CH167737A - Hohlschwelle in Eisenbeton. - Google Patents

Description

  Hohlschwelle in Eisenbeton.    Die Erfindung bezieht sich auf eine Hohl  schwelle in Eisenbeton für Bahnen. Es sind  bereits solche Schwellen bekannt. Das Neue  besteht darin, dass die Schwelle ein Rohr  aufweist; dessen Achse mit der neutralen  Achse der Schwelle zusammenfällt und das  von einer Armierung, zum Beispiel in Rund  eisen oder dergleichen, in     Schraubengangform     umgeben ist. Das Ganze ist so ausgebildet,  dass das Rohr nicht nur Beanspruchungen,  die zum Beispiel vom fahrenden Zug auf  die Schwelle übertragen werden, aufnehmen  kann, sondern dass dasselbe auch zur Befesti  gung der Schiene auf der Schwelle dient  und dabei die Regelung der Spurweite er  möglicht.  



  Die beiliegende Zeichnung veranschaulicht  ein Ausführungsbeispiel der Hohlschwelle,  und zwar zeigen       Abb.    1 und 2 Querschnitte nach den  Linien     A-A    und     B-B    der     Abb.    4,       Abb.    3 und 4 Längsschnitte nach den  Linien     C-C    und     D-D    der     Abb.    1,       Abb.    5 eine Draufsicht,       Abb.    6 eine Seitenansicht der Hohlschwelle,         Abb.    7 einen Teil der     Abb.    3 in grösserem  Massstab.  



  Die Hohlschwelle hat in ihrem mittleren  Teil angenähert rechteckigen und in den ver  stärkten, zur Aufnahme der Schienen be  stimmten Teilen, angenähert     trapezförmigen          Querschnitt.    Sie kann auch durchgehends       trapezförmigen    oder angenähert     trapezförmi-          gen    Querschnitt aufweisen. Sie besitzt ein  angenähert über die ganze Länge sich er  streckendes, in der neutralen Achse der  Schwelle liegendes Eisenrohr c, das beidseitig  offen ist.  



  Lochung und Anordnung an der Ober  seite der Schwelle entsprechen denjenigen  bei der Eisenschwelle nach den Systemen       Rüppel,        Roth     &  Schüler unter anderen.  Das Eisenrohre übernimmt den Hauptanteil  der Beanspruchungen durch die bewegten  Lasten. Es dient ausserdem zur Befestigung  der Schienen an der Schwelle mittelst der  Klemmplatten e und der Hakenbolzen d,  die durch Aussparungen h in der Schwelle       hindurchgreifen.    Die längliche Form dieser .  Aussparungen h ermöglicht die Regelung der      Spurweite. Der Kopf eines jeden Haken  bolzens ist der innern Rohrwand angepasst  und liegt an dieser dicht an. Diese Form  des Kopfes verhindert jede Drehung,     bezw.     Lockerung des Hakenbolzens.

   Durch die       Hackenschraube    werden nur Druckkräfte auf  das Eisenrohr     c    und durch dieses auf den  Eisenbeton der Hohlschwelle übertragen.  



  Der Druck der Klemmplatte     -e    auf die  Schwelle wird durch besondere Druckeisen     k     aufgenommen     (Abb.    2 und 3), ferner durch  Lappen m, die, vom Rohr c abgebogen, in  die äussern Aussparungen     lt    der Schwelle  hineinragen.  



       Zur    Erhöhung der Festigkeit und haupt  sächlich als Schutz gegen     Krampschläge    dient  die obere und untere Zusatzarmierung mit  Rundeisen     a,    die durch Bügel<I>b</I> in Form  eines Schraubenganges     zusämmengehalten     werden.  



  Zur Milderung von Schlägen auf Oberbau  und Fahrzeuge werden elastische Unterlagen f  zwischen Schiene und Schwelle eingelegt.  Zur Entwässerung des innen mit Schutzan-    strich versehenen Eisenrohres sind zwei Was  serabläufe i vorgesehen.  



  Die Unterseite der Hohlschwelle verläuft  eben, womit eine Vorbedingung für ein gleich  mässiges Unterkrampen unter den Schienen  geschaffen werden soll. Die in der Längs  richtung der Schwelle laufende Nut     g    soll  das Ausquetschen des     Bettungsmaterials    beim  Krampen verhindern.

Claims (1)

1. PATENTANSPRUCH: Hohlschwelle in Eisenbeton für Bahnen, mit. einem annähernd über die ganze Länge der Schwelle sich erstreckenden Rohr, da durch gekennzeichnet, dass dieses Rohr mit seiner Achse in der neutralen Achse der Schwelle liegt und mit einer Armierung in Schraubengangform umgeben ist, das Ganze derart, dass das Rohr nicht nur zur Auf nahme von Beanspruchungen der Schwelle, sondern auch zur Befestigung der Schienen auf der Schwelle dient und dabei eine Re gelung der Spurweite ermöglicht.