JP6146123B2 - ストラットマウント、ストラット及びサスペンション装置 - Google Patents

Description

この発明は、車体のストラットタワーに、ストラットから伝達される荷重による面外変形を抑制することが可能なストラットマウント、ストラット及びサスペンション装置に関する。

周知のように、車輪を軸支する車輪支持部材を、ストラットにより支持するストラット式サスペンションが広く用いられており、これらストラット式サスペンションは、車体構造のストラットタワーに取付けられている。

図１３は、従来のストラット式サスペンション装置１００を、車体１５０に取り付けた状態の概略構成の一例を示す図である。
ストラット式サスペンション装置１００は、例えば、ストラット１０１と、車輪ＷＨを回転可能に軸支するナックル（車輪支持部材）１４０と、ロアアーム１４１とを備えている。

ストラット１０１は、ショックアブソーバ１１０と、ストラットマウント１２０と、コイルスプリング１３０とを備えている。
ショックアブソーバ１１０は、シリンダと、シリンダから伸び車体１５０側に取付けられるストラットロッドとを備えている。

シリンダは、下部がナックル１４０に連結され、ストラットロッドは、上部がストラットマウント１２０を介して、車体１５０に連結されている。
また、コイルスプリング１３０は、ショックアブソーバ１１０の周囲に配置されていて、上部がストラットロッド側を支持するとともに、下部がシリンダ側を支持するように配置されている。

車体１５０は、例えば、ホイールハウス１５１と、ホイールハウス１５１に形成されたストラットタワー１５２と、上部サイドメンバ１５６とを備えている。
ストラットタワー１５２は、ホイールハウス１５１に対応するストラットハウジング１５３と、ストラット取付部を構成するストラット取付壁部１５４とを有し、ストラット取付壁部１５４は、ショックアブソーバ１１０の軸線と略直交する面により形成されている。

ショックアブソーバ１１０は、ストラットロッドが、ストラットマウント１２０を介してストラット取付壁部１５４に取付けられており、ストラット１０１からの荷重、すなわちショックアブソーバ１１０からの荷重が、ストラットマウント１２０を介してストラット取付壁部１５４に伝達するようになっている。

また、シリンダは、ナックル１４０の上部に連結されており、ナックル１４０は、下部がロアアーム１４１の先端側に連結され、ロアアーム１４１の基端側は車体１５０側に連結されている。

かかる従来のストラット式サスペンション装置１００では、ストラット１０１からの荷重がストラットマウント１２０を介してストラット取付壁部１５４に付加された場合に、ストラット取付壁部１５４において大きな面外変形が発生する可能性があるという問題があった。

そこで、車体側において、ストラットタワーとサイドメンバとを連結部材で連結し、ストラットタワー上部と連結部材の一部を重ね合わせて二重構造にするとともに、それぞれの周縁部にフランジを形成することで、剛性を向上する技術が開示されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００９−２９２２２６号公報

一方で、ストラットからストラットタワーのストラット取付壁部に伝達される荷重に起因するストラット取付壁部における面外変形の発生を、簡単な構成によって、車体重量及び製造コストの増加をできる限り抑制して、効率的に抑制することが可能な技術に対する強い要請がある。

そこで、発明者は、簡単な構成によりストラット取付壁部における面外変形が抑制可能とされ、ひいては車体重量及び製造コストの増加を抑制することが可能な技術を鋭意研究した結果、ストラットからストラット取付壁部に伝達される荷重を、この荷重に沿う方向の取付壁部によりストラット取付壁部に伝達することにより、ストラット取付壁部における面外変形を効率的に抑制することが可能であるとの知見を得た。

本発明は、このような事情を考慮してなされたものであり、簡単な構成により、ストラットからストラット取付壁部に伝達される荷重が、ストラット取付壁部と直交する方向に作用するのを低減することにより、ストラット取付壁部において発生する面外変形を効率的に抑制することが可能なストラットマウント、ストラット及びサスペンション装置を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この発明は以下の手段を提案している。
請求項１に記載の発明は、車輪を軸支する車輪支持部材を支持するストラットを、車体に取付けるストラットマウントであって、前記ストラットを前記車体の左右部分に配置されたストラットタワーに形成されたストラット取付壁部に対して取付ける取付壁部は、前記ストラットの軸方向に沿って形成され、前記ストラットをストラットタワーに取付ける取付部材が、前記取付壁部の周方向に３個以上配置される軸方向取付部を備えることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、車輪を軸支する車輪支持部材を支持するストラットであって、前記請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のストラットマウントを備えることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、サスペンション装置であって、請求項６に記載のストラットを備えることを特徴とする。

この発明に係るストラットマウント、ストラット及びサスペンション装置によれば、取付壁部が、ストラットの軸方向に沿って形成された軸方向取付部を備えているので、ストラット取付壁部に面外方向の力が作用することが抑制される。
取付壁部が、周方向に３個以上の取付部材が配置可能とされているので、ストラットからの荷重を、ストアットタワーに安定して伝達することができ、その結果、ストラット取付壁部において発生する面外変形を効率的かつ安定して抑制することができる。

この明細書において、軸方向取付部とは、取付壁部の全体を構成していてもよいし、取付壁部の位置が軸方向取付部とされていてもよい。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のストラットマウントであって、前記取付壁部は、前記軸方向から見て円筒に形成された円筒壁部を備えていることを特徴とする。

この発明に係るストラットマウントによれば、取付壁部が円筒壁部を備え、円筒壁部は、周方向に３個以上の取付部材が配置可能とされているので、ストラットからの荷重を、ストアットタワーに安定して伝達することができ、その結果、ストラット取付壁部において発生する面外変形を効率的かつ安定して抑制することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のストラットマウントであって、前記取付壁部が、前記軸方向から見て多角形に形成された多角筒壁部を備えていることを特徴とする。

この発明に係るストラットマウントによれば、取付壁部が多角筒壁部を備え、多角筒壁部が、周方向に３個以上の取付部材が配置可能とされているので、ストラットからの荷重を、ストアットタワーに安定して伝達することができ、その結果、ストラット取付壁部において発生する面外変形を効率的かつ安定して抑制することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のストラットマウントであって、前記取付壁部は、下方に前記ストラット取付壁部に軸方向荷重を伝達する幅広壁部を備えることを特徴とする。

この発明に係るストラットマウントによれば、取付壁部が、周方向に複数の取付部材が配置可能とされているので、ストアットタワーに安定して伝達する。また、取付壁部が幅広壁部を備えているので、ストラットからの荷重を受ける取付部材に生じるせん断応力を低減して、ストラット取付壁部に直接作用する力を低減することができる。その結果、ストラット取付壁部において発生する面外変形を効率的かつ安定して抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、前記請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のストラットマウントであって、前記取付壁部は、前記車体又は車両装備品と対応して形成された対応形状部を有することを特徴とする。

この発明に係るストラットマウントによれば、取付壁部が、車体又は車両装備品と対応する対応形状部を有しているので、車体に特有の形状部が形成され、又は車両装備品が配置される場合であっても、ストラットからの荷重を分散して、異なる方向から安定して車体に付加することができる。

この発明に係るストラットマウント、ストラット及びサスペンション装置によれば、取付壁部が軸方向取付部を備えているので、ストラットからの荷重が、ストラット取付壁部に沿う方向に作用される。その結果、ストラット取付壁部において発生する面外変形を、効率的に抑制することができる。

本発明の第１の実施形態に係るストラット式サスペンション装置の概略構成の一例を示す図である。 本発明の第１の実施形態に係るストラットの概略構成の一例を説明する図である。 本発明の第１の実施形態に係るストラットマウントの概略構成の一例を説明する図である。 第１の実施形態に係るストラットの取付構造の一例を説明する図であり、（Ａ）は円筒壁部を備えたストラットタワーの斜視図を、（Ｂ）はストラットタワーの平面図を、（Ｃ）は（Ｂ）のＹ−Ｙ断面におけるストラットマウントの取付壁部の概略構成を示す図である。 本発明の第２の実施形態に係るストラットマウントを構成する取付壁部の概略構成の一例を説明する図である。 第２の実施形態に係るストラットマウント及び取付構造の一例を示す横断面図である。 本発明の第３の実施形態に係るストラットマウントを構成する取付壁部の概略構成の一例を説明する斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係るストラットマウントを構成する取付壁部の概略構成の一例を説明する斜視図である。 本発明の第５の実施形態に係るストラットマウントを構成する取付壁部の概略構成の一例を説明する図である。 第６の実施形態に係るストラットマウント及び取付構造の一例を示す縦断面図である。 本発明の第７の実施形態に係る曲面壁部に対応形状部が形成されたストラットマウントの一例を示す平面図である。 本発明の第８の実施形態に係る曲面壁部に対応形状部が形成されたストラットマウントの一例を示す平面図である。 従来のストラット式サスペンション装置の概略構成の一例を説明する図である。

以下、図１から図４を参照して、本発明の第１の実施形態について説明する。
図１は、第１の実施形態に係るストラット式サスペンション装置（サスペンション装置）の概略構成の一例を示す図であり、符号１はストラット式サスペンション装置を、符号７は車体を、符号１０はストラットを示している。

ストラット式サスペンション装置１は、図１に示すように、例えば、ストラット１０と、車輪ＷＨを回転可能に軸支するナックル（車輪支持部材）２と、ロアアーム３とを備えていて、ストラット１０は、上部が車体７に連結されるとともに、下部がナックル２の上部に連結されていて、ストラット１０からの荷重を車体７に伝達するように構成されている。
また、ナックル２の下部は、ロアアーム３の先端側に連結されていて、ロアアーム３の基端側は車体７側に連結されている。

車体７は、例えば、ホイールハウス７１と、ホイールハウス７１に形成されたストラットタワー７２と、上部サイドメンバ７６とを備えている。
ストラットタワー７２は、ホイールハウス７１に対応するストラットハウジング７３と、ストラット取付部を構成するストラット取付壁部７４とを有し、ストラット取付壁部７４は、円筒壁部を備えた構成とされている。

ストラット１０は、図２に示すように、例えば、ショックアブソーバ１１と、コイルスプリング１５と、ストラットマウント２０とを備えている。
ショックアブソーバ１１は、例えば、シリンダ１２と、シリンダから伸び進退自在に構成されたストラットロッド１３とを備え、シリンダ１２は、下部に形成された取付ブラケット１２Ａにナックル２に
取り付けられ、ストラットロッド１３は、ストラットマウント２０を介してストラット取付壁部７４に取付けられている。

コイルスプリング１５は、上部ブラケット１５Ａを介してストラットロッド１３に連結されるとともに、下部ブラケット１５Ｂを介してシリンダ１２に連結されていて、上部ブラケット１５Ａと下部ブラケット１５Ｂの間を伸張するように配置されており、コイルスプリング１５に発生した振動が、ショックアブソーバ１１によって緩衝されるように構成されている。

ストラットマウント２０は、図３に示すように、例えば、取付壁部２１と、ストッパ部材２２と、弾性体２３と、ベアリング２４とを備えており、ストッパ部材２２は、有底筒状とされていて、底部中央には、ストラットロッド１３が通過可能な貫通孔が形成されている。

また、ストラットロッド１３に、上部ブラケット１５Ａ、ベアリング２４、ストッパ部材２２をこの順に嵌挿して、ストラットロッド１３の先端に形成されたネジ１３Ａにナット１３Ｔを装着することにより、ストラットマウント２０がストラットロッド１３に取付けられている。

取付壁部２１は、例えば、高張力鋼板からなり、円筒壁部（軸方向取付部）２１Ａと、円筒壁部２１Ａの上部に接続される上面壁部２１Ｂとを備え、上面壁部２１Ｂの中央には、ストッパ部材２２を挿入する貫通孔２１Ｈが形成されている。

円筒壁部２１Ａは、ストラット１０の軸線Ｏと平行な円筒形状に形成されている。
また、円筒壁部２１Ａには、ストラットマウント２０をストラット取付壁部７４に取付けるための取付ボルト（取付部材）Ｔを挿入する貫通孔２１Ｔが形成されていて、円筒壁部２１Ａの内側（下方側）面には、貫通孔２１Ｔと対応する位置に取付ボルトＴを取付けるナット２１Ｓが溶接されている。

また、円筒壁部２１Ａに挿入された取付ボルトＴは、例えば、円筒壁部２１Ａを軸線Ｏ方向から見た断面において、円筒壁部２１Ａの法線方向に配置されるようになっている。

取付ボルトＴが装着される貫通孔２１Ｔは、例えば、ストラット１０の軸線Ｏ周りに１２０°間隔で３つ配置されていて、取付ボルトＴの軸線がストラット１０の軸線Ｏに向かう（通過する）ように構成されている。
なお、ストラット１０の軸線Ｏに対する３つの貫通孔２１Ｔの周方向位置は、ストラット１０からの荷重の向きや取付ボルトＴの取付け作業等を考慮して、任意に設定可能である。

ストラット取付壁部７４は、図４に示すように、例えば、円筒壁部７４Ａと、円筒壁部７４Ａの上部に形成された上面壁部７４Ｂとを備え、ストラットハウジング７３はホイールハウス７１に接続され、円筒壁部７４Ａには、取付ボルトＴを装着するための３つの貫通孔７４Ｔが形成されていて、上面壁部７４Ｂの中央には貫通孔７４Ｈが形成されている。

ストラット取付壁部７４に形成された貫通孔７４Ｔ及び貫通孔７４Ｔを、ストラットマウント２０の取付壁部２１に形成された貫通孔２１Ｈ及び貫通孔２１Ｔと合わせた状態で、取付ボルトＴを装着することにより、取付ボルトＴがナット２１Ｓと締結されて、ストラット１０が、車体７に連結されるようになっている。

また、図４（Ｂ）、図４（Ｃ）に示すように、円筒壁部２１Ａに形成された貫通孔２１Ｔ及びナット２１Ｓは、例えば、円筒壁部２１Ａにおいて、ストラット１０の軸線Ｏの周りに１２０°間隔で形成されていて、円筒壁部２１Ａの接線方向の分力が互いに相殺されるようになっている。
なお、３つの取付ボルトＴが装着する場合に、円筒壁部２１Ａに対して、どのように配置するかは、任意に設定可能な事項である。

第１の実施形態に係るストラットマウント２０、ストラット１０及びストラット式サスペンション装置１によれば、ストラットマウント２０の取付壁部２１が、円筒壁部２１Ａを備えていて、ストラット１０が、ストラット１０の軸線方向に沿って形成された円筒壁部２１Ａによりストラット取付壁部７４に取付け可能とされているので、ストラット１０からストラットタワー７２に付加される荷重が、ストラット取付壁部７４の面と直交する方向に作用するのが抑制されて、ストラット取付壁部７４の法線方向の力を低減することができる。

その結果、簡単な構成によって、ストラットの重量及び製造コストの増加、及び車体重量の増加を抑制しつつ、ストラット１０から付加される荷重に起因するストラット取付壁部７４における面外変形を効率的に低減することができる。

次に、図５、図６を参照して、本発明の第２の実施形態に係るストラットマウント３０について説明する。
図５は、第２の実施形態に係るストラットマウント３０の取付壁部の概略構成を示す図であり、図６は、図５における矢視Ｘ−Ｘにおける横断面図であり、ストラットマウント３０及び取付構造の一例を示す図である。

ストラットマウント３０が、ストラットマウント２０と異なるのは、取付壁部２１に代えて、図５に示すように、円筒形状とされた円筒壁部（軸方向取付部）３１Ａと、上面壁部３１Ｂと、凹部３１Ｃとを備えた取付壁部３１を備えている点である。その他は、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。

また、取付壁部３１には、例えば、平面視ストラット１０の軸廻りに１２０°間隔に、取付部材を装着する３つの貫通孔３１Ｔが形成され、上面壁部３１Ｂには、貫通孔３１Ｈが形成されている。

凹部３１Ｃは、円筒壁部３１Ａに上方から下方に向かってくぼんで形成されていて、軸線Ｏ方向の下側には底部３１Ｄが形成されている。そして、この底部３１Ｄは、ストラットマウント３０をストラットタワー８に取付けた場合に、ストラット取付壁部８１に形成された内方に突出する凸部と当接して、ストラット１０からの荷重をストラット取付壁部８１に伝達可能とされている。

なお、図６に示すように、ストラットマウント３０が、ストラットタワー８のストラット取付壁部８１に取付けられた場合に、３つの取付ボルトＴは、円筒壁部３１Ａに対して直交する方向に配置されるようになっている。

第２の実施形態に係るストラットマウント３０によれば、取付壁部３１が、軸線方向に沿って形成された円筒壁部３１Ａを備えているので、ストラット１０からストラットタワー８に付加される荷重が、ストラット取付壁部８１の面と直交する方向に作用するのが抑制されて、ストラット取付壁部８１の法線方向の力を低減することができる。
その結果、ストラット取付壁部８１の面外変形を抑制することができる。

また、取付壁部３１が凹部３１Ｃを備えているので、取付壁部３１が凹部３１Ｃにより補強されるので、面外変形を効率的に抑制することができる。また、取付壁部３１が凹部３１Ｃを備えていることにより、ストラットマウント３０を、ストラットタワー８に容易かつ効率的に取付けることができる。

また、凹部３１Ｃの軸線Ｏ方向の下方に底部３１Ｄが形成されているので、ストラット１０からの荷重を、ストラット取付壁部に直接付加することが抑制され、ストラットタワー８の面外変形を効率的に抑制することができる。
なお、凹部３１Ｃの底部３１Ｄをストラット取付壁部８１と当接させるかどうかは、任意に設定することができる。

次に、図７を参照して、本発明の第３の実施形態に係るストラットマウント３５について説明する。
図７は、第３の実施形態に係るストラットマウント３５の取付壁部３６の概略構成を示す図である。

ストラットマウント３５が、ストラットマウント２０と異なるのは、円筒壁部２１Ａに代えて、取付壁部３６が、図７に示すような軸緯線Ｏ方向から見て六角形の六角筒壁部（軸方向取付部）（多角形筒壁部）３６Ａを備えている点である。

六角筒壁部３６は、例えば、高張力鋼板からなり、図７に示すように、貫通孔３６Ｔが形成された第１側壁部３６Ａと、第１側壁部３６Ａと交互に形成され貫通孔３６Ｔが形成されていない第２側壁部３６Ｂと、上面壁部３６Ｃとを備えており、第１側壁部３６Ａと第２側壁部３６Ｂは、それぞれ３つずつ配置されている。

上面壁部３６Ｃには、貫通孔３６Ｈが形成されていて、貫通孔３６Ｈには、ストッパ部材２２及びストラットのロッド１３が挿通可能とされている。

貫通孔３６Ｔは、平面視、ストラット１０の軸線Ｏの周りに１２０°間隔で配置されている。ストラットマウント３５は、貫通孔３６Ｔと、ストラット取付壁部８３の貫通孔８３Ｔを対応させて、取付ボルトＴにより取り付けられるようになっている。
このとき、取付ボルトＴの軸線は、六角筒壁部３６の第１側壁部３６Ａと直交して配置されるようになっている。

第３の実施形態に係るストラットマウント３５によれば、六角筒壁部３６が平面の集合により形成されるので、六角筒壁部３６を容易に加工することができる。
また、ストラットマウント３５を、容易かつ効率的にストラットタワーに位置決めするとともに、ストラットタワーに効率的に取付けることができる。
なお、六角筒壁部３６に代えて、辺の数が６つではない多角形筒壁部（各側壁部の形状、大きさが相違する場合、辺の長さが異なる非対称な多角筒壁部を含む）を用いて取付壁部を構成してもよい。

次に、図８を参照して、本発明の第４の実施形態に係るストラットマウント３８について説明する。
図８は、第４の実施形態に係るストラットマウント３８の取付壁部３９の概略構成を示す斜視図である。

ストラットマウント３８が、ストラットマウント３５と異なるのは、図９に示すように、取付壁部３９が、例えば、六角筒壁部３６の下方に、六角筒壁部３６と接続される有底円筒壁部４０を備えている点である。その他は、第３の実施形態と同様であるので、同じ符号を付して説明を省略する。

ストラットマウント３８によれば、有底円筒壁部４０の上面４０Ａを、ストラット取付壁部と当接させることにより、ストラット１０からの荷重が、ストラット取付壁部に直接付加されることが抑制され、ストラットタワーの面外変形を効率的に抑制することができる。

また、取付壁部３９が有底円筒壁部４０を備えているので、取付壁部３９が補強されて、ストラットタワーの面外変形を効率的に抑制することができる。
なお、有底円筒壁部４０の上面４０Ａをストラット取付壁部と当接させるかどうかは、任意に設定することができる。

次に、図９、図１０を参照して、本発明の第５の実施形態に係るストラットマウント４２について説明する。
図９は、第５の実施形態に係るストラットマウント４２の取付壁部の概略構成を示す図であり、図１０は、ストラットマウント４２及び取付構造の一例を示す縦断面図を示している。

ストラットマウント４２が、第１の実施形態に係るストラットマウント２０と異なるのは、取付壁部２１に代えて、取付壁部４３を備えており、取付壁部４３は、図９に示すように、円筒壁部（軸方向取付部）４３Ａと、有底円筒壁部４３Ｂと、上面壁部４３Ｃとを備えている点である。

取付壁部４３は、例えば、平面視ストラット１０の軸線Ｏ周りに１２０°間隔に、取付部材を装着する３つの貫通孔４３Ｔが形成され、上部壁部４３Ｃには貫通孔４３Ｈが形成されている。その他は、第１の実施形態と同様であるので説明を省略する。

ストラットマウント４２によれば、有底円筒壁部４３の上面４３Ｄを、ストラット取付壁部８２の段差部８２Ａと当接させることにより、ストラット１０からの荷重が、ストラット取付壁部８２に直接付加されることが抑制され、ストラットタワー８Ａの面外変形を効率的に抑制することができる。

また、取付壁部４２が有底円筒壁部４３Ｂを備えているので、取付壁部４３が補強されて、ストラットタワーの面外変形を効率的に抑制することができる。
なお、有底円筒壁部４３の上面４３Ｄをストラット取付壁部８２と当接させるかどうかは、任意に設定することができる。

次に、図１１を参照して、本発明の第６の実施形態に係るストラットマウント４４について説明する。
図１１は、第６の実施形態に係るストラットマウント４４がストラット取付壁部８３に取付けられた状態の概略構成を示す図である。

ストラットマウント４４は、例えば、図１１に示すように、一部異形とされた対応形状付円筒壁部４５を備えていて、対応形状付円筒壁部４５は、円筒壁部４５Ａと、例えば、車両組立工程において装着されるオイルリザーブタンク（車両装備品）Ｒとの干渉を避けるために形成された対応形状部４５Ｋとを有する構成とされている。
また、対応形状付円筒壁部４５には、貫通孔４５Ｈと、貫通孔４５Ｔが形成されている。その他は、第１の実施形態と同様であるので、説明を省略する。

第６の実施形態に係るストラットマウント４４によれば、対応形状付円筒壁部４５が対応形状部４５Ｋを備えていることにより、車体に形成された凹凸及び車両装備品との干渉を抑制しつつストラット取付壁部８３に発生する面外変形を、効率的に抑制することができる。

次に、図１２を参照して、本発明の第７の実施形態に係るストラットマウント４６について説明する。
図１２は、第７の実施形態に係るストラットマウント４６がストラット取付壁部８４に取付けられた状態の概略構成を示す図である。

ストラットマウント４６は、例えば、図１２に示すように、一部異形とされ上部サイドメンバ７６との接続壁部を有するストラット取付壁部８４と対応する対応形状付円筒壁部４７を備えていて、対応形状付円筒壁部４７は、円筒壁部４５Ａと、例えば、車両組立工程において装着されるオイルリザーブタンク（車両装備品）Ｒとの干渉を避けるために形成された対応形状部４５Ｋと、接続壁部４５Ｂとを有する構成とされている。
また、対応形状付円筒壁部４７には、貫通孔４５Ｈと、貫通孔４５Ｔが形成されている。

第７の実施形態に係るストラットマウント４６によれば、対応形状付円筒壁部４７が対応形状部４５Ｋ及び接続壁部４５Ｂを備えていることにより、車体に形成された凹凸及び車両装備品との干渉を抑制しつつストラット取付壁部８４に発生する面外変形を、効率的に抑制することができる。

なお、第６、第７の実施形態では、円筒壁部４５Ａと、対応形状部４５Ｋとを有する対応形状付円筒壁部４５、４７について説明したが、円筒壁部４５Ａに代えて、多角筒壁部や軸線Ｏ方向から見て閉じた曲線からなる取付壁部に適用してもよいことは、いうまでもない。

なお、本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲において、種々の変更をすることが可能である。

例えば、上記の実施形態においては、ストラット１０が、ストラット式サスペンション装置１に適用される場合について説明したが、例えば、ダブルウィッシュボーン等の他の形式のサスペンション装置に対しても任意に適用することができる。

また、例えば、前部車体構造、後部車体構造に係るストラットタワーのいずれに適用するか、ストラットを操舵装置、駆動軸と接続されるかどうかは、任意に設定することができる。

また、上記の実施形態においては、取付部材が取付ボルトＴである場合について説明したが、スタッドボルトやせん断キー等を取付部材として用いてもよい。また、用いる取付部材の数、位置は、任意に設定することができる。
また、円筒壁部、閉じた曲線からなる取付壁部、多角筒壁部等を、任意に組み合わせた構成としてもよい。

また、上記実施の形態においては、すべての取付ボルトＴが、軸方向取付部に配置される場合について説明したが、一部の取付ボルトＴが、軸方向取付部以外に配置される構成としてもよい。

また、上記の実施形態においては、ストラット１０を支持する取付ボルトＴが、ストラット取付壁部の法線方向に配置（略垂直方向に取付ける取付ボルトＴを除く）されて、ストラット１０を取付ける場合について説明したが、取付ボルトＴの方向や、ストラット１０の軸線Ｏと交差させるかどうか、ストラットの軸線Ｏとの交差角度をどうするか等は任意に設定してもよい。

また、上記実施の形態においては、取付壁部２１、３１、３６、３９、４３が、高張力鋼板により形成されている場合について説明したが、取付壁部２１、３１、３６、３９、４３を、例えば、高張力鋼以外の鋼板、マグネシウム（合金を含む）、アルミニウム（合金を含む）、カーボン樹脂、ＦＲＰ等とするかどうかは、任意に選択してもよいし、かかる場合に、それぞれの材料に適したプレス加工以外の任意の加工方法を選択してもよい。

この発明に係るストラットマウント、ストラット、サスペンション装置によれば、ストラットから車体に伝達される荷重に起因してストラット取付壁部に発生する面外変形を効率的に抑制することができるので、産業上利用可能である。

Ｔ 取付ボルト（取付部材）
１ ストラット式サスペンション装置（サスペンション装置）
７ 車体
１０ ストラット
２０、３０、３５、３８、４２、４４、４６ ストラットマウント
２１、３１、３６、３９、４３ 取付壁部
２１Ａ、３１Ａ、４２Ａ 円筒壁部（軸方向取付部）
３６ 六角筒壁部（軸方向取付部）
４５、４７ 対応形状付円筒壁部（軸方向取付部）
４５Ｋ 対応形状部
７２、８、８Ａ ストラットタワー
８１、８２、８３、８４ ストラット取付壁部

Claims (7)

1. 車輪を軸支する車輪支持部材を支持するストラットを、車体に取付けるストラットマウントであって、
   前記ストラットを前記車体の左右部分に配置されたストラットタワーに形成されたストラット取付壁部に対して取付ける取付壁部は、前記ストラットの軸方向に沿って形成され、前記ストラットをストラットタワーに取付ける取付部材が、前記取付壁部の周方向に３個以上配置される軸方向取付部を備えることを特徴とするストラットマウント。
2. 請求項１に記載のストラットマウントであって、
   前記取付壁部は、
   前記軸方向から見て円筒に形成された円筒壁部を備えていることを特徴とするストラットマウント。
3. 請求項１に記載のストラットマウントであって、
   前記取付壁部は、
   前記軸方向から見て多角形に形成された多角筒壁部を備えていることを特徴とするスラットマウント。
4. 請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載のストラットマウントであって、
   前記取付壁部は、下方に前記ストラット取付壁部に軸方向荷重を伝達する幅広壁部を備えることを特徴とするストラットマウント。
5. 前記請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載のストラットマウントであって、
   前記取付壁部は、
   前記車体又は車両装備品と対応して形成された対応形状部を有することを特徴とするストラットマウント。
6. 車輪を軸支する車輪支持部材を支持するストラットであって、
   前記請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載のストラットマウントを備えることを特徴とするストラット。
7. 請求項６に記載のストラットを備えることを特徴とするサスペンション装置。

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