JPS6220760A - 車両の操向装置におけるストツパ機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、ハンドルとナックルとの間をロッドを含む連
結機構を介して連結せしめた型式の車両の操向装置のス
トッパ機構に関する。

（従来の技術） 上記型式の車両の操向装置は一般にハンドルの回動をス
テアリングシャフトに伝達し、このステアリングシャフ
トの回動をタイロッドを用いたリンク機構を介してナッ
クルに伝達し、このナックルの回動で操向輪を転舵する
ようにしている。

従って、ハンドル及びナックルの回動限界を定めないと
、必要以上に操向輪が転舵され他の部材等と干渉するこ
とにもなるため、ストッパ機構を設けてハンドル及びナ
ックルの回動範囲を規制し所要の回動限を設定している
。

（発明が解決しようとする問題点） 上記の操向装置において、路面からの垂直反力を・受け
る部分は主にナックルホルダーの下側アーム部及びナッ
クルの下側アーム部であり、このため十分な剛性を確保
するために下側アーム部の厚みを大としており、このた
めナックル及びナックルホルダーの重量が大となってい
る。

一方、ナックルホルダーに対しナックルが無制限に回動
すると、操向輪の転舵によって他の部材と干渉すること
となるため、ストッパ機構によってナックルホルダーに
対応するナックルの回動限を規制している。しかしなが
ら、従来にあっては上記ストツバ機構とナックルホルダ
ー及びナックルの厚みとは何らの関連性をもって考慮し
ていないため、ストッパ機構の重量が更に加重される。

（課題を解決するための手段） 上記問題を解決すべく本発明は、前記型式の車両の操向
において、操向輪の車軸部材が挿通されたナックルホル
ダの上下のアーム部でナックルを前後回動自在に保持し
、該ナックルと当接してその回動を規制するストッパを
ナックル及びナックルアームの下側のアーム部に下向き
に突設した。

（実施例） 以下に本発明の一実施例を添付図面に基づいて説明する
。尚、本実施例にあっては鞍乗り型の四輪バギー車を例
にとって説明する。

第１図は本発明のストッパ機構を適用した操向装置の要
部破断平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図であり
、上記バギー車はその車体フレーム（１）の前部にスイ
ングアーム（２）が上下揺動自在に取付けられ、このス
イングアーム（２）　（１）ｆｍ端部で車軸ケース（３
）を支持し、このケース（３）の車幅方向中央部上面に
は上向きのピボット軸（０を介してステアリングピボッ
トアーム（５）が水平回動自在に取付けられている。

またステアリングピボットアーム（５）の後方に、バー
状ハンドルと連結されたステアリングシャツ）　（８）
を上下方向に配設し、このステアリングシャフト（８）
と一体重に水平回動するアーム（７）と前記ステアリン
グピボットアーム（５）ノアーム部（５ａ）とをタイロ
ッド（８）で連結している。

一方、前記車軸ケース（３）の左右各端部には第２図に
詳細に示すように、ナックルホルダ（１３）が固設され
、このナックルホルダ（９）の車幅方向に延出する上下
のアーム部（９ａ）　、　（９ｂ）に、路上下方向の共
軸心を有する上下のピン（１０）、（１０）及びベアリ
ング（１１）　、（１１）を介してナックル（１２）が
上記軸心周りに略水千回動自在に取付けられている。

このナックル（１２）は、その車幅方向内方への上下の
アーム部（１２ａ）、（１２ｂ）の内、上側アーム部（
１２ａ）に第１図に示す如く後方へ延出する延出部（１
２ｃ）が形成され、この延出部（１２ｃ）の後端と前記
ステアリングピボットアーム（５）の基ｆｉｌ！（５ｂ
）後端とが、タイロッド（１３）によって連結され、更
に第２図に示す如くナックル（１２）の車幅方向外方へ
突出する筒部（１２ｄ）内にはベアリング（１４）を介
して操向輪である前輪（１５）のハブ（１５ａ）が回転
自在に支持されている。

ところで、スイングアーム（２）と略平行に配置された
駆動軸（１８）は、駆動ギヤ（１７）、被動ギヤ（１８
）及びディファレンシャルギヤ機構（１９）を介して左
右の車軸（２０）、（２０）に連結され、これらの車軸
（２０）各−の外端部は第２図に示すように前記ナック
ルホルダ（９）内に臨み、このナックルホルダ（θ）内
において軸部材（２１）と等速ジヨイントを介して連結
されており、この軸部材（２１）を前記ハブ（１５ａ）
の内周部にスプライン嵌合して前輪（１５）を駆動せし
めている。

また、ナックルホルダ（９）とナックル（１２）との底
面図である第３図並びにそれら各部材の下半部側面図で
ある第４図及び第５図より明らかな如く、ナックルホル
ダ（８）の下側アーム部（θｂ）の下面にはストッパ（
２２）が例えば鋳造により下方に向けて一体的に突設さ
れ、更にナックル（１２）の下側アーム（１２ｂ）には
、その上記スト−２パ（２２）との対面側に該ストッパ
（２２）の方に開いた凹所（２３）が形成され、この凹
所（２３）の前後端面によりストッパ（２２）と当接し
てナックル（１２）の回動を規制するストッパ（２３ａ
）　、　（２３ｂ）が形成されテイル。

そして、上記ストッパ（２２）　、　（２３ａ）　、　
（２３ｂ）は下方に向って開放されている。

以上において、ハンドルを切って例えばステアリングシ
ャフト（６）が第１図中時計方向に回ると、アーム（７
）、タイロッド（８）を介してステアリングピボットア
ーム（５）も図中時計方向に回動し、この回動によって
右側のナックル（１２）は右タイロッド（１３）によっ
て引張られ、また、左側のナックル（１２）は左タイロ
ッド（１３）によって押されて時計方向に回動する。そ
して、左右のナックル（１２）、（１２）が時計方向に
回動することで左右の前輪（１５）　、（１５）は図中
右方に転舵されナックル（■２）のストツバ（２３ｂ）
及びストッパ（２３ａ）がナックルホルダ（９）のスト
ッパ（２２）にそれぞれ当接し１回動が規制される。ま
た、ハンドル（２７）を逆に切った場合にも同様の作用
で前輪（１５）、（１５）は左方に転舵され回動が規制
される。

（発明の効果） 以上の説明により明らかな如く本発明によれば、路面か
らの垂直反力を大きく受ける箇所であるナックルホルダ
及びナックルの下側のアーム部にストッパを突設したた
め、ナックルホルダ及びナックルの重量増加を最少限に
抑えつつナックルホルダ及びナックルの必要強度を確保
することができる。

更に、下方への開放型のストッパとしたため、小石等が
噛み込みにくい等の効果も発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るストッパ機構を適用した操向装置
の平面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
ナックルホルダとナックルとの取付状態を示す底面図、
第４図はナックルホルダの下半部後面図、第５図はナッ
クルの下半部後面図である。 尚、図面中、（５）はステアリングピボットアーム、（
６）はステアリングシャフト、（８）；（１３）はタイ
ｏ、ド、（９）はナックルホルダ、　（９ａ）、（９ｂ
）はナックルホルダの上下のアーム部、（１２）はナッ
クル、（１５）は操向輪、（２０）は車軸、　（２２）
　、　（２３ａ）　。 （２３ｂ）はストッパである。 特　許　出　願　人　　木田技研工業株式会社代理人　
　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　　弁理士　　
　大　　橋　　邦　　部同　　　　　弁理士　　　　小
　　山　　　　　　右同　　　弁理士　　　野　　１）
　　　茂第３図 第４図　　　　　１５１

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハンドルの回動をロッドを介してナックルに伝達し、こ
   のナックルの回動によって操向輪を転舵するようにした
   車両の操向装置において、前記ナックルを操向輪の車軸
   部材が挿通されたナックルホルダの上下のアーム部で回
   動自在に保持し、該ナックルホルダの下側のアーム部に
   ナックルと当接してその回動を規制するストッパを下向
   きに突設したことを特徴とする車両の操向装置における
   ストッパ機構。