JPS6034532Y2 - 車輌の前輪操向装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、車両の前輪操向装置に関し、ハブ軸に操向ア
ームを一体に形成することで、操向アームに伝播される
操向力がキングピンに対してそのピン軸回りの捻り力と
して作用す、るのを極力防止したことを目的とすると共
に、操向アームの亀裂損傷を少なくしたことを別の目的
とする。

２軸４輪形のトラクタ等の車輛では、その前車輪が操向
輪とされ、通常、該前車輪は円滑、軽快な走行およびか
じ取りを約束するために前輪整合の下で前車軸両端の縦
軸回りに支持されている。

従来では、前車軸の両端にキングピン筒体を縦向で固設
し、このキングピン筒体にキングピンを貫挿せしめて回
動自在にすると共に、キングピン下部の横向ハブ軸に前
輪を転勤自在に支持せしめ、この前輪に対するかじ取り
力は、キングピンの上端に嵌着せしめた操向アームを介
して伝播している。

この従来例によれば、操向アームとハブ軸がキングピン
を介して連結されていることから、かじ取り力にてキン
グピンに捻り力が作用するし、また、操向アームの嵌着
部に亀裂損傷が生じるのは避けることができないもので
あった。

本考案者は前記実状に鑑み、これらを解消する目的で鋭
意研究の皮果として、前車軸両端のキングピン筒体にキ
ングピンを回動自在に内挿し、このキングピンの下端部
に、前輪のハブ筒体を回転自在に支持するハブ軸のボス
部を取付けたものにおいて、ボス部に一体に操向アーム
を設けると共に、この操向アームの基部側に、ボス部と
自由端部とが上下に段違い状となるようにキングピン筒
体に沿って立上り部を屈曲形威し、キングピン筒体の下
端部に、操向アームの前記立上り部が当りとなるように
前輪切角の制限用ストッパーを設けたことを特徴とする
車輌の前輪操向装置の開発に成功したのである。

以下、図面を参照して本考案の具体例を詳しく説明する
。

第１図乃至第３図において、１は前車軸で、図外の車体
にセンタピボット２により懸架されている。

前車軸１は１本の中実材で構成してもよいが、望ましく
は中央の外筒軸ＩＡに左右一対の内筒軸１Ｂを軸心方向
に摺動固定自在に嵌挿し、トレッド巾を調整自在とする
。

３はキングピン筒体で、前車軸１の両軸端、実施例では
内筒軸ＩＢの外端部にキングピン角をもって縦向姿勢と
して固着しである。

実施例では、キングピン筒体３の筒長手方向中央部に内
筒軸ＩＢを砲台状として溶接手段で固着しているが、こ
れはフラシジボルト結合でもよい。

４はキングピンで、キングピン筒体３にそのピン回りに
回動自在として内挿されており、キングピン４の上端面
に支持プレート５を載置せしめてボルト６にて該ピン４
を筒体３に下向方向に移動しないように取付けている。

キングピン４はその筒体３の下端を貫通して延びる長さ
であり、この延出部にバブ軸７のボス部８が外嵌され、
溶接手段で固着している。

バブ軸７のボス部８をキングピン４に固着したさい、バ
ブ軸７は横向姿勢となり、このバブ軸７に軸受９を介し
てバブ筒体１０を相対回転自在に套嵌している。

バブ筒体１０にはディスク１１を介して前輪タイヤ１２
が支持されていることから、左右一対の前輪タイヤ１２
は転勤自在である。

その他、第１図において、１３．１４は上下一対の潤滑
材含浸ブシュ又はメ□タル、１５はスラストベアリング
、１６はダストシールを示している。

′斯る構成において、従来セ・は第１図の鎖線で示すよ
うにキングピン４の上端に割り型コタツ構造Ｂにて操向
アームＡを着脱自在に嵌着固定していたのに対し、本考
案では、バブ軸７と一体として操向アーム１７を形成し
ｔいる。

より具体的に説明すれば、バブ軸７のボス部８に前向き
張出状で、かつ、立上り部を介して所謂変ＩＬ形の操向
アーム１７を一体に連設しているのである。

即ち、操向アーム１７の基部側には、ボス部８Ａに対し
て自由端連接部１７Ａが段違い状となるように、キング
ピン：′一体４に沿って上方に屈曲する立上り部が屈曲
形成され、操向アーム１７の自由端連接部１７は、゛酌
車軸１の高さと略同じ位置でかつ前車軸１の前側に位置
するものとされている。

その他、図において、１８は前輪切角の制限用ストッパ
であり、キングピン筒体３の下部に外側方、つまり、タ
イヤ側に張出し状として固着してあり、実施例では第３
図のように平面扇形状である。

１９はストッパ当りで、操向アーム１７の中間屈曲部に
凹み状として形威しである。

２０はドラックリンクであり、図外のバンドルの操作力
がピットマンアームを介して伝播されるものである。

２１は中継操向アームで、車体の中央部に縦軸２２を中
心に旋回するもので、このアーム２１にドラックリンク
２０が連結されている。

中継操向アーム２１はその自由端連接部２１Ａが車体巾
方向の中央で、かつ、前車軸１の前方に位置しており、
・この連接部２１Ａと左右一対（図では右側の操向アー
ムは省略）の操向アーム１７をそれぞれ軸長可変のタイ
ロッド２３で連動連結しており、このさい、左右一対の
操向アーム１７の自由端連接部１７Ａ１中継操向アーム
２１の連接部２１Ａはそれぞれ高さ方向に関して同一平
面上に位置し、前車軸１のセンタピボット２を支点とす
る揺動にて捻れがないように配慮している。

その他、第１，２図において、８Ａは平但面部で、これ
はバブ軸７等の加工時における工具チャック面となる。

匍記のように構成の本考案の実施例によれば、図外のバ
ンドルの操作力がドラックリンク２０に押引力として伝
播されると（中継操向アーム２１がその縦軸２２を中心
に左右にそれぞれ旋回されることになる。

中継操向アーム２１の左又は右への旋回揺動がバブ軸７
と一体の操向アーム１７に対して左右一対のタイロッド
２３を介して伝播され、ここに、左右一対の前輪タイヤ
１２は左又は右にかじ取りされるのであり、その左方向
への切角は左の操向アーム１７におけるストッパ当り１
９がストッパ１８に接当するととで制限され、右方向へ
の切角は右の操向アーム１７におけるストッパ当り・・
１９がストッパー１１１と接当することにより制限され
る。

□そして、走行中における前車軸１の揺動があっても中
継操向アーム２１の連接部２１Ａ、左右一対の操向アー
ム１７の連接部１７Ａが同一高さになり、′これをタイ
ロッド２３にて連動連結していることから、捻れなく、
かつ、軽快なかじ取りを約速することになる。

更に、操向アーム１７がバブ軸７のボス部８に一体形成
されていることから、操向アーム１７に作用する操向モ
ーメント力が、キングピン４に対して捻りモーメントと
して作用しないので、キングピン４とバブ軸７の嵌合部
における溶着力も差程大きくする必要もないし、とりわ
け、第１図のように操向アームＡをキングピン４の上部
にコタツ構造Ｂで嵌着した従来例に比較して、本考案で
は操向アーム１７がバブ軸７と二体であることから、亀
裂発生を考慮する必要ないのである。

以上要するに本考案ではバブ軸７に対して操向アーム１
７が一体形成されていることから、構造の簡素化と組立
の容易性を確保しつつキングピン４に対する捻れ発生、
操向アーム１７の亀裂発生をなくすことができる。

また操向アーム１１の基部側にキングピン筒体４側に沿
って立上り部を屈曲形成し、キングピン筒体４の下端部
に、前記立上り部を当りとする前輪切角制限用のストッ
パー１８を設けているので、ストッパー構造が簡単かつ
堅固で確実に前輪切角を制限できる。

しかも、操向アーム１７の自由端１７Ａがボス部８より
上、部側に段違い状にあるので、バブ軸７と操向アーム
１７とが一体であるにも拘らず、操向アーム１７に接続
されるタイロッド２３の地上高を確保できる等、実益大
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本案−例の左車輪部の断面立面図、第２図は第
１図２矢示図、第３図は平面説明図である。 １・・・・・・前車軸、３・・・・・・キングピン筒体
、４・・・・・・キングピン、７・・・・・・バブ軸、
１２・・・・・・前輪タイヤ、１７・・・・・・操向ア
ーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前車軸１両端のキングピン筒体３にキングピン４を回動
   自在に内挿し、このキングピン４の下端部に、前輪１２
   のハブ筒体１０を回転自在に支持するハブ軸７のボス部
   ８を取付けたものにおいて、ボス部８に一体に操向アー
   ４１７を設けると共に、この操向アーム１７の基部側に
   、ボス部８と自由端部１７Ａとが上下に段違い状になる
   ようにキングピン筒体４に沿って立上り部を屈曲形威し
   、キングピン筒体４の下端部に、操向アーム１７の前記
   立上り部が当りとなるように前輪切角の制限用ストッパ
   ー１８を設けたことを特徴とする車両の前輪操向装置。