JP2007504999A - 自動車用の独立ピボット懸架装置 - Google Patents
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Abstract
Description
−図1は、本発明による独立ピボット懸架装置の後から見た図であり、
−図2は、図1に示された独立ピボット懸架装置の側面図であり、
−図3は、図1、2に示された独立ピボット懸架装置の上面図であり、
−図4は、図1〜3に示された独立ピボット懸架装置の前部4分の3斜視図である。
Claims (8)
- 第1支持(10)を有し、上記第1支持(10)の上部(11)は、緩衝装置(40)に連結され、上記第1支持(10)の下部(12)は、自動車のシャーシに関節接続されたサスペンションアーム(30)に連結され、上記第1支持(10)は第2支持(20)を支持し、上記第2支持(20)は、上記第1支持(10)のピボット軸(13)と呼ばれる概ね垂直な軸の周りを回動し、車輪のハブ(50)を支持する、自動車用の独立ピボット懸架装置(1)において、上記第1支持(10)の下部(12)は回り継ぎ手(60)を介して上記サスペンションアーム(30)に連結され、上記独立ピボット懸架装置(1)は、上記第1支持(10)に連結され、上記第1支持(10)の概ね垂直な軸の周りの回転を妨げることが可能な、回り止め装置(70)を有することを特徴とする、自動車用の独立ピボット懸架装置。
- 上記回り止め装置(70)は、上記第1支持(10)に連結されたレバー(71)によって形成され、上記レバー(71)は、上記回り継ぎ手(60)の高さにおいて、上記サスペンションアーム(30)と上記第1支持(10)の下部(12)の間に挿入され、上記レバー(71)は、リンクロッド(72)が連結される自由端を有し、上記リンクロッド(72)の上記レバー(71)と反対側の端部は、上記サスペンションアーム(30)に取り付けられることを特徴とする、請求項1に記載の自動車用の独立ピボット懸架装置。
- 上記レバー(71)と上記リンクロッド(72)は、それぞれ概ね水平な面内を伸びることを特徴とする、請求項2に記載の自動車用の独立ピボット懸架装置。
- 上記回り止め装置(70)が、上記自動車が受ける縦または横方向の力が上記第1支持(10)に対してもたらすトルクに対抗するトルクを発生することができるように、上記サスペンションアーム(30)と上記リンクロッド(72)の間の連結の中心と、上記サスペンションアーム(30)と上記レバー(71)の間の上記回り継ぎ手の中心を通る直線が、上記第1支持(10)の上記ピボット軸(13)を横切らないことを特徴とする、請求項2または3に記載の自動車用の独立ピボット懸架装置。
- 上記リンクロッド(72)と上記レバー(71)の寸法は、上記リンクロッド(72)の上記サスペンションアーム(30)への取り付け点(73)が、上記サスペンションアーム(30)の車体に対する前の関節接続点(A)に近接して位置するようにするものであることを特徴とする、請求項2〜4のいずれか1つに記載の自動車用の独立ピボット懸架装置。
- 上記レバー(71)と上記第1支持(10)は、一体の部品として形成されることを特徴とする、請求項2に記載の自動車用の独立ピボット懸架装置。
- 請求項1〜6のいずれか1つに記載の、少なくとも1つの上記独立ピボット懸架装置(1)から形成された前部懸架装置を有することを特徴とする自動車。
- 請求項1〜6のいずれか1つに記載の、少なくとも1つの上記独立ピボット懸架装置(1)から形成された後部懸架装置を有することを特徴とする自動車。
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