JPH01269605A - 車両用サスペンション装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両のサスペンション装置に関し、特に、車
両のデザイン、設計の自由度を向上させるサスペンショ
ン装置に関するものである。

（従来技術） 一股に車両にはサスペンション装置が設けられ該サスペ
ンション装置を介して車輪により車体は支持されている
。（例えば実開昭８２−４９４０９号公報参照）。

従来のサスペンション装置は第４図に示す如くボンネッ
トａの下方に位置したサスペンションタワーｂに上端が
取り付けられ、下端が車輪Ｃのホイールｄに設けられ連
結部材であるナックルｅに連結されたサスペンションダ
ンパーｆと、該サスペンションダンパーｆの周囲に位置
するコイルスプリングｇと、クロスメンバーｈに一端が
連結され、他端が上記ナックルに連結されたロアアーム
ｉとから構成される。そしてえ、上記車輪Ｃは駆動源ｊ
とドライブシャフトｋを介して束結され駆動力がでんん
たつされるよう構成されている。

一方車両は、デザイン的な要求及び空力特性の向上の要
求より車体の地上高、特にボンネット高さを低くしたい
という要求がある。

しかしながら、上述の従来のサスペンション装置にあっ
ては、車両の走行中のバンプ、す／（つ／ド時に、上記
サスペンションダンパｆ及びコイルバネｇが伸縮する際
にサスペンションダンパｆの下端と該サスペン７ヨンダ
ンバｆの下方に位置するドライブシャフトにとの干渉を
防止するためこの間に間隔１ｂが必要となりこのため、
車輪Ｃからサスベンジジンタワーｂの間の高さｌｂがお
のずと高（なり、上述の車体の地上高、特にボンネット
高さを低くできないという問題があった。

（発明の目的） 本発明は上述の間圧に鑑みてなされたものであり、車輪
とサスベンジジンタワーとの間の高さを短くシ、車体の
地上高、特にボンネット高さを低くできるサスベンジタ
ン装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 上述の目的を達成するための本発明の構成−Ｅ特徴とす
るところは、ボンネット下方のサスペンションタワーに
上端が取り付けられ、下端が車輪に対して連結部材を介
して連結された筒状のサスペンションダンパをイ丁する
サスペン／ジン）載置であって、上記車輪は、車体側に
装置された駆動源に−・端が連結されたドライブシャフ
トの他端に連結されると共に、上記サスペンションダン
パの上記連結部材への連結位置は、上記ドライブシャフ
トに対して前後方向のいずれか一方に離間して位置する
と共に上下方向でオーバーランプした位置で連結されて
いるところである。

（発明の効果） 上述の効果を有する本考案にあっては、サスペンション
ダンパの車輪との連結部材への連結位置をドライブシャ
フトに対して前後いずれかに離間した位置にすると共に
上下方向でオーバラップした位置とすることにより、車
両走行時のバンプ時等のサスペンションダンパとドライ
ブシャフトの干渉を防止するため設けていた上記サスペ
ン７ヨンダンパ下端とドライブシャフトの間の間隔を１
設ける必要がなくなり、上述のサスペンションダンパと
ドライブシャフトの干渉を防止つつ、車輪とサスベンジ
ジンタワーとの間の距離を短くすることができ、これに
より車高、特にボンネット高さを低くでき車両の空力特
性を向上させ、デザインの自由度も高めることが簡単な
構成により達成することができる。

（実施例） 以下図面に基づいて本発明の実施例を詳細に説明する。

第１図ないし第３図は本発明の実施例を示すものである
。

車体１は、ボンネット１ａと該ボンネット１ａに而の連
なるフェンダ−パネル３と、該フェンダパネル３の車内
側端に接続され、サスタワーアッパー４ａとサスタワー
ロア４ｂとから成るサスタワー４と、上記サスタワーロ
ア４ｂのエンジンルーム５内の面に接合されて前後方向
に延びるフロントフレーム６と該フロントフレーム６の
下方に位置するフロントフレームロア７を備える。

−Ｍ　、サスペン装置２のサスペンションダンパ−８は
、上端をサスペン７ヨンマウントブロノク９を介して上
記アスタワアノバー４ａに取付られ、下端は連結部材で
あるナックルＩＯを介して車輪１１に連結されている。

車輪ｌ！は、タイヤ１２とホイール１３と該ホイールＩ
３に連結固定する一方、上記ナックル１０にベアリング
１７を介して回転可能に連結されるハブ１４とを有し、
上記エンジンルーム５内に載置されているエンジン、変
速機等より成る駆動源１５より延びるドライブシャフト
１６が上記ハブ１４に連結されて車輪１１は駆動される
こととなっている。

一方上記ナソクル１０の下端延長部１０ａには、サスペ
ンションロアアーム！８の車外側端がボール／ヨイント
ｌＯｂを介して変位可能に連結せしめらし、上記サスペ
ンションロアアームＩ８の車内側端は上記フロントフレ
ームロア７に回動軸７ａを介して上下方向に回転可能に
連結されている。また、上記ナックル１０の横方向の張
り出し部１０ｂには図示しないステアリング機構により
左右方向に作動せしめられて上記車輪を操舵することと
なるタイロフド１９がホールジヨイント１９ａを介して
回動自在に連結されている。

そして、上記ナックル１０は該ナックル１０より一体に
延びて、形成され上記ドライブシャフト１６より車体後
方方向に第２図中の１３分の長さ離間して位置し、第１
図、第３図に示すように該ドライブンヤフ）ｌｂと上下
方向でオーバーラツプするよう位置するダンパー取付部
１０ｃを存し、上記サスペンションダンパー８の下端は
、取付ブラケット８ａを介して、上記ダンパー取付部１
０ｃに取付けられ、これにより、サスペンションダンパ
８は上記ドライブシャフト１６の車体後方に第２図中１
３分長さ離間して位置すると共に該ドライブシャフト１
６と上下方向でオーバーラツプして配設されることにな
る。

上記の構成により、従来必要であった、車体１のバンプ
、リバウンド時のドライブシャフト１Ｇとサスペンショ
ンダンパ８の下端の取付点の干渉を防止するための間隙
（従来技術を示す第４図中のｌａ）を必要としなくなり
、サスペンションダンパ８の下端位置を従来のものに比
べ第１図中の１２長あだけ下方に下げることが可能とな
り、従来の車輪とサスペンションタワーの間の詩さを示
す第４図中の１ｂ高さに比べ、本実の第１図実施例の車
輪１！とサスペンションタワー４の間、高さ１１は上記
の１２分長さ低くなり、これにより、車高、特にボンネ
ット１ａの高さを上記の１２分低くすることができて、
車両の空力特性を向上させて、デザインの自由度も簡単
な構成により高めることができる。

マタ、本実施例のものでは、サスペンションダンパ８を
ドライブシャフト１６の後方に離間させたため、前方に
離間させるのに比べて、第３図に示す、操向時の車輪１
１のキングピン軸２ｏとサスベンジ鍔ンダンパ８の作動
軸２１のずれθ１を最小にすることができ、操向時等の
サスペンションダンパ８の作動がスムーズになると共に
、サスペンションダンパ８のピストンロッドに低摩擦材
のものを用いれば、サスペンションダンパ８の作動をよ
りスムーズならしめることができる。

図中の２２はコイルスプリング、２３はブレーキアッセ
ンブリ、２４はブレーキディスクである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例を示す正面断面図。 第２図は、本発明の実施例を示す第１図の平面断面図、
第３図は、本発明の実施例を示す側面図。 第４図は、従来の構成を示す正面図。 １・・・ｉＥ　体＋　　１　ａ・・・ボンネット、２・
・・サスペンション装置、３・・・フェンダパネル、４
・・・サスペンションタワー、５・・・エンジンルーム
、８・・・サスペンションダンパ、　１０・・・ナック
ル、　１１・・・車輪、　１２・・・タイヤ、１５・・
・駆動源、　ＩＧ・・・ドライブシャフト、　１８・・
・ロアアーム、　　１９・・・タイロッド、２２・・・
コイルスプリング。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ボンネット下方のサスペンションタワーに上端が取り付
   けられ、下端が車輪に対して連結部材を介して連結され
   た筒状のサスペンションダンパを有するサスペンション
   装置において、上記車輪は、車体側に載置された駆動源
   に一端が連結されたドライブシャフトの他端に連結され
   ると共に、上記サスペンションダンパの上記連結部材へ
   の連結位置は、上記ドライブシャフトに対して、前後方
   向のいずれか一方に離間して位置すると共に上下方向で
   オーバーラップした位置で連結されていることを特徴と
   する車両用サスペンション装置。