BR112017007499B1

BR112017007499B1 - Método e tambor para fabricar um pneu, em particular, um pneu de esvaziamento limitado

Info

Publication number: BR112017007499B1
Application number: BR112017007499-0A
Authority: BR
Inventors: Martin De Graaf; Dave PAPOT
Original assignee: Vmi Holland B.V.
Priority date: 2014-10-13
Filing date: 2015-09-10
Publication date: 2022-04-12
Also published as: ES2726665T3; EP3206863A1; US11040508B2; US20170246821A1; CN106794651A; KR20170068481A; JP6672281B2; CN110539511B; HUE044794T2; RU2017115747A3; RS58992B1; RU2017115747A; EP3206863B1; PL3206863T3; JP2017530886A; BR112017007499A2; KR102197324B1; RU2686145C2; CN110539511A; CN106794651B

Abstract

Trata-se de um método para fabricar um pneu, em particular um pneu de esvaziamento limitado, que compreende a etapa de fornecer um tambor com uma primeira seção de encolhimento e uma segunda seção de encolhimento, em que cada seção de encolhimento é dotada de uma superfície de encolhimento que é radialmente móvel, que compreende adicionalmente a etapa de mover as superfícies de encolhimento radialmente para dentro em relação ao eixo geométrico central a partir de uma posição de nível a uma posição de encolhimento na qual o tambor, nas superfícies de encolhimento, tem uma circunferência com um segundo diâmetro que é menor que o primeiro diâmetro, ao mesmo tempo que cria um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento e uma primeira camada de pneu na primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento; e encolher a primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento na posição de encolhimento sob a influência do vácuo parcial. A invenção se refere também a um tambor para uso no método mencionado acima.

Description

[001] ANTECEDENTES

[002] A invenção refere-se a um método e um tambor para fabricar um pneu, em particular, um pneu de esvaziamento limitado. Os pneus de esvaziamento limitado são dotados de membros de suporte nas paredes laterais do pneu a fim de intensificar a rigidez das paredes laterais no caso de um pneu vazio, de modo que um carro adaptado com os ditos pneus de esvaziamento limitado possa continuar a correr após uma punção ou deflação.

[003] O documento no EP 1 847 830 B1 revela um tambor de montagem de diâmetro variável para a fabricação de um disco de pneu, em que o tambor tem uma superfície de assentamento dotada de sulcos cilíndricos circulares dispostos axialmente em uma zona destinada a receber perfis de espessura grande, em que os ditos sulcos contêm corpos circunferenciais elásticos. Quando o tambor é movido para o menor diâmetro do mesmo, um meio mecânico na forma de uma haste é sustentado em uma parada circunferencial e move o corpo elástico radialmente para longe do fundo do sulco, de modo a alinhar a superfície radialmente externa do corpo elástico à superfície assentamento do tambor. A superfície de assentamento é, agora, substancialmente nivelada para receber a camada interna. À medida que o tambor se move para um segundo diâmetro maior, é permitido que os corpos elásticos nos sulcos cilíndricos sejam achatados contra o fundo do sulco sob o efeito das tensões elásticas circunferenciais.

[004] O documento no WO 2013/079544 A1 revela um tambor de montagem de diâmetro variável, similar ao tambor de montagem do documento no EP 1 847 830 B1. O tambor de montagem tem uma superfície de assentamento incluindo pelo menos um sulco circular que contém uma manga circunferencial resiliente que é radialmente separada do fundo do sulco por meio de membros de empuxo que são radialmente móveis em relação aos segmentos móveis, de modo a alinhar a superfície radialmente externa da manga com a superfície de recebimento quando o tambor é definido para um primeiro diâmetro de posicionamento e que engata com a base do sulco por meio de tensão circunferencial resiliente quando o tambor é definido para um diâmetro de posicionamento maior que o dito primeiro diâmetro de posicionamento.

[005] O documento no JP 2010-052181 A revela um método para fabricar um pneu de esvaziamento limitado, no qual uma borracha de revestimento interno semelhante a uma folha é enrolada em torno da superfície periférica externa de um corpo de tambor. Subsequentemente, uma tira de borracha de reforço lateral é enrolada em torno de cada uma dentre um par de áreas correspondentes à parede lateral do revestimento interno para formar um produto cilíndrico. Um par de sulcos circunferenciais é formado na superfície periférica externa. O corpo de tambor é expandido de modo a fazer com que a parte do produto cilíndrico que é reforçada com a borracha de reforço lateral seja afundada nos sulcos circunferenciais.

[006] Na técnica anterior acima, o revestimento interno é esticado consideravelmente com a expansão do tambor de montagem a partir de um primeiro diâmetro para ser um segundo diâmetro maior, enquanto nos sulcos, o revestimento interno é puxado de modo forçado para os sulcos. O esticamento do revestimento interno pode fazer com que o revestimento interno deforme e se comporte de modo imprevisível. Adicionalmente, as irregularidades podem ocorrer na transição da esticamento considerável para o puxamento no sulco. Essas irregularidades podem influenciar negativamente a uniformidade do revestimento interno e quaisquer camadas de pneu subsequentes dispostas em cima do dito revestimento interno. Finalmente, não pode ser garantido que o revestimento interno seja completamente puxado para o sulco, em particular, em casos em que o sulco não é simétrico ou o sulco tem ângulos agudos ou abruptos em seu corte transversal. Se o revestimento interno não for completamente puxado para o sulco, a diferença na circunferência pode influenciar a precisão da divisão de camadas subsequentes, como os perfis de espessura maior no documento no EP 1 847 830 B1.

[007] É um objetivo da presente invenção fornecer um método alternativo e um tambor alternativo para fabricar um pneu, em particular, um pneu de esvaziamento limitado, em que pelo menos uma dentre as desvantagens mencionadas acima é reduzida.

[008] SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[009] De acordo com um primeiro aspecto, a invenção fornece um método para fabricar um pneu, em particular, um pneu de esvaziamento limitado, que compreende a etapa de dotar um tambor de um eixo geométrico central e uma superfície circunferencial principal que se estende de modo concêntrico em torno do dito eixo geométrico central em um primeiro diâmetro, em que o tambor compreende uma primeira seção de encolhimento e uma segunda seção de encolhimento em posições separadas na direção axial do tambor, em que cada seção de encolhimento é dotada de uma superfície de encolhimento que é radialmente móvel, em que o método compreende adicionalmente as etapas de mover as superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento em relação ao eixo geométrico central para uma posição de nível na qual as superfícies de encolhimento estão no primeiro diâmetro e dispor, subsequentemente, uma primeira camada de pneu em torno da superfície circunferencial principal do tambor e se estender sobre as superfícies de encolhimento na primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento; mover as superfícies de encolhimento radialmente para dentro em relação ao eixo geométrico central a partir da posição de nível para uma posição de encolhimento na qual o tambor, nas superfícies de encolhimento, tem uma circunferência com um segundo diâmetro que é menor que o primeiro diâmetro, enquanto cria um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento e a primeira camada de pneu na primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento; e encolher a primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento na posição de encolhimento sob a influência do vácuo parcial.

[010] Os tambores da técnica anterior, como o tambor de diâmetro variável do documento no EP 1 847 830 B1, são expandidos radialmente para fora de um primeiro diâmetro para um segundo diâmetro maior enquanto é permitido que os corpos que sustentam os elementos de reforço sejam achatados contra os sulcos no tambor sob a influência de tensão elástica. Como resultado da expansão de diâmetro, a camada de pneu inteira é esticada, resultando em enrugamento e outras irregularidades. Embora os corpos conhecidos se movam para dentro em relação à superfície circunferencial do tambor, os mesmos não se movem para dentro em relação ao eixo geométrico central do tambor. De fato, os corpos no documento no EP 1 847 830 B1 permanece inicialmente na mesma posição radial durante a primeira parte da expansão e será finalmente expandido, juntamente com a superfície circunferencial em direção ao segundo diâmetro maior. Em contraste, o tambor no método da invenção não é expandido durante as etapas supracitadas do método. Em vez disso, apenas as seções de encolhimento são encolhidas em relação ao eixo geométrico central do tambor.

[011] A vantagem de encolher a primeira camada de pneu localmente nas seções de encolhimento sobre o esticamento do restante da primeira camada de pneu, como no documento no EP 1 847 830 B1, é que apenas o encolhimento da primeira camada de pneu localmente nas respectivas localizações axiais das seções de encolhimento pode reduzir o risco de rugas ou outras irregularidades que se formam no resto da primeira camada de pneu, particularmente nas transições da superfície circunferencial principal para as seções de encolhimento. Reduzir a quantidade de irregularidades que estão finalmente em contato direto com uma ou mais camadas de pneu adicionais da carcaça aumenta a precisão de divisão da dita carcaça. Usando-se um vácuo parcial para sugar ou puxar a primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento, a conformação da primeira camada de pneu para o formato das superfícies de encolhimento na posição de encolhimento pode ser aprimorada. Adicionalmente, a primeira camada de pneu pode se comportar de modo mais previsível durante o encolhimento, visto que a primeira camada de pneu já está tipicamente esticada no primeiro diâmetro. Para pelo menos uma parte do encolhimento da primeira camada de pneu, é permitido que a primeira camada de pneu possa simplesmente retornar para seu estado não esticado original. A quantidade de rede de encolhimento pode ser, desse modo, consideravelmente menor que a quantidade extra de esticamento que seria exigida na técnica anterior.

[012] Em uma modalidade, a superfície circunferencial principal do tambor permanece no primeiro diâmetro durante o movimento das superfícies de encolhimento a partir da posição de nível para a posição de encolhimento. Desse modo, a parte da primeira camada de pneu que é afetada pelo encolhimento pode ser reduzida para as áreas apenas nas seções de encolhimento.

[013] Em uma modalidade, as superfícies de encolhimento são niveladas ou substancialmente niveladas com a superfície circunferencial principal na posição de nível. A primeira camada de pneu pode ser, desse modo, aplicada e costurada em uma superfície circunferencial de nível, sem as superfícies de encolhimento afetarem a precisão da divisão.

[014] Em uma modalidade, o método compreende adicionalmente a etapa de dispor uma primeira tira de reforço e uma segunda tira de reforço em torno da primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente. A tira de reforço pode intensificar a rigidez ou dureza do pneu de esvaziamento limitado que é finalmente fabricado.

[015] Em uma modalidade, as superfícies de encolhimento, na posição de encolhimento, são rebaixadas em relação à posição de nível por uma distância de encolhimento que é substancialmente igual à espessura da respectiva tira de reforço. Aplicando-se as tiras de reforço nas superfícies de encolhimento, o encolhimento pode ser usado para afundar ou abaixar as tiras de reforço pela distância de encolhimento para a posição de encolhimento na qual as superfícies radialmente externas das tiras de reforço são substancialmente niveladas com uma primeira camada de pneu na superfície circunferencial principal do tambor.

[016] Em uma modalidade alternativa, as superfícies de encolhimento, na posição de encolhimento, são rebaixadas em relação à posição de nível por uma distância de encolhimento que é menor que a espessura da respectiva tira de reforço. As tiras de reforço podem, portanto, se projetar levemente em relação à primeira camada de pneu, permitindo, assim, que as tiras de reforço sejam pressionadas de modo seguro na cavidade formada pelas superfícies de encolhimento, por exemplo, por uma roda de pressão.

[017] Em uma modalidade, as superfícies de encolhimento são movidas para a posição de encolhimento antes da disposição da primeira tira de reforço e da segunda tira de reforço em torno da primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente. Desse modo, a primeira camada de pneu pode ser extraída nas superfícies de encolhimento sob a influência do vácuo parcial, sem ser impedida pela presença das tiras de reforço.

[018] Em uma modalidade alternativa, a primeira tira de reforço e a segunda tira de reforço são dispostas em torno da primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente, antes das superfícies de encolhimento se moverem para a posição de encolhimento. Essa modalidade pode ser particularmente útil quando se espera que a colocação das tiras de reforço nas superfícies de encolhimento já encolhidas fará com que o ar seja aprisionado nos bolsos entre a primeira camada de pneu e as tiras de reforço. Colocara as tiras de reforço na primeira camada de pneu enquanto a primeira camada de pneu ainda é nivelada pode reduzir a quantidade de bolsos de ar.

[019] Em uma modalidade, o método compreende adicionalmente a etapa de dispor uma ou mais camadas de pneu adicionais em torno da primeira camada de pneu, em que a primeira tira de reforço e a segunda tira de reforço para formar uma carcaça na qual a primeira tira de reforço e a segunda tira de reforço são dispostas entre a primeira camada de pneu e as uma ou mais camadas de pneu adicionais na direção radial. As tiras de reforço podem formar, desse modo, uma parte integral da carcaça para intensificar a rigidez ou dureza do pneu ou do pneu de esvaziamento limitado.

[020] Em uma modalidade, o método compreende adicionalmente a etapa de dispor uma primeira microesfera e uma segunda microesfera em torno das uma ou mais camadas de pneu adicionais, em que a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento são posicionadas axialmente entre a primeira microesfera e a segunda microesfera, em que o método compreende adicionalmente a etapa de conformar a parte da carcaça que é posicionada axialmente entre a primeira microesfera e a segunda microesfera. Em uma modalidade preferida da mesma, a conformação compreende as etapas de fornecer uma seção de conformação entre a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento e criar uma pressão excessiva na seção de conformação para inflar a parte da carcaça axialmente entre a primeira microesfera e a segunda microesfera. A carcaça do pneu de esvaziamento limitado pode ser, desse modo, construída e formada no mesmo tambor. O tambor pode ser, desse modo, considerado como um tambor de estágio único ou singular.

[021] Em uma modalidade, a seção de conformação, a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento são dispostas em comunicação fluida, em que a etapa de criar um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento e a primeira camada de pneu na primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento compreende criar um vácuo parcial na seção de conformação e permitir que o vácuo parcial na seção de conformação extraia o ar entre as superfícies de encolhimento e a primeira camada de pneu na primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento. A seção de conformação pode ser, desse modo, usada para formar um vácuo parcial que se comunica com as seções de encolhimento. De modo vantajoso, a seção de conformação pode ser usada tanto para conformar com pressão excessiva quanto para encolhimento nas seções de encolhimento com o vácuo parcial.

[022] De acordo com um segundo aspecto, a invenção fornece um tambor para fabricar um pneu, em particular, um pneu de esvaziamento limitado, que compreende um eixo geométrico central e uma superfície circunferencial principal que se estende de modo concêntrico em torno do dito eixo geométrico central em um primeiro diâmetro, em que o tambor é dotado de uma primeira seção de encolhimento e uma segunda seção de encolhimento em posições separadas na direção axial do tambor, em que cada seção de encolhimento é dotada de uma superfície de encolhimento que é móvel entre uma posição de nível na qual a superfície de encolhimento é nivelada com a superfície circunferencial principal do tambor no primeiro diâmetro e uma posição de encolhimento na qual a superfície de encolhimento é movida radialmente para dentro em relação ao eixo geométrico central da posição de nível para uma posição de encolhimento na qual o tambor, nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento, tem uma circunferência com um segundo diâmetro que é menor que o primeiro diâmetro, em que o tambor é disposto para receber uma primeira camada de pneu em torno da superfície circunferencial principal e se estender sobre as superfícies de encolhimento na primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento, em que o tambor é adicionalmente dotado de um dispositivo de bomba de ar que é conectado de modo operacional às seções de encolhimento para criar um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento e a primeira camada de pneu.

[023] Isso novamente tem a vantagem de apenas encolher a primeira camada de pneu localmente nas respectivas localizações axiais das seções de encolhimento, a qual pode reduzir o risco de rugas ou outras irregularidades se formarem. De modo similar ao método, o uso de um vácuo parcial pode melhorar a conformação da primeira camada de pneu para o formato das superfícies de encolhimento na posição de encolhimento. Finalmente, a primeira camada de pneu pode se comportar de modo mais previsível durante o encolhimento que a primeira camada de pneu que já tipicamente esticada no primeiro diâmetro.

[024] Em uma modalidade, a superfície circunferencial principal do tambor é disposta para permanecer no primeiro diâmetro durante o movimento das superfícies de encolhimento a partir da posição de nível para a posição de encolhimento.

[025] Em uma modalidade, as superfícies de encolhimento são niveladas ou substancialmente niveladas com a superfície circunferencial principal na posição de nível. Desse modo, a parte da primeira camada de pneu que é afetada pelo encolhimento pode ser reduzida para as áreas apenas nas seções de encolhimento.

[026] Em uma modalidade, o tambor é disposto para receber uma primeira tira de reforço e uma segunda tira de reforço em torno da primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente, em que as superfícies de encolhimento, na posição de encolhimento, são rebaixadas em relação à posição de nível por uma distância de encolhimento que é substancialmente igual à espessura da respectiva tira de reforço. Recebendo-se as tiras de reforço nas superfícies de encolhimento, o encolhimento pode ser usado para afundar ou abaixar as tiras de reforço pela distância de encolhimento para a posição de encolhimento na qual as superfícies radialmente externas das tiras de reforço são substancialmente niveladas com uma primeira camada de pneu na superfície circunferencial principal do tambor.

[027] Em uma modalidade alternativa, o tambor é disposto para receber uma primeira tira de reforço e uma segunda tira de reforço em torno da primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente, em que as superfícies de encolhimento, na posição de encolhimento, são rebaixadas em relação à posição de nível por uma distância de encolhimento que é menor que a espessura da respectiva tira de reforço. As tiras de reforço podem, portanto, se projetar levemente em relação à primeira camada de pneu, permitindo, assim, que as tiras de reforço sejam pressionadas de modo seguro na cavidade formada pelas superfícies de encolhimento, por exemplo, por uma roda de pressão.

[028] Preferencialmente, o formato de corte transversal das superfícies de encolhimento na posição de encolhimento corresponde substancialmente ao formato de corte transversal da primeira camada de pneu combinada e da respectiva tira de reforço. Corresponder o formato das superfícies de encolhimento com o formato das tiras de reforço aumenta adicionalmente a uniformidade ou nivelamento das tiras de reforço em relação à primeira camada de pneu na posição de encolhimento.

[029] Em uma modalidade, as superfícies de encolhimento, no lado da mesma voltado para a primeira camada de pneu, são dotadas de elementos de ventilação que são dispostos para criar espaços de ventilação entre a primeira camada de pneu e as superfícies de encolhimento para permitir que o ar seja extraído entre a primeira camada de pneu e as superfícies de encolhimento. O elemento de ventilação aprimora adicionalmente, desse modo, a habilidade do dispositivo de bomba de ar para extrair o ar entre a primeira camada de pneu e as superfícies de encolhimento.

[030] Em uma modalidade, o tambor é dotado de uma primeira porção de vedação em cada uma dentre as seções de encolhimento, em que cada uma dentre as primeiras porções de vedação está disposta para ficar em contiguidade com a primeira camada de pneu de maneira vedada em uma dentre as extremidades da respectiva seção de encolhimento na direção axial. A primeira porção de vedação pode impedir que o ar entre novamente nas seções de encolhimento após o vácuo parcial ter sido criado, melhorando, assim, a eficácia do vácuo parcial.

[031] Em uma modalidade, o tambor é dotado de uma segunda porção de vedação em cada uma dentre as seções de encolhimento, em que uma cada dentre as segundas porções de vedação é disposta para ficar em contiguidade com a primeira camada de pneu de maneira vedada na extremidade da respectiva seção de encolhimento na direção axial oposta à respectiva primeira porção de vedação. A segunda porção de vedação pode, em cooperação com a primeira porção de vedação, impedir que o ar entre novamente nas seções de encolhimento após o vácuo parcial ter sido criado, melhorando, assim, a eficácia do vácuo parcial.

[032] Em uma modalidade, o dispositivo de bomba de ar é conectado de modo operacional à primeira seção de encolhimento e à segunda seção de encolhimento para criar um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento, a primeira camada de pneu e a primeira porção de vedação e a segunda porção de vedação das respectivas seções de encolhimento.

[033] Em uma modalidade, as primeiras porções de vedação ou as segundas porções de vedação são dotadas de conexões fluidas para conectar de modo operacional o dispositivo de bomba de ar às áreas entre as superfícies de encolhimento, a primeira camada de pneu, a primeira porção de vedação e a segunda porção de vedação da respectiva seção de encolhimento. As conexões fluidas permitem que o ar seja extraído das ditas áreas através de uma dentre as porções de vedação.

[034] Em uma modalidade, o tambor é dotado de uma seção de conformação entre a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento na direção axial, em que o dispositivo de bomba de ar é conectado de modo operacional à seção de conformação, em que a seção de conformação é disposta em comunicação fluida com a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento. Em uma modalidade preferida, as conexões fluidas conectam a seção de conformação em comunicação fluida com as áreas entre as superfícies de encolhimento das respectivas seções de encolhimento e a primeira camada de pneu e a primeira porção de vedação e a segunda porção de vedação. A seção de conformação pode ser, desse modo, usada para formar um vácuo parcial que se comunica com as seções de encolhimento. De modo vantajoso, a seção de conformação pode ser usada tanto para conformar com pressão excessiva quanto para encolhimento nas seções de encolhimento com o vácuo parcial.

[035] Em uma modalidade, o dispositivo de bomba de ar compreende uma bomba de ar reversível que é disposta para extrair alternadamente o ar ou suprir ar, ou em que o dispositivo de bomba de ar compreende uma pluralidade de bombas de ar para suprir e extrair ar. O dispositivo de bomba de ar pode ser, desse modo, usado para conformação e encolhimento.

[036] Em uma modalidade, as superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento são formadas por um primeiro membro de vedação e um segundo membro de vedação, respectivamente, que se estendem com tensão elástica em torno do exterior radial da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente. A tensão elástica nos membros de vedação garante que os membros de vedação sejam firmemente dispostos em torno do tambor nas respectivas seções de encolhimento. Como resultado, a vedação das respectivas seções de encolhimento em relação à primeira camada de pneu pode ser aprimorada.

[037] Em uma modalidade preferida do mesmo, o primeiro membro de vedação e o segundo membro de vedação são igualmente esticados em torno do exterior radial da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente. Isso pode melhorar a igualdade do encolhimento dos membros de vedação na direção circunferencial durante o movimento das superfícies de encolhimento da posição de nível para a posição de encolhimento.

[038] Em uma modalidade, a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento são dotadas de uma pluralidade de primeiras placas de suporte e uma pluralidade de segundas placas de suporte, respectivamente, igualmente distribuídas na direção circunferencial em torno das respectivas seções de encolhimento e dispostas radialmente dentro e radialmente móveis em relação à respectiva superfície de encolhimento para sustentar a dita respectiva superfície de encolhimento na posição de nível e na posição de encolhimento.

[039] Em uma modalidade, as primeiras placas de suporte e as segundas placas de suporte são dispostas para serem flexíveis de modo resiliente na direção radial entre um primeiro estado para sustentar a respectiva superfície de encolhimento na posição de nível e um segundo estado para sustentar a respectiva superfície de encolhimento na posição de encolhimento.

[040] Em uma modalidade, as primeiras placas de suporte e as segundas placas de suporte são dispostas para serem movidas por um atuador do segundo estado para o primeiro estado. As placas de suporte podem ser, desse modo, ativamente movidas para e mantidas no primeiro estado, sustentando seguramente, assim, a superfície de encolhimento na posição de nível.

[041] Em uma modalidade, as primeiras placas de suporte e as segundas placas de suporte são inclinadas para retornar do primeiro estado para o segundo estado, preferencialmente em que o segundo estado é o estado natural das primeiras placas de suporte e das segundas placas de suporte. Pode ser permitido que as placas de suporte sejam, desse modo, retornadas ao segundo estado, sem o uso de atuadores externos. Em combinação com os membros de vedação elásticos, as superfícies de encolhimento tenderão a seguir o movimento radialmente para dentro das placas de suporte.

[042] Em uma modalidade, cada placa de suporte da pluralidade de primeiras placas de suporte e da pluralidade de segundas placas de suporte é dotada de bordas longitudinais voltadas para a placa de suporte diretamente adjacente na direção circunferencial do tambor, em que as bordas longitudinais são côncavas no primeiro estado da placa de suporte para permitir que as placas de sustentação se aproximem uma da outra no segundo estado no segundo diâmetro menor. Isso reduz a chance de interferência entre as placas de sustentação no segundo diâmetro menor.

[043] Em uma modalidade, cada placa de sustentação da pluralidade de primeiras placas de sustentação e da pluralidade de segundas placas de sustentação é enfraquecida para mudar o comportamento da placa de sustentação durante o movimento de retorno do primeiro estado para o segundo estado. Preferencialmente, a placa de sustentação é enfraquecida em posições assimétricas ao longo de seu comprimento na direção axial do tambor, para fornecer um formato assimétrico da placa de sustentação no segundo estado. Desse modo, formatos de corte transversal de múltiplos planos ou assimétrico podem ser alcançados, para acomodar tiras de reforço conformadas de modo similar.

[044] Em uma modalidade, a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento são dotadas, cada uma, de uma pluralidade de segmentos de perfil que são colocados de modo adjacente entre si em uma direção paralela ao eixo geométrico central, em que a pluralidade de segmentos de perfil é disposta para ser individualmente móvel na direção radial entre uma posição de nível na qual todos os segmentos de perfil se estendem para a mesma distância radial do eixo geométrico central e uma posição retraída nas quais os segmentos de perfil são individualmente movidos radialmente para dentro para formar um perfil de sustentação não nivelado para sustentar a superfície de encolhimento na posição de encolhimento. O perfil de sustentação pode ser altamente configurável, dependendo do número de segmentos de perfil. Os perfis de sustentação podem ser simétricos ou assimétricos, lisos ou abruptos, com ângulos mais afiados ou mais agudos ou uma combinação das características mencionadas acima. Em particular, as seções de encolhimento altamente configuráveis podem ser usadas para sustentar ou acomodar componentes de pneu diferentes de tiras de reforço, por exemplo, paredes laterais.

[045] Em uma modalidade, cada seção de encolhimento é dotada de um ou mais anéis, em que cada anel é dotado de uma pluralidade de superfícies de parada para parar o movimento radialmente para dentro dos segmentos de perfil individuais em conformidade com sua posição radial respectiva com o perfil de suporte não nivelado. Os segmentos de perfil podem, desse modo, todos ter o mesmo comprimento na direção radial e/ou serem substancialmente idênticos, enquanto o perfil de sustentação é definido pelos anéis.

[046] Em uma modalidade, os anéis são recebidos de modo removível nas respectivas seções de encolhimento. Desse modo, os anéis podem ser facilmente substituídos por outros anéis com superfícies de parada escalonadas diferentes, obtendo, assim, um perfil de sustentação diferente.

[047] Em uma modalidade, os anéis são integrais com as seções de encolhimento.

[048] Em uma modalidade alternativa, cada seção de encolhimento compreende uma câmara de encolhimento com um fundo circunferencial plano para receber a pluralidade de segmentos de perfil, sendo que a pluralidade de segmentos de perfil compreende pelo menos dois segmentos de perfil com diferentes comprimentos na direção radial em conformidade com as posições radiais respectivas dos mesmos dentro do perfil de suporte não nivelado. Desse modo, nenhum anel é exigido, visto que o perfil de sustentação pode ser definido com a altura radial desigual dos segmentos de perfil.

[049] Em uma modalidade alternativa, cada seção de encolhimento é dotada de uma pluralidade de elementos de parada individualmente ajustáveis para parar o movimento radialmente para dentro dos segmentos de perfil individuais em conformidade com a posição radial dos mesmos dentro do perfil de suporte não nivelado. Essa modalidade fornece um nível mais alto de configurabilidade, visto que a posição radial de cada um dentre a pluralidade de segmentos de perfil pode ser definida individualmente para mudar o perfil de sustentação, sem a necessidade de substituir os segmentos de perfil, anéis ou outros componentes da respectiva seção de encolhimento.

[050] Em uma modalidade, cada um dentre a pluralidade de segmentos de perfil compreende uma fenda de extensão radial, em que cada seção de encolhimento é dotada de um segmento de atuador radialmente móvel para mover a pluralidade de segmentos de perfil radialmente para fora da posição de nível, em que o segmento de atuador é dotado de um eixo de nivelamento que se estende através de e engata as fendas de todos dentre a pluralidade de segmentos de perfil da respectiva seção de encolhimento para mover todos dentre os segmentos de perfil engatados à posição de nível. A pluralidade de segmentos de perfil pode ser, desse modo, diretamente movida para a posição de nível por um segmento de atuador único.

[051] Em uma modalidade, a pluralidade de segmentos de perfil é dotada de cames e reentrâncias de entrelaçamento mútuo, em que cada seção de encolhimento é dotada de um segmento de atuador radialmente móvel para mover a pluralidade de segmentos de perfil radialmente para fora da posição de nível, em que o segmento de atuador é dotado de um eixo de nivelamento que é disposto para se engatar com os cames e/ou reentrâncias dos segmentos de perfil que são diretamente adjacentes ao segmento de atuador aos ditos segmentos de perfil diretamente engatados à posição de nível, em que o resto da pluralidade de segmentos de perfil da respectiva seção de encolhimento é disposto para ser indiretamente engatada pelo entrelaçamento dos cames e reentrâncias para mover para a posição de nível. A pluralidade de segmentos de perfil pode ser, desse modo, indiretamente movida para a posição de nível por um segmento de atuador único.

[052] Em uma modalidade do terceiro aspecto da invenção, o segmento de atuador compreende um corpo principal que atua como um dentre uma pluralidade de segmentos de perfil, em que a respectiva seção de encolhimento compreende um batente ajustável para limitar a faixa de movimento do corpo principal na direção radialmente para dentro, de acordo com a posição do dito corpo principal dentro do perfil de sustentação. A altura radial do corpo principal do segmento de atuador pode ser, desse modo, definida para corresponder ou complementar o perfil de sustentação, para que o corpo principal forme uma parte do dito perfil de sustentação.

[053] Em uma modalidade, o tambor é dotado de uma primeira seção de travamento de microesfera e uma segunda seção de travamento de microesfera para travar uma primeira microesfera e uma segunda microesfera, respectivamente, em que a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento são dispostas entre a primeira seção de travamento de microesfera e a segunda seção de travamento de microesfera, respectivamente, na direção axial. Preferencialmente, a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento são dispostas para serem diretamente adjacentes à primeira seção de travamento de microesfera e à segunda seção de travamento de microesfera, respectivamente. A primeira tira de reforço e a segunda tira de reforço podem ser, desse modo, recebidas em suas respectivas seções de encolhimento, axialmente dentro da primeira microesfera e da segunda microesfera, respectivamente.

[054] Os diversos aspectos e recursos descritos e mostrados no relatório descritivo podem ser aplicados, individualmente, sempre que possível. Esses aspectos individuais, em particular, os aspectos e recursos descritos nas reivindicações dependentes anexas, podem ser objeto de pedidos de patente divisionários.

[055] BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[056] A invenção será elucidada com base em uma modalidade exemplificativa mostrada nos desenhos esquemáticos anexos, em que:

[057] As figuras 1A a 1F mostram um tambor, de acordo com uma primeira modalidade da invenção, com seções de encolhimento e uma seção de conformação para fabricar um pneu de esvaziamento limitado e etapas de um método para fabricar um pneu de esvaziamento limitado com uso do dito tambor;

[058] A figura 2A mostra um detalhe de uma dentre as seções de encolhimento, de acordo com o círculo II A na figura 1A;

[059] A figura 2B mostra um detalhe de uma dentre as seções de encolhimento, de acordo com o círculo II B na figura 1B;

[060] As figuras 3A e 3B mostram os mesmos detalhes que nas figuras 2A e 2B, ainda com uma seção de encolhimento alternativa, de acordo com uma segunda modalidade da invenção;

[061] A figura 4 mostra os mesmos detalhes que na figura 2B, ainda com uma seção de encolhimento alternativa adicional, de acordo com uma terceira modalidade da invenção;

[062] As figuras 5A e 5B mostram duas modalidades de um detalhe da seção de encolhimento, de acordo com as figuras 2A e 2B;

[063] A figura 6A mostra um corte transversal parcial do tambor, de acordo com a linha VI A - VI A na figura 1A;

[064] A figura 6B mostra um detalhe do corte transversal do tambor, de acordo com o círculo VI B na figura 6A;

[065] A figura 7 mostra um membro de vedação de uma dentre as seções de encolhimento, de acordo com a figura 1A em isolamento;

[066] A figura 8 mostra um membro de vedação alternativo ao membro de vedação, conforme mostrado na figura 7;

[067] As figuras 9A e 9B mostram o mesmo tambor que nas figuras 1A e 1B, ainda com uma ordem alternativa das etapas do método;

[068] As figuras 10A e 10B mostram os mesmos detalhes que nas figuras 2A e 2B, ainda com uma seção de encolhimento altamente configurável adicional, de acordo com uma quarta modalidade da invenção;

[069] A figura 11 mostra uma vista lateral das partes configuráveis da seção de encolhimento, de acordo com as figuras 10A e 10B; e

[070] As figuras 12A e 12B, as figuras 13A e 13B e as figuras 14A e 14B mostram as alternativas adicionais da seção de encolhimento configurável de acordo com as figuras 10A e 10B, de acordo com uma quinta modalidade, uma sexta modalidade e uma sétima modalidade, respectivamente, da invenção.

[071] DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

[072] As figuras 1A a 1F mostram um tambor 1, em particular, um tambor de estágio único ou estágio singular 1, para fabricar pneus, em particular, pneus de autossustentação ou pneus de esvaziamento limitado, de acordo com uma primeira modalidade da invenção.

[073] Conforme mostrado nas figuras 1E e 1F, o pneu de esvaziamento limitado, de acordo com a invenção, compreende uma carcaça 9 com uma embalagem de pelo menos uma primeira camada de pneu na forma de um revestimento interno 91 e camadas de pneu adicionais na forma de um ou mais estratos de corpo 92. As microesferas 93, 94 dividem a embalagem do revestimento interno 91 e os um ou mais estratos de corpo 92 em uma parte interna 95 entre as microesferas 93, 94 e duas partes externas 96, 97 fora das microesferas 93, 94. Durante a conformação da carcaça 9, a parte interna 95 é inflada em um formato semelhante a um tórulo, enquanto as partes externas 96, 97 são dobradas de volta para a parte interna 95 em torno das microesferas 93, 94. O pneu de esvaziamento limitado compreende adicionalmente as tiras de reforço 98, 99, em particular, tiras de esvaziamento limitado, interpostas entre o revestimento interno 91 e os um ou mais estratos de corpo 92 na parte interna 95, nas microesferas 93, 94 ou próximo das mesmas. Após conformação da carcaça 9, as tiras de reforço 98, 99 são localizadas adjacentes às microesferas 93, 94 na parte interna 95 do pneu de esvaziamento limitado, que se estendem a partir das microesferas 93, 94 na direção radial do pneu de esvaziamento limitado para intensificar a rigidez das paredes laterais do pneu de esvaziamento limitado na dita direção radial.

[074] Conforme mostrado na figura 1A, o tambor 1 para a fabricação do pneu de esvaziamento limitado supracitado compreende um eixo de tambor central 2 que define o eixo geométrico de rotação central S e a direção axial A do tambor 1. O tambor 1 tem adicionalmente uma superfície circunferencial principal cilíndrica 3 que se estende de modo concêntrico em torno do eixo geométrico central S. A superfície circunferencial principal 3 é formada por uma pluralidade de segmentos de tambor, por exemplo, 24, não mostrados e não conhecidos em si, que são móveis em uma direção radial para fora R em relação ao eixo geométrico central S do tambor 1 para expandir e contrair o diâmetro da superfície circunferencial principal 3 do tambor 1 na dita direção radial R. Conforme mostrado na figura 1A, a superfície circunferencial principal 3 é disposta para receber e sustentar diretamente o revestimento interno 91 para o pneu de esvaziamento limitado. Na situação, conforme mostrado na figura 1A, a superfície circunferencial principal 3 é disposta em uma primeira circunferência ou diâmetro D1 que é levemente maior que a circunferência natural do revestimento interno 91, fazendo, assim, com que o revestimento interno 91 seja levemente esticado em torno da superfície circunferencial principal 3 do tambor 1. O esticamento do revestimento interno 91 é preferencialmente menor que 1% de sua circunferência natural.

[075] O tambor 1 compreende adicionalmente uma seção de conformação central 4 e um dispositivo de bomba de ar 40 que é conectado de modo operacional à seção de conformação 4. O dispositivo de bomba de ar 40 é dotado de uma ou mais bombas de ar (não mostrado) para suprir ar à seção de conformação 4 para gerar uma pressão excessiva W que infla ou conforma a carcaça 9, conforme mostrado na figura 1F, e para remover ou extrair ar da seção de conformação 4 para criar uma pressão baixa ou vácuo parcial V na seção de conformação 4, conforme mostrado na figura 1B. Preferencialmente, o vácuo parcial V tem uma pressão baixa que é pelo menos 0,01 MPa (0,1 bar) menor que a pressão atmosférica ambiente. Nessa modalidade exemplificativa, o dispositivo de bomba de ar 40 é disposto em ou no eixo de tambor 2. Alternativamente, o dispositivo de bomba de ar 40 também pode ser fornecido fora do tambor 1, enquanto é conectado de modo operacional através de condutos adequados à seção de conformação 4.

[076] O tambor 1 é dotado de duas seções de travamento de microesfera 51, 52 separadas na direção axial A, uma em cada lado da seção de conformação 4, então, com a seção de conformação 4 entre as mesmas. As seções de travamento de microesfera 51, 52 são dispostas para travar ou prender a primeira microesfera 93 e a segunda microesfera 94 para o pneu de esvaziamento limitado contra a carcaça 9 de maneira conhecida em si. Quando as microesferas 93, 94 forem travadas contra a carcaça 9, a parte interna 95 entre as microesferas 93, 94 é vedada a partir das partes externas 96, 97 e pode ser inflada. Conforme mostrado na figura 1F, as seções de travamento de microesfera 51, 52 são móveis uma em direção à outra e a seção de conformação 4 na direção axial A do tambor 1 para facilitar a conformação ou formação da parte interna 95 da carcaça 9 durante a dita inflação. Finalmente, as duas partes externas 96, 97 da carcaça 9 que são localizadas na direção axial A fora da seção de conformação 4, além das respectivas microesferas 93, 94, são viradas (esquematicamente indicado na figura 1F com as setas T) contra a parte interna conformada inflada 95 por bexigas ou braços de viragem, não mostrados e conhecidos em si.

[077] Conforme mostrado na figura 1A, o tambor 1 é adicionalmente dotado de uma primeira seção de encolhimento 61 e uma segunda seção de encolhimento 62, adjacente à primeira seção de travamento de microesfera 51 e à segunda seção de travamento de microesfera 52, respectivamente, nos respectivos lados das seções de travamento de microesfera 51, 52 voltados na direção axial A para a seção de conformação 4. Então, a primeira seção de encolhimento 61 e a segunda seção de encolhimento 62 se estendem na parte interna 95 da carcaça 9. Preferencialmente, as seções de encolhimento 61, 62 são integrais com ou comumente sustentadas no eixo de tambor 2 com suas respectivas seções de travamento de microesfera 51, 52 de modo a se mover em união com suas respectivas seções de travamento de microesfera 51, 52 na direção axial A do tambor 1 durante a conformação da carcaça 9.

[078] Conforme mostrado na figura 1A, o tambor 1 compreende uma primeira manga ou membro de vedação 71 e uma segunda manga ou membro de vedação 72, respectivamente, que se estende circunferencialmente em torno das respectivas seções de travamento de microesfera 51, 52 e seções de encolhimento 61, 62 para fornecer uma vedação entre as seções de microesfera 51, 52 e suas respectivas seções de encolhimento 61, 62. Os membros de vedação 71, 72 são feitos de um material elástico ou flexível. A circunferência dos membros de vedação 71, 72 é menor que a circunferência das seções de travamento de microesfera 51, 52 e as seções de encolhimento 61, 62. Os membros de vedação 71, 72 são igualmente esticados para o primeiro diâmetro D1 quando os mesmos são aplicados em torno das seções de travamento de microesfera 51, 52 e das seções de encolhimento 61, 62. Como resultado do esticamento igual, os membros de vedação 71, 72 são pré-tensionados ou aplicados de modo firme em torno das seções de travamento de microesfera 51, 52 e das seções de encolhimento 61, 62 e tenderão a contrair ou encolher igualmente em direção a seu menor diâmetro natural quando for permitido.

[079] Na figura 7, o primeiro membro de vedação 71 é mostrado em mais detalhes. O primeiro membro de vedação 71 é simétrico de modo espelhado com o segundo membro de vedação 72. Parte da circunferência do primeiro membro de vedação 71 foi esquematicamente escondida para revelar o corte transversal do primeiro membro de vedação 71. Na realidade, o primeiro membro de vedação 71 é completamente anular. O primeiro membro de vedação 71 compreende uma superfície de encolhimento anular 73 que, em uma extremidade na direção axial A, é delimitada por uma primeira extremidade 74, nesse exemplo na forma de um primeiro aro perfilado, para conexão com a primeira seção de travamento de microesfera 51 e, na extremidade oposta na direção axial A, é delimitada por uma segunda extremidade 75, nesse exemplo na forma de um segundo aro perfilado, para conexão com a primeira seção de encolhimento 61. Conforme mostrado na figura 1A, sob os membros de vedação 71, 72, a primeira seção de encolhimento 61 e a segunda seção de encolhimento 62 são dotadas de uma pluralidade de primeiras placas de sustentação 81 e uma pluralidade de segundas placas de sustentação 82, respectivamente, para sustentar, conformar e/ou guiar os respectivos membros de vedação 71, 72 durante uma transição de uma posição de nível, conforme mostrado na figura 1A, para uma posição contraída ou de encolhimento, conforme mostrado na figura 1B. Na posição de encolhimento, os membros de vedação 71, 72 são movidos radialmente para dentro em relação à posição original dos membros de vedação 71, 72 na posição de nível.

[080] A figura 2A mostra a primeira seção de travamento de microesfera 51, que é simétrica em espelho com a segunda seção de travamento de microesfera 52, em mais detalhes. A primeira seção de travamento de microesfera 51 compreende uma pluralidade de corpos de prendimento 53 igualmente distribuídos em torno do eixo de tambor 2 na direção circunferencial do tambor 1 para formar um anel de corpos de prendimento 53. Na figura 2A, apenas um dos corpos de prendimento 53 é mostrado. Os corpos de prendimento 53 são móveis na direção radial R do tambor 1 para empurrar o revestimento interno 91 e os um ou mais estratos de corpo 92 na direção radial R do tambor 1 contra a microesfera 93 para travar a dita microesfera 93 contra a carcaça 9. Cada corpo de prendimento 53 é dotado de um primeiro elemento de fixação 54, nessa modalidade exemplificativa na forma de um canal perfilado, para receber a primeira extremidade 73 do primeiro membro de vedação 71. Cada corpo de prendimento 53 compreende adicionalmente uma primeira porção de vedação 55 adjacente ao primeiro elemento de fixação 54 no lado do primeiro elemento de fixação 54 voltado para longe da seção de conformação 4 na direção axial A do tambor 1. A primeira porção de vedação 55 é disposta para contiguidade ou contato diretamente com o revestimento interno 91 adjacente ao primeiro membro de vedação 71.

[081] A figura 2A mostra adicionalmente a primeira seção de encolhimento 61, que é simétrica em espelho à segunda seção de encolhimento 62, em mais detalhes. A primeira seção de encolhimento 61 compreende uma pluralidade de segmentos de encolhimento 63 igualmente distribuídos em torno do eixo de tambor 2 na direção circunferencial do tambor 1 para formar um anel de segmentos de encolhimento 63. Apenas um segmento de encolhimento 63 é mostrado na figura 2A. O segmento de encolhimento 63 é montado no eixo de tambor 2 de modo a ser móvel na direção axial A do tambor 1. Nessa modalidade exemplificativa, os corpos de prendimento 53 da primeira seção de travamento de microesfera 51 são sustentados nos segmentos de encolhimento 63 para que a primeira seção de travamento de microesfera 51 e a primeira seção de encolhimento 61 possam ser movidos em união na direção axial A do tambor 1. Cada segmento de encolhimento 63 é dotado de um segundo elemento de fixação 64, nessa modalidade exemplificativa na forma de um canal perfilado, para receber a segunda extremidade 75 do primeiro membro de vedação 71.

[082] Cada segmento de encolhimento 63 compreende adicionalmente uma segunda porção de vedação 65 adjacente ao segundo elemento de fixação 64 no lado do segundo elemento de fixação 64 voltado para a seção de conformação 4 na direção axial A do tambor 1. A segunda porção de vedação 65 é disposta para contiguidade ou contato diretamente com o revestimento interno 91 adjacente ao primeiro membro de vedação 71. Conforme mostrado nas figuras 2B e 6A, em ou na segunda porção de vedação 65, cada segmento de encolhimento 63 é dotado de uma conexão fluida 66, nessa modalidade exemplificativa, na forma de um sulco, para permitir a comunicação fluida, em particular, comunicação de ar, entre ambos os lados da segunda porção de vedação 65 na direção axial A, através ou ao longo da segunda porção de vedação 65. A conexão fluida 66 conecta a seção de conformação 4 ao lado da segunda porção de vedação 65 axialmente oposta à seção de conformação 4.

[083] Conforme mostrado na Figura 4, a conexão fluida 66 pode ser fornecida alternativamente como um duto 166, integral à segunda porção de vedação 65. Nessa modalidade exemplificativa, o duto integral 166 se origina da seção de conformação 4 e desemboca diretamente adjacente à superfície de encolhimento 73 do primeiro membro de vedação 71. Alternativamente, o duto integral 166 pode se originar de outra localização de origem do dispositivo de bombeamento de ar 40, por exemplo, diretamente do eixo de tambor 20.

[084] Cada segmento de encolhimento 63 é dotado de uma câmara de encolhimento 67 que permite o encolhimento da primeira seção de encolhimento 61 da posição de nível, conforme mostrado na Figura 2A, à posição de encolhimento, conforme mostrado na Figura 2B. A câmara de encolhimento 67 é dotada de cames ou pinos 87, 88 para engatar ou reter as extremidades da primeira placa de suporte 81 na câmara de encolhimento 67.

[085] As placas de suporte 81, 82 são produzidas de preferência, a partir de um material resiliente que recebeu um formato natural não estressado. O formato não estressado das placas de suporte 81, 82 corresponde substancialmente ao perfil (negativo) das tiras de reforço 98, 99. Na posição de encolhimento, conforme mostrado na Figura 2B, permite-se que as placas de suporte 81, 82 retornem ao formato natural não estressado das mesmas. As placas de suporte 81, 82 são montadas na câmara de encolhimento 67 de modo a serem flexíveis de maneira resiliente entre um estado flexionado na posição de nível, conforme mostrado na Figura 2A, e um estado natural na posição de encolhimento, conforme mostrado na Figura 2B. Em particular, as extremidades 85, 86 das placas de suporte 81, 82 na direção axial A são engatadas ou retidas pelos cames ou pinos 87, 88 da câmara de encolhimento 67, de modo que as extremidades 85, 86 sejam fixas em relação a movimento na direção radial R em relação à seção de encolhimento 63. Enquanto isso, o corpo das placas de suporte 81, 82 entre as extremidades 85, 86 é flexível de maneira resiliente na direção radial R ao longo de uma distância de encolhimento Z, paralelo à direção radial R do tambor 1.

[086] A flexão das placas de suporte 81, 82 na direção radial R é acionada por uma pluralidade de segmentos de atuador 80, distribuída de maneira uniforme na direção circunferencial do tambor 1. O segmento de atuador 80 é atuado por um acionamento para ser mover em uma direção radialmente para dentro X, paralela à direção radial R. Nesse exemplo, o acionamento é um acionamento pneumático formado por uma cunha 68 que é acionada pneumaticamente para se mover para frente e para trás através de uma câmara ou cilindro pneumático 69 em uma direção de cunha Y, paralela à direção axial A do tambor 1. O curso da cunha 68 através do cilindro pneumático 69 pode ser ajustado e/ou limitado por meios de limitação adequados, por exemplo, adicionando-se um eixo (não mostrado) à cunha 68 que se estende na direção de cunha Y para fora do cilindro pneumático 69, em que, no exterior do cilindro pneumático 69, o eixo é dotado de um batente ajustável, por exemplo, uma porca. Alternativamente, elementos de espaçamento (não mostrado) podem ser fornecidos no interior do cilindro pneumático 69 para limitar a faixa do dito cilindro pneumático 69. Os segmentos de atuador 80 são forçados ativamente para cima na direção radialmente para fora R a fim de flexionar ativamente a placa de suporte 81 ao estado flexionado na posição de nível, ao mesmo tempo que a retração da cunha 68 permite que o segmento de atuador 80 se mova em um movimento de retorno X sob influência da primeira placa de suporte 81 em direção ao estado ou formato natural do mesmo na posição de encolhimento.

[087] Conforme mostrado na Figura 2B, a primeira placa de suporte 81 tem uma curvatura com um raio substancialmente constante. A primeira placa de suporte 81 é curvada ou dobrada de maneira uniforme no estado natural da mesma. A primeira placa de suporte 81 tem uma dureza ou flexibilidade substancialmente uniforme por todo o comprimento da mesma entre as extremidades opostas 85, 86 e flexiona de maneira resiliente de volta para a posição de encolhimento, conforme mostrado na Figura 2B, após ser flexionada no estado flexionado na posição de nível, conforme mostrado na Figura 2A. Em uma modalidade alternativa da invenção, conforme mostrado nas Figuras 3A e 3B, é fornecida uma primeira placa de suporte alternativa 181 que é enfraquecida em determinadas posições ao longo dos comprimentos das mesmas entre as extremidades opostas 85, 86. Nesse exemplo, a primeira placa de suporte alternativa 181 é enfraquecida em duas posições fornecendo-se linhas de dobra K, L, desse modo impondo transições mais abruptas na curvatura ou nos raios da primeira placa de suporte alternativa 181 durante a flexão da mesma de volta para a posição de encolhimento, conforme mostrado na Figura 3B. Com as linhas de dobra escolhidas estrategicamente K, L, os formatos de corte transversal alternativos das tiras de reforço 98, 99 podem ser causados, por exemplo, assimétricos, truncados ou de múltiplos planos.

[088] As Figuras 10A e 10B mostram uma seção de encolhimento alternativa altamente configurável 261 de acordo com uma quarta modalidade da invenção.

[089] A seção de encolhimento alternativa 261 substitui a seção de encolhimento 61, conforme mostrado nas Figuras 2A e 2B. A seção de encolhimento alternativa 261 coopera com a seção de travamento de microesfera 51 da maneira que a seção de encolhimento 61, conforme mostrado nas Figuras 2A e 2B.

[090] A seção de encolhimento alternativa 261 é diferente da seção de encolhimento 61 mencionado acima pelo fato de que não compreende uma placa de suporte debaixo do membro de vedação 71 que define o formato da superfície de encolhimento 73 do membro de vedação 71 quando o membro de vedação 71 é contraído da posição de nível, conforme mostrado na Figura 10A, para a posição de encolhimento conforme mostrado na Figura 10B.

[091] Em vez disso, conforme mostrado na Figura 10A, a seção de encolhimento alternativa 261 é dotada de uma câmara de encolhimento 267 e de uma pluralidade de segmentos de perfil radialmente ajustáveis 283, 284 recebidos na dita câmara de encolhimento 267. A pluralidade de segmentos de perfil 283, 284 é colocada adjacente entre os mesmos na direção axial A do eixo de tambor 2 e é disposta de modo a ser retraída individualmente ou de modo a ser mover para dentro no interior da câmara de encolhimento 267 na direção radialmente para dentro X em direção às posições retraídas individuais, conforme mostrado na Figura 10B. Nas posições retraídas respectivas das mesmas, a pluralidade de segmentos de perfil 283, 284 forma um perfil de suporte não nivelado altamente configurável para sustentar a superfície de encolhimento 73 do membro de vedação 71 na posição de encolhimento, conforme mostrado na Figura 10B. Semelhante às placas de suporte 81, a pluralidade de segmentos de perfil 283, 284 é distribuída na direção circunferencial do tambor, conforme mostrado na Figura 11.

[092] A fim de definir ou configurar as posições retraídas respectivas da pluralidade de segmentos de perfil 283, 284, a seção de encolhimento 261 é dotada de um ou mais anéis de perfil 286, 287 que se estendem no interior radial da pluralidade de segmentos de perfil 283, 284. Cada anel de perfil 286, 287 é dotado de superfícies de parada escalonadas 288, 289, em que cada uma dentre a superfície de parada 288, 289 é disposta diretamente oposta a um dentre a pluralidade de segmentos de perfil 283, 284 na direção radialmente para dentro X para parar o dito segmento de perfil respectivo 283, 284 em uma posição retraída específica ao dito segmento de perfil respectivo 283, 284 dentro do perfil de suporte. Cada posição radial retraída é, então, definida pela contiguidade dos segmentos de perfil 283, 284 com os anéis de perfil 286, 287. Os anéis de perfil 286, 287 podem ser substituídos por outros anéis de perfil 286, 287 com diferentes superfícies de parada escalonadas 288, 289 correspondentes a um perfil de suporte diferente.

[093] Conforme mostrado nas Figuras 10A e 10B, os segmentos de perfil 283, 284 são dispostos em dois grupos em lados opostos de um segmento de atuador alternativo 280 na direção axial A do eixo de tambor 2. O segmento de atuador 280 é forçado radialmente para fora na direção radialmente para fora R por uma cunha 268 muito semelhante à cunha 68 nas Figuras 2A e 2B. Quando a cunha 268 é movida parcialmente na direção contrária debaixo do segmento de atuador 280, é permitido que o segmento de atuador 280 se move para dentro na direção radialmente para dentro X. O segmento de atuador 280 é dotado de um corpo principal 281 que se estende na direção radial R paralela aos segmentos de perfil 283, 284 e que funciona essencialmente como um segmento de perfil, e um eixo de nivelamento 282 que se projeta a partir de ambos os lados do corpo principal 281 paralelo à direção axial A do eixo de tambor 2 em direção aos dois grupos dos segmentos de perfil 283, 284. Conforme mostrado nas Figuras 10A, 10B e 11, a cada um dentre os segmentos de perfil 283, 284 é fornecida uma fenda 285 para receber o eixo de nivelamento 282. A fenda 285 é longa o suficiente na direção radial R para permitir que o segmento de perfil respectivo 283, 284 se mova a partir da posição de nível conforme mostrado na Figura 10A até a posição retraída, conforme mostrado na Figura 10B. A altura dos segmentos de perfil 283, 284 acima das fendas respectivas 285 é a mesma para todos os segmentos de perfil 283, 284 e é, além disso, igual à altura do corpo principal 281 do segmento de atuador 280 acima do eixo de nivelamento 282.

[094] A altura ou distância radial do segmento de atuador 280 em relação ao eixo de tambor 2 é limitada na posição retraída da Figura 10B fornecendo-se um batente ajustável, por exemplo, uma porca 600, no cilindro pneumático 269, desse modo, limitando de maneira ajustável a faixa da cunha 268 dentro do dito cilindro pneumático 269 e, consequentemente, a faixa de movimento do corpo principal 281 do segmento de atuador 280 na direção radialmente para dentro X. A posição retraída do segmento de atuador 280 é definida para ser compatível ao perfil de suporte na posição axial do segmento de atuador 280.

[095] O segmento de atuador 280 é disposto para ser forçado radialmente para fora na direção radial R quando a cunha 268 e movida para baixo do segmento de atuador 280. À medida que o segmento de atuador 280 se move radialmente para fora, o eixo de nivelamento 282 se move através das fendas respectivas 285 dos segmentos de perfil 283, 284 e, por fim, entra em contato com todos os segmentos de perfil 283, 284 simultaneamente, desse modo elevando os segmentos de perfil 283, 284 a uma única altura ou posição única mutuamente nivelada, que é nivelada adicionalmente com o topo do segmento de atuador 280. Desse modo, os segmentos de perfil 283, 284, juntos do segmento de atuador 280, agora formam um perfil substancialmente nivelado para sustentar a superfície de encolhimento 73 do membro de vedação 71 na posição de nível conforme mostrado na Figura 10A.

[096] Quando é permitido que o segmento de atuador 280 retorne para dentro na direção radialmente para dentro X, o eixo de nivelamento 282 se move para dentro na direção radialmente para dentro X. Permite-se que os segmentos de perfil 283, 284 se movam para baixo junto do eixo de nivelamento 282, até que os segmentos de perfil 283, 284 fiquem individualmente em contiguidade com as superfícies de parada respectivas dos mesmos 288, 289 nos anéis de perfil 286, 287. Nas posições retraídas respectivas dos mesmos, os segmentos de perfil 283, 284 se estendem até uma altura ou distância radial desigual em relação ao eixo de tambor 2, ou estão na mesma. Em particular, as distâncias radiais dos segmentos de perfil 283, 284, durante o repouso nas superfícies de parada 288, 289, correspondem ao perfil de suporte desejado para ser formado pelos ditos segmentos de perfil 283, 284.

[097] As Figuras 12A e 12B, as Figuras 13A e 13B e as Figuras 14A e 14B mostram modalidades adicionais de seções de encolhimento altamente configuráveis 361, 461, 561 de acordo com uma quinta modalidade, uma sexta modalidade e uma sétima modalidade, respectivamente, da invenção.

[098] Conforme mostrado nas Figuras 12A e 12B, a seção de encolhimento altamente configurável 361 de acordo com a quinta modalidade é diferente da seção conforme mostrada nas Figuras 10A e 10B pelo fato de que os anéis de perfil estão ausentes. Em vez disso, o fundo 388, 389 da câmara de encolhimento 367 e achatado ou substancialmente achatado na direção axial A do eixo de tambor 2 e os segmentos de perfil 383, 384 receberam comprimentos individuais na direção radial R. Como resultado, quando dois segmentos de perfil 383, 384 com diferentes comprimentos entram em contiguidade com o fundo achatado 388, 389 da câmara de encolhimento 367, os segmentos de perfil 383, 384 com diferentes comprimentos se estendem radialmente para fora na direção radialmente para fora R sob diferentes comprimentos correspondentes à altura radial dos ditos segmentos de perfil 383, 384 dentro do perfil de suporte. Nessa modalidade, a mudança perfil de suporte envolve substituir um dentre os segmentos de perfil 383, 384 por segmentos de perfil de um comprimento diferente. Nessa modalidade, os segmentos de perfil 383, 384 mais próximos ao segmento de atuador 380 são atuados diretamente pelo eixo de nivelamento 382. No entanto, o eixo de nivelamento 382 não se estende através de fendas em todos os segmentos de perfil adjacentes 383, 384. Em vez disso, os segmentos de perfil situados de maneira adjacente 383, 384 são atuados indiretamente pelos segmentos de perfil vizinhos dos mesmos 383, 384 entrelaçando-se mutuamente com os cames e reentrâncias 385.

[099] Conforme mostrado nas Figuras 13A e 13B, a seção de encolhimento altamente configurável 461 de acordo com a sexta modalidade é diferente da seção conforme mostrada nas Figuras 10A e 10B pelo fato de que os anéis de perfil são integrados no segmento de encolhimento 263 da seção de encolhimento 461. Desse modo, as superfícies de parada escalonadas 488, 489 são fornecidas diretamente no fundo da câmara de encolhimento 467. Novamente, os segmentos de perfil 483, 484 são atuados indiretamente através de cames e reentrâncias de entrelaçamento 485.

[100] Conforme mostrado nas Figuras 14A e 14B, a seção de encolhimento altamente configurável 561 de acordo com a sétima modalidade é diferente da seção conforme mostrada nas Figuras 10A e 10B pelo fato de que as superfícies de parada escalonadas dos anéis de perfil são substituídas ou formadas pelos elementos de parada individualmente ajustáveis 588, 589, por exemplo, na forma parafusos ou cavilhas de altura ajustáveis. Uma vez cada um dentre os elementos de parada 588, 589 pode ser definido individualmente em relação à altura radial correta, essa modalidade é altamente configurável sem precisar substituir partes, tais como anéis de perfil ou segmentos de perfil 583, 584. Novamente, os segmentos de perfil 583, 584 são atuados indiretamente através de cames e reentrâncias de entrelaçamento 585.

[101] Alternativamente, os segmentos de perfil 383, 384; 483, 484; 583, 584 conforme mostrado nas Figuras 12A e 12B, nas Figuras 13A e 13B e nas Figuras 14A e 14B podem ser dotados das mesmas fendas, conforme mostrado nas Figuras 10A, 10B e 11, para serem movidos pelo atuador 260 conforme mostrado nas Figuras 10A, 10B e 11.

[102] As seções de encolhimento altamente configuráveis mencionadas acima 261, 361, 461, 561 podem ser usadas para sustentar o membro de vedação 71 na seção de encolhimento no topo de vários perfis de suporte altamente ajustáveis. Os perfis de suporte podem ser simétricos ou assimétricos, lisos ou abruptos, com ângulos mais afiados e agudos, ou uma combinação das características mencionadas acima. Em particular, as seções de encolhimento altamente configuráveis 261, 361, 461, 561 podem ser usadas para sustentar o membro de vedação 71 de acordo com um perfil de suporte que permite a acomodação de componentes de pneu além de tiras de reforço, por exemplo, as paredes laterais 601, 602 conforme mostrado na Figura 15.

[103] Conforme mostrado em corte transversal na Figura 6A, cada segmento de atuador 80 é conformado como um segmento circular e sustenta uma pluralidade de primeiras placas de suporte 81. Conforme mostrado na Figura 5A, as primeiras placas de suporte 81 têm lados longitudinais retos ou lineares 83, 84. Portanto, na situação conforme mostrado na Figura 6A, as primeiras placas de suporte 81 são levemente separadas na direção circunferencial do tambor 1, permitem o encolhimento das primeiras placas de suporte 81 a uma circunferência menor na primeira seção de encolhimento 61 e para impedir a interferência entre as primeiras placas de suporte 81 durante o dito encolhimento. Em vez disso, podem ser fornecidas primeiras placas de suporte alternativas 281, conforme mostrado na Figura 5B, que são dotadas de lados longitudinais côncavos 283, 284. Os lados longitudinais côncavos 283, 284 definem um formato de ampola cujo centro é adaptado em relação ao diâmetro menor das primeiras placas de suporte alternativas 281 na posição de encolhimento. Por conseguinte, as primeiras placas de suporte alternativas 281 podem ser colocadas mais próximas entre si de modo que, na posição de encolhimento, as primeiras placas de suporte alternativas 281 fiquem em contiguidade com os lados longitudinais côncavos das mesmas 283, 284 e formem uma superfície circunferencial fechada substancial ou eficazmente.

[104] Com referência às Figuras 1A a 1F, o método para fabricar o pneu de esvaziamento limitado com o tambor mencionado acima 1 será descrito agora mais detalhadamente. Embora a descrição a seguir se refira apenas às seções de encolhimento 61, 62 de acordo com as Figuras 1 a 9, as etapas do método também aplicam as seções de encolhimento alternativas 261, 361, 461, 561, conforme mostrado nas Figuras 10A e 10B, as nas Figuras 12A e 12B, nas Figuras 13A e 13B e nas Figuras 14A e 14B, respectivamente.

[105] Conforme mostrado na Figura 1A, as placas de suporte 81, 82 foram movidas ativamente na posição de nível, para fornecer uma superfície circunferencial nivelada para receber o revestimento interno 91. Na Figura 1A, o revestimento interno 91 é aplicado ao redor da superfície circunferencial principal 3 do tambor 1 e unido subsequentemente. Os segmentos de tambor (não mostrados) do tambor 1 foram expandidos levemente até o primeiro diâmetro D1 que é ligeiramente maior que o diâmetro original do revestimento interno unido 91. Como resultado, o revestimento interno unido 91 é levemente esticado, por exemplo, na faixa de 0,5% a 1% do diâmetro do mesmo. O revestimento interno 91 se estende por todas as seções de travamento de microesfera 51, 52, as seções de encolhimento 61, 62 e a seção de conformação 4. As placas de suporte 81, 82 são flexionadas ativamente pelos aturadores respectivos na posição de nível, na qual as superfícies de encolhimento 73 sustentadas nas ditas placas de suporte 81, 82 são niveladas com a superfície circunferencial principal 3 do tambor 1 no primeiro diâmetro D1. A primeira porção de vedação 55 e a segunda porção de vedação 65 das seções de travamento de microesfera respectivas 51, 52 e das seções de encolhimento respectivas 61, 62 ficam firmemente em contiguidade com o revestimento interno 91 em ambas extremidades axiais 74, 75 dos membros de vedação 71, 72.

[106] A Figura 1B mostra a situação em que a bomba de vácuo (não mostrado) do dispositivo de bombeamento de ar 40 foi ativada par extrair o ar da seção de conformação 4. Um vácuo parcial V é criado na seção de conformação 4. Conforme mostrado nas Figuras 2A e 2B, a cunha 68 é retraída pneumaticamente para permitir que o segmento de atuador 80 se mova radialmente para dentro na direção radialmente para dentro X. À medida que permite-se que as placas de suporte 81, 82 se movam no formato natural das mesmas (ou à medida que os segmentos de perfil 283, 284; 383, 384; 483, 484; 583, 584 são retraídos para as posições retraídas respectivas das mesmas), as superfícies de encolhimento 73 dos membros de vedação 71, 72 seguem as placas de suporte 81, 82 (ou o perfil de suporte formado pelos segmentos de perfil 283, 284; 383, 384; 483, 484; 583, 584) na direção radialmente para dentro X sob a influência da tensão elástica nos membros de vedação 71, 72. À medida que o revestimento interno 91 é levemente esticado, o mesmo irá seguir pelo menos parcialmente as superfícies de encolhimento 73. Quando o revestimento interno 91, por fim, começa a se separar das superfícies de encolhimento 73, o ar irá entrar no espaço intermediário. No entanto, conforme mostrado na Figura 2B, o vácuo parcial V também extrai ar a partir da área entre as superfícies de encolhimento respectivas 73 e o revestimento interno 91 através da conexão fluida 66. Desse modo, qualquer ar entre as mesmas é extraído rápida, imediata ou instantaneamente do espaço intermediário entre o revestimento interno 91 e as superfícies de encolhimento respectivas 73. As porções de vedação 55, 65 em ambos os lados 74, 75 das superfícies de encolhimento 73 impedem que o ar entre novamente na área. Por conseguinte, o revestimento interno 91 é puxado ou sugado sob a influência da subpressão ou vácuo parcial V nas superfícies de encolhimento 73.

[107] À medida que as superfícies de encolhimento 73 seguem as placas de suporte 81, 82 (ou o perfil de suporte formado pelos segmentos de perfil 283, 284; 383, 384; 483, 484; 583, 584), a circunferência do tambor 1 é reduzida ou diminuída localmente pela distância de encolhimento Z a uma segunda circunferência ou diâmetro D2, menor que a primeira circunferência ou diâmetro D1, em preparação para receber as tiras de reforço 98, 99. As placas de suporte 81, 82 (ou o perfil de suporte formado pelos segmentos de perfil 283, 284; 383, 384; 483, 484; 583, 584) e as superfícies de encolhimento 73 sustentadas nas mesmas estão agora mais próximas ao eixo geométrico central S do tambor 1 quando em comparação à situação na Figura 1A, ao passo que o primeiro diâmetro D1 da superfície circunferencial principal 3 do tambor 1 permaneceu igual. O revestimento interno 91 é sugado pelo vácuo parcial nas superfícies de encolhimento 73 e encolheu ativamente, de preferência, além da circunferência natural do mesmo na posição de encolhimento no segundo diâmetro D2, conforme mostrado na Figura 2B. A distância de encolhimento Z das placas de suporte 81, 82 (ou a distância de encolhimento Z do perfil de suporte formado pelos segmentos de perfil 283, 284; 383, 384; 483, 484; 583, 584) está relacionada à espessura das tiras de reforço 98, 99 na direção radial R do tambor 1, de modo que as tiras de reforço 98, 99 possam ser acomodadas em endentações, cavidades, sulcos ou reentrâncias circunferenciais no revestimento interno 91 substancialmente dentro do primeiro diâmetro D1 da superfície circunferencial principal 3 do tambor 1. As tiras de reforço 98, 99 são tanto acomodados completamente nas endentações com se projetam ligeiramente acima do restante do revestimento interno 91 fora das endentações. Durante a projeção acima do revestimento interno 91 fora das endentações, as tiras de reforço 98, 99 podem ser pressionadas com segurança na endentação por meio de pressão externo, por exemplo, uma roda de pressão ou roda de costura.

[108] A interação entre o revestimento interno 91 e as superfícies de encolhimento 73 durante o encolhimento deve ser suficiente para permitir que o ar seja extraído entre o revestimento interno 91 e as superfícies de encolhimento 73. No entanto, a fim de intensificar ou aprimorar adicionalmente a extração de um vácuo parcial entre o revestimento interno 91 e as superfícies de encolhimento 73, pode ser fornecido um membro de vedação alternativo 171, conforme mostrado na Figura 8, que é dotado de uma superfície de encolhimento alternativa 173. A superfície de encolhimento alternativa 173 é dotada de uma pluralidade de elementos de ventilação 176, em particular, na forma de protrusões, tais como nervuras ou depressões, tais como sulcos, no lado que está voltado radialmente par fora da superfície de encolhimento alternativa 173. Os elementos de ventilação 176 garantem que a superfície de encolhimento alternativa 173 e o revestimento interno 91 sejam separados suficientemente para permitir que o ar seja extraído a partir de espaços de ventilação entre o revestimento interno 91 e a superfície de encolhimento alternativa 173.

[109] Na Figura 1C, é mostrada a situação em que as tiras de reforço 98, 99 foram substituídas nas endentações ou reentrâncias que foram criadas no revestimento interno 91 nas posições axiais respectivas das seções de encolhimento respectivas 61, 62. Verifica-se que as superfícies radialmente externas das tiras de reforço 98, 99 são niveladas substancialmente com o revestimento interno 91 fora das seções de encolhimento 61, 62.

[110] A Figura 1D mostra a maneira que um ou mais estratos de corpo 92 são colocados circunferencialmente ao redor do revestimento interno 91 e as tiras de reforço 98, 99 nas seções de encolhimento 61, 62 para formar a carcaça 9. Em particular, pode-se observar que um ou mais estratos de corpo 92 podem ser dispostos em um estado substancialmente achatado ou nivelado apesar da presença das tiras de reforço 98, 99 nas seções de encolhimento 61, 62. Desse modo, as variações na circunferência, que levam à união imprecisa do um ou mais estratos de corpo, podem ser impedidas.

[111] A Figura 1E mostra adicionalmente a colocação das microesferas anulares 93, 94 circunferencialmente ao redor de um ou mais estratos de corpo 92 nas posições axiais respectivas das seções de travamento de microesfera respectivas 51, 52.

[112] A Figura 1F mostra a etapa subsequentemente de conformar a carcaça 9. As seções de travamento de microesfera 51, 52 foram levemente expandidas na direção radial R em relação ao diâmetro principal D1 para forçar o um ou mais estratos de corpo 92 contra as microesferas 93, 94. As microesferas 93, 94 agora vedam a parte interna 95 da carcaça 9 em relação às partes externas 96, 97, de modo que a parte interna 95 possa ser inflada. O dispositivo de bombeamento de ar 40 é agora operado para gerar uma sobrepressão W na seção de conformação 4 para inflar a parte interna 95. Subsequentemente, as partes externas 96, 97 da carcaça 9 podem ser viradas para cima T contra a parte interna conformada 95.

[113] As Figuras 9A e 9B mostram o tambor mencionado acima 1, porém com uma ordem alternativas das etapas em relação às Figuras 1A e 1B. Nas Figuras 1A e 1B, as superfícies de encolhimento 73 são movidas para a posição de encolhimento antes da disposição da primeira tira de reforço 98 e da segunda tira de reforço 99 ao redor do revestimento interno 91 nas superfícies de encolhimento 73 (consultar a Figura 1C). Em etapas de método alternativas de acordo com as Figuras 9A e 9B, a primeira tira de reforço 98 e a segunda tira de reforço 99 são dispostas ao redor do revestimento interno 91 nas superfícies de encolhimento 73 antes das superfícies de encolhimento 73 que se movem para a posição de encolhimento. Essa ordenação alternativa das etapas pode reduzir a quantidade de bolsos de ar que são formados entre as tiras de reforço 98, 99 e o revestimento interno 91. Em particular, pode-se observar que as tiras de reforço 98, 99 são colocadas no revestimento interno 91 quando o revestimento interno 91 é ainda substancialmente achatado. O revestimento interno 91 é extraído subsequentemente nas superfícies de encolhimento 73 para a posição de encolhimento, ao passo que as tiras de reforço 98, 99 se movem junto do revestimento interno 91 para a posição de encolhimento.

[114] Uma vez que a carcaça 9 é tanto construída quanto conformada no mesmo tambor 1, o tambor 1 de acordo com a invenção é considerado como um tambor de estágio único ou de apenas um estágio 1.

[115] Deve ser compreendido que a descrição acima é incluída para ilustrar a operação das modalidades preferenciais e não é destinada a limitar o escopo da invenção. A partir da discussão acima, ficarão evidentes para uma pessoa versada na técnica muitas variações que são ainda abrangidas pelo escopo da presente invenção.

[116] Por exemplo, a Figura 15 mostra a implantação das seções de encolhimento altamente configuráveis 261, 361, 461, 561 e 262, 362, 462, 562 com os mesmos segmentos de perfil individualmente ajustáveis, conforme mostrado nas Figuras 10A, 10B, 11, 12A, 12B, 13A, 13B e 14A, 14B (porém, mostrado esquematicamente na Figura 15) em um tambor de construção achatado 600 que é parte de um processo de construção de pneu de estágio duplo ou de múltiplos estágios, por exemplo, para construir pneus de caminhão.

[117] O tambor de construção achatado 600 da Figura 15 é usado para preparar um pacote de carcaça que deve ser transferido a um tambor de formação separada (não mostrado) para a conformação da dita carcaça. Conforme mostrado esquematicamente na Figura 15, o tambor achatado em construção 600 é dotado de duas dentre as seções de encolhimento altamente configuráveis mencionadas acima 261, 361, 461, 561, que são dispostas nos exteriores do revestimento interno 91 na direção axial A para receber paredes laterais respectivas 601, 602. As seções de travamento de microesfera 51, 52 estão ausentes dessa modalidade, à medida que as microesferas são aplicadas primeiramente ao pacote de carcaça no tambor de formação, que é um estágio separado do processo de construção de pneu de estágio duplo ou de múltiplos estágios. De modo semelhante, o tambor de construção achatado 600 não é dotado de uma seção de conformação 4 e, desse modo, não é dotado de meios de vácuo para sugar as paredes laterais 601, 602 nos segmentos de perfil no estado retraído. Desse modo, também há uma necessidade dos membros de vedação 71, 72 conforme mostrado nas Figuras 1 a 14. Os membros de vedação 71, 72 podem ser usados opcionalmente para alisar o perfil de suporte que é formado pelos segmentos de perfil. No entanto, os segmentos de perfil podem estar também em contato direto com as paredes laterais 601, 602, desse modo, formando as superfícies de encolhimento, de acordo com a invenção.

[118] Os segmentos de perfil são simplesmente retraídos em relação ao primeiro diâmetro D1 da superfície circunferencial 3 do tambor de construção achatado 600 ao estado conforme mostrado na Figura 15, após isso as paredes laterais 601, 602 são aplicadas ou recebidas na endentação ou na reentrância criada pelos segmentos de perfil retraídos. As paredes laterais 601, 602 são unidas ou e/ou costuradas subsequentemente. Um estrato de corpo 603 é aplicado circunferencialmente às paredes laterais 601, 602 e ao revestimento interno 91 para completar o pacote de carcaça. As paredes laterais rebaixadas 601, 602 são niveladas com o revestimento interno 91 de modo que o estrato de corpo 603 possa ser aplicado, unido e/ou costurado ao redor do tambor em construção 600 como se a superfície subjacente fosse completamente achatada. Isso aprimora consideravelmente a precisão da união e/ou da costura.

[119] Em resumo, a presente invenção se refere a um método para fabricar um pneu que compreende a etapa de fornecer a um tambor uma primeira seção de encolhimento e uma segunda seção de encolhimento, em que cada seção de encolhimento é dotada de uma superfície de encolhimento que é radialmente móvel, que compreende adicionalmente a etapa de mover as superfícies de encolhimento radialmente para dentro em relação ao eixo geométrico central a partir de uma posição de nível a uma posição de encolhimento na qual o tambor, nas superfícies de encolhimento, tem uma circunferência com um segundo diâmetro que é menor que o primeiro diâmetro, ao mesmo tempo que cria um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento e um revestimento interno na primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento; e encolher o revestimento interno nas superfícies de encolhimento na posição de encolhimento sob a influência do vácuo parcial. A invenção se refere também a um tambor para uso no método mencionado acima.

Claims

1. Método para fabricar um pneu que compreende uma etapa de fornecer a um tambor (1) um eixo geométrico central (S) e uma superfície circunferencial principal (3) que se estende concentricamente ao redor do dito eixo geométrico central (S) em um primeiro diâmetro (D1), em que o tambor compreende uma primeira seção de encolhimento (61) e uma segunda seção de encolhimento (62) em posições separadas na direção axial (A) do tambor, em que cada seção de encolhimento é dotada de uma superfície de encolhimento (73) que é radialmente móvel, sendo que o método é caracterizado por compreender adicionalmente as etapas de mover as superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento (61) e da segunda seção de encolhimento (62) em relação ao eixo geométrico central (S) a uma posição de nível na qual as superfícies de encolhimento estão no primeiro diâmetro (D1) e dispor subsequentemente uma primeira camada de pneu (91) ao redor da superfície circunferencial principal do tambor e que se estende sobre as superfícies de encolhimento na primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento; mover as superfícies de encolhimento radialmente para dentro em relação ao eixo geométrico central (S) a partir da posição de nível a uma posição de encolhimento na qual o tambor, nas superfícies de encolhimento, tem uma circunferência com um segundo diâmetro (D2) que é menor que o primeiro diâmetro, ao mesmo tempo que cria um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento e a primeira camada de pneu (91) na primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento; e encolher a primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento na posição de encolhimento sob a influência do vácuo parcial.

2. Método, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por a superfície circunferencial principal do tambor permanecer no primeiro diâmetro durante o movimento das superfícies de encolhimento a partir da posição de nível à posição de encolhimento.

3. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado por as superfícies de encolhimento estarem niveladas com a superfície circunferencial principal na posição de nível.

4. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, sendo que o método é caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de dispor uma primeira tira de reforço e uma segunda tira de reforço ao redor da primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente.

5. Método, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por as superfícies de encolhimento, na posição de encolhimento, serem rebaixadas em relação à posição de nível ao longo de uma distância de encolhimento que é igual ou menor que a espessura da tira de reforço respectiva.

6. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 ou 5, caracterizado por as superfícies de encolhimento serem movidas para a posição de encolhimento antes da disposição da primeira tira de reforço e da segunda tira de reforço ao redor da primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente.

7. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 ou 5, caracterizado por a primeira tira de reforço e a segunda tira de reforço estarem dispostas ao redor da primeira camada de pneu nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente, antes de as superfícies de encolhimento se moverem para a posição de encolhimento.

8. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 4 a 7, sendo que o método é caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de dispor uma ou mais camadas de pneu adicionais ao redor da primeira camada de pneu, sendo que a primeira tira de reforço e a segunda tira de reforço formam uma carcaça na qual a primeira tira de reforço e a segunda tira de reforço estão dispostas entre a primeira camada de pneu e a uma ou mais camadas de pneu adicionais na direção radial.

9. Método, de acordo com a reivindicação 8, sendo que o método é caracterizado por compreender adicionalmente a etapa de dispor uma primeira microesfera e uma segunda microesfera ao redor de uma ou mais camadas de pneu adicionais, sendo que a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento são posicionadas axialmente entre a primeira microesfera e a segunda microesfera, sendo que o método compreende adicionalmente a etapa de conformar a parte da carcaça que está posicionada axialmente entre a primeira microesfera e a segunda microesfera, em que a conformação compreende as etapas de fornecer uma seção de conformação entre a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento e criar uma sobrepressão na seção de conformação para inflar a parte da carcaça axialmente entre a primeira microesfera e a segunda microesfera, em que a seção de conformação, a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento estão dispostas em comunicação fluida, sendo que a etapa de criar um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento e a primeira camada de pneu na primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento compreende criar um vácuo parcial na seção de conformação e permitir que um vácuo parcial na seção de conformação extraia ar entre as superfícies de encolhimento e a primeira camada de pneu na primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento.

10. Tambor (1) para fabricar um pneu, conforme o método definido na reivindicação 1, caracterizado por compreender um eixo geométrico central (S) e uma superfície circunferencial principal (3) que se estende concentricamente ao redor do dito eixo geométrico central (S) em um primeiro diâmetro (D1), sendo que o tambor é dotado de uma primeira seção de encolhimento (61) e de uma segunda seção de encolhimento (62) em posições separadas na direção axial (A) do tambor, em que cada seção de encolhimento é dotada de uma superfície de encolhimento (73) que é móvel entre uma posição de nível na qual a superfície de encolhimento é nivelada com a superfície circunferencial principal do tambor no primeiro diâmetro (D1) e uma posição de encolhimento na qual a superfície de encolhimento é movida radialmente para dentro em relação ao eixo geométrico central a partir da posição de nível a uma posição de encolhimento na qual o tambor, nas superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, tem uma circunferência com um segundo diâmetro (D2) que é menor que o primeiro diâmetro, em que o tambor está disposto para receber uma primeira camada de pneu (91) ao redor da superfície circunferencial principal e que se estende sobre as superfícies de encolhimento na primeira seção de encolhimento e na segunda seção de encolhimento, em que o tambor é dotado adicionalmente de um dispositivo de bombeamento de ar (40) que é conectado operacionalmente às seções de encolhimento para criar um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento e a primeira camada de pneu.

11. Tambor, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a superfície circunferencial principal do tambor está disposta para permanecer no primeiro diâmetro durante o movimento das superfícies de encolhimento a partir da posição de nível à posição de encolhimento.

12. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 ou 11, caracterizado por as superfícies de encolhimento estarem niveladas com a superfície circunferencial principal na posição de nível.

13. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 12, caracterizado por as superfícies de encolhimento, no lado das mesmas que está voltado para a primeira camada de pneu, são dotadas de elementos de ventilação que são dispostos para criar espaços de ventilação entre a primeira camada de pneu e as superfícies de encolhimento para permitir que o ar seja extraído entre a primeira camada de pneu e as superfícies de encolhimento.

14. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 13, sendo que o tambor é caracterizado por ser é dotado de uma primeira porção de vedação em cada uma dentre as seções de encolhimento, em que cada uma dentre as primeiras porções de vedação está disposta para ficar em contiguidade com a primeira camada de pneu de maneira vedada em uma dentre as extremidades da seção de encolhimento respectiva na direção axial, sendo que o tambor é dotado de uma segunda porção de vedação em cada uma dentre as seções de encolhimento, em que cada uma dentre as segundas porções de vedação está disposta para ficar em contiguidade com a primeira camada de pneu de maneira vedada na extremidade da seção de encolhimento respectiva na direção axial oposta à primeira porção de vedação respectiva, em que o dispositivo de bombeamento de ar é conectado de maneira operacional à primeira seção de encolhimento e à segunda seção de encolhimento para criar um vácuo parcial entre as superfícies de encolhimento, sendo que a primeira camada de pneu e a primeira porção de vedação e a segunda porção de vedação das seções de encolhimento respectivas.

15. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 14, sendo que o tambor é caracterizado por ser dotado de uma seção de conformação entre a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento na direção axial, em que o dispositivo de bombeamento de ar é conectado de maneira operacional à seção de conformação, em que a seção de conformação está disposta em comunicação fluida com a primeira seção de encolhimento e com a segunda seção de encolhimento.

16. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 15, caracterizado por as superfícies de encolhimento da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento serem formadas por um primeiro membro de vedação e por um segundo membro de vedação que se estendem, respectivamente, com tensão elástica ao redor do exterior radial da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente.

17. Tambor, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o primeiro membro de vedação e o segundo membro de vedação serem esticados de maneira uniforme ao redor do exterior radial da primeira seção de encolhimento e da segunda seção de encolhimento, respectivamente.

18. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 17, caracterizado por a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento serem dotadas de pluralidade de primeiras placas de suporte e uma pluralidade de segundas placas de suporte, respectivamente, distribuídas de maneira uniforme na direção circunferencial ao redor das seções de encolhimento respectivas e dispostas radialmente no interior e radialmente móveis em relação às superfícies de encolhimento respectivas para sustentar as ditas superfícies de encolhimento respectivas na posição de nível e na posição de encolhimento.

19. Tambor, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por a primeira placa de suporte e a segunda placa de suporte serem dispostas de modo a serem flexíveis de maneira resiliente na direção radial entre um primeiro estado para sustentar a superfície de encolhimento respectiva na posição de nível e um segundo estado para sustentar a superfície de encolhimento respectiva na posição de encolhimento.

20. Tambor, de acordo com a reivindicação 19, caracterizado por a primeira placa de suporte e a segunda placa de suporte serem dispostas para serem movidas por um atuador a partir do segundo estado para o primeiro estado.

21. Tambor, de acordo com a reivindicação 20, caracterizado por a primeira placa de suporte e a segunda placa de suporte serem inclinadas para retornar do primeiro estado ao segundo estado, em que o segundo estado é o estado natural da primeira placa de suporte e da segunda placa de suporte.

22. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a 21, caracterizado por cada placa de suporte dentre a pluralidade de primeiras placas de suporte e a pluralidade de segundas placas de suporte ser dotada de bordas longitudinais que estão voltadas para as placas de suporte diretamente adjacentes na direção circunferencial do tambor, em que as bordas longitudinais são côncavas no primeiro estado da placa de suporte para permitir que as placas de suporte se aproximem uma da outra no segundo estado no segundo diâmetro menor.

23. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 18 a 22, caracterizado por cada placa de suporte dentre a pluralidade de primeiras placas de suporte e a pluralidade de segundas placas de suporte ser enfraquecida para mudar o comportamento da placa de suporte durante o movimento de retorno do primeiro estado ao segundo estado.

24. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 10 a 23, caracterizado por a primeira seção de encolhimento e a segunda seção de encolhimento serem dotadas, cada uma, de uma pluralidade de segmentos de perfil que são colocados adjacentemente entre si em uma direção paralela ao eixo geométrico central, em que a pluralidade de segmentos de perfil está disposta para ser móvel individualmente na direção radial entre uma posição de nível na qual todos os segmentos de perfil se estendem até a mesma distância radial a partir do eixo geométrico central e uma posição retraída na qual os segmentos de perfil são movidos individual e radialmente para dentro para formar um perfil de suporte não nivelado para sustentar a superfície de encolhimento na posição de encolhimento.

25. Tambor, de acordo com a reivindicação 24, caracterizado por cada seção de encolhimento ser dotada de um ou mais anéis, em que cada anel é dotado de uma pluralidade de superfícies de parada para parar o movimento radialmente para dentro dos segmentos de perfil individuais em conformidade com a posição radial respectiva dos mesmos dentro do perfil de suporte não nivelado.

26. Tambor, de acordo com a reivindicação 24, caracterizado por cada seção de encolhimento compreende uma câmara de encolhimento com um fundo circunferencial plano para receber a pluralidade de segmentos de perfil, sendo que a pluralidade de segmentos de perfil compreende pelo menos dois segmentos de perfil com diferentes comprimentos na direção radial em conformidade com as posições radiais respectivas dos mesmos dentro do perfil de suporte não nivelado.

27. Tambor, de acordo com a reivindicação 24, caracterizado por cada seção de encolhimento ser dotada de uma pluralidade de elementos de parada individualmente ajustáveis para parar o movimento radialmente para dentro dos segmentos de perfil individuais em conformidade com a posição radial dos mesmos dentro do perfil de suporte não nivelado.

28. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 27, caracterizado por cada um dentre a pluralidade de segmentos de perfil compreender uma fenda de extensão radial, sendo que cada seção de encolhimento é dotada de um segmento de atuador radialmente móvel para mover a pluralidade de segmentos de perfil radialmente para fora até a posição de nível, em que o segmento de atuador é dotado de um eixo de nivelamento que se estende através das fendas, e se engata às mesmas, de todos dentre a pluralidade de segmentos de perfil da seção de encolhimento respectiva para mover todos os segmentos de perfil engatados à posição de nível.

29. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 24 a 27, caracterizado por a pluralidade de segmentos de perfil ser dotada de cames e reentrâncias de entrelaçamento mútuo, sendo que cada seção de encolhimento é dotada de um segmento de atuador radialmente móvel para mover a pluralidade de segmentos de perfil radialmente para fora até a posição de nível, sendo que o segmento de atuador é dotado de um eixo de nivelamento que está disposto para se engatar aos cames e/ou reentrâncias dos segmentos de perfil que são diretamente adjacentes ao segmento de atuador aos ditos segmentos de perfil diretamente engatados à posição de nível, em que o resto da pluralidade de segmentos de perfil da seção de encolhimento respectiva é disposta para ser engatada indiretamente pelo entrelaçamento dos cames e reentrâncias a fim de mover para a posição de nível.

30. Tambor, de acordo com qualquer uma das reivindicações 28 ou 29, caracterizado por o segmento de atuador compreender um corpo principal que atua como um dentre a pluralidade de segmentos de perfil, em que a seção de encolhimento respectiva compreende um batente ajustável para limitar a faixa de movimento do corpo principal na direção radialmente para dentro em conformidade com a posição do dito corpo principal dentro do perfil de suporte.