JPH054526A - 車両の駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪ハブをドライブシャフトに対して下方に
オフセットして連結しつつ、キングピンオフセットを小
さくできる車両の駆動装置を提供する。 【構成】 ドライブシャフト１４の回転力をドライブギ
ア３４の下方に噛合したドリブンギア２８によって車輪
ハブ３２に伝達することにより、車輪ハブ３２がドライ
ブシャフト１４に対して下方にオフセットされて連結さ
れる。さらにドライブシャフト１４に回転力を制動する
ブレーキ１０が設けられたため、ブレーキ装着のための
ナックル２４の車両中心側の張り出しをなくすことがで
き、またロアボールジョイントの結合中心２０ａがナッ
クル２４のスピンドル部３０の凹部３０ａに近接して位
置させられたことにより、結合中心２０ａが車輪ハブ３
２に近づけられる。これによって、キングピン軸Ａとタ
イヤ中心線Ｂとの間隔、すなわちキングピンオフセット
が縮小される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両の駆動装置に関
し、特に車輪ハブがドライブシャフトに対して下方にオ
フセットされて連結されるようにした車両の駆動装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】かかる車両の駆動装置は、車両の最低地
上高さをアップできるという利点があり、例えば、実開
昭６１−８５５１７号公報に開示されている。この駆動
装置では、ドライブシャフトの回転を下方に伸びる伝達
軸を兼ねたキングピンに伝え、さらにこれをキングピン
下方でギア結合されている車輪ハブに伝達するようにし
ている。これにより、車輪ハブがドライブシャフトに対
して下方にオフセットされて連結されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
の構造では、ブレーキが車輪ハブ内に装着されており、
そのスペース確保のため車輪ハブの背面は必然的にキン
グピン側に張り出す。この結果キングピンは車輪ハブよ
りかなり内側にずれることになり、キングピン軸がタイ
ヤ中心軸より離れてキングピンオフセットが大きくな
り、操縦安定性が悪くなるという問題点があった。ま
た、キングピンと車輪ハブとをかさ歯車で伝達するため
に、少なくともその歯車分のオフセットを確保しなけれ
ばならない。そこで本発明では、車輪ハブをドライブシ
ャフトに対して下方にオフセットして連結しつつ、キン
グピンオフセットを小さくすることができる車両の駆動
装置を提供することを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】そこで本発明では上記課
題を解決するために、車両のドライブシャフトで回転さ
れ、ドリブンギアに回転力を与えるドライブギアと、該
ドライブギアの下方に設けられて該ドライブギアに噛合
するドリブンギアと、該ドリブンギアとともに回転する
車輪ハブと、該車輪ハブを回転可能に支持するスピンド
ル部を有するナックルと、該ナックルの上部をサスペン
ションアッパアームに回動可能に接続するアッパボール
ジョイントと、前記ナックルの下部をサスペンションロ
アアームに回動可能に接続するロアボールジョイントと
を有する車両の駆動装置であって、前記ドライブシャフ
トに前記ドライブシャフトの回転力を制動するブレーキ
を設け、前記ナックルのスピンドル部の車両中心側端部
に凹部を設け、前記ロアボールジョイントと前記サスペ
ンションロアアームとの結合中心を該凹部に近接して位
置させることを特徴とする車両の駆動装置を創出した。

【０００５】

【作用】上記構成を備えた本発明の車両の駆動装置にお
いては、ドライブシャフトによって回転されるドライブ
ギアの下方に該ドライブギアと係合するドリブンギアが
設けられ、このドリブンギアとともに車輪ハブが回転す
る構造としたことにより、車輪ハブがドライブシャフト
に対して下方にオフセットされて連結される。さらに、
この車輪ハブはナックルのスピンドル部によって回転可
能に支持されており、このナックルの上部および下部
が、アッパおよびロアボールジョイントで各々サスペン
ションアッパアームおよびロアアームに回動可能に接続
されることによって、サスペンションが構成されてい
る。これによって、アッパボールジョイントとロアボー
ルジョイントの各サスペンションアームとの結合中心を
結ぶ直線が、車輪の水平方向の回転軸すなわちキングピ
ン軸となる。

【０００６】ここで、前記ドライブシャフトにドライブ
シャフトの回転力を制動するブレーキが設けられたこと
により、従来車輪ハブ内に装着されていたブレーキが除
去され、車輪ハブ内ブレーキ装着のための車輪ハブの背
面の張り出しをなくすことができる。さらに、ナックル
のスピンドル部の車両中心側端部に凹部が設けられ、ロ
アボールジョイントとサスペンションロアアームとの結
合中心がこの凹部に近接して位置させられたことによ
り、該結合中心が車輪ハブに近づけられる。これによっ
て、前記キングピン軸とタイヤ中心線との間隔、すなわ
ちキングピンオフセットが縮小される。このように本発
明の車両の駆動装置によると、車輪ハブをドライブシャ
フトに対して下方にオフセットして連結しつつ、キング
ピンオフセットを小さくすることができるのである。

【０００７】

【実施例】次に本発明を具現化した一実施例について図
１を参照して説明する。図１は、本発明の車両の駆動装
置の一実施例を車両後方側から見た部分縦断面図であ
る。本実施例は、本発明を４輪駆動式車両の前輪駆動装
置に適用した例であり、これについて説明する。参照符
号８はフロントディファレンシャル装置であり、図示し
ないエンジンから伝達された駆動力を、左右の前輪に回
転数の差が生じることを許容しつつ分配する装置であ
る。分配された駆動力は、右側ドライブシャフト１４お
よび図示しない左側ドライブシャフトを回転させる。以
下、右前輪部分の構造のみについて説明するが、左前輪
部分についても同様である。

【０００８】前記ドライブシャフト１４の先端には、ド
ライブギア３４が等速ボールジョイント１６によって、
回転力伝達可能でかつ等速ボールジョイント１６の結合
中心１６ａの回りに回動可能に接続されている。このド
ライブギア３４は、ナックル２４とケース２６で構成さ
れるハブリダクションケース内に収められており、ナッ
クル２４およびケース２６に対して、ボールベアリング
３４ａ，３４ｂによって回転自在に取り付けられてい
る。このドライブギア３４の下方には、ドライブギア３
４と噛合するドリブンギア２８が、同じくハブリダクシ
ョンケース２４，２６内に収められ、ドリブンギア２８
の一端は車両外側（図示右側）へ向かって突出してい
る。このドリブンギア２８は、ナックル２４のスピンド
ル部３０に対して、ボールベアリング２８ａ，２８ｂに
よって回転自在に取り付けられている。

【０００９】このドリブンギア２８の前記突出部には車
輪ハブ３２が一体に固定されており、ドリブンギア２８
とともに前記スピンドル部３０の回りに回転可能になっ
ている。車輪ハブ３２には右前輪タイヤ３６が取付けら
れる。従ってドライブギア３４は、車両のドライブシャ
フト１４で回転され、ドリブンギア２８に回転力を与え
るドライブギアであり、ドリブンギア２８はドライブギ
ア３４の下方に設けられドライブギア３４に噛合するド
リブンギアである。また車輪ハブ３２は、ドリブンギア
２８とともに回転する車輪ハブであり、ナックル２４は
車輪ハブ３２を回転可能に支持するスピンドル部３０を
有するナックルを構成している。

【００１０】前記ナックル２４の車両中心側上部には、
アッパボールジョイント取り付け部６が設けられてお
り、このアッパボールジョイント取り付け部６はアッパ
ボールジョイント４を介してサスペンションアッパアー
ム２に接続されている。これにより、取り付け部６はサ
スペンションアッパアーム２に対して、アッパボールジ
ョイント４の結合中心４ａの回りに回動可能に接続され
ている。同様に、ナックル２４の車両中心側下部にはロ
アボールジョイント取り付け部２２が設けられ、ロアボ
ールジョイント２０によって、その結合中心２０ａの回
りに回動可能に、サスペンションロアアーム１８に対し
て接続されている。従ってアッパボールジョイント４
は、ナックル２４の上部６をサスペンションアッパアー
ム２に回動可能に接続するアッパボールジョイントとし
て機能し、ロアボールジョイント２０は、ナックル２４
の下部２２をサスペンションロアアーム１８に回動可能
に接続するロアボールジョイントとして機能する。

【００１１】さらに、前記ドライブシャフト１４の前記
フロントディファレンシャル装置８近傍には、ブレーキ
ディスク１２が一体に固定され、このブレーキディスク
１２は、図示しない車体メンバに取付けられたブレーキ
１０によって押圧されて、ドライブシャフト１４の制動
が行われる。従ってブレーキ１０は、ドライブシャフト
１４に設けられたドライブシャフト１４の回転力を制動
するブレーキとして機能する。これによって、ブレーキ
１０による制動トルクも駆動トルクと同様に、前記ドラ
イブギア３４，ドリブンギア２８を介して車輪ハブ３２
に伝達される。従って、車輪ハブ３２内あるいはハブリ
ダクションケース２４，２６内には、ブレーキを装着す
る必要がなくなる。

【００１２】さらに図１に示されるように、ナックル２
４の前記スピンドル部３０は中空に形成されるととも
に、その車両中心側端部は大きくえぐられた凹部３０ａ
となっている。そしてこの凹部３０ａと、前記スピンド
ル部３０の中空部分とによって作られるスピンドル部３
０の車両中心側の空間に、凹部３０ａに近接してロアボ
ールジョイント２０が位置している。すなわち、ロアボ
ールジョイント２０とサスペンションロアアーム１８と
の結合中心２０ａが、凹部３０ａに近接して位置してい
る。

【００１３】ここで、アッパボールジョイント４とサス
ペンションアッパアーム２との結合中心４ａと、ロアボ
ールジョイント２０とサスペンションロアアーム１８と
の結合中心２０ａとを結ぶ直線Ａが、車輪３６の水平方
向の回転軸つまりキングピン軸となる。このため、前記
等速ボールジョイント１６の結合中心１６ａは、このキ
ングピン軸Ａ上に位置するように設計されている。ナッ
クル２４のスピンドル中心線Ｃ上における、このキング
ピン軸Ａとタイヤ中心線Ｂとの距離を、ここではキング
ピンオフセットと呼ぶ。よく知られるように、このキン
グピンオフセットが小さいほどタイヤ３６を通じての路
面Ｄからの影響が車両側に伝わりにくくなり、車両の操
縦安定性が向上する。

【００１４】さて、以上のように構成された本実施例の
車両の駆動装置においては、前述の如く車輪ハブ３２内
あるいはハブリダクションケース２４，２６内には、ブ
レーキを装着する必要がないため、ブレーキ装着のため
のナックル２４の車両中心側の張り出しをなくすことが
できる。さらに、ロアボールジョイント２０とサスペン
ションロアアーム１８との結合中心２０ａが、凹部３０
ａに近接して位置させられていることにより、結合中心
２０ａが車輪ハブ３２に近づけられる。これによって、
キングピン軸Ａとタイヤ中心線Ｂとの間隔、すなわちキ
ングピンオフセットが縮小される。このようにして、車
輪ハブ３２をドライブシャフト１４に対して下方にオフ
セットして連結しつつ、キングピンオフセットを小さく
することができる。

【００１５】本実施例では、ドライブシャフトの回転力
を制動するブレーキとしてディスクブレーキを用いた
が、他のタイプのブレーキを用いてもよい。また、ナッ
クルのスピンドル部を中空にした場合について示した
が、必ずしも中空でなくてもよい。装置の他の部分の形
状，サイズ，配置等についても、本実施例に限定される
ものではない。さらに本実施例の波及的な効果として、
ナックルのスピンドル部を中空にしたため、ナックルの
車両中心側に形成される空間が大きくなって、ロアボー
ルジョイントの結合中心を車輪ハブにより近づけること
ができ、キングピンオフセットをより小さくすることが
できる。それとともにハブリダクション部分が軽量化さ
れて、サスペンション特性が向上する。

【００１６】

【発明の効果】本発明においては、ドライブギアに下方
で噛合するドリブンギアを用いて駆動力を車輪ハブに伝
達するとともに、ドライブシャフトにブレーキを設け、
さらにナックルの車両中心側の凹部にロアボールジョイ
ントを近接して位置させた車両の駆動装置を創出したた
めに、車輪ハブをドライブシャフトに対して下方にオフ
セットして連結しつつ、キングピンオフセットを小さく
することができる。これによって、車両の操縦安定性を
損なうことなく最低地上高さをアップさせることができ
る。さらに本発明の波及的な効果として、 (1) ブレーキをドライブシャフトに取付けたインボード
ブレーキタイプとしたことによって、ナックル部分の重
量すなわちばね下重量が減少するため、サスペンション
特性が大幅に向上する。 (2) ロアボールジョイントがタイヤに近づくため、飛石
等からロアボールジョイントが保護される。 (3) ナックルのロアボールジョイント取り付け部を小さ
くすることができ、軽量化を図ることができる。 といった効果も得られ、極めて実用性に優れた車両の駆
動装置となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の車両の駆動装置の一実施例を示す部分
縦断面図である。

【符号の説明】

１４ ドライブシャフト ３６ 車輪 ３４ ドライブギア ２８ ドリブンギア ３２ 車輪ハブ ２４ ナックル ３０ スピンドル部 ２ サスペンションアッパアーム ４ アッパボールジョイント １８ サスペンションロアアーム ２０ ロアボールジョイント １０ ブレーキ ３０ａ 凹部 ２０ａ ロアボールジョイント結合中心

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両のドライブシャフトで回転され、ド
   リブンギアに回転力を伝えるドライブギアと、該ドライ
   ブギアの下方に設けられて該ドライブギアに噛合するド
   リブンギアと、該ドリブンギアとともに回転する車輪ハ
   ブと、該車輪ハブを回転可能に支持するスピンドル部を
   有するナックルと、該ナックルの上部をサスペンション
   アッパアームに回動可能に接続するアッパボールジョイ
   ントと、前記ナックルの下部をサスペンションロアアー
   ムに回動可能に接続するロアボールジョイントとを有す
   る車両の駆動装置であって、前記ドライブシャフトに前
   記ドライブシャフトの回転力を制動するブレーキを設
   け、前記ナックルのスピンドル部の車両中心側端部に凹
   部を設け、前記ロアボールジョイントと前記サスペンシ
   ョンロアアームとの結合中心を該凹部に近接して位置さ
   せることを特徴とする車両の駆動装置。