JP2000153527A - タイヤケ―シング加硫金型 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 従来金型の欠点を解消した加硫金型を提供す
ることを目的とする。 【解決手段】 ２つのビードを有するタイヤケーシング
をその内壁部への流体の直接作用により加硫する金型。
この金型はビードの各々の外面をそれぞれ成形するため
の２つのクラウンを有している。各成形クラウンは金型
の中心から金型の外側まで軸方向に順次、粗タイヤケー
シングの造形時に対応するビードを支持する外面を有す
る第１環状部分と、対応ビードを成形し且つ金型の気密
性を確保するための第２環状部分とを備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は２つのビードを有するタ
イヤケーシングの内壁部への流体の直接作用によりタイ
ヤケーシングを加硫するための金型に関する。

【０００２】

【従来技術および発明が解決しようとする課題】一般に
使用されている粗タイヤケーシングの加硫方法では、素
材を造形し、厚くて、一般に加硫袋と呼ばれ、或いは薄
くて、加硫膜と呼ばれる膨らまし可能且つ加熱可能なゴ
ムブラダーによって加硫金型にこの素材を設置する。

【０００３】これらの方法と関連した問題は、一方で
は、ブラダーの設置および取外しにふつような装置すな
わちプレスに起因し、他方では、膨らましブラダーの性
質に起因している。実際、ブラダーは多数回使用により
摩耗し易く、多数回の硬化を行った後に取り替えなけれ
ばならず、交換操作は一方では高価であり、他方では、
加硫プレスの可動停止時間を引起し、これは、特に、ゴ
ムブラダーが熱スクリーンであって、望むほど急速な加
硫を許容しないという点を考慮して、タイヤのコストの
面で反映される。しかも、加硫の完了時に、ブラダーの
可能な異質が仕上げタイヤに出会って製造に直接影響す
る。この造形方法では、例えば、膨らまし可能なブラダ
ーの薄い部分が他の領域よりも伸びて、リムにその対応
箇所に設けられるケーシングの過剰膨張により現れる欠
陥をタイヤケーシングに生じる。更に、膨らまし可能な
ブラダーはタイヤケーシングとブラダーとの間に捕獲さ
れる空気を排気するようになっている一連の溝をその外
面に有する。この加硫方法では、上記溝はカーカス補強
体の内層の変形を引き起こしてしまう。しかも、特に、
膜を使用する場合、上記膜に多数の皺が存在し、かくし
て生じた一様性の欠如がタイヤ自身に反映される。

【０００４】上記欠点を解消するために、膨らまし／加
硫ブラダーの使用をやめ、加硫流体をタイヤケーシング
の内壁部に直接作用させることを決めた。しかしなが
ら、ビードの正しい位置決めおよび金型の気密性の要件
を満たすために、例えば、フランス特許第 1,345,102号
に記載のように、周方向プレスプレートによってケーシ
ングのビードを加硫金型の対応表面に軸方向に押付けな
ければならない。

【０００５】膨らましブラダーの無いこれらの公知な加
硫装置では、プレスプレートまたはリングの使用がまず
第１に機械的難点をもたらし、プレスの閉鎖後のかかる
プレートの設置は高い機械精度を要求し、第２に、熱の
問題をもたらし、軸方向の圧縮されるビードの部分が加
熱流体の作用を免れ、それによりビード自身における加
硫温度の変化を生じ、従って異質のバッチで顕著な加硫
相違を生じ、その結果、ビードの耐久性が著しく減少さ
れる。

【０００６】本発明はこれらの欠点すべてを解消するこ
とを目的とする。

【０００７】

【課題を解決する手段】本発明によれば、内壁部への流
体の直接作用により２つのビードを有するタイヤケーシ
ングを加硫するためのものであって、ビードの各々の外
面を成形するための２つのクラウンを有する加硫金型
は、各成形用クラウンが、金型の中心から金型の外側ま
で軸方向に順次、粗タイヤケーシングの造形時に対応す
るビードを支持する外面を有する第１環状部分と、上記
支持表面に軸方向に隣接し且つ上記支持表面から軸方向
外方に設けられ、上記ビードを成形し且つ金型の気密性
を確保するための第２環状部分とを備えていることを特
徴としている。

【０００８】一方が造形操作用であり、他方が成形操作
用である２つの別体の環状部分の存在により、ビードの
内面と接触しているプレスプレートまたはリングの使用
に頼ることを回避することが可能であり、それでもビー
ド、従って金型内のタイヤケーシングの良好な位置決め
および金型の気密性を確保することが可能である。

【０００９】第２部分は金型の中心から金型の外側まで
軸方向に順次、第１部分と接触している周方向ベアリン
グと、周溝と、略截頭円錐形の部分とを備えており、ベ
アリングは直径が粗高価タイヤケーシングの最小内径よ
り大きい略円筒形の表面を有している。上記ケーシング
のビードにより定められる最小直径はタイヤケーシング
の最小内径により示される。

【００１０】このベアリングの存在により、一方では、
タイヤケーシングの造形時、ビードが成形用クラウンの
第１部分に支持されことを確保し、、他方では、溝との
協働で金型の気密性を確保することが可能である。好ま
しくは、上記クラウンの半径方向外面全体には、しばし
ば設けられるものとは対照的にベントが設けられない。
金型のクラウンの表面は全く気密である。

【００１１】本発明の他の特徴および利点は添付図面を
参照して行う本発明による加硫金型の実施例の下記説明
から明らかになろう。

【００１２】

【実施例】図１による加硫金型１は加硫すべき粗タイヤ
ケーシング２の内壁部に流体により直接作用する。ケー
シング２はとりわけ、トレッド２１、２つの側部２２、
２３および２つのビード２４、２５を備えている。粗硬
化タイヤケーシング２の最小直径はそれぞれΦ１、Φ２
として示される。

【００１３】金型１はトレッドの外面用の成形要素１１
と、側部２２、２３の各々の外面をそれぞれ成形するた
めの２つのシェル１２、１３と、ビード２４、２５の各
々の外面をそれぞれ成形するための２つのクラウン１
４、１５とを備えており、各クラウン１４、１５はシェ
ル１２、１３のうちの一方との一部品で設けられてい
る。

【００１４】幾つかの実施例では、クラウンは対応シェ
ルとの単一部品で製造すことができる。クラウンがシェ
ルと一体化されてもよいし、シェルから分離されてもよ
い。しかしながら、ここでは、クラウンを製造し易くす
るために部品が分離されるのが好ましい。

【００１５】タイヤの成形および抜取りはタイヤ２とシ
ェルおよびクラウンの各々との間に金型１の軸線ＸＸ’
により定められてタイヤの成形を確保する軸方向移動を
伴う。シェル１２、１３に対して移動するセクタをトレ
ッド２１の外面用の成形要素として使用することができ
る。

【００１６】また、図１は金型１を支持するプレス３を
示している。プレス３はシェル１３が留められる下側フ
レーム３３と、上側フレーム３１とも呼ばれる移動フレ
ームとを有しており、この移動フレーム３１には、シェ
ル１１が留められる。プレスの幾つかの部品は、プレス
が一般に垂直軸線を持って位置決めされる金型を受け入
れるように作られているため、通常の用語論に従うため
に形容詞「下側」および「上側」により示される。プレ
スの要素の下側または上側位置は、もちろん、限定的な
ものではなく、語は商業上使用される用語と一致するた
めにのみ使用される。

【００１７】また、下側プラテン３５および上側プラテ
ン３４が設けられている。下側プラテン３５および上側
プラテン３４に与えられる移動は周知であり、これらの
移動により加硫すべき視タイヤケーシングの装填および
加硫後のその取出しを可能にするか或いは容易にする。

【００１８】成形クラウン１５のうちの一方のみを図２
を参照して以下に説明するが、２つのクラウン１４、１
５は同じである。この図において、矢印の端部は説明に
おいて考慮される異なる直径を示している。

【００１９】クラウン１５は金型１の中心からその外側
まで軸方向に順次、粗タイヤケーシングの造形時に対応
ビードを支持する外面１５１’を有する第１部分１５１
と、上記ビードの成形を定め且つ金型１の気密性を確保
する第２環状部分１５２とを備えている。

【００２０】クラウン１５の部分１５１、１５２は下記
の特性を有する。

【００２１】部分１５１の外面１５１’は凹形であり、
粗タイヤケーシングのビードの曲率半径に大まかに相当
する曲率半径を有している。この構成によれば、ビード
２５を表面１５１’に容易に設置することが可能であ
り、このビードは上記表面の形状を採る。

【００２２】部分１５２は金型１の中心からその外側ま
で軸方向に順次、第１表面１５１と接触する周方向ベア
リング１５２’と、周溝１５２’’と、シェル１３によ
り延長されており、形状がより「標準の」成形帯域に対
応し、すなわち、形状が無膜硬化金型に対して特定的な
ものではない略截頭円錐形の部分１５２’’’とを備え
ている。

【００２３】ベアリング１５２’は、タイヤケーシング
の造形が部分１５２上ではなく部分１５１上の支持によ
り行われるように、粗タイヤケーシングの最小内径Φ１
より（および硬化ケーシングの直径Φ２より）大きい略
円筒形の表面を有している。ビードをクラウンの第２部
分１５２に設置可能にするのは、タイヤケーシングの内
壁部に後で及ぼされる圧力である。

【００２４】直径が硬化タイヤケーシングの最小直径Φ
２を必要とする溝１５２’’はフランス特許出願第 98/
09674 号に明記されているように、０．５ｍｍと４ｍｍ
との間の範囲の高さｈと、気密性を確保し且つリム上へ
のタイヤの取付けを確保するのに必要とされる基準と適
合する長さとを有している。

【００２５】かくして、溝は、その大きさに関して、硬
化タイヤケーシングの取出しに後に干渉することなしに
金型の気密性を確保することを可能にする妥協に相応す
る。

【００２６】実際、本発明による加硫金型では、流体は
タイヤケーシングの内壁部と直接に接触し、その流体が
ケーシングと金型の成形要素との間を通るのを防ぐこと
ができることが必要である。

【００２７】しかも、ブラダーを備えた金型におけるタ
イヤの硬化時、ゴムはビードの端部まで流れて成形要素
とブラダーとの間にトウを構成し、このトウは硬化ケー
シングの最小内径を粗ケーシングのものより小さくし、
一方、ブラダー無し金型では、ゴム製品は各ビードにお
けるワイヤ上に収縮し、硬化タイヤケーシングの最小内
径は粗ケシングのものより大きい。

【００２８】従って、良好な気密性を確保するためにこ
れらの現象を考慮することが必要である。溝１５２’’
の圧力により、直径が硬化タイヤケーシングの最小直径
より小さいベアリング１５２’により保証される気密性
を確保することが可能である。しかも、ベアリングの圧
力により、溶着帯域間に存在する空気を追い出すことに
よりビード溶着部を補強することが可能である。

【００２９】なお、この金型で得られるタイヤケーシン
グはリブを備えた丸いビードを有しており、これらのビ
ードは後でリムへの取付け時にタイヤケーシングの気密
性を確保するのに役立つ。

【００３０】クラウン１５はまた、金型の中心に向かっ
て第１部分１５１の軸方向延長に位置決めされた金型内
のタイヤケーシングの予心出しのための第１截頭円錐形
部分１５３を有している。上記部分１５３は金型の軸線
と略５°の角度αをなす母線を有しており、これにより
装填時にビードの良好な設置、従って粗タイヤの粗タイ
ヤの良好な心出しを確保することが可能である。

【００３１】本発明による加硫金型におけるタイヤケー
シングの加硫方法を図３Ａないし３Ｃを参照して以下に
簡単に説明する。

【００３２】まず、本発明は２つのビード２４、２５を
有するタイヤケーシング２を、その内壁部に対する流体
の直接作用により加硫するための金型により、加硫する
方法にまで及び、金型は２つのクラウン１４、１５を有
しており、各クラウンは金型から外方に半径方向に配向
されたビード受け面を有しており、これらの受け面の少
なくとも一部はビードのうちの一方２４を成形するため
に使用され、上記受け面の軸方向幅は加硫状態でビード
の軸方向幅より大きく、上記方法は下記工程、すなわ
ち、 ・ タイヤケーシング２のビード２４、２５のうちの少
なくとも一方を受け面のうちの一方に位置決めし、且つ
各受け面が各ビードと接触するまでクラウンを軸方向に
互いに近づけ、次いでタイヤケーシング２を造形し、そ
れらを最終タイヤ成形マークまで持っていき、 ・ 上記加硫流体をタイヤケーシングの内壁部と直接接
触させることによってタイヤケーシングを加硫する、工
程よりなる。

【００３３】かくして企てられた動作により、タイヤケ
ーシングをプレスに受け入れるとき、クラウンは成形位
置を越えないような金型を使用することが可能である。
本発明によるクラウンの場合、クラウンが互いに接触す
るまで、タイヤの造形を可能にする気密性を確保し続け
ることは必要ではない。加硫マークを越える通路は無い
ため、粗タイヤに作用する過剰な軸方向応力は無い。タ
イヤケーシング２を図示しないブラケットにより開放金
型１の上方に持っていき、上記ビードが支持部分１５１
の表面１５１’と接触するまで、タイヤケーシングを軸
線ＸＸ’に沿って上記金型の中へ降下させ、この際、下
側クラウン１５の予心出しのために下側ビード２５を部
分１５３上に心出しする。

【００３４】次いで、ブラケットを取出し、プレス３の
上側プラテン３４を降下させ、上側クラウン１４の予心
出しのための部分１４３は図３Ａに示すように支持部分
１４１に圧接する上側ビード２４の正しい設置を確保す
る。

【００３５】図３Ｂによれば、上側プラテン３４を降下
させ続けて、上記ケーシングを造形することを可能にす
るようにプラテン、従ってクラウンを合わせ、かくして
ビード２４、２５を表面１５１’、１４１’上で回転さ
せ、回転は直径が粗ケーシングの内径より大きいベアリ
ング１５２’、１４２’の存在により容易になる。

【００３６】次いで、壁部と直接に接触しているタイヤ
ケーシングに流体を導入することによってタイヤケーシ
ング２内の圧力を上昇させ、同時に金型１を再閉鎖す
る。かくして、ビード２４、２５を金型１から半径方向
外方にベアリング１５２’、１４２’を越えて通し、部
分１５２、１４２に敷設する。各ビード２４、２５の外
面はそれぞれ、ベアリング１４２’、１５２’、溝１４
２’’、１５２’’および截頭円錐形部分１４
２’’’、１５２’’’に静止する（図３）。

【００３７】次いで、加硫を行うためにタイヤケーシン
グの内側で圧力を上昇させることができる。

【００３８】加硫時、または圧力を開放したときの加硫
の終了時に作用するタイヤケーシングにしたわ側部２３
に接してまだ存在したいるかも知れない残留流体を除去
するために吸引間または任意の同等な手段を設けるのが
有用である。タイヤケーシングの取出しは特定の難点を
もたらさず、溝１５２’’、１４２’’に対応する少な
い量のゴムが各ビードごとにケーシングの取出しを妨げ
ない可撓性ヒールを構成する。

【図面の簡単な説明】

【図１】閉鎖位置における本発明による加硫金型の半径
方向断面図である。

【図２】金型のクラウンのうちの一方を部分的に表して
いる図１の拡大図である。

【図３Ａ】図１に示す金型の作動段階の半径方向断面概
略図である。

【図３Ｂ】図１に示す金型の作動段階の半径方向断面概
略図である。

【図３Ｃ】図１に示す金型の作動段階の半径方向断面概
略図である。

【符号の説明】

１ 加硫金型 ２ 粗タイヤケーシング ３ プレス １１ 成形要素 １２、１３ シェル １４、１５ クラウン ２１ トレッド ２４、２５ ビード ３４ 上側プラテン ３５ 下側プラテン １４２’ ベアリング １５２’ ベアリング １４２’’ 溝 １５２’’ 溝

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 流体の内壁部への直接作用により加硫す
   るための、２つのビードを有するタイヤケーシング用の
   加硫金型において、ビードの各々の外面をそれぞれ成形
   するための２つのクラウンを備え、各成形用クラウン
   は、金型の中心から金型の外側まで軸方向に順次、粗タ
   イヤケーシングの造形時に対応するビードを支持する外
   面を有する第１環状部分と、上記支持表面に軸方向に隣
   接し且つ上記支持表面の外方に設けられ、上記ビードを
   成形し且つ金型の気密性を確保するための第２環状部分
   とを備えたことを特徴とするタイヤケーシング用の加硫
   金型。
2. 【請求項２】 第２部分は金型の中心から軸方向に順
   次、第１部分と接触する周方向ベアリングと、周溝と、
   概ね截頭円錐形の部分とを有していることを特徴とする
   請求項１に記載のタイヤケーシング用の加硫金型。
3. 【請求項３】 ベアリングは直径（Φ３）が粗タイヤケ
   ーシングの最小内径（Φ）および硬化タイヤケーシング
   の直径（Φ２）より大きい実質的に円筒形の表面を有す
   ることを特徴とする請求項２に記載のタイヤケーシング
   用の加硫金型。
4. 【請求項４】 各クラウンは、金型の中心に向けて第１
   部分の軸方向延長に位置決めされ、金型内のタイヤケー
   シングを予心出しするための截頭円錐形の第３部分を有
   することを特徴とする請求項１に記載のタイヤケーシン
   グ用の加硫金型。
5. 【請求項５】 截頭円錐形の第３部分は金型の軸線と略
   ５°の角度αをなす母線を有することを特徴とする請求
   項４に記載のタイヤケーシング用の加硫金型。
6. 【請求項６】 第１部分の外面は凹形であり、粗タイヤ
   ケーシングのビードの曲率半径に概ね対応する曲率半径
   を有することを特徴とする請求項４に記載のタイヤケー
   シング用の加硫金型。
7. 【請求項７】 周溝は０．５ｍｍと４ｍｍとの間の範囲
   の高さ（ｈ）を有することを特徴とする請求項２に記載
   のタイヤケーシング用の加硫金型。
8. 【請求項８】 上記クラウンの表面は全く気密であるこ
   とを特徴とする請求項１に記載のタイヤケーシング用の
   加硫金型。
9. 【請求項９】 流体の内壁部への直接作用により加硫す
   るための金型により２つのビードを有するタイヤケーシ
   ングを加硫するための方法であって、上記金型が、各々
   が金型から外方に半径方向に配向されたビード受け面を
   有し、ビードのうちの一方の外面を成形するための２つ
   のクラウンを有しており、上記受け面の軸方向幅が加硫
   状態でビードの軸方向幅より大きい、タイヤケーシング
   を加硫するための方法において、 タイヤケーシングのうちの少なくとも一方を受け面のう
   ちの一方に位置決めし、各受け面が各ビードと接触する
   まで各クラウンを互いに近づけ、次いでタイヤケーシン
   グを造形し、それらを最終タイヤ成形マークまで持って
   いき、 上記加硫流体をタイヤケーシングの内壁部と接触させる
   ことによってタイヤケーシングを加硫する工程を有する
   ことを特徴とするタイヤケーシングを加硫するための方
   法。