ES2249484T3 - Dispositivo de revestimiento de una carcasa de neumatico. - Google Patents

Abstract

Dispositivo de revestimiento de una carcasa de neumático vulcanizada (2) por medio de una banda de rodadura (3) en crudo, que comprende un molde anular elástico (7), cuya superficie exterior circunferencial está cubierta por un manguito elástico (16), estando destinado el molde a garantizar el moldeo de la banda de rodadura (3) en crudo, caracterizándose el dispositivo porque comprende una llanta (6) de montaje de dicha carcasa y dos platos (8, 9) elásticos en forma de disco destinados a cubrir, respectivamente, un costado del conjunto compuesto por la cubierta de neumático constituida cubierta por el molde (7), montando el extremo periférico de mayor diámetro (82, 92) de cada plato (8, 9) un elemento anular rígido (33) (34) de unión con el manguito (16) que cubre el molde (7).

Description

Dispositivo de revestimiento de una carcasa de neumático.

La invención se refiere a un procedimiento de revestimiento de carcasas de neumáticos vulcanizadas. Actualmente se recurre a estos procedimientos, en general, en el ámbito del recauchutado, pero, de modo evidente, todo lo que será dicho en lo que sigue es válido para el revestimiento de carcasas de neumáticos nuevas.

Existen dos tipos principales de procedimiento de recauchutado, consistiendo uno de ellos, habitualmente denominado "recauchutado en frío", en utilizar una banda de rodadura precocida que se dispone sobre una carcasa lista para ser recauchutada y, después, cocer el conjunto utilizando medios de calentamiento, tales como un horno; el otro procedimiento, denominado "recauchutado en caliente", consiste en colocar una banda de rodadura en crudo, en particular, en forma de hojas, de bandas o de perfil, sobre una carcasa lista para ser recauchutada y, después, cocer el conjunto en un molde.

Estos procedimientos de recauchutado en caliente se aplican, en particular, al recauchutado de neumáticos de grandes dimensiones, tales como neumáticos destinados a grandes tonelajes, máquinas agrícolas, vehículos de construcción, etc., en los que los problemas de manipulación y deformación de las bandas de rodadura hacen difícil su utilización en forma precocida. La invención se sitúa en el ámbito del recauchutado en caliente.

Entre los procedimientos de recauchutado en caliente, la publicación US 4 053 265 describe un procedimiento que consiste en utilizar un molde anular elástico, hecho preferiblemente de caucho, destinado a permitir el moldeo y la vulcanización de la banda de rodadura. Este molde elástico se dispone sobre la carcasa de neumático a recauchutar, que ha sido cubierta previamente mediante una banda de rodadura en crudo, envolviéndose completamente, a continuación, el conjunto molde-carcasa con una membrana que asegure la estanqueidad. Este conjunto se coloca luego en un horno para su cocción, después de haberse hecho el vacío en la membrana.

De modo más preciso, con el fin de poder asegurar una perfecta estanqueidad entre la carcasa, la banda de rodadura y el molde elástico, como muestra la publicación US 4 053 265 (figura 2), es necesario realizar la envoltura de la carcasa cubierta con el molde por medio de dos membranas elásticas: una membrana, denominada "interior", que se extiende a partir de la superficie exterior de los costados en toda la superficie interior de la carcasa, y otra membrana, denominada "exterior", cubierta por la primera membrana al nivel de la superficie exterior de los costados, o inversamente, con el fin de garantizar la continuidad de la estanqueidad entre las dos membranas, cubriendo así esta membrana exterior toda la superficie exterior del molde y de la parte de los costados no cubierta por la membrana interior.

El posicionamiento de estas membranas resulta particularmente difícil. En efecto, es necesario estirar con mucha fuerza la membrana exterior, con el fin de que pueda cubrir el conjunto de la banda de rodadura y los costados, resultando esta operación todavía más delicada debido a que se trata, en general, de neumáticos de grandes dimensiones. Este problema de posicionamiento lleva consigo, además, una rapidez de desgaste muy grande de esta membrana exterior, sometida a grandes solicitaciones elásticas y riesgos frecuentes de desgarros, lo que tiene como consecuencia la necesidad de cambiar con frecuencia estas membranas, sin excluir los riesgos de utilizar una membrana dañada, causa de defectos en el neumático producido.

La publicación US 4 053 265 propone una alternativa a la utilización de estas dos membranas, que consiste en utilizar una membrana exterior idéntica a la de la primera solución salvo que utiliza una junta tórica, con el fin de obtener la estanqueidad al nivel de los costados, y una membrana, por dentro del neumático, en forma de cámara de aire unida con un disco de soporte de la cubierta de neumático. Es evidente que esta solución no resuelve los problemas antedichos ligados a la utilización de la membrana exterior, y que, además, sólo permite obtener una buena estanqueidad a condición de vulcanizar las juntas tóricas en los costados de la carcasa de neumático, lo que resulta problemático.

La solicitud de patente francesa presentada por la solicitante el 19 de marzo de 1999 con el número 99/03499 y no publicada todavía hasta hoy, describe un dispositivo de revestimiento de una carcasa de neumático vulcanizada por medio de una banda de rodadura en crudo, que comprende una llanta de montaje y un molde anular elástico destinado a asegurar el moldeo de dicha banda. Este dispositivo comprende, también, dos platos elásticos destinados a cubrir, respectivamente, la superficie exterior de la cubierta de neumático así constituida comprendida entre un talón de dicha cubierta y el borde periférico del molde correspondiente, prolongándose cada plato por su extremo periférico de mayor diámetro mediante un manguito elástico que cubre los hombros y, parcialmente, la corona del molde elástico.

Un dispositivo de este tipo permite remediar los inconvenientes citados en lo que antecede, pero persiste el problema de la vida útil de tales platos. En efecto, los platos utilizados en este dispositivo tienen que asegurar una estanqueidad muy buena y presentar una gran elasticidad, simultáneamente. Estas propiedades son particularmente solicitadas durante la cocción, en la que el diámetro del molde elástico, que penetra en la mezcla de caucho de la banda de rodadura, disminuye, y los platos, más concretamente, sus prolongaciones en forma de manguitos que cubren la corona del molde, tienen que seguir estas variaciones de diámetro y continuar asegurando la estanqueidad. Los cauchos que permiten obtener este compromiso de conveniencia no permiten una utilización de los platos más allá de una decena de ciclos.

La invención tiene por objeto paliar el conjunto de los inconvenientes antes citados.

La solicitante ha descubierto, de manera sorprendente, que al alejarse de los principios enunciados en lo que antecede y al utilizar para los platos mezclas de caucho que, por el contrario, presenten más rigidez, y al modificar estructuralmente el dispositivo, se llega a una solución fiable y mucho más duradera, pero que preserva la estanqueidad indispensable para el funcionamiento de un dispositivo de este tipo.

De acuerdo con la invención, el dispositivo de revestimiento de una carcasa de neumático vulcanizada por medio de una banda de rodadura en crudo comprende una llanta de montaje de dicha carcasa, un molde anular elástico cuya superficie circunferencial exterior está cubierta con un manguito elástico, estando destinado el molde a garantizar el moldeo de la banda de rodadura en crudo, comprendiendo el dispositivo, también, dos platos elásticos en forma de disco destinados a cubrir, respectivamente, un costado del conjunto compuesto por la cubierta de neumático constituida envuelta por el molde, montando el extremo periférico de mayor diámetro de cada plato un elemento anular rígido de unión con el manguito que cubre el molde.

En efecto, esta unión por medio de un elemento rígido en combinación con las propiedades elásticas de los platos permite la obtención de un dispositivo simple de posicionar y que posee una buena resistencia al desgaste.

Ventajosamente, cada elemento anular rígido permite una unión elástica entre el manguito que cubre el molde y el plato que monta dicho elemento. La elasticidad de esta unión permite asegurar su estanqueidad durante las variaciones de diámetro del molde en el curso de las diferentes fases de cocción.

Además, es interesante, en particular para obtener una buena resistencia al desgaste y un posicionamiento fácil de los platos, que sean, como se ha dicho, discos que cubran los costados del conjunto formado por la cubierta de neumático y el molde, que los platos sean elásticos pero que presenten cierta rigidez y que sigan garantizando la estanqueidad, tales como platos fabricados a partir de caucho butilo.

Otras ventajas y características de la invención se pondrán de manifiesto a partir de la lectura de un ejemplo de realización de un dispositivo de recauchutado conforme a la invención, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es un corte radial, parcial, del dispositivo de recauchutado conforme a la invención,

- la figura 2 es un corte radial, parcial, de una variante de realización del dispositivo de recauchutado representado en la figura 1,

- la figura 3 es un corte radial, parcial, de la variante de realización del dispositivo representado en la figura 2, parcialmente en despiece.

En lo que sigue, se designarán mediante las mismas referencias los elementos comunes a las diferentes variantes de realización del dispositivo de recauchutado.

Se considerará una cubierta 1 de neumático a recauchutar, que comprende una carcasa 2 que comprende, en particular, dos talones 21, 22 y dos costados 23, 24, cubierta por una banda de rodadura 3 en crudo, habiendo sido dispuesta la banda de rodadura sobre la carcasa 2 merced a cualquier medio apropiado, y hombros 11, 12, que unen la corona de la banda de rodadura 3 con los costados 23, 24.

De acuerdo con la figura 1, el dispositivo de recauchutado 5 comprende una llanta 6 en la que se monta la cubierta 1 de neumático, un molde anular elástico 7 de moldeo de la banda de rodadura 3 y dos platos elásticos 8 (8') y 9 (9') en forma de disco destinados a cubrir los costados del conjunto constituido por la cubierta 1 de neumático envuelta con el molde 7, con el fin de asegurar la estanqueidad del conjunto carcasa de neumático 2, banda de rodadura 3, molde elástico 7 y llanta 6. El dispositivo de recauchutado posicionado sobre una cubierta de neumático está destinado a ser situado en un recinto calentado y presurizado, tal como un horno.

El molde elástico 7 se presenta en forma de anillo cuya superficie interior define el moldeo de la banda de rodadura y que posee bordes periféricos anulares 71, 72 que se prolongan en forma de alas 73, 74 destinadas a cubrir, respectivamente, los hombros 11, 12 de la cubierta 1 de neumático.

El molde anular 7 tiene que ser lo bastante elástico en una dirección orientada radialmente hacia el exterior y resistir al calor de vulcanización sin deformarse. Asimismo, el molde tiene que poder soportar múltiples restablecimientos de temperatura y resistir al desgarro. A modo de ejemplo, para formar este molde anular se puede utilizar un elastómero apropiado, con el fin de obtener las propiedades
antedichas.

De ese modo, al estirarse el molde 7, su diámetro interior será superior al diámetro exterior de la cubierta 1 de neumático que comprende la banda de rodadura 3 en crudo, lo que permite el posicionamiento del molde 7 sobre ella.

Un molde de este tipo puede fabricarse, a título de ejemplo, conforme al procedimiento presentado en la publicación US 3 983 193, en el que se utiliza una cubierta de neumático nueva, a modo de "modelo de moldeo", que se cubre mediante una banda de caucho, vulcanizable, en crudo. El conjunto así constituido se coloca en un horno, después de habérsele hecho el vacío merced a una membrana que rodea este conjunto, con objeto de obtener la vulcanización del molde. El motivo de moldeo que aparece en la superficie interior del molde corresponde al negativo del diseño de la banda de rodadura de la cubierta de neumático nueva utilizada.

Una vez extraído el molde 7 de su "modelo de moldeo", es necesario practicar en el molde respiraderos 75 que se extiendan radialmente a través de su espesor para la utilización futura del molde, con el fin de permitir la evacuación del aire comprendido entre el molde y la carcasa a recauchutar cubierta con una banda de rodadura en crudo durante el moldeo y la vulcanización de esta banda de rodadura.

Con objeto de limitar y controlar la penetración del molde 7 en la banda de rodadura, pueden preverse insertos metálicos 18 en el interior del molde repartidos a lo largo de su circunferencia y tales que el conjunto de estos insertos formen una corona cuyos sectores sean contiguos en posición comprimida del molde. Además, estos insertos metálicos pueden permitir la fijación de anillos de tracción 19, con el fin de facilitar las operaciones de desmoldeo de la cubierta de neumático cocida.

Puede preverse, también, de acuerdo con la variante de realización representada en las figuras 2 y 3, la presencia de insertos 18' a lo largo de dos trayectorias circunferenciales, con el fin de permitir el posicionamiento por roscado de empuñaduras 19'.

La superficie circunferencial exterior del molde anular 7 está cubierta con un primer manguito drenante elástico 15 que permite la evacuación del aire por medio de drenajes, que puede estar dispuesto directamente sobre el molde. Este manguito drenante 15 puede estar solidarizado con el molde 7.

El manguito drenante 15, a su vez, está cubierto con un manguito elástico estanco 16 (16') a base de una mezcla de elastómero vulcanizada. Una válvula 17 antirretorno está integrada en el manguito elástico 16 (16'), con el fin de permitir hacer el vacío y mantenerlo. Puede preverse, debajo de la válvula, una rejilla antiextrusión de metal, no representada, dispuesta con el fin de evitar el riesgo de penetración de la válvula en el caucho del molde.

De acuerdo con un primer modo de realización de la invención representado en la figura 1, el manguito 16 posee alas periféricas 162, 161 destinadas a cubrir los extremos periféricos de gran diámetro de cada plato 8, 9, con el fin de permitir la obtención de una unión estanca entre cada plato 8, 9 y dicho manguito 16. El extremo libre de cada una de sus alas 161, 162 monta un tensor radial 32', 32 fijado en dicho extremo libre o vulcanizado en él.

Los platos 8, 9 están fabricados a partir de un material elástico y estanco, lo que hace particularmente interesante la utilización de materiales de caucho que permitan un buen compromiso entre resistencia térmica y elasticidad. Además, es deseable, también, un material que, siendo elástico, posea cierta rigidez que permita a los platos, en particular, como se apreciará de modo más preciso en lo que sigue, presentar mejor resistencia al desgaste. En consecuencia, puede optarse por fabricar los platos a partir de caucho butilo, que presenta todas estas propiedades.

Cada plato, 8, 9 posee un extremo periférico 81, 91 de pequeño diámetro destinado a estar posicionado sobre la llanta 6 en contacto con un elemento acodado de la llanta, y un extremo periférico 82, 92 de gran diámetro, cuyo diámetro es ligeramente superior, o igual, al del molde 7 en reposo.

El extremo 81 (91) de pequeño diámetro del plato 8 (9) se mantiene en contacto estanco con el elemento acodado 61 (60) de llanta correspondiente al formar un reborde cilíndrico 811 (911) en contacto con una superficie 611 (601) del elemento acodado de llanta correspondiente. Cada reborde 811, 911 se mantiene en la superficie 611, 601, respectivamente, merced a un anillo plano 30, 31 previsto en cada reborde. En particular, este anillo puede estar hecho de silicona.

De acuerdo con una variante no representada, puede preverse, al nivel de los extremos 81 y 91 de menor diámetro de los platos 8 y 9, la formación de un fuelle que permita aceptar ciertas variaciones de diámetro de los platos sin forzar el alargamiento de los mismos. En efecto, la elasticidad del material constitutivo de los platos puede ser insuficiente en ciertos casos, puesto que ésta se limita, como se ha precisado en lo que antecede.

En el extremo 82 (92) de gran diámetro está fijado, respectivamente, un elemento anular de unión 33 (34), que permite asegurar una unión elástica con el manguito 16, pudiendo este elemento rígido 33 (34) estar revestido, o no, con una mezcla de caucho que puede ser, directamente, el extremo del plato, con el fin de proteger la estanqueidad de la unión.

Una variante de realización del dispositivo se representa en las figuras 2 y 3, mostrando la figura 2 el dispositivo en posición sobre la carcasa, mientras que en la figura 3 los platos 8' y 9' no están posicionados, aproximándose el plato 9' antes de su posicionamiento contra la carcasa y el molde.

El manguito 16' cuenta con alas periféricas 162', 161' destinadas a cubrir los hombros 72 y 71 del molde 7, montando el extremo libre de cada una de sus alas 161', 162' un anillo plano 32', 32 de caucho, vulcanizado en dicho extremo y destinado a cooperar con un anillo metálico rígido 101, 100 montado en cada plato 9', 8', tal como se representa en la figura 3.

Una vez posicionados los elementos del dispositivo sobre el conjunto carcasa-banda de rodadura, cada anillo plano 32' (32'') apoya contra el anillo rígido correspondiente 100 (101), provocando, por tanto, una vuelta del extremo 161' (162') portador de dicho anillo plano, como muestra la figura 2, siendo mantenido cada conjunto merced a un cinturón 102 (103) que se extiende circunferencialmente y enclavado mediante un tensor de salto elástico. Preferiblemente, los anillos metálicos están cubiertos de caucho, con objeto de asegurar la estanqueidad de la unión.

Los platos 8, 9 se fabrican a partir de un material elástico, como se ha descrito en relación con el primer modo de realización de la invención.

Cada plato 8, 9 cuenta con un extremo periférico 81', 91' de pequeño diámetro destinado a estar posicionado sobre la llanta 6 en contacto con un elemento acodado de la misma, y un extremo periférico 82', 92' de gran diámetro, cuyo diámetro es inferior al del molde 7 en reposo. En el extremo 82' (92') de gran diámetro se fija, respectivamente, el anillo metálico rígido 100, 101.

El extremo 81' (91') de pequeño diámetro del plato 8', (9') se mantiene en contacto estanco con el elemento acodado 61 (60) de llanta correspondiente, al formar un reborde cilíndrico 811' (911') que monta un anillo plano 30, 31' de caucho, en contacto con una superficie de la llanta. Cada reborde 811', 911' se mantiene sobre la llanta merced a un cinturón 106 (107) enclavado mediante un tensor de salto elástico.

Como muestra la figura 3, el extremo 91' de pequeño diámetro del plato 9' (y simétricamente para el plato 8'), forma un bucle 94' (84') que permite absorber las tensiones y deformaciones sufridas por los platos por la acción de la presión del autoclave en el momento de la cocción.

Ventajosamente, una parte 83' (93') de cada plato 8' (9') está reforzada mediante hilos de aramida dispuestos paralelamente entre sí en dirección radial, con el fin de evitar, durante el moldeo, en el que el molde penetra en la banda de rodadura, que parte del plato se introduzca entre el molde y la carcasa de neumático. Así, esta zona reforzada se sitúa al nivel del cubrimiento del extremo de las alas del molde y de los costados del neumático.

Por otro lado, cualquiera que sea la variante considerada, el dispositivo 5 comprende, también, como se ha descrito anteriormente, una llanta 6 en la que se monta e infla la carcasa de neumático. En efecto, es importante que la cubierta de neumático sea inflada durante el posicionamiento del molde elástico 7 sobre la banda de rodadura, por una parte, para asegurar una resistencia a la presión que va a ser ejercida por el molde sobre la cubierta y, por otra, para obtener una disposición uniforme de la cubierta en relación con el molde, con el fin de facilitar su posicionamiento y su centrado sobre la banda de rodadura.

Por otro lado, es necesario asegurar una buena estanqueidad entre la carcasa y la llanta, en particular cuando el fluido utilizado en el horno sea vapor de agua. En efecto, en este caso, si la estanqueidad no está garantizada, se acumula agua en el interior de la cubierta de neumático, lo que lleva consigo riesgos de cocción irregular de la cubierta.

El aseguramiento de tal estanqueidad no supone dificultades mayores en el caso del revestimiento de una carcasa de neumático nueva, en cambio, en lo que se refiere al recauchutado, el problema es más delicado, debido a la deformación de los talones de la cubierta de neumático. En efecto, de manera conocida, los talones de estas cubiertas de neumático ya montadas experimentan una deformación, que consiste en una aproximación de los dos talones, uno en dirección a otro. Por consiguiente, no es posible utilizar a modo de soporte de montaje de la carcasa cubierta con el dispositivo de recauchutado una llanta habitual que corresponda a la cubierta de neumático, al haberse modificado la separación de los talones.

Una solución consiste en utilizar para el recauchutado una llanta provista de una cámara de aire. El inconveniente de esta solución, además del hecho de que obliga a la utilización de una membrana adicional constituida por la cámara de aire, consiste en que es necesario utilizar una llanta cuya dimensión corresponda a la de la cubierta de neumático a recauchutar, por tanto una llanta para cada dimensión (lo que ocurre, también, en la utilización de una llanta ordinaria para el revestimiento de una carcasa de neumático nueva).

La llanta descrita en lo que sigue permite un montaje y un desmontaje fáciles de la cubierta de neumático, sin necesitar de la existencia de una cámara de aire, y permite a una misma llanta adaptarse a cubiertas de neumáticos del mismo diámetro pero con anchuras diferentes en un margen determinado. Así, la carcasa de neumático a revestir es inflada en esta llanta merced a la acción directa de un fluido sobre las paredes interiores de dicha carcasa.

Esta llanta 6 comprende un cuerpo en forma de virola 64 que monta un elemento acodado fijo 61 de soporte de uno de los talones de la cubierta de neumático y un elemento acodado móvil 60 de soporte del otro talón.

El elemento acodado móvil 60 se monta a deslizamiento en la virola 64 y puede ser extraído de ella, comprendiendo la llanta 6, también, un sistema de enclavamiento 35 que permite mantener el elemento acodado móvil 60 en la virola 64 y limitar la separación máxima entre los dos elementos acodados 60, 61.

Este sistema de enclavamiento 35 está compuesto por una arandela de apoyo 36 del elemento acodado móvil 60, montada a deslizamiento, a su vez, en la virola 64 y pudiendo extraerse de ella, y una corona de enclavamiento 37 extraíble que se fija rígidamente en la virola 64. Esta corona 37 forma, en su posición "fijada", una limitación, en la virola 64, de la posición del elemento acodado móvil 60 en dirección al exterior de la llanta, constituyendo un tope para la arandela 36 contra la que apoya el elemento acodado móvil 60, directamente o por medio de un separador 38. En efecto, es fácil prever la utilización de separadores tubulares dimensionales dispuestos entre la arandela de apoyo y la corona de enclavamiento. Tales separadores permiten fijar la llanta con la distancia nominal entre varillas correspondiente a cada dimensión de cubiertas de neumáticos y, de ese modo, permiten la utilización de una misma llanta para cubiertas de neumáticos de dimensiones diferentes en un margen determinado, mediante un simple cambio de separador.

Pueden preverse diferentes posibilidades para la realización de la corona de enclavamiento 37, tales como dedos montados en la corona y orientados radialmente hacia el interior de dicha corona y que cooperen con orificios en forma de almenas practicados en la virola 64. Después de la introducción de los dedos en los orificios, una simple rotación de la corona 37 permite enclavar axialmente dicha corona en la virola 64. Una realización de este tipo, así como una variante de la misma, se describen con más detalle en la solicitud de patente presentada con el número 99/03499, más concretamente, al final de la página 8 y al principio de la página 9, en relación con las figuras 3, 4, 5A, 5B y 6.

Cualquiera que sea el sistema de enclavamiento preferido, la llanta 6 comprende, igualmente, una junta de estanqueidad tórica 40, para su estanqueidad, cuyo diámetro es inferior al de la virola 64 y que se posiciona a deslizamiento en un alojamiento 600 circunferencial del elemento acodado móvil 60 previsto con este fin. Por efecto de la presión durante el inflado, se obtiene, merced a la junta tórica 40, una pre-estanqueidad entre el elemento acodado móvil 60 y la virola 64, que basta para permitir la separación de los elementos acodados 60, 61 hasta el contacto de la arandela de apoyo 36 o del separador con la corona 37, lo que hace que se produzca la estanqueidad final del sistema.

Además, es interesante prever la presencia, en cada elemento acodado 60, 61 de llanta, de una junta de estanqueidad tórica 41, o junta plana, posicionada en un alojamiento situado en la base del resalto de dichos elementos acodados 60, 61 de llanta, con el fin de garantizar la estanqueidad de la unión del elemento acodado de llanta y el talón de la cubierta de neumático, incluso en el caso de que, durante el inflado, un talón no apoye a tope totalmente contra esta base del resalto.

Por otro lado, está previsto, en la virola 64, un orificio 65 conectado con una alimentación de aire 66, con el fin de poder efectuar el inflado de la carcasa montada en la llanta.

Se describirá el procedimiento de revestimiento, en particular de recauchutado, utilizando el dispositivo descrito en lo que antecede en relación con el primer modo de realización, con referencia a la

\hbox{figura 1.}

Una vez decapada la cubierta 1 de neumático a recauchutar, se monta en la llanta 6 y se infla la carcasa. El montaje en la llanta, a partir de esta etapa, permite la utilización del mismo soporte, la llanta 6, para todas las etapas del procedimiento. Asimismo, se puede utilizar la llanta para realizar las operaciones de mecanizado y de reparación, en su caso, de la cubierta de neumático.

Con el fin de facilitar las manipulaciones, se posiciona la llanta 6 sobre un soporte, con su eje en dirección vertical, estando dispuesto el elemento acodado fijo 61 hacia abajo y habiendo sido retirado de la virola 64 el conjunto del elemento acodado móvil 60 y del sistema de enclavamiento 35.

Se dispone la carcasa 2 de neumático, con su eje en dirección vertical, sobre la llanta 6, y se hace deslizar dicha carcasa en la virola 64 hasta el tope del talón inferior de la carcasa, el talón 22, de acuerdo con las figuras, contra el elemento acodado fijo 61.

A continuación se posiciona en la virola 64 el elemento acodado móvil 60, de modo que su superficie de recepción del talón 21 esté orientada en dirección a la carcasa 2 de neumático, y se deja deslizar este elemento acodado 60, que desciende por gravedad hasta su contacto con el talón 21. De la misma forma, se posiciona, por una parte, la junta tórica 40, previamente engrasada, en la virola 64, y se la hace deslizar hasta que se posicione, por gravedad, en el alojamiento circunferencial 600 del elemento acodado móvil 60, y, por otra parte, se posiciona la arandela de apoyo 36, que apoya a tope contra el elemento acodado 60 y la junta 40.

Luego se dispone la corona de enclavamiento 37 en la virola 64, se la hace deslizar en ella y, después, se la hace girar, con el fin de obtener el enclavamiento.

Una vez enclavada la llanta 6, se infla la carcasa 2 por medio de la alimentación 66, lo que empuja al talón superior 21, que desplaza el elemento acodado 60 y la arandela de apoyo 36 hasta que haga tope contra la corona 37, estando la junta tórica 40 comprimida, entonces, entre la arandela de apoyo 36 y el elemento acodado móvil 60 y que asegura su estanqueidad definitiva.

Estas operaciones que, como ha podido comprobarse, no precisan precauciones particulares, sino que, por el contrario, constituyen operaciones sencillas de realizar, bastan para obtener el montaje estanco de la carcasa 2 en la llanta 6.

Por otro lado, la cubierta de neumático cocida podrá extraerse de esta llanta de modo igualmente fácil al ser posicionada verticalmente de nuevo. Una vez desinflada la cubierta de neumático, el talón superior recupera su posición inicial y libera de tensiones la corona de enclavamiento 37, lo que permite efectuar fácilmente su desenclavamiento a rotación y, después, hacer deslizar hacia el exterior de la llanta los diferentes elementos extraíbles.

Una vez terminada la etapa de montaje e inflado de la carcasa 2, se procede a su engomado mediante el posicionamiento de una banda de rodadura en crudo, por ejemplo, procediendo a una aplicación de mezcla de caucho en forma de bandas, precedida de la aplicación de una capa intermedia, habitualmente denominada "goma de unión".

Para posicionar el molde elástico 7 sobre la cubierta 1 de neumático, se procede, en primer lugar, a un alargamiento circunferencial del mismo. Así, se estira radialmente el molde elástico 7, en particular por medio de sus alas 73, 74, de modo que su diámetro interior sea superior al diámetro exterior de la banda de rodadura 3. Ventajosamente, está previsto tratar la superficie interior del molde elástico 7 por medio de un agente antiadhesivo permanente, con el fin de permitir realizar, a continuación, la operación de desmoldeo.

Manteniéndose el molde 7 en esta posición estirada, se posiciona en su interior la cubierta 1 de neumático de modo que la banda de rodadura 3 esté centrada axialmente en relación con el molde 7. Se disminuye, entonces, la fuerza de tracción ejercida sobre el molde 7, que se comprime contra la banda de rodadura 3. Como se ha visto en lo que antecede, los insertos metálicos 18 repartidos en la circunferencia del molde 7 permiten garantizar el espesor de goma que se desee mantener entre la carcasa 2 y el fondo del diseño y favorecer la expansión radial del molde cuando estén sometidos a fuerzas de tracción.

Diversos tipos de equipos conocidos permiten obtener la separación y el mantenimiento en posición del molde durante esta operación.

En el curso de esta operación, las alas 161, 162 del manguito 16 pueden estar dobladas contra dicho manguito y, por tanto, contra la corona del molde, o permanecer libres y, por tanto, aplicadas contra los hombros 73, 74 de dicho molde. Pero antes de la aplicación de los platos 8, 9, es preferible doblar las alas 161, 162 contra el manguito, con el fin de facilitar, a continuación, la unión entre los platos y el manguito.

Para instalar los platos elásticos 8 y 9 en la cubierta 1 de neumático, se puede proceder en dos etapas, que consisten en posicionar la cubierta 1 de neumático y su llanta 6 con su eje en dirección vertical con el fin de aplicar horizontalmente el primer plato y, después, dar la vuelta al conjunto cubierta-llanta para aplicar el segundo plato. Es posible, también, aplicar el segundo plato sin dar la vuelta a la cubierta previendo una accesibilidad suficiente por debajo de ella. Al ser iguales estas operaciones de posicionamiento, sólo se describirá el posicionamiento de un plato.

Al tener el plato 8 forma de disco, basta disponerlo contra el costado accesible del neumático, estando el extremo 81 en contacto con la superficie 611 mediante su reborde 811, por una parte, y estando el extremo 82, que monta el elemento de unión 33, radialmente al mismo nivel que la corona del molde 7, o sobresaliendo ligeramente en dirección radial con respecto a éste, por otra parte.

Se posiciona, entonces, el anillo 30 en el reborde 811 con el fin de proteger la unión estanca entre la llanta 6 y el plato 8 y, después, se abate el ala 162 del manguito 16 en torno al elemento de unión 33 y contra el extremo periférico 82 del plato 8, estando el tensor 32 posicionado contra el plato 8. La rigidez del plato 8 permite a estas uniones simples mantenerlo en contacto con el molde y el neumático.

Una vez posicionados los platos 8 y 9, se evacua el aire comprendido entre el molde 7, los platos 8, 9 y la cubierta 1 de neumático merced a la válvula 17, que servirá más tarde, igualmente, para evacuar los gases de vulcanización. En efecto, es indispensable aspirar el aire aprisionado entre la banda de rodadura 3 y el molde 7 con el fin de obtener una buena capacidad de reproducibilidad y de moldeo del diseño de la banda de rodadura.

El manguito 16 se aplica en el espacio que queda libre en el momento del posicionamiento de los platos entre el elemento de unión 33, el molde 7 y dicho manguito.

A continuación, se puede situar dentro de un horno el conjunto de la cubierta 1 de neumático y del dispositivo de recauchutado 5, con el fin de proceder a la vulcanización de la banda de rodadura. Está previsto, merced a cualquier sistema apropiado, el mantenimiento de una presión diferencial positiva entre el interior de la cubierta de neumático y el horno.

Durante la fase de moldeo, en la que el molde elástico 7 penetra en la banda de rodadura 3 y, por tanto, su diámetro disminuye, el pliegue formado por el manguito 16 entre el elemento 33 y el molde 7, como se ha precisado anteriormente, permite asegurar la estanqueidad del dispositivo. Entonces, la solicitación que se ejerce sobre el manguito 16 no es lo bastante grande como para afectar a su resistencia al desgaste. Así, el manguito 16 y los platos 8 y 9 pueden tener una vida útil considerable.

Cuando la operación de vulcanización se termina, se saca del horno el conjunto de la cubierta de neumático cocida y del dispositivo de recauchutado. Entonces, resulta muy fácil retirar los dos platos y, después, utilizando el mismo equipo que antes, estirar el molde, con el fin de extraer de él la cubierta de neumático recauchutada montada en su llanta, no suponiendo, por otro lado, dificultad alguna el desmontaje ulterior de ésta, como ya se ha señalado.

Claims (10)

1. Dispositivo de revestimiento de una carcasa de neumático vulcanizada (2) por medio de una banda de rodadura (3) en crudo, que comprende un molde anular elástico (7), cuya superficie exterior circunferencial está cubierta por un manguito elástico (16), estando destinado el molde a garantizar el moldeo de la banda de rodadura (3) en crudo, caracterizándose el dispositivo porque comprende una llanta (6) de montaje de dicha carcasa y dos platos (8, 9) elásticos en forma de disco destinados a cubrir, respectivamente, un costado del conjunto compuesto por la cubierta de neumático constituida cubierta por el molde (7), montando el extremo periférico de mayor diámetro (82, 92) de cada plato (8, 9) un elemento anular rígido (33) (34) de unión con el manguito (16) que cubre el molde (7).

2. Dispositivo según la reivindicación 1, en el que cada elemento anular rígido (33, 34) permite una unión elástica entre el manguito (16) que cubre el molde (7) y el plato (8, 9) que monta dicho elemento.

3. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en el que el manguito elástico (16) que cubre el molde (7) posee alas (162, 161) que se extienden circunferencialmente y son susceptibles de cubrir el extremo periférico de mayor diámetro (82, 92) de cada plato, montando el extremo libre de cada ala (162, 161) un tensor anular radial (32, 32').

4. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que los platos (8, 9) se fabrican a partir de caucho butilo.

5. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 4, en el que el extremo de menor diámetro (81, 91) de cada plato (8, 9) forma un reborde (811, 911) de fijación en la llanta (6) por medio de un anillo (30, 31).

6. Dispositivo según la reivindicación 5, en el que cada plato (8, 9) forma un fuelle cilíndrico junto a su reborde de fijación (811, 911) en la llanta (6).

7. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6, en el que cada reborde (811, 911) de fijación en la llanta (6) de cada uno de los platos (8, 9) coopera, respectivamente, con una superficie (611, 601) del elemento acodado (61, 60) de llanta correspondiente.

8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la llanta comprende una cámara de aire.

9. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, en el que la llanta (6) comprende un cuerpo en una sola pieza en forma de virola (64), en la que están montados un elemento acodado fijo (61), de soporte de un talón de la carcasa de neumático, y un elemento acodado (60), de soporte del otro talón, que puede deslizar axialmente en la virola (64) y ser extraído de ella, comprendiendo la llanta (6), igualmente, un sistema de enclavamiento (35) que limita la separación máxima entre los elementos acodados (60, 61), siendo inflada la carcasa merced a la acción directa de un fluido sobre sus paredes interiores.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, en el que el sistema de enclavamiento (35) de la llanta (6) comprende una arandela de apoyo (36) del elemento acodado deslizante (60), montada a deslizamiento, a su vez, en la virola (64), y una corona de enclavamiento (37) que coopera con la virola (64).