JPH05193513A - 操舵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ステアリングナックルに固定されたブレーキ
の固定構成部材を操舵力の伝達に利用する。 【構成】 キャリパ４４はステアリングナックル１０の
車輪回転軸線に対して後側の部分に固定され、駆動シリ
ンダ４８が摩擦パッドをディスクロータ３２の両側に押
し付けて車輪の回転を抑制する。キャリパ４４には取付
座５４が設けられ、タイロッド５６の一端部がねじ５８
およびナット６０により連結される。操舵力はタイロッ
ド５６からキャリパ４４を介してステアリングナックル
１０に伝達され、車輪が回動させられる。タイロッド５
６が車輪回転軸線に対して後側に設けられる場合でも、
キャリパ４４を同じ後側に設けることができ、前方から
の風通しが良く、ディスクロータ３２が良好に冷却され
る等の効果が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は操舵装置に関するもので
あり、特に、ステアリングホイールに加えられる操舵力
を操舵車輪に伝達する操舵力伝達部材の取付けに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】操舵装置は操舵力伝達部材を有し、ステ
アリングホイールに加えられる操舵力を操舵車輪に伝達
してステアリングホイールの回転方向と同じ向きに回動
させる。操舵車輪は車体に回動可能に取り付けられたス
テアリングナックルに回転可能に支持されており、操舵
装置はステアリングナックルを回動させて操舵車輪を回
動させるのであって、操舵力伝達部材は従来、「トヨタ
ビスタ新型車解説書（１９９０年７月発行）」に記載さ
れているように、ステアリングナックルから延び出させ
られたアームに連結されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ステア
リングナックルにはブレーキも取り付けられるため、操
舵力伝達部材を直接ステアリングナックルに連結すれば
不都合が生ずることがある。例えば、操舵力伝達部材が
タイロッドであり、ブレーキがディスクブレーキである
場合、ディスクロータの冷却性が低下する問題が生ず
る。タイロッドは操舵車輪の回転軸線に対して前側と後
側とのいずれに配設してもよいのであるが、車両前側は
エンジンやトランスミッション等があって配設できない
ことがあり、その場合には後側に配設せざるを得ない。
また、ディスクブレーキのキャリパもステアリングナッ
クルの後側に設け、車両前方から入る風がディスクロー
タに当たり、ディスクロータが冷却されるようにするこ
とが望ましい。しかし、タイロッドとキャリパとが干渉
するため、両者をいずれもステアリングナックルの後側
に設けることはできず、配置に自由度のあるキャリパが
前側に設けられ、タイロッドが後側に設けられていたの
であるが、ディスクロータの冷却性が低下し、フェード
が生じ易い問題が生ずる。本発明は、以上の事情を背景
として、操舵力伝達部材とブレーキとを操舵車輪の回転
軸線の同じ側に配設することを容易にすることを課題と
して為されたものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明の操舵装置は、上
記の課題を解決するために、ブレーキの構成部材であっ
て、ステアリングナックルに固定の固定構成部材に接続
部を設け、その接続部に操舵力伝達部材の一端部を連結
したことを要旨とするものである。

【０００５】

【作用】このように構成された操舵装置においては、ス
テアリングホイールに加えられた操舵力は、操舵力伝達
部材およびブレーキの固定構成部材を介してステアリン
グナックルに伝達され、操舵車輪がステアリングホイー
ルの回転操作方向に回動させられる。

【０００６】

【発明の効果】このように本発明においては操舵力伝達
部材をブレーキの固定構成部材を介してステアリングナ
ックルに連結するのであるため、操舵力伝達部材とブレ
ーキとを操舵車輪の回転軸線の同じ側に配設しても何ら
支障はなく、ディスクロータの冷却性の低下等、操舵力
伝達部材をステアリングナックルに直接連結する場合に
生ずる種々の不都合を解消することができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明をフロントエンジンフロントド
ライブ車の前輪の操舵装置に適用した場合を例に取り、
図面に基づいて詳細に説明する。図１において１０はス
テアリングナックルである。ステアリングナックル１０
は、ほぼくの字形を成し、上向きに延び出す腕部１２の
上端部には取付部１４が形成され、ストラット１６の下
端部に形成された一対の取付片１８の間に固定される。
ストラット１６は、その上端部において車体にほぼ自身
の軸線まわりに回転可能に連結されるとともに、ショッ
クアブソーバを内蔵し、サスペンションリンクの一部と
しても機能するものである。また、ステアリングナック
ル１０の下向きに延び出す腕部２０は図示しないボール
ジョイントにより車体に回動可能に取り付けられ、ステ
アリングナックル１０は、ストラット１６の車体との連
結部と、ボールジョイントの回動中心とを通り、鉛直軸
線に対して傾斜した軸線まわりに回動可能に支持され
る。

【０００８】ステアリングナックル１０の中間部には車
両の左右方向に延びる貫通孔２４が形成されるととも
に、軸受２６を介してアクスルハブ２８が回転可能に嵌
合されている。アクスルハブ２８のステアリングナック
ル１０から車両外側に突出した端部にはフランジ部３０
が形成されており、ディスクロータ３２および図示しな
いホイールディスクが複数個のハブボルト３４によって
固定される。アクスルハブ２８内には、その回転軸線上
を貫通する円筒状のスプライン部３６が形成され、ドラ
イブシャフト３８が相対回転不能に嵌合され、固定され
ている。ドライブシャフト３８は等速ジョイントにより
連結された図示しないインナシャフトと共にアクスルシ
ャフトを構成し、エンジンからの駆動トルクを操舵時に
もホイールディスクおよびそれに取り付けられたタイヤ
から成る車輪に等速で伝達する。

【０００９】ステアリングナックル１０の車輪回転軸線
に対して後側（車両の前後方向に関して後側）の部分に
は、一対の取付座４２が車輪回転軸線を中心とする円周
上の周方向に離れた位置に突設され、キャリパ４４が固
定されるようになっている。キャリパ４４には取付座４
２に固定される一対の取付座４６が形成され、キャリパ
４４がディスクロータ３２を跨ぐ状態で固定される。キ
ャリパ４４はコの字形を成し、ディスクロータ３２に対
向する壁部にはそれぞれ一対ずつの駆動シリンダ４８が
設けられており、各駆動シリンダ４８に油圧が供給され
ることによりピストンが前進して摩擦パッドをディスク
ロータ３２の両側に押し付け、車輪の回転を抑制する。
ディスクロータ３２，キャリパ４４，駆動シリンダ４
８，摩擦パッド等がキャリパ固定型のディスクブレーキ
を構成し、キャリパ４４がブレーキの固定構成部材なの
である。

【００１０】上記キャリパ４４の内側（車両の前後方向
の中心線側）の部分には、接続部としての取付座５４が
上下方向に突設され、操舵力伝達部材としてのタイロッ
ド５６の一端部が連結されている。タイロッド５６の他
端部は、ピットマンアーム等を介してステアリングシャ
フトに連結されており、ステアリングホイールの回転操
作により長手方向に移動させられる。タイロッド５６の
取付座５４に連結される一端部にはねじ５８が下向きに
回転可能に取り付けられており、取付座５４の貫通穴に
上から嵌合され、その突出端部にナット６０が螺合され
るとともに割ピン６２が嵌め入れられて取付座５４に固
定される。

【００１１】以上のように構成された操舵装置において
は、ステアリングホイールが回転操作されれば、ステア
リングホイールに加えられる操舵力がタイロッド５６，
キャリパ４４を介してステアリングナックル１０に伝達
され、車輪が回動させられる。本操舵装置においてはタ
イロッド５６がキャリパ４４に連結されるため、ステア
リングナックル１０の車輪回転軸線に対して前側の部分
にエンジンやトランスミッション等が配設され、タイロ
ッド５６を配設するスペースがない場合でも、キャリパ
４４と共に後側に配設することができる。そのため、走
行時の車両前方から入る風の流れをキャリパ４４が妨げ
ることがなく、ディスクロータ３２が良好に冷却され、
フェードの発生が低減されてブレーキ性能が向上する効
果が得られる。また、車輪回転軸線に対して前側にスペ
ースが生じ、車両前部に配設される種々の装置の配置が
容易となる効果も得られる。

【００１２】さらに、ステアリングナックル１０にタイ
ロッド５６を直接連結する場合のように、ステアリング
ナックル１０にアーム部を設ける必要がなくなり、重量
およびコストを低減することができる。また、ばね下重
量が軽減され、車両の運動性能が向上する効果も得られ
る。

【００１３】また、キャリパを前側に設けた場合には、
ディスクロータ３２を冷却するためにダストカバーにエ
アスクープを設け、通風を図ることが必要であったが、
エアスクープを設ける必要がなく、その分、部品点数が
少なくなり、ダストカバーを軽量化し、コストを低減す
ることができるとともに、その剛性を低減させることが
でき、その点においてもコストを低減することができ
る。

【００１４】なお、上記実施例において操舵力伝達部材
が連結されるブレーキはキャリパ固定型ディスクブレー
キであったが、キャリパ浮動型ディスクブレーキでもよ
い。この場合には、ステアリングナックルに固定され、
キャリパを移動可能に支持するマウンティングブラケッ
トが固定構成部材となり、これに操舵力伝達部材が連結
される。

【００１５】また、ドラムブレーキの固定構成部材、例
えばバッキングプレートにタイロッド等の操舵力伝達部
材を連結することも可能である。

【００１６】さらに、上記実施例においては、フロント
エンジンフロントドライブ車の前輪の操舵装置に本発明
を適用した場合を例に取って説明したが、本発明は、フ
ロントエンジンリヤドライブ車の前輪の操舵装置，リヤ
エンジンリヤドライブ車の操舵車輪の操舵装置，四輪駆
動車の操舵車輪の操舵装置，四輪操舵車の四輪の各操舵
装置に適用することができる。四輪操舵車の場合、後輪
は、ケーブル，後輪操舵制御カム，歯車機構，コントロ
ールバルブ機構，パワーシリンダ等を備えた操舵装置に
より回動させられるが、それの操舵力を後輪を支持する
ステアリングナックルに伝達する部材が操舵力伝達部材
であることとなる。

【００１７】さらにまた、上記実施例においてキャリパ
４４およびタイロッド５６は、車輪の回転軸線に対して
後側に配設されていたが、前側に配設してもよい。

【００１８】その他、特許請求の範囲を逸脱することな
く、当業者の知識に基づいて種々の変形，改良を施した
態様で本発明を実施することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例である操舵装置の要部を示す
分解斜視図である。

【符号の説明】

１０ ステアリングナックル ３２ ディスクロータ ４４ キャリパ ４８ 駆動シリンダ ５４ 取付座 ５６ タイロッド

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキの構成部材であって、ステアリ
   ングナックルに固定の固定構成部材に接続部を設け、そ
   の接続部に操舵力伝達部材の一端部を連結したことを特
   徴とする操舵装置。