelle in Drehung versetzt, und durch die Erregung des Kupplungsmagneten 1RM,
für den durch den Widerstand RIRM und den Kondensa tor Q ein Beruhigungskreis für auftretende Stromspitzen beim Schliessen oder Öffnen des Magneten vorgesehen sind, wird die Scha:
ltscheibenachse des Folgeschalters R1 mit der Antriebswelle gekuppelt, so dass der Folge -chalter R1 aus der Ruhestellung 18 heraus in Richtung auf die Stellung 1 zu gedreht wird, wobei, wie oben erwähnt wor den ist, die Schaltscheibe 121 dafür sorgt, dass der Folgeschalter R1 nicht zwischen den Stellungen 18 und 1 stehen bleiben kann, indem der rechte obere Kontakt dieser Schaltscheibe unmittelbar nach dem.
Verlas sen der Ruhestellung geschlossen wird und dabei einen vom Batteriepol L'1 über die Erregungswicklung IBM und die Wicklung des Relais NS nach dem Batteriepol' N füh renden Stromkreis .schliesst, der erst unmittel bar vor dem Erreichen der Stellung 1 geöff net wird. Es ist ersichtlich, dass durch die Betätigung des Fahrstrassenschalters 5 der Folgeschalter I21 in die Stellung 1 fortge schaltet wird, falls sich die Folgeschalter f'2, h'3 und R4 in Stellungen befinden, die die. Belegung der Fahrstrasse 5 gestatten.
Die Bontakte 1 der Relais 'CC, 3RC, 4RC sind im Stromkreis des Kupplungs magneten 1R31 des Folgeschalters R1 vorge- sehen, um das Anlaufen des Folgeschalters 1,1 zu verhindern, falls sich im Augenblick der Belegung des Folgeschalters R1. einer der Folgeschalter I22, <I>R3; R4</I> in Bewegung befindet.
Wenn diese Sicherung nicht vor- lianden wäre, könnte es nämlich vorkommen, dass im Augenblick der Belegung der ge wünschten, dem Folgeschalter R1 zugeord neten Fahrstrasse 5 sich einer der Folgeschal ter 1,2, R3, R4 in Bewegung befindet und dabei vorübergehend in einer Stellung steht, deren zugeordnete Fahrstrasse mit der ge- vom Folgeschalter R1 beherrsch- trri Fahrstrasse 5 nicht kollidiert,
dann aber in einer Stellung stillgesetzt wird, deren zugeordnete Fahrstrasse diese Fahrstrasse 5 gefährdet. Der Kontakt 1 des Relais 1ZR, dessen zwei Wicklungen mit 1ZRa bzw. 1ZRb bezeichnet sind, ist vorgesehen, um zu verhindern, dass ein bereits auf eine Fahr eingestellter Folgescha=lter als Folge der Betätigung eines zweiten Fahr strassenschalters in eine andere Fahrstrassen- aelluiig weiterdrehen kann; es ist -ersichtlich, dass :solange der Folgeschalter B1 in der Ruhestellung 1.8 liegt, das Relais 1ZR über seine Wicklung:
1ZRa und die Schaltscheibe AH erregt ist und sich beim Übergang des Folgeschalters R1 von der Ruhestellung 18 nach der Stellung 1 über,den Kontakt an der Schaltscheibe 1,1, die Kontakte 4RC, 3RC, 2RC, seinen Kontakt 2 und seine Wicklung 1ZRb parallel zum Kupplungsmagnet 1RA1 hält, so dass es beim Herausdrehen des Folge schalters aus der Ruhestellung 18 erregt bleibt, bis der Folgeschalter in der gewähl ten Fahrstrassenstellung stehen bleibt,
worauf das Relais 1ZR infolge Unterbrechens dieses Haltestromkreises am Kontakt der Schalt scheibe 1A aberregt wird und bis zur Rück kehr des Follgeschalters in die Ruhestellung nicht wieder erregt werden. kann. Die Be tätigung weiterer Fahrstrassenschalter kann keine weitere Drehung dieses Folgeschalters R1 bewirken, da der nun geöffnete Kontakt 1 des Relais 1ZR die gemeinsame Verbin dung zwischen all diesen Fahrstrassenschal tern und dem Kupplungsmagneten IBM ab trennt.
Der einzige Stromkreis, durch welchen der Kupplungsmagnet IBM erregt werden kann, um den Folgeschalter in seine Ruhe stellung zurückzubringen, führt über den Kontakt 1 des Rückstellrelais 1YR, wel ches in der später beschriebenen Weise erregt wird.
Ist der Folgeschalter in die gewünschte Fahrstrassenstellung gelangt, so ist eine Prü fung dafür nötig, ob die Fahrstrasse wirklich ordnungsgemäss aufgebaut und ohne Gefahr benutzt werden kann, ehe irgendwelche Wei chen oder Signale betätigt werden. Um die- sen Beweis zu erbringen, ist das Prüfrelais 1PR vorgesehen, von dem Kontakte zusam men mit den Folgeschalterscheiben für den tatsächlichen Aufbau .der gewünschten Fahr strasse benützt werden.
Befindet sich der Folgeschalter R1 in der der Fahrstrasse 5 zugeordneten Stellung 1, so kann das Relais 1PR, wie aus Fig. 6 ersicht lich, nur dann erregt werden, wenn die Folgeschalter R2, R3 und R4 in Stellungen stehen, die nicht mit -der Fahrstrasse 5 kolli dieren und nur dann, wenn der Fahrstrassen- schalter 5 in der zweiten Endstellung "R" liegt;
das heisst, das Relais 1PR kann nur dann erregt werden, wenn sich der Folge- Schalter in der dem umgelegten Fahrstrassen- schalter zugeordneten Stellung befindet und ferner keine Gefahr von den durch die andern Folgeschalter einstellbaren Fahr strassen besteht. Der Stromkreis für die Erregung des Relais 1PR verläuft wie folgt: Batteriepol Bl, Schaltscheibe 3F des Folge schalters.
R3, .Schaltscheibe 4F des Folge schalters R4, Schaltscheibe 2'D des Folge - schalters R2, Kontakt R des Fahrstrassen schalters 5; Schaltscheibe 1F des Folge schalters R1, Wicklung des Relais 1PR, Batteriepol N. Dass Relais 1PR erregt über seinen Kontakt 6 sein Hilfsprüfrelais 1QR.
Nach der Einstellung des Folgeschalters R1 und der Erregung des Prüfrelais 1PR besteht für einen der übrigen Folgeschalter die Möglichkeit, bis in eine :die Fahrstrasse 5 nicht gefährdende Stellung weiterzulaufen, wobei er vor dem Erreichen dieser Stellung über eine :die Fahrstrasse 5 gefährdende Stel lung kurzzeitig hinweggleiten kann. Es ist dabei unerwünscht, dass dieser kurzzeitige Zustand, der nicht lange genug vorhanden ist, um eine gefährdende Fahrstrasse auf bauen zu können, den Stromkreis des Relais 1PR unterbrechen kann.
Dies, hätte nämlich ein unnötiges Aufleuchten des Gefahrsignals vor den ankommenden Zügen zur Folge, und aus diesem Grunde sind in Fällen, in denen ein Folgeschalter sowohl gefährdende wie nicht gefährdende Fahrstrassen aufweist, die Verriegelungskontakte durch Kontakte eines dem. betreffenden Folgeschalter zuge ordneten Relais RF (z. B. Relais 2RF des Folgeschalters R2) überbrückt; wobei diese Kontakte während der Drehung ,des Folge schalters geschlossen sind. Wie oben ausge führt, ist das Relais 1RF :des Folgeschalters R1 während der ganzen Zeit erregt, in wel cher der Folgeschalterkupplungsmagnet 1RM erregt ist, ebenso wie bei aberregtem Magnet das Relais 1RC erregt ist.
In dem eben beschriebenen Stromkreis kollidiert beispiels weise der Folgeschalter R2 mit der Fahr strasse 5 in den Stellungen 3, und 4, aber nicht in den Stellungen 1 und 2 (s. Fig. 3), so dass die Schaltscheiben 2D und 21 im beschriebenen Stromkreis durch Kontakte ,des dem Relais 1RF entsprechenden und dem Folgeschalter R2 zugeordneten Relais 2B17 überbrückt werden, wenn der Folgeschalter R2 in Bewegung ist.
Dabei ist zu beachten, dass, falls der Folgeschalter R2, in Bewegung und dessen Schaltglied 2D durch den Kontakt 1 Je Re lais. 2RF überbrückt ist, der Kontakt 1 des Relais 2RC offen ist, weshalb :der Strom kreis des Magneten<I>1</I> RITT während :der Zeit, da die Schaltscheibe 2D überbrückt ist, nie geschlossen ist.
Nach der Einstellung des Folgeschalters <B>El</B> entsprechend der gewünschten Fahr strasse 5 und der darauffolgenden Prüfung der Richtigkeit :dieser Einstellung ist es nun erforderlich, die entsprechenden Weichen zu betätigen und damit den tatsächlichen Fahr strassenaufbau vorzunehmen.
Die Weichenverriegelungskreise sind in Fig. 8 :dargestellt. Jeder Weichensatz besitzt ein Sperrelais. NLR für die Normalstellung .der Weiche und ein Sperrelais RLR für die Umleitungsstellung .der Weiche, wobei :diese Relais :die Weichenantriebsmotoren, wie z. B. den Motor 50PM in Fig. 12, steuern.
Die Fig. 8 zeigt ferner Kontakte N, C, R von je einer Weiche oder einem Weichen paar einzeln zugeordneten Weichenstellhe beln, die zusätzlich zu :den für die Fahr strasseneinstellung vorhandenen Fahrstrassen- :schaltern vorhanden sind. Jeder dieser Wei chenstellhebel, z. B. derjenige für das Wei chenpaar 50, besitzt drei Schaltstellungen. nämlich. die Stellungen N, C und R (Normal stellung, Mittelstellung und Umleitungsstel lung).
In der Zeichnung sind die :diesen Sch.altstellungenzugeordneten Kontaktedurch die über der Linie angeordnete Weichen nummer und einen unter der Linie liegenden greis, in welchem die Schaltstellung ange geben ist, für welche der betreffende Kon takt geschlossen ist, dargestellt.
Wird ein Weichenhebel in :die Normalstellung N um gelegt, die der Normalstellung der Weichen entspricht, so spricht :das Sperrelais NLR sofort an, sofern vorher nicht eine Fahr- strasse festgelegt worden ist, die eine Um- s.tellnri";
dieser Weichen in die Umleitungs stellung erfordert oder falls nicht bereits Gleisabschnitte belegt sind, die ein Umstellen der Weichen verbieten, In ähnlicher Weise wird das Sperrelais RLR für die Umlei tungsstellung, wenn der Weichenstellhebel in der Umleitungsstellung R steht, erregt, ,sofern diese Weichenstellung nicht unzuläs- sig, ist.
Befindet sich der Weichenstellhebel in seiner Mittelstellung C, dann kann ent weder das Sperrelais NLR oder aber das Sperrelais RLR betätigt werden, und zwar ,je nach der Einstellung der verschiedenen Folgeschalter.
Im allgemeinen sind diese Weichenstell hebel in der Mittelstellung C zu belassen, damit alle möglichen Zugbewegungen mittels der Fahrstrassenschalter überwacht werden können, wobei die individuellen Weichen- nur in Notfällen benutzt werden (beispielsweise bei Betriebsstörungen).
Es sei der Aufbau der Fahrstrasse 5 ver folgt, wobei die Weichenstellhebel, die den in dieser Fahrstrasse liegenden Weichen sätzen zugeordnet sind, in die Mittellage C eingestellt sein sollen; der Folgeschalter B1 ist, wie oben beschrieben, zum Aufbau dieser Fahrstrasse 5, in :die Stellung 1 gebracht worden.
Nach den Fig. 1 und 2 verläuft die Fahrstrasse 5 vom Gleisabschnitt TC105 über -die Weichen 50 und: 51 nach dem Gleisabschnitt TC6 und erfordert eine Um stellung der Weichen 50 und 51.
Die einzigen Fahrstrassen, die eine Um- 4e1;Iun; der Weichen 50 .erfordern, sind die Fahrstrassen 5, 6, 10 und 11, denen ,die Stel lungen 1 bis 4 des Folgeschalters: R1 zuge ordnet sind.
Das Sperrelais 50NLR (Fig. 8) für die Normalstellung wird, falls das Sperrelais 5ORLR aberregt ist, über den Kontakt N oder C des Weichenstellhebels. 5,0, Kontakt 3 des Relais 5ORLR, Schaltscheibe 10 des Folgeschalters in den Stellungen 5/18 oder parallel :dazu über den Ruhekontakt 3 des Relais 1PR, den Arbeitskontakt 2 des Relais 103TR, Arbeitskontakt 6 des Relais 104TR und den Arbeitskontakt 2 des Relais 3TR erregt.
Sobald die Belegung der Fahrstrasse 5 über den Folgeschalter R1 eingeleitet und demzufolge das Prüfrelais 1PR erregt wird, wird unter der Annahme, dass in diesem Zeitpunkt die Weichen 50 in ihrer Normal stellung liegen, das Relais, 50NLR aberregt, da einerseits sein Erregungsstromkreis an der Schaltscheibe 10 und am Kontakt 3, des Relais 1PR und anderseits sein Haltestrom kreis am Kontakt 3 des in diesem Falle erregten Relais 50NKR (Fig. 12,) geöffnet ist.
Gleichzeitig wund das Relais 5ORLR (Fig. 8) für die Umleitungsstellung der Wei chen 50 im folgenden Stromkreis erregt: Batterie B6, Arbeitskontakt 2 des Relais 3TR, Arbeitskontakt 6 des Relais 104TR, Arbeitskontakt 2 des Relais 103TR, Arbeits kontakt 1 des Relais<I>53NLR</I> (welcher Kon takt geschlossen ist, falls sich die Weichen 53 in der Normalstellung befinden), Schalt- sehesben 3K und 5F der sich in der Ruhe stellung 18 befindenden Folgeschalter R3 und R5, Ruhekontakt 3 des Relais 50NLR, linker oberer und unterer Kontakt der Schalt scheibe 1P des in der Stellung 1 befindlichen Folgeschalters R1, Arbeitskontakt 1 des Re lais 1PR,
Mittelstellungskontakt C des Wei chenstellhebels 50, Wicklung des Relais 50RLR, negativer Pol der Batterie. Die in diesem Stromkreis liegenden Arbeitskontakte der Relais. 3TR, 104TR, 103TR zeigen an, dass die Gleisabschnitte TC3, TC104 und TC103 frei -sind.
Der Weichenbetätigungs- motor 50PM (Fsg. 12) wird nun im fol genden Stromkreis in Betrieb gesetzt: Batte rie B17, Arbeitskontakt 2 des Relais 50RLR, Ruhekontakt 4 des Relais<I>50RKR,</I> Motor 50P11, Ruhekontakt 7 des, Relais 50RKR, Arbeitskontakt 5 des Relais 50RLR, nega tiver Pol der Batterie. Der Motor bewirkt das Umstellen der Weichen 50.
Das Relais 51NLR (Fig. 8) wird nach dem Herausdrehen des Folgeschalters R1 aus der Stellung 18 ebenfalls aberregt, sobald das Relais 1PR anspricht, da. sein Stromkreis an der Folgeschalterscheibe 1Q und am Kon takt 4 des Relais 1PR, unterbrochen ist.
Dagegen spricht das Relais<I>51RLR</I> nm fol genden Stromkreis an: Batteriepol B7, Kon takt 3 des Relais 3TR, Kontakt 2 des, Relais 5TR, Schaltscheibe 3L des Folgeschalters R3 in Stellung 18, Arbeitskontakt 1 des Relais 52NLR, Ruhekontakt 3 des Relais 51NLR, Schaltscheibe 1R des Folgeschalters R1 in Stellung 1, Arbeitskontakt 2 des Relais 1PR, Mittelstellungskontakt C des Weichenstell hebels 51, Wicklung des Relais 51RLR, negativer Batteriepol.
Alle in dieser Anlage gezeigten Weichen sind solche, die in die Normalstellung zurück kehren, falls sie nicht beim Aufbau einer Fahrstrasse, welche ihre Umleitungsstellung verlangt, oder infolge der Betätigung des der Weiche einzeln zugeordneten Weichenstell hebels, in der Umleitungsstellung festgehal ten werden.
Auf diese Weise wird im Falle der Weichen 50, sobald der Folgeschalter R1 in. seine Ruhestellung zurückgekehrt ist oder aus den Stellungen 1 bis 4 herausgedreht worden ist (sämtliche dieser Stellungen erfor dern eine Umlegung der Weichen 50), das Relais 50RLR aberregt und das Relais 50NLR unmittelbar von neuem erregt, vorausgesetzt, dass der den Weichen 50 ein zeln zugeordnete Weichenstellhebel entweder ;in der Mittel- oder in der Normalstellung ist, und dass keiner der Gleisabschnitte TC3, <I>TC104</I> und TC103 belegt ist.
Ist einer dieser Gleisabschnitte belegt, so ist eine Bewegung der Weichen 50 weder in der einen Rich tung noch in der andern erlaubt.
Für die verschiedenen Weichensperrelais ist ein Haltestromkreis vorgesehen, ,so dass, wenn eine Bewegung der Weichen einmal begonnen ist, diese zunächst beendet sein russ, bevor eine Bewegung derselben Wei che in der entgegengesetzten Richtung statt finden kann.
Im Falle des Relais 50RLR hält sich dieses, falls es erregt worden ist, in der oben beschriebenen Weise über den Kontakt 1 des Relais 50RLR und den Kon takt 3, des Relais 50RKR, so dass, selbst wenn der Erregungsstromkreis während der Stellbewegung der Weichen unterbrochen wird, das Sperrelais 50RLR für die Umlei tungsstellung erregt bleibt, bis die Bewe gung der Weichen 50 beendet und dieser Zustand festgestellt worden ist, woraufhin dann das Feststellungsrelais 50RKR für die Umleitungsstellung den eben beschriebenen Haltestromkreis unterbricht, worauf die Weichen 50, falls dies erwünscht ist, in die Normalstellung zurückgeführt werden kön nen.
Der Haltestromkreis ist erforderlich, um die Möglichkeit eines Stehenbleibens der Weichen in einer Zwischenstellung auszu schliessen.
Ein ähnlicher Stromkreis ist natürlich auch für das Sperrelais für die Normalstel lung vorgesehen, so dass eine einmal begon nene Bewegung aus der Umleitungsstellung in die Normalstellung zwangläufig zu Ende geführt werden russ.
Nachdem nun die Einstellung der Wei chen 50 und 51 auf die für die Fahrstrasse 5 erforderliche Umleitungsstellung beschrie ben worden ist, soll nachstehend die Betäti gung des dieser Fahrstrasse zugeordneten Umleitungssignals 56/7 an Hand der, Fig. 10 betrachtet werden.
Befindet sich der Folgeschalter R1 in Stellung 1 und' sind die Weichen 50 und 5? in der Umleitungsstellung, so wird das Relais 5/6/7HR (Fig. 10) im folgenden Stromkreis erregt: Batteriepol B'1-3, Kontakt 1 des, Relais 50RKR, Kontakt 4 :
des Relais 50NLR, Kontakt 1 des Relais 1 QR (wel ches, wie bereits erwähnt, ein Hilfsrelais zum Relais 1PR ist), Kontakt 9-, des Relais 51RKR, Kontakt 2 des Relais 52NKR, Kon takt 6 des Relais. 52RLR, Kontakt 7 des Relais 51LR, Schaltscheibe 1T des Folge- @schalte@rs R1 in Stellung 1, Wicklung des Relais 5/6/7HR, Batteriepol<I>N.</I>
Durch,di.e Erregung des Relais 5/6/7HR wird das schräge Lampenpaar des in der rechten untern Ecke der Fig. 10 dargestell ten Nebensignals zum Aufleuchten gebracht und. dadurch .dem Führer eines auf dem Gleisabschnitt TC105 stehenden Zuges der Befehl für die Weiterfahrt gegeben, worauf der Zug über .die Weichen 50 und 51 nach dem Gleisabschnitt 6 weiterfahren kann.
In ähnlicher Weise kann gezeigt werden, dass die am Aufbau irgendeiner andern Fahrstrasse beteiligten Stromkreise genau mit den Tabellenbedingungen übereinstim men.
Für den Fall, in welchem mehrere Fahr strassen auf ein Signal einwirken, sind die Stromkreise für die die Signalstellung über- waehenden Relais HR in Fig. 9 zu sehen. Es ist zu erkennen, dass diese dem für das Relais 5/6/711R oben beschriebenen Strom kreis entsprechen mit dem Unterschied, dass im Stromkreis gewisse Streckenrelais- und Streckenhalterelaiskontakte vorhanden sind.
Um das der Fahrstrasse 1 zugeordnete Durchfahrtsignal 1 (Fis. 1) für die Durch fahrt freizugeben, muss .das Relais 11-IR erregt werden, und zu diesem Zwecke muss der Folgeschalter R3 in die Stellung 1 gebracht werden, und ferner muss es sich erweisen, dass die Weichen 50 und 51 in der Normalstellung liegen.
Aus der Tabelle Fig. 4 ist ersichtlich, dass sich auch die Gleisabschnitte 3, 4 und 7 als frei erweisen müssen.
Aus diesem Grunde wird der Erregungs stromkreis für das Relais. IHR ( Fig. 91) wie folgt geführt: Batteriepol R11, Arbeitskon takt des Relais 3PR, Arbeitskontakt 2 des Relais 3SR, Ruhekontakt 4 des Relais 50RLR, Arbeitskontakt 1 dis Relais. 50NKR, Schaltscheibe 3'0 des Folgeschalters R3 in Stellung 1, Arbeitskontakt 1 -des Relais SINK R, Ruhekontakt 4 des Relais 51 RLR, Arbeitskontakt 5 des Relais 4TR, Arbeits kontakt ?' des Relais 78R, Wicklung des Relais IHR, Batteriepol N.
Das Relais<I>IHR</I> schaltet bei seiner Erre gung die Batterie von der roten Lampe IRE ab und lässt entweder die grüne Lampe 1DE oder die gelbe Lampe<I>111E</I> aufleuchten, und zwar entsprechend der Stellung des nächsten Durchgangssignals ?, durch die die Stellung der Kontakte 2 des Relais <I>211R,</I> bestimmt ist, Die Kontakte der Streckenhalterelais 38R und 78R sind im Stromkreis des Relais IHR an Stelle der entsprechenden Strecken relaiskontakte eingefügt worden.
Diese Streckenhalterelais SR sind in Fig. 11 gezeigt und haben die Aufgabe, die Bele gung eines bestimmten Gleisabschnittes zu registrieren, um die Vorgänge, welche infolge der ,eingetretenen Beeinflussung eines Gleis absehnitt-Stromkreises des Gleisabschnittes, der belegt worden war, erforderlich sind, selbst dann noch notwendig zu machen. wenn der betreffende Gleisabschnitt nicht mehr belegt ist.
So wird zum Beispiel das Relais 38R über seinen eigenen Kontakt 1 und,den Kon takt 5 des Relais 3TR .des Gleisabschnittes TC3 gehalten. Bei der Belegung des Gleis abschnittes TC3 wird dieser Stromkreis unterbrochen. Danach kann das Relais 38R nur wieder erregt werden, wenn der Gleis abschnitt TC3 wieder frei ist und wenn ausserdem der Folgeschalter R3 in Stellung 18 und der Folgeschalter R1 nicht in einer der Stellungen 1 bis 4 liegt.
Das Durchfahrtssignal 1 geht automa tisch in die Stellung ,Gefahr" über, sobald die Gleisabschnitte TC3 und TC4 der durch dieses Signal. gedeckten Fahrstrasse 1 befah ren werden, wie aus Fig. 9 ersichtlich ist. Durch die Streckenhalterelais, 38R und 7SR ist erreicht, dass die Fahrstrasse 1 zuerst aufgelöst werden muss, bevor diese Fahr strasse 1 wieder eingestellt werden kann und das Signal 1 in die Stellung "Fahrt" geht.
Bevor der Gleisabschnitt TC3 belegt wer den konnte, musste eine über ihn aufgebaute Fahrstrasse der über .diesen Gleisabschnitt führenden Fahrstrassen 1, 3, 5"6, 1-0 oder 11 aufgelöst werden und über die Stellungen der Folgeschalter R1 und R3, von welchen Kon taktsätze im Stromkreis des Relais 38R lie gen, muss erwiesen sein, dass-die den Zugang zum Gleioaibschnitt TC3regelnden Signale auf die Stellung "Gefahr" zurückgestellt worden sind.
Es ist wichtig, dass eine Fahrstrasse nietet aufgelöst wird, und die Stellung ihrer zuge- hörigen Weichen nicht verändert wird, solange eich ein Zug in einem oder mehreren der Gleisabschnitte befindet, ,die zu dieser. Fahrstrasse führen oder ihr tatsächlich ange hören. Dieser Forderung wird durch die Bedingungen, :die in Spalte 2 der Fig. 5 angegeben sind, Rechnung getragen. Aus Fig. 8 ist z.
B. für die Welchen 5'0 zu ent nehmen, dass weder das Relais 50NLR noch das Relais 50RLR erregt werden kann; solange die Gleisabschnitte TC3, TC103 und TC104 besetzt sind:, so dass durch eine sol che Besetzung das Arbeiten des Weichen motors 50PM (Fig. 1'2) in beiden Richtun gen wirksam verhindert wird.
Im folgenden -sei das Zustandekommen der Rücksperrung von Fahrstrassen beschrie ben, wobei sich die Klammerangaben auf den Fall der Fahrstrasse 2'0 beziehen.
Ist im Anschluss an die Einstellung eines Fahrstrassenhebels (Hebel 20) in die zweite Endstellung R die diesem Hebel zugeordnete Fahrstrasse 20, nachdem alle Bedingungen für die Zulässigkeit des Aufbaues dieser Fahrstrasse- erfüllt waren aufgebaut worden, so ist das der eingestellten Fahrstrasse zuge ordnete Signalrelais 20H- erregt worden, wodurch das Signal 20 in den Zustand gebracht wird, in welchem es die Fahrt erlaubt.
Von diesem Zustand ,der Anlage aus ist die Auflösung der eingestellten Fahr strasse 20 nur nach in 'bestimmten Fällen möglich.
Die Fahrstrasse 20 kann z. B. wieder aufgelöst werden, solange keine bestimmten Gleisabschnitte TC102 der Fahrstrasse 20 oder kein dieser Fahrstrasse vorgelagerter Gleisabschnitt TC100, TC101 belegt wor den ist, und zwar dadurch, dass. der Fahr strassenhebel 2'0 wieder in seine Ruhestel lung N zurückgestellt wird. Diese Rückstel lung des Fahrstrassenhebels 20 führt zu nächst die Aberregung des Prüfrelais 1PR herbei, was die Aberregung des Signal relais 20$R zur Folge hat, wodurch -das Signal 20 in den Zustand "Gefahr" zurück geht, Sobald das Signalrelais 20HR abge- fallen ist, wird der Folgeschalter R.1 in die Ruhestellung zurückgestellt (Fig. 7).
Werden jedoch, nachdem das Signal 20 die Fahrt erlaubt hatte, bestimmte Gleis abschnitte (TC100, TC101, TC102) .der ein gestellten Fahrstrasse 20 besetzt oder befahren, so wird durch den Abfall der die sen Fahrstrassen-Gleisabschnitten TC100, TC101, TC102 zugeordneten Streckenrelais 100TR, 101TR, 102TR bewirkt, dass die Fahrstrasse 20 beim Rückstellen des Fahr- strassenhebels 20 in die Ruhestellung N so lange nicht aufgelöst werden kann, als diese Gleisabschnitte besetzt sind oder befah ren werden.
Diese Verhinderung ,der Auflö sung der Fahrstrasse -wird als "Rücksper rung" bezeichnet (s. auch Tabelle nach Fig. 4). Ist aber auch ein bestimmter ande rer Gleisabschnitt TC103 der eingestellten Fahrstrasse 20 mindestens vorübergehend besetzt gewesen,, so isst eine Auflösung der Fahrstrasse möglich, selbst dann, wenn einer oder mehrere der erwähnten Gleisabschnitte TC100, TC101, TC102 noch besetzt sind.
Zu diesem Zwecke ist diesem bestimmten andern Gleisabschnitt TC103 ein Strek- kenhalterelais 1035'R zugeordnet, welches beim Besetzen des Gleisabschnittes TC103 zum Abfall gebracht wird und die Rücksper rung unwirksam macht, so dass die einge stellte Fahrstrasse 20 für die Auflösung freigegeben wird.
Wird die Fahrstrasse 20 durch Rück stellen des zugeordneten Fahrstrassenhebels 20 in die Ruhestellung aufgelöst, so wird das Streckenhalterelais 103SR wieder erregt. Ein Neueinstellen derselben Fahrstrasse ist nur dann möglich, wenn die bestimmten Gleis- abschnitte TC102; TC103, TC104, TC105, TC106 frei sind.
Aus Tabelle 4 geht hervor, dass z. B. die Rücksperrung der Fahrstrassen 1, 3,, 5, 10 und 11 bei der Belegung des Gleisäbsehnittes TC3 unwirksam gemacht wird. Dadurch kön nen die diesen Fahrstrassen zugeordneten Signale in die Stellung "Gefahr" gestellt werden, um anzuzeigen, dass der Gleis abschnitt besetzt ist oder besetzt war. Die Fig. 11 zeigt ferner den Stromkreis für das Zeitabschalterelais 53JR, das für die Steuerung der Weichen 53 in Verbin dung mit dem Gleisabschnitt TC102 ge braucht wird.
Der Zweck dieses Relais 53JR besteht, darin, dass jede Bewegung der Wei chen 53 nur dann infolge der Aberregung des Relais 102T17, verhindert ist, wenn ein Zug den Gleisabschnitt TC102 rasch in Rich tung auf die. Weichen 53 durchfährt, dass dagegen eine Bewegung dieser Weichen mög lich ist, fall;, ein Zug während einer zum voraus bestimmten Zeitdauer, beispielsweise während einer Minute, auf dem Gleis- alischnit.t TC102 gestanden hat.
Sobald der Gleisabschnitt TC102 be legt wird, fällt das Relais 102TR ab, wo- iliircli der Kontakt 4 dieses Relais geschlos- sen wird.
Dadurch wird das Thermoelement JRA geheizt und nach einer zum voraus be- stimmten Reizzeit der Kontakt 1 dieses Ele- nientes geschlossen und dadurch das Relais 53JR erregt, welches sieh, solange der Zug auf dem Gleisabschnitt TC102 steht, aber seinen Kontakt 3 hält und am Kontakt 4 (las Thermoelement JRA abschaltet.
In bezug auf die in Fig. 8 gezeigten Weichensperrstromkreise ist ersichtlich, dass die Steuerstromkreise für die Relais 53NLR und 53RLR bei der Aberregung des Strek- kenrelais 102TR unterbrochen werden, aber kurz .danach, beispielsweise nach einer Mi nute, über den Kontakt 1 des Relais 53JR wieder geschlossen werden.
Es soll nun die Wirkung der Rückstel lung des Fahrstrassenschalters 5 in die Ruhe- tellung beschrieben werden.
Sobald der Fahrstrassenstellhebel 5 für die Fahrstrasse 5 aus vier Umleitungsstellung 1? herausbewegt wird, wird. ,der Stromkreis ([es Relais 1PR (Fig. ss) am Kontakt. R die ses Sehalters unterbrochen. Die Relais 1PR, 1QR werden aberregt, ebenso das Relais 5/6/7HR für das Nebensignal 5/6/7 (siehe Fig. 10).
Hierauf ist der folgende Steuerstrom kreis (Riielzlelirstro.mkrei:s) für das Rück stellrelais 1YR (Fig. 7) geschlossen: Batte- rie 131, Kontakt 2 des Relais 117C (welcher das Stillstehen des Folgeschalters R1 in Stellung 1 anzeigt), Kontakte 1 der Strek- kenrelais 105/106TR und 104TR (welche Kontakte das Freisein der Gleisabschnitte TC105 und TC104 anzeigen), Kontakt 4 des Relais 5/6/7HR, Ruhestellungskontakt N des Fahrstrassenhebels 5, obere Kontakte der Schaltscheibe il des Folgeschalters Bi, Wicklung des Relais 1YR, Batteriepol N.
Das Relais 1YR hält sich nach seiner Erregung über die Schahscheibe 1K und seinen Arbeitskontakt ?; bis. der Folge schalter die Stellung 17 verlässt und in die Ruhelage 18 einläuft. Der Kontakt 1 des Relais 1YR schliesst :einen Stromkreis für den Kupplungsmagneten 1RM und das Motoranlassrelais 118, bis der Folgeschalter seine Stellung 17 verlässt, worauf er unter dem Einfluss seiner Schaltscheibe 1A. in die Stellung 1-8 weiterläuft.
Ausser über seinen Erregerstromkreis über Kontakt 1 des Folgeschalters R1 in Stellung 1, handbedienter Fährstrassenschal- ter 5 in Ruhestellung, Kontakt 4 -des Relais 5/6/711R in Ruhestellung und die vorer wähnte Reihen-Parallel-Schaltung der Kon takte 105/106TR/I, 1014TR/1 und 38R/3, wird das Relais 1YR durch eine Anzahl parallel zum genannten Erregerstromkreis liegender Stromkreise gesteuert, deren jeder je einer der weiteren Fährstrassen, welche dem Folgeschalter R1 zugeordnet sind, zugeordnet ist und die Ruhekontakte des handbedienten Fahrstrassenschalters,
sowie Rücksperr- und Freigabe-Kontakte enthält, in Übereinstimmung mit den Angaben in den Spalten 9 und 10 der Fig. 4.
Entsprechend den oben beschriebenen Rücksperrverhältnissen in bezug auf die vom Folgeschalter R1. beherrschten Fahr strassen sind ähnliche Stromkreise auch für alle andern Folgeschalter vorgesehen.
An Stelle .der Folgeschalter könnten .Schal ter mit Schaltarmen verwendet werden, wobei die Fahrstrassensteuer-Stromkreise für die verschiedenen Fahrstrassen über die Schalt arme des Schalters und die Bankkontakte in den verschiedenen Stellungen des Schalters, der den betreffenden Fahrstrassen zugeordnet ist, aufgebaut werden.
Zweck der in Fig. 13 gezeigten Variante der Einrichtung nach Fig. 6 ist es, soweit wie möglich die Anzahl der Relais oder Relaiskontakte herabzusetzen, die den einzel nen Folgeschaltern zugeordnet sind. Diese Verringerung der Anzahl der Relais bzw. Relaiskontakte wird durch eine Verkleine rung der Anzahl der Kontakte der Relais RC und durch Wegfall der Relais RF erzielt.
In der in Fig. 6 gezeigten Anordnung wird der Strom für die Erregung des Kupplungsmagneten <B>IBM</B> des Folgeschalters R1 diesen Magneten über die Kontakte 1 der Relais 2RC, 3RC und 4RC zugeführt, welche Relais den Folgeschaltern R2, RS bzw. R4 zugeordnet sind. Diese Kontaktanordnung gewährleistet, wie dies bereits früher erwähnt worden ist, dass der Folgeschalter B1 erst dann drehen kann, wenn die Folgeschalter R2, R3 und R4, welchen Fahrstrassen zuge ordnet sind, welche die Fahrstrassen des Folgeschalters BI gefährden können, still stehen.
Eine gleiche Sicherheitsmassnahme muss natürlich für jeden Folgeschalter getrof fen werden, dessen Fahrstrassen durch solche von andern Folgeschaltern gefährdet werden können, d. h. jeder Kupplungsmagnet-Steuer stromkreis eines solchen Folgeschalters erfor dert einen solchen Kontaktsatz. Wie die Fig. 6 zeigt, liegen diese Kontaktsätze auf der vom Batteriepol N abgewendeten .Seite der Kupplungsmagneten.
Die Fig. 13 zeigt nun eine Anordnung, mit welcher an Stelle,der den Folgeschalter Kupplungsmagnet-Steuerstromkreisen einzeln zugeordneten Kontaktsätze ein einziger allen a Steuerstromkreisen gemeinsamer Kontaktsatz verwendet werden kann, indem dieser auf der dem Batteriepol N zugewendeten Seite der Kupplungsmagnete, jedoch vor dem Motoranlassrelais MS angeordnet wird. Die 5 ,mit A bis D bezeichneten Leiter führen nach je einem andern Kupplungsmagneten.
Bei spielsweise kann, falls.,der Folgeschalter R2 Fahrstrassen - beherrscht, die mit einigen durch die Folgeschalter R3 und R4 be herrschten Fahrstrassen kollidieren können, ,der Stromkreis für den Kupplungsmagneten des Folgeschalters R2 über den mit "I3" bezeichneten Leiter mit dem Motoranlass relais MS verbunden werden, in welchem Falle die Kontakte der Relais. 3RC und 4RC den Kupplungsmagneten beider Folgeschal ter R1 und R2, dienen.
Eine solche Anordnung ist insofern vor- teilhaft, als dadurch die Anzahl .der Kon takte der Relais RC etwa auf ein Viertel der bei der in der Fig. 6 gezeigten Anordnung erforderlichen Anzahl Kontakte herabgesetzt wird.
Die Fig. 6 zeigt Kontakte des Relais 2RF, welche während des Laufes des Folge schalters R2 die zu Verriegelungszwecken dienenden Schaltscheiben des, Folgeschalters R2 in Steuerstromkreisen (Anlassstromkreise) des Folgeschalters B1 überbrücken. Diese Kontakte sind vorgesehen, um, wie bereits ;
beschrieben, eine vorübergehende Unterbre chung des Stromkreises des Prüfrelais 1PR .des Steuerschalters (Folgeschalters) R1 zu verhindern, falls der andere Folgeschalter R2 bei seiner Weiterschaltung in eine Stellung, , die mit der vom Folgeschalter R1 eingenom menen Stellung nicht kollidiert, über eine Stellung hinwegläuft, die mit der vom Folge- stha)lter <B>BI</B> eingenommenen Stellung kolli diert.
Bei der Anordnung nach Fig. 13 sind .die Stromkreisunterbrechungen, die durch einen andern über eine kollidierende Stel lung hinweglaufenden Folgeschalter verur sacht werden können, auf ein Mindestmass ; zurückgeführt. Das Relais 1PR ist genügend abfallverzögert, so dass es nicht abfällt, wenn dar andere Folgeschalter durch eine kollidie rende Stellung hindurchläuft, aber natürlich abfällt, wenn ein anderer Folgeschalter in einer kollidierenden Stellung stehen bleibt. und zwar selbst dann, wenn dieses Stehen bleiben auf einen Störungszus.tancl zurück zuführen ist.
Um das Prüfrelais 1PR für den Fall, dass der andere Folgeschalter eine oder mehrere aufeinanderfolgende kollidierende Stellungen durchläuft, erregt zu halten, ,sollte der Stromkreis dieses Relais während des Durchlaufens der zwischen den Fahrstrassen liegenden Zwischenstellungen über die Folgeschalterscheiben geschlossen sein. Dies ist. bei der Anordnung nach Fig. 13 der Fall. So ist beispielsweise der rechte obere Kontakt der der Fährstrasse 5 zugeordneten.
Schaltscheibe 2D des andern Folgeschalters -IM), welcher in der Anordnung nach Fig. 6 in den Stellungen 5, 6 usw. bis und mit 2 geschlossen ist, nun in den Stellungen 31/2 und 41i, bis und mit 21/2 geschlossen, so dass die Stromkreisunterbrechung, welche bisher von Stellung 21/1 bis 43/.1 dauerte, nun in zwei Unterbrechungen aufgeteilt ist, von denen die eine von 2'3/1 bis 3e1/.1 und die zweite von 3 bis. 41/.1 dauert.
Diese Änderung bringt in bezug auf die Zeitwerte des Relais 1PR keine Schwierig keiten mit sich und bringt ausser dem Weg fall von mehreren Relais. RF noch den Vor teil mit sich, dass die wichtigen, zu Ver riegelungszwecken dienenden Schaltscheiben- konta-kte nicht durch irgendwelche Relais kontakte und Drähte, wodurch gefährliche Kurzschlüsse möglich sind, überbrückt wer den müssen.
In der Praxis sind häufig Signale und Weichen für Nebengeleise vorhanden, die nur selten umgestellt werden müssen, für die aber eine besondere Bedienungsstelle, die einen Bedienungsbeamten erfordert, vorhan den ist. Eine bessere Wirtschaftlichkeit liesse ;sieh aber erzielen, wenn die Bedienung von selten betätigten Weichen und Signalen in .die Hauptbedienungsstellen verlegt wer den könnte.
Zu diesem Zwecke können beispielsweise Steuerzeichen von der im bekannten Impuls ;riippcnverfahren verwendeten Art, bei wel cher jedes Steuerzeichen gleich viele Zei chenelemente aufweist, verwendet werden. Jedes dieser Steuerzeichen kennzeichnet eine Anzahl bestimmte Bedingungen, die bei einem ferngesteuerten Satz von Signalen und Weichen erfüllt sein müssen,
um Steuer- schalter von der oben beschriebenen Art ein- zustellen. Diese Steuerzeichen können über eine SignalübertragungAeitung von einer Befehlsstelle aus durch einen Bedienungs beamten nach einer fernen Steuerstelle, an der sich der einzustellende Steuerschalter befindet, übermittelt werden.
Der richtige ; Empfang eines solchen Zeichens, d. h. der Empfang der richtigen Anzahl Ziffern und der richtigen Gesamtanzahl von Impulsen, liefert den Nachweis, dass in .der Übermitt lung kein Irrtum vorgekommen ist.
Die neuen Bedingungen würden entspre chend dem richtig aufgenommenen Zeichen eingestellt, und es würde ein einfaches Signal an den Wärter in der Befehlsstelle zurück gegeben, um diesem den richtigen Empfang seines Zeichens anzuzeigen.
Es kann aber auch durch die Steuerstelle bei Empfang eines richtigen Einstellungs zeichens ein Antwortzeichen nach dem ge nannten Impulsgruppenverfahren an das Stellwerk (Befehlsstelle) zurückgegeben wer den, wobei dieses Antwortsignal dem beson deren Einstellungszeichen, das eben empfan gen wurde, einzeln zugeordnet ist. In diesem Fall kann,der Aufbau der Fahrstrasse an der Steuerstelle nicht stattfinden, bevor der Bedienungsbeamte der Befehlsstelle nach Empfang des Antwortsignals ein weiteres Zeichen zur Durchführung .des Steuervor ganges gibt.
Diese Anordnung kann auch in Verbin dung mit einem zentralisierten Verkehrs anzeigesystem von der in der britischen Patentschrift Nr. 461136 beschriebenen Art verwendet werden, bei welchem ,die Stellung aller Einrichtungen auf einem Streckenteil in regelmässigen kurzen Zeitabständen über prüft wird, wobei dauernd arbeitende Melde einrichtungen die Anzeigen in zyklischer Reihenfolge wiedergeben und in Abhängig keit des Ergebnisses der Überprüfung die Einstellung eines oder mehrerer Anzeige mittel auf einem Überwachungspult im Stellwerk unverändert belassen oder geän dert wird.
Mit einer solchen Anordnung wird ein zufolge eines Einstellungszeichens nach dem Impulsgruppenverfahren eingetretener Wechsel in der Stellung von Signalen und Weichen in kürzester Zeit auf dem Über waehungspult zur Anzeige gebracht.
Ausser der Anwendung auf -die oben beschriebenen Umstände kann dieses System der Fernsteuerung und Anzeige für die Fernsteuerung einer Anzahl von ausein anderliegenden hintereinander angeordneten Sätzen von Weichen und Signalen Verwen dung finden, z. ss. durch Verwendung eines den zu steuernden Satz kennzeichnenden Ein- leiiung3zeiehens.