DE482713C - Schienenbefestigung, bei der der Schienenfuss zwischen Leisten oder Rippen einer Unterlegplatte gefuehrt und durch Klemmbuegel und Klemmbuegelschrauben festgezogen wird - Google Patents

Description

• Schienenbefestigung, bei der der Schienenfuß zwischen Leisten. oder Rippen einer Unterlegplatte geführt und durch Klemmbügel und Klemmbügelschrauben. festgezogen wird Die Erfindung bezieht sich auf Schienenbeiestigungen zur Aufnahme hoher Radlasten auf Eisen, Holz- oder Betonschwellen, im besonderen solche Schienenbefestigungen, bei denen der Schienenfuß zwischen Rippen einer Unterlegplatte mittels die Rippen umfassender Klemmbügel gehalten wird, deren Anzugsschrauben durch die Leisten oder Rippen -geführt sind.
• Gemäß der Erfindung sind die Rippen oberhalb der -Unterlegplatte mit quer hindurchgehenden, die Platte nicht durchbrechenden Ausnehmungen-versehen, in denen die Köpfe der Klemmhügelschrauben seitlich eingeführt werden und Aufnahme finden.
• Es ist bereits eine Schienenbefestigung bekannt geworden, bei der die Schiene zwischen hochgedrückten Wülsten der Unterlegplatte geführt und durch Klemmbügel und Klemmbügelschrauhen auf der Unterlage gehalten wird. Bei dieser Befestigung ist der Boden der Unterlegplatte durchbrochen. Abgesehen von der Schwächung der Unterlegplatte und der Vergrößerung des Einheitsflächendruckes kann sich an den durchbrochenen Stellen Tagwasser ansammeln, das bei Verwendung hölzerner Schwellen zur Bildung eines Fäulnisherdes in der Schwelle und bei Eisenschwellen zu schädlichen Rostbildungen führen kann. Bei der neuen Schienenbefestigung sind diese 1Vachteile vermieden, da die Unterlegplatte keine Durchbrechungen aufweist und die Köpfe der Klemm. bügelschrauben in einfacher Weise von der Seite in Ausnehmungen der Rippen eingesetzt werden können.
• Bei Verwendung eiserner Schwellen können erfindungsgemäß die Rippen auf der Schwelle selbst angebracht werden.
• Die Köpfe der Klemmbügelschrauben werden in den Ausnehmungen der Rippen einerseits durch den Klemmbügel, andererseits durch den Fuß der Schiene oder durch zwischen Schienenfuß und Leiste gelegte Spurregler gehalten.
• In der Zeichnung sind beispielsweise Ausführungsformen der Erfindung veranschaulicht, und zwar in der Anbringung der Leisten auf einer Unterlegplatte in Abb. z und 2 an einer Holzschwelle im Querschnitt und Draufsicht, in Ab-b.3 im Schnitt an einer Eisenschwelle; Abb.4 ist ein Schnitt längs Linie Ä-B der Abb. z; Abb.5 ist ein Schaubild einer Unterlegplatte mit den Leisten, ohne die übrigen Teile. Bei den gezeichneten Beispielen besteht die neue Befestigungsvorrichtung aus einer Unterlegplatte a mit aufgewalzten Leisten b. Die Unterlegglatte a ist auf der Holzschwelle c durch Schraubend befestigt. Zwischen den Leisten b liegt die Schiene i. Diese wird auf der Unterlegplatte a durch Klemmbügel h gehalten, deren Festziehen auf der Unterleg-,platte a mit Hilfe von Schrauben f geschieht. Die Schrauben f sind in den Leisten b durch Einschieben ihrer Köpfe in entsprechenden Ausnehmungen s der Leisten untergebracht. Zwischen den Leisten und dem Schienenfuß werden je nach Bedarf Spurregler itt angeordnet.
• Die Leisten b sind zweckmäßig an der der Schiene zugewandten - Fläche etwas unterschnitten, d. h. schräg zur Grundplatte gerichtet, um ein unbeabsichtigtes Heraufrutschen der anliegenden Spurregler zu verhindern. Auf geraden Strecken kann der Abstand der Leisten b so gewählt werden, daß er der Schienenfußbreite entspricht, so äaß sich dann die Spurregler erübrigen.
• Die Befestigungsschrauben f sind als Hammerkopfschrauben ausgebildet. - Ihr Kopf ist entweder einfach rechteckig oder trapezähnlich geformt. Wird derKopf trapezförmig ausgebildet, so brauchen. die Ausnehmungen in den Leisten der Unterlegplatte nur sehr niedrig zu sein, woraus sich ergibt, daß auch die Leisten selbst und der ganze. Aufbau verhältnismäßig niedrig sind.
• Die Ausführung der Unterlegplatte im einzelnen ist aus Abb. 5 ersichtlich. Die Unterlegplatte a hat Leisten b mit Ausnehmungen s, in welche die Köpfe z der Schrauben f passen (Abb. 4) .
• Die Oberfläche der Leisten b braucht natürlich nicht so abgesetzt zu sein, wie es Abb. 5 zeigt, sondern kann auch gerade verlaufen.
• Die Klemmbügel oder Klemmplatten h, welche durch die Schrauben f festgeschraubt werden und dadurch die Schienen festhalten, umfassen die Leisten b. Sie sind in ihrem oberen Teil im Verhältnis zur Breite der Füße etwas eingeschnürt, um den Zusammenbau zu erleichtern und um zu verhindern, daß der Klemmbügel in dem oberen Teil gegen die Schienenlaschen oder Laschenschrauben stößt.
• Zur Spurreglung werden zweckmäßig sogenannte Spurregler benutzt. Sie bestehen aus schmalen, in sich parallel verlaufenden und nötigenfalls profilierten Stäbennt (Abb. i), deren nach den Leisten zu gerichtete Fläche schräg verläuft, um ein unbeabsichtigtes Heraufrutschen zu verhindern.
• Die Spurregler werden zum Zweck der verschiedenen Regelung wie üblich in mehreren Stärken hergestellt.
• Die Spurregelung kann aber auch durch die Klemmbügel lt bewirkt werden, wenn diese, wie aus Abb. 3 ersichtlich, mit nach unten gerichteten Ansätzen o entsprechender Breite versehen sind, welche zwischen Schienenfuß und den Leisten liegen. Es ist an sich bekannt, die Spurregelung durch verschieden stark bemessene Ansätze an den inneren Schenkeln der Klemmbügel vorzunehmen. Bei den bekannten Spurr eglern dieser Art müssen aber die Ansätze den ganzen Seitendruck der Schiene auffangen, cla sie an den Außenseiten kein Widerlager haben im Gegensatz zu der Spurregelung nach Abb. 3, wo sich die Ansätze der Klemmbügel außen an der Rippe der Unterlegplatte abstützen.
• Bei Anbringung der Leisten oder der Unterlegplatte auf eisernen Schwellen erfolgt die Befestigung am besten durch Aufschweißen. Die Unterlegplatte a ist dann, weil die Schwellenschrauben fehlen, in ihrer Länge entsprechend verkürzt (Abb. 3).

Claims (5)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Schienenbefestigung, bei der der Schienenfuß zwischen Leisten oder Rippen einer Unterlegplatte geführt und durch Klemmbügel und Klemmbügelschrauben festgezogen wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (b) oberhalb der Unterlegplatte (a) mit querdurchgehenden Ausnehmungen (s) zur seitlichen Einführung und zur Aufnahme der Köpfe der Klemmbügelschrauben (f) versehen sind.
2. 2. Schienenbefestigung nachAnspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Köpfe der Klemmbügelschrauben (f) in den Ausnehmungen (s) der Rippen (b) zwischen den Klemmbügeln (h) einerseits und dem Fuße der Schiene (i) oder den zwischen Schienenfuß und Rippen gelegten Spurreglern (in) andererseits liegen.
3. 3. Schienenbefestigung nach Anspruch i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen Schienenfuß und Rippen schmale, in sich parallel verlaufende Stäbe (in) als Spurregler eingelegt werden.
4. 4. Schienenbefestigung nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rippen (b) an der dem Spurregler (m) zugekehrten Seite unterschnitten sind.
5. 5. Schienenbefestigung nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß bei Verwendung eiserner Schwellen die Führungsrippen (b) auf der Schwelle angebracht sind.