BRPI1100752A2

BRPI1100752A2 - Veículo

Info

Publication number: BRPI1100752A2
Application number: BRPI1100752-4A2A
Authority: BR
Inventors: Naoki Kuwabara; Bunzo Seki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2010-01-15
Filing date: 2011-01-12
Publication date: 2013-12-24
Also published as: CN102126409A; US20110174568A1; JP2011143835A; US8573615B2; JP5427621B2; CN102126409B

Abstract

VEÍCULO A presente invenção tem o objetivo de fornecer uma tecnologia de sistema de suspensão adequado para um veículo de pequenas dimensões, como um veículo de todo o terreno. Um amortecedor de suspensão (31) é disposto de modo que uma linha estendida no sentido descendente (91) de um eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão (31) é posicionada na frente de um eixo de transmissão (23) estendido até o fundo de um desenho a partir do centro rotacional de uma roda dianteira (16). Uma vez que a interferência entre o amortecedor de suspensão (31) e o eixo de direção (23) não precisa ser temida, uma posição de montagem do amortecedor de suspensão (31) pode ser totalmente baixada. Além disso, o comprimento do eixo geométrico do amortecedor de suspensão (31) pode ser totalmente preso. Deste modo, a altura do veículo (10) pode ser baixada e, ainda, o projeto de um chassi de veículo é facilitado.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "VEÍCULO". CAMPO DA TÉCNICA A presente invenção refere-se a um veículo, particularmente a mesma refere-se a um veículo de pequenas dimensões provido com um amortecedor de suspensão.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Um amortecedor de suspensão configurado por um amortecedor que exibe uma ação amortecedora e por uma mola que exibe uma ação res-tauradora é favoravelmente adotado como um sistema de suspensão de uma roda.

Deste modo, estruturas para a fixação de tais amortecedores de suspensão foram propostas de diversas maneiras (por exemplo, vide literatura de Patente 1 (figura 2)).

Conforme mostrado na figura 2 da literatura de Patente 1, uma-mortecedor (13) (um numeral em parênteses indica um sinal de referência descrito na literatura de Patente 1, o mesmo a seguir) é disposto no sentido vertical. Uma linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico do amortecedor (13) cruza substancialmente o centro rotacional de uma roda (W). A roda (W) é acionada por um eixo de transmissão (não mostrado) estendido até o fundo do desenho a partir do centro rotacional. Para evitar interferência com o eixo de transmissão, o amortecedor (13) é disposto acima do centro rotacional da roda (W).

Deste modo, uma extremidade superior do amortecedor (13) se situa em uma posição consideravelmente elevada.

Por outro lado, é uma exigência que, para um veículo de pequena dimensão representado por um veículo de todo o terreno, a altura do veículo seja baixa.

No entanto, quando o amortecedor (13) descrito na literatura de Patente 1 é adotado em um veículo, a altura do veículo se torna inevitavelmente elevada. Ou seja, é difícil adotar o sistema de suspensão da literatura de Patente 1 em um veículo de pequenas dimensões.

Portanto, um sistema de suspensão de uma roda mais adequa- do se torna uma necessidade para um veículo de pequenas dimensões, como, por exemplo, para um veículo de todo o terreno.

Lista de Citação: Literatura de Patente 1: JP-A N. 2008-302813. SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema da Técnica: Um objetivo da presente invenção é prover uma tecnologia de sistema de suspensão adequado para um veículo de pequenas dimensões, como um veículo de todo o terreno.

Solução para o Problema: A presente invenção de acordo com a reivindicação 1 se baseia em um veículo provido com uma estrutura de chassi, um motor de geração de força que é fixado à estrutura de chassi e que gera força, um sistema de transmissão que transmite uma saída gerada no motor de geração de força, um eixo de transmissão que se estende na direção da largura do veiculo e que transmite a força transmitida pelo sistema de transmissão para uma roda, um amortecedor de suspensão, cuja extremidade superior é acoplada à estrutura de chassi e que é estendida no sentido descendente, um elemento de suporte de manga de eixo estendido no sentido descendente a partir de uma peça inferior do amortecedor de suspensão, um braço inferior que é estendido na direção da largura do veículo e que acopla uma peça inferior do elemento de suporte de manga de eixo à estrutura de chassi, uma manga de eixo que é fixada de maneira rotativa ao elemento de suporte de manga de eixo em torno de um eixo geométrico de pino rei e que sustenta a roda, e urna barra de direção que é estendida na direção da largura do veículo e que gira a manga de eixo em torno do eixo geométrico do pino rei, tem a característica de o amortecedor de suspensão ser disposto em uma posição na qual uma linha estendida no sentido descendente de um eixo geométrico do amortecedor de suspensão é posicionada na frente de ou atrás do eixo de direção em uma vista lateral do veículo. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 2, tem a característica de o elemento de suporte de manga de eixo ser configurado por uma peça de suporte de peça superior que sustenta uma peça superior da manga de eixo, uma peça de suporte de peça inferior que sustenta uma peça inferior da manga de eixo e uma peça de ponte que liga a peça de suporte de peça superior e a peça de suporte de peça inferior, e de a peça de ponte ser estendida em paralelo ao eixo geométrico do amortecedor de suspensão. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 3, tem a característica de que a peça de ponte é disposta fora do eixo geométrico do amortecedor de suspensão na direção da largura do veículo, que a peça de suporte de peça superior e a peça de suporte de peça inferior são estendidas em uma direção longitudinal do veículo a partir da peça de ponte, e que o elemento de suporte de manga de eixo é um elemento em forma de U na vista lateral do veículo. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 4, tem a característica que uma peça de suporte de barra de direção formada na manga de eixo a fim de acoplar a barra de direção é provida atrás do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico do amortecedor de suspensão é posicionada na frente do eixo de transmissão na vista lateral do veículo, e que a peça de suporte de barra de direção é provida na frente do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido descendente é posicionada atrás do eixo de transmissão. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 5, tem a característica que uma peça de suporte de pinça de freio que sustenta uma pinça de freio para a frenagem da roda é formada na manga de eixo, que a peça de suporte de pinça de freio é provida atrás do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico do amortecedor de suspensão é posicionada na frente do eixo de transmissão na vista lateral do veículo, e que a peça de suporte de pinça de freio é provida na frente do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido descendente é posicionada atrás do eixo de transmissão. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 6, tem a característica que um batente de ângulo de direção que limita um ângulo de giro da roda é provido entre o elemento de suporte de manga de eixo e a manga de eixo. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 7, tem a característica que o eixo de transmissão é um pivô de suspensão de velocidade constante com cada fole em uma extremidade sobre um lado da roda e em uma extremidade sobre o lado central de um chassi de veículo, e que o fole sobre o lado da roda é disposto em uma posição sobreposta à peça de ponte em uma vista frontal do veículo. A presente invenção, de acordo com a reivindicação 8, tem a característica que uma extremidade inferior do amortecedor de suspensão é estendida para uma posição sobreposta a uma área de oscilação do eixo de transmissão na vista frontal da roda.

Efeitos Vantajosos da Invenção: Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 1, o amortecedor de suspensão é disposto em uma posição na qual a linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico do amortecedor de suspensão se situa na frente ou atrás do eixo de transmissão. Isto é, uma vez que a interferência entre o amortecedor de suspensão e o eixo de transmissão não precisa ser temida, uma posição de montagem do amortecedor de suspensão pode ser totalmente baixada. Além disso, o comprimento do eixo geométrico do amortecedor de suspensão pode ser totalmente fixado. Portanto, a altura do veículo pode ser baixada e, além disso, o projeto do chassi de veículo é facilitado.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 2, o elemento de suporte de manga de eixo é configurado pela peça de suporte de peça superior que sustenta a peça superior da manga de eixo, pela peça de suporte de peça inferior que sustenta a peça inferior da manga de eixo e pela peça de ponte que liga a peça de suporte de peça superior e a peça de suporte de peça inferior, e pelo fato de que a peça de ponte é estendida em paralelo ao eixo geométrico do amortecedor de suspensão.

Uma vez que a peça de ponte é estendida em paralelo ao eixo geométrico do amortecedor de suspensão, o amortecedor de suspensão e a peça de ponte podem ser ligados a uma extremidade inferior do amortecedor de suspensão ao longo da peça de ponte. Uma vez que uma peça de acoplamento pode ser totalmente estendida, a força de ligação poderá ser facilmente obtida sem fazer com que a estrutura da peça de acoplamento se torne intrincada.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 3, a peça de ponte é disposta fora do eixo geométrico do amortecedor de suspensão na direção da largura do veículo. Isto é, a peça de ponte é deslocada para fora do eixo geométrico do amortecedor de suspensão na direção da largura do veículo. Como resultado, a peça de suporte de peça superior estendida em uma direção longitudinal do veículo a partir de uma parte superior da peça de ponte pode ser estendida na direção longitudinal do veículo sem interferir com o amortecedor de suspensão.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 4, a peça de suporte de barra de direção formada na manga de eixo é provida atrás do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico do amortecedor de suspensão se situa na frente do eixo de transmissão em uma vista lateral do veículo, e a peça de suporte de barra de direção é provida na frente do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido ascendente se situa atrás do eixo de transmissão. Isto é, o elemento de suporte de manga de eixo é disposto sobre um lado com o eixo de transmissão no centro e a barra de direção é disposta no outro lado. Como resultado, a barra de direção pode ser facilmente disposta sem interferir com o elemento de suporte de manga de eixo.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 5, a peça de suporte de pinça de freio formada na manga de eixo é provida atrás do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico do amortecedor de suspensão se situa na frente do eixo de transmissão em uma vista lateral do veículo, e a peça de suporte de pinça de eixo é provida na frente do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido descendente se situa atrás do eixo de transmissão. Isto é, a peça de suporte de manga de eixo é disposta sobre um lado com o eixo de trans- missão no centro, e a pinça de freio é disposta no outro lado. Como resultado, a pinça de freio pode ser facilmente disposta sem interferir com o elemento de suporte de manga de eixo.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 6, o batente de ângulo de direção que limita o ângulo de giro da roda é provido entre o elemento de suporte de manga de eixo e a manga de eixo.

Quando o batente de ângulo de direção é provido entre uma eixo de direção e uma escora que sustenta de maneira rotativa o eixo de direção, cada peça de batente precisará ser provida no eixo de direção e na escora. O custo de obtenção e o custo de montagem das peças são maiores.

Por outro lado, de acordo com a presente invenção, a peça de batente só precisa ser formada no elemento de suporte de manga de eixo e na manga de eixo. Como resultado, nenhuma peça de batente precisará ser provida no eixo de direção e na escora, e o custo de obtenção e o custo de montagem poderão ser reduzidos.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 7, o eixo de transmissão é um pivô de suspensão de velocidade constante provido com cada fole na extremidade do lado da roda e na extremidade do lado central do chassi de veículo, e o fole sobre o lado da roda é disposto na posição sobreposta à peça de ponte em uma vista frontal do veículo. A peça de ponte tem uma função na proteção contra a entrada de uma matéria estranha, como uma pedra que salta na direção do fole no lado da roda. Isto é, uma tampa de proteção de fole poderá ser omitida.

Na presente invenção, de acordo com a reivindicação 8, a extremidade inferior do amortecedor de suspensão é estendida para a posição sobreposta à área de oscilação do eixo de transmissão na vista frontal do veículo. A posição da extremidade superior do amortecedor de suspensão é abaixada, a altura do veículo pode ser totalmente abaixada, e o centro de gravidade do veículo pode ser abaixado.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS A figura 1 é uma vista lateral, mostrando um veículo de acordo com a presente invenção. A figura 2 mostra um sistema de suspensão de uma roda. A figura 3 é uma vista frontal, mostrando o sistema de suspensão da roda. A figura 4 é uma vista em perspectiva explodida, mostrando o sistema de suspensão da roda. A figura 5 é uma vista traseira, mostrando o sistema de suspensão da roda. A figura 6 é uma vista lateral, mostrando o sistema de suspensão da roda. A figura 7 é uma vista em seção, mostrada ao longo da linha 7 -7 da figura 5.

A figura 8 mostra a ação das peças mostradas na figura 7. DESCRIÇÃO DA MODALIDADE

Com referência aos desenhos em anexo, uma modalidade da presente invenção será descrita a seguir. Os desenhos serão vistos com relação a sinais de referência.

Modalidade: Com referência aos desenhos, a modalidade da presente invenção será descrita a seguir.

Conforme mostrado na figura 1, um veículo 10 é um veículo de pequenas dimensões, sendo provido com um motor de geração de força 12, como um motor a gasolina, no centro de uma estrutura de chassi 11, no qual um combustível é misturado com o ar tomado em um filtro de ar 13 provido na estrutura de chassi 11 e é queimado no motor de geração de força 12, no qual um gás de exaustão é descarregado para fora através de um cano de descarga 14 estendido a partir do motor de geração de força 12 e um silencioso 15 conectado a uma extremidade traseira do cano de descarga 14, e no qual a força obtida é transmitida para uma roda dianteira 16 fixada de maneira rotativa a uma peça inferior da frente da estrutura de chassi 11 e/ou para uma roda traseira 17 fixada de maneira rotativa a uma peça inferior da parte traseira da estrutura de chassi 11 de modo a rodar o veículo de pe- quena dimensão e pode ser acionada por um eixo de direção 18 fixado de maneira rotativa a uma peça superior na frente da estrutura de chassi 11 e um guidão 19 que vira o eixo de direção 18, O tipo do motor de geração de força 12 não vem a ser uma questão importante, desde que o motor de geração de força seja uma fonte de acionamento, como, por exemplo, um motor a gasolina, um motor a die-sei, ou um motor elétrico.

Quando as irregularidades de uma superfície de estrada são absorvidas mediante a deformação de um pneu de baixa pressão ou quando um pneu largo pode inibir um afundamento, mesmo que a superfície da estrada seja mole, quando a roda dianteira 16 e a roda traseira 17 são largas ou de um pneu especial de baixa pressão conhecido como um pneu balão, este tipo de veículo 10 é conhecido como um veículo de todo o terreno. A força gerada no motor de geração de força 12 é transmitida para uma engrenagem de redução final 22 através de um sistema de transmissão 21, tal como um eixo propulsor, conforme mostrado na figura 2.

Conforme mostrado na figura 3, a força é transmitida para a roda dianteira 16 através de um eixo de transmissão 23 estendido na direção da largura do veículo a partir da engrenagem de redução final 22 e a roda dianteira é acionada de forma rotativa.

Conforme mostrado na figura 3, um sistema de suspensão 30 das rodas é configurado por um amortecedor de suspensão 31, cuja extremidade superior é acoplada à estrutura de chassi 11 e que é estendido no sentido descendente, um elemento de suporte de manga de eixo 32 estendido no sentido descendente a partir de uma peça inferior do amortecedor de suspensão 31, um braço inferior 33 que é estendido na direção da largura do veículo e que acoplada uma parte inferior do elemento de suporte de manga de eixo 32 à estrutura de chassi 11, uma manga de eixo 35 que é fixada ao elemento de suporte de manga de eixo 32 rotativamente em torno de um eixo geométrico de pino rei 34 e que suporta a roda dianteira 16 e uma barra de direção 36 que é estendida na direção da largura do veículo e que gira a manga de eixo 35 em torno do eixo geométrico de pino rei 34. Os detalhes de cada componente serão descritos a seguir. O eixo de transmissão 23 oscila no sentido vertical em uma extensão Θ1 de uma oscilação de acordo com um movimento vertical da roda dianteira 16.

Além disso, uma junta esférica 53 (cujos detalhes serão descritos mais adiante) é fixada a uma extremidade da barra de direção 36 e é acoplada a uma peça de suporte de barra de direção 48 (cujos detalhes serão descritos mais adiante) estendida em uma direção da superfície e na parte de trás do desenho (na direção longitudinal do veículo) a partir da barra de direção 36. A peça de suporte de barra de direção 48 é provida em uma área Θ2 entre uma linha lateral 37 que passa um lado interno da roda dianteira 16 e o eixo geométrico de pino rei 34.

Conforme mostrado na figura 4, o amortecedor de suspensão 31 é configurado por uma peça de amortecedor 38 que amortece um choque e uma mola 39 que é provida em torno da peça de amortecedor 38 e que recupera a peça de amortecedor comprimida 38 à sua extensão original, e uma extremidade superior 41 da peça de amortecedor 38 é acoplada de maneira destacável à estrutura de chassi 11. As peças de acoplamento longitudinais 43 têm, cada uma das mesmas, vários furos de parafuso 42 (dois no presente caso) providos em uma parte inferior da peça de amortecedor 38. A manga de eixo 35 é uma peça integrada na qual um braço superior 47 e uma peça estendida 44 são estendidos no sentido ascendente a partir uma saliência 46 que tem um furo central 45, um braço inferior 49 é estendido no sentido descendente e peças de suporte de pinça de freio 52 que sustentam uma pinça de freio 51 são estendidos lateralmente. A peça estendida 44 se estende na direção longitudinal do veículo e é provida com a peça de suporte de barra de direção 48. A junta esférica 53 em uma extremidade da barra de direção 36 ê acoplada à peça de suporte de barra de direção 48. Uma peça de batente 54 é estendida na frente no veículo a partir do braço superior 47. A ação da peça de batente 54 será descrita mais adiante. O braço inferior 33 é uma peça de cano em forma de A em uma vista de topo, por exemplo. O elemento de suporte de manga de eixo 32 é um elemento em forma de U configurado por uma peça de suporte de peça superior 56 que sustenta uma peça superior (o braço superior 47) da manga de eixo 35, um peça de suporte de peça inferior 57 que sustenta uma parte inferior (o braço inferior 49) da manga de eixo 35 e uma peça de ponte 58 que liga a peça de suporte de peça superior 56 e a peça de suporte da peça inferior 57. Os furos de parafuso 59 feitos na direção longitudinal do veículo são providos para uma peça superior da peça de ponte 58 e um furo de parafuso 63 ligado ao braço inferior 33 por meio de um parafuso 61 e uma porca 62 é provida à peça inferior.

Uma parte superior do elemento de suporte de manga de eixo 32 pode ser acoplada à parte inferior da peça de amortecedor 38 ao colocar a parte superior do elemento de suporte de manga de eixo 32 entre as peças de acoplamento 43 na parte inferior da peça de amortecedor 38, ao inserir cada parafuso 64 em cada furo de parafuso 42 e em cada furo de parafuso 59 e ao prender cada porca 65 em cada parafuso.

Com referência à figura 5 (uma vista em seção que mostra uma parte principal observada a partir de trás do veículo), o acoplamento do elemento de suporte de manga de eixo 32 e a manga de eixo 35 será descrito a seguir.

Conforme mostrado na figura 5, as buchas 66, 67 tendo uma seção em forma de L são fixadas à peça de suporte de peça superior 56, uma bucha 68 tendo uma seção em forma de L é fixada à peça de suporte de peça inferior 57, e um elemento de vedação 69 é fixado à bucha. Uma tampa de prensa 71 à qual um selante é aplicado é fixada à bucha 66 a partir de cima e uma tampa de prensa 72 à qua! um selante é aplicado é fixada à bucha 67 a partir de baixo.

Neste momento, o eixo de transmissão 23 não é fixado à manga de eixo 35. Uma cavilha 73 na forma de um pino com cabeça é inserida no braço inferior 49 da manga de eixo 35 mostrada por uma linha imaginária ascendente a partir de baixo e um anel de encaixe 74 é ajustado sobre a extensão da cavilha 73. Como resultado, a cavilha 73 fica impedida de cair do braço inferior 49. Conforme mostrado pela seta (1), o elemento de suporte de manga de eixo 32 é totalmente elevado. A cavilha 73 é inserida em um furo de cavilha 75 da peça de suporte de peça inferior 57 por meio da elevação e o braço superior 47 é atingido sobre a peça de suporte de peça superior 56 a partir de baixo.

Uma cavilha 76 é inserida nas buchas 66, 67 tendo a seção em forma de L a partir de cima e perfura ainda mais o braço superior 47. Uma porca 77 é presa no parafuso 76.

Um mancai 78 é encaixado no furo central 45 da manga de eixo 35, um elemento de cubo 79 é encaixado no mancai 78, uma extremidade 81 do eixo de transmissão 23 é inserida no elemento de cubo 79, e uma porca 82 é fixada à extremidade 81. Como resultado, o elemento de cubo 79 pode ser suportado de forma rotativa pela manga de eixo 35. A roda dianteira 16 é configurada por uma seção de raio 84, um membro 85 fixado à periferia da seção de raio 84 e um pneu 86 fixado ao membro 85.

Um parafuso 87 é estendido para fora do elemento de cubo 79 na direção da largura do veículo. A roda dianteira 16 pode ser fixada ao elemento de cubo 79 por meio da fixação do elemento de cubo 79 ao parafuso 87 e do aperto de uma porca 88.

Com referência à figura 6, a ação do sistema de suspensão acima mencionado 30 será descrita a seguir.

Conforme mostrado na figura 6, o amortecedor de suspensão 31 é disposto de modo que uma linha estendida no sentido descendente 91 do eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão 31 passe na frente do eixo de transmissão 23 estendido até o fundo no desenho a partir do centro rotacional da roda dianteira 16. Isto é, uma vez que uma interferência entre o amortecedor de suspensão 31 e o eixo de transmissão 23 não precisa ser temida, uma posição de montagem do amortecedor de suspensão 31 poderá ser totalmente abaixada. Além disso, a extensão do eixo geométrico do amortecedor de suspensão 31 pode ser totaímente obtida. Sendo assim, a altura do veículo pode ser abaixada e, além disso, o desenho do chassi de veículo é facilitado O elemento de suporte de manga de eixo 32 é configurado pela peça de suporte de peça superior 56 que sustenta a parte superior da manga de eixo 35, a peça de suporte de peça inferior 57 que sustenta a parte inferior da manga de eixo 35 e a peça de ponte 58 que liga a peça de suporte de peça superior 56 e a peça de suporte de peça inferior 57, e a peça de ponte 58 é estendida em paralelo ao eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão.

Uma vez que a peça de ponte 58 é estendida em paralelo ao eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão 31, a peça de ponte 58 e o amortecedor de suspensão 31 podem ser conectados a uma extremidade inferior do amortecedor de suspensão colocada ao longo da peça de ponte. Uma vez que a peça de acoplamento 43 pode ser totalmente aumentada, a resistência da junção pode ser facilmente obtida sem fazer com que a estrutura da peça de acoplamento 43 fique intrincada.

Além disso, conforme mostrado na figura 3, a peça de ponte 58 é disposta fora do eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão 31 na direção da largura do veículo. Isto é, a peça de ponte 58 é deslocada para fora do eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão 31 na direção da largura do veículo. Como resultado, a peça de suporte de peça superior 56 estendida na direção longitudinal do veículo a partir da peça superior da peça de ponte 58 poderá ser estendida na direção longitudinal do veículo sem interferir com o amortecedor de suspensão 31, conforme mostrado na figura 6.

Conforme mostrado na figura 6, a peça de suporte de barra de direção 48 formada na manga de eixo 35 é provida atrás do eixo de transmissão quando a linha estendida no sentido descendente 91 do eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão 31 se localiza na frente do eixo de transmissão 23. Ou a peça de suporte de barra de direção 48 formada na manga de eixo 35 é provida na frente do eixo de transmissão 23 quando a linha estendida no sentido descendente se localiza atrás do eixo de transmissão 23. Isto é, o elemento de suporte de manga de eixo 32 é disposto sobre um lado com o eixo de transmissão 23 no centro e a barra de direção 36 é disposta sobre o outro lado. Como resultado, a barra de direção 36 pode ser facilmente disposta sem interferir com o elemento de suporte de manga de eixo 32.

De maneira similar, a peça de suporte de pinça de freio 52 formada na manga de eixo 35 é provida atrás do eixo de transmissão 23 quando a linha estendida no sentido descendente 91 do eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão 31 se situa na frente do eixo de transmissão 23. Ou a peça de suporte de pinça de freio 5 é provida atrás do eixo de transmissão 23 quando a linha estendida no sentido descendente 91 do eixo geométrico 89 do amortecedor de suspensão 31 se situa na frente do eixo de transmissão 23. Ou a peça de suporte de pinça de freio 52 é provida na frente do eixo de transmissão 23 quando a linha estendida no sentido descendente se situa atrás do eixo de transmissão 23. Isto é, o elemento de suporte de manga de eixo 32 é disposto sobre um lado com o eixo de transmissão 23 no centro e a pinça de freio 51 é disposta sobre o outro lado. Como resultado, a pinça de freio 51 pode ser facilmente disposta sem interferir com o elemento de suporte de manga de eixo 32.

Conforme mostrado na figura 3, o eixo de transmissão 23 é um pivô de suspensão de velocidade constante provido com um fole 92 em uma extremidade sobre o lado do chassi de veículo e um fole 93 em uma extremidade sobre o lado da roda, e o fole 93 sobre o lado da roda é disposto em uma posição sobreposta com a peça de ponte 58 em uma vista frontal do veículo. A peça de ponte 58 desempenha uma função na proteção contra uma matéria estranha, como, por exemplo, uma pedra que salta na direção do fole 93 sobre o lado da roda. Isto é, uma tampa de proteção de fole pode ser omitida.

Além disso, conforme mostrado na figura 3, a extremidade infe- rior do amortecedor de suspensão 31 é estendida para uma posição sobreposta à extensão Θ1 da oscilação do eixo de transmissão 23 na vista frontal do veículo.

Como resultado, a posição de uma extremidade superior do amortecedor de suspensão 31 é abaixada, a altura do veículo pode ser totalmente abaixada, e o centro de gravidade do veículo pode ser abaixado.

Em seguida, um batente de ângulo de direção será descrito.

Conforme mostrado na figura 7, que vem a ser uma vista em seção observada ao longo de uma linha 7 - 7 na figura 5, a peça de batente 54 se estende a partir da manga de eixo 35. Um lado de alojamento de batente 95 é formado sobre o elemento de suporte de manga de eixo 32. O batente de ângulo de direção 96 é configurado pela superfície de alojamento de batente 95 e pela peça de batente 54. A superfície de alojamento de batente 95 é fixa. Por outro lado, a peça de batente 54 faz um movimento de revolução em torno do eixo geométrico de pino rei 34. Quando a revolução atinge um ângulo predeterminado, a peça de batente 54 alcança a superfície de alojamento de batente 95, conforme mostrado na figura 8 e um ângulo de giro não poderá ser aumentado além dessa posição. isto é, o batente de ângulo de direção 96 que limita o ângulo de giro da roda é provido entre o elemento de suporte de manga de eixo 32 e a manga de eixo 35.

Quando o batente de ângulo de direção é provido entre o eixo de direção e uma escora que suporta de maneira rotativa o eixo de direção, uma peça de batente precisa ser provida no eixo de direção e na escora. O custo de obtenção e o custo de instalação das peças são maiores.

Por outro lado, de acordo com a presente invenção, a peça de batente configurada pela superfície de alojamento de batente 95 e pela peça de batente 54, por exemplo, só precisa ser formada no elemento de suporte de manga de eixo 32 e na manga de eixo 35. Como resultado, nenhuma peça de batente precisará ser provida no eixo de direção e na escora, e o custo de obtenção e o custo de instalação poderão ser reduzidos. O sistema de suspensão, de acordo com a presente invenção, é aplicado a qualquer veículo de todo o terreno de acordo com esta modalidade. No entanto, o sistema de suspensão poderá também ser aplicado em outros veículos de pequenas dimensões ou em veículos em geral. Aplicabilidade Industrial: O sistema de suspensão de acordo com a presente invenção é adequado para um veículo de todo o terreno.

LISTAGEM DE REFERÊNCIA 10 - Veículo {Veículo de todo o terreno) 11 - Estrutura de chassi 12 - Motor de geração de força 16 - Roda (Roda dianteira) 21 - Sistema de transmissão 22 - Engrenagem de redução final 23 - Eixo de transmissão 30 - Sistema de suspensão de roda 31 - Amortecedor de suspensão 32 - Elemento de suporte de manga de eixo 33 - Braço inferior 34 - Eixo geométrico de pino rei 35 - Manga de eixo 36 - Barra de direção 48 - Peça de suporte de barra de direção 51 - Pinça de freio 52 - Peça de suporte de pinça de freio 56 - Peça de suporte de peça superior 57 - Peça de suporte de peça inferior 58 - Peça de ponte 89 - Eixo geométrico do amortecedor de suspensão 91 - Linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico 89 93 - Fole 96 - Batente de ângulo de direção REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Veículo compreendendo: uma estrutura de chassi (11); um motor de geração de força (12) que é fixado à estrutura de chassi (11) e que gera força; um sistema de transmissão (21) que transmite uma saída gerada no motor de geração de força (12); um eixo de transmissão que se estende em uma direção da largura do veículo e que transmite a força transmitida pelo sistema de transmissão (21) para uma roda (16); um amortecedor de suspensão (31), cuja extremidade superior é acoplada à estrutura de chassi (11) e que é estendida no sentido descendente; um elemento de suporte de manga de eixo (32) estendido no sentido descendente a partir de uma peça inferior do amortecedor de suspensão (31); um braço inferior (33) que é estendido na direção da largura do veículo e que acopla uma peça inferior do elemento de suporte de manga de eixo (32) à estrutura de chassi (11); uma manga de eixo (35) que é fixada de maneira rotativa ao elemento de suporte de manga de eixo (32) em torno de um eixo geométrico de pino rei e que sustenta a roda (16); e uma barra de direção (36) que é estendida na direção da largura do veículo e que gira a manga de eixo (35) em torno do eixo geométrico do pino rei (34); caracterizado pelo fato de que o amortecedor de suspensão (31) é disposto em uma posição na qual uma linha estendida no sentido descendente de um eixo geométrico do amortecedor de suspensão (31) é posicionada na frente de ou atrás do eixo de transmissão (23) em uma vista lateral do veículo (10)

2. Veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: o elemento de suporte de manga de eixo (32) é configurado por uma peça de suporte de peça superior (56) que sustenta uma peça superior da manga de eixo, uma peça de suporte de peça inferior (57) que sustenta uma peça inferior da manga de eixo e uma peça de ponte (58) que liga a peça de suporte de peça superior (56) e a peça de suporte de peça inferior (57); e a peça de ponte (58) é estendida em paralelo ao eixo geométrico do amortecedor de suspensão (31).

3. Veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizado pelo fato de que: a peça de ponte (58) é disposta fora do eixo geométrico do amortecedor de suspensão (31) na direção da largura do veículo (10); a peça de suporte de peça superior (56) e a peça de suporte de peça inferior (57) são estendidas em uma direção longitudinal do veículo (10) a partir da peça de ponte (58); e o elemento de suporte de manga de eixo (32) é um elemento em forma de U na vista lateral do veículo (10).

4. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: uma peça de suporte de barra de direção (48) formada na manga de eixo (35) a fim de acoplar a barra de direção (36) é provida atrás do eixo de transmissão (23) quando a linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico do amortecedor de suspensão (31) é posicionada na frente do eixo de transmissão (23) na vista lateral do veículo (10); e a peça de suporte de barra de direção (48) é provida na frente do eixo de transmissão (23) quando a linha estendida no sentido descendente é posicionada atrás do eixo de transmissão (23).

5. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: uma peça de suporte de pinça de freio (51) que sustenta uma pinça de freio (51) para a frenagem da roda (16) é formada na manga de eixo (35); a peça de suporte de pinça de freio (51) é provida atrás do eixo de transmissão (23) quando a linha estendida no sentido descendente do eixo geométrico do amortecedor de suspensão (31) é posicionada na frente do eixo de transmissão (23) na vista lateral do veículo (10); e a peça de suporte de pinça de freio (51) é provida na frente do eixo de transmissão (23) quando a linha estendida no sentido descendente é posicionada atrás do eixo de transmissão (23).

6. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizado pelo fato de que: um batente de ângulo de direção (96) que limita um ângulo de giro da roda (16) é provido entre o elemento de suporte de manga de eixo (32) e a manga de eixo (35).

7. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 2 a 6, caracterizado pelo fato de que: o eixo de transmissão (23) é um pivô de suspensão de velocidade constante com cada fole (93) em uma extremidade sobre um lado da roda (16) e em uma extremidade sobre um lado central do chassi de veículo (10); o fole (93) sobre o lado da roda (16) é disposto em uma posição sobreposta à peça de ponte (58) em uma vista frontal do veículo (10).

8. Veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizado pelo fato de que: uma extremidade inferior do amortecedor de suspensão (31) é estendida para uma posição sobreposta a uma área de oscilação do eixo de transmissão (23) na vista frontal do veículo (10).