JP2003300212A - タイヤの製造方法および空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】加硫モールド内でグリーンタイヤを拡張してタ
イヤを加硫する際、ビードフィラー部材の配置位置に対
応するタイヤ外周面の部分に未加硫領域を形成せず、バ
ックリングやクラックが発生することのないタイヤの製
造方法、および空気入りタイヤを提供する。 【解決手段】加硫モールド１０内にセットされたグリー
ンタイヤ１０８を拡張してビード部材Ｂ_d の回りに回転
変形を生じさせ、この回転変形によって加硫モールド１
０の内面１４に接近するビートフィラー部材Ｂ_f の配置
位置に対応したグリーンタイヤ１０８の外周面の部分
を、この部分に対応して加硫モールド１０の内面１４に
設けられた凸部１８に押圧させて加硫する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤの製造方法
および空気入りタイヤであって、より具体的には、トラ
ックやバス等の重荷重を支持するトラック・バス用タイ
ヤの製造方法および空気入りタイヤに関する。

【０００２】

【従来の技術】タイヤの製造は、一般に、図６（ａ），
（ｂ）に示すように、カーカス部材Ｐ、１対のビード部
材Ｂ_d 、１対のビードフィラー部材Ｂ_f および１対のサ
イドトレッド部材Ｓを有する回転体形状の生タイヤケー
シング１００を成形する第１成形工程と、トレッド部材
Ｔおよびベルト部材Ｂ_e を有する回転体形状のトレッド
／ベルト部１０６を成形し、この成形されたトレッド／
ベルト部１０６の内周面側に回転体の中心軸を一致させ
るようにして生タイヤケーシング１００を配し、この状
態で生タイヤケーシング１００を膨張させて上記生タイ
ヤケーシング１００を、トレッド／ベルト部１０６の内
周面に圧着させて生タイヤ（グリーンタイヤ）１０８を
成形する（図６（ｂ）の破線参照）第２成形工程と、こ
のグリーンタイヤ１０８を、図６（ｃ）に示すように、
加硫用金型（加硫モールド）１１０内にセットして、グ
リーンタイヤ１０８の内周面側から伸縮自在な加硫用ブ
ラダー１１２を膨張させて、グリーンタイヤ１０８を加
硫モールド１１０の内面に沿わせるように拡張し、その
後、加硫モールド１１０および加硫用ブラダー１１２を
昇温して、拡張したグリーンタイヤ１０８を加硫する加
硫工程を有する。

【０００３】ここで、第２成形工程では、予め設けられ
たトレッド／ベルト部１０６の内周面に生タイヤケーシ
ング１００を圧着してグリーンタイヤ１０８が成形でき
るようにタイヤケーシング１００を膨張させるととも
に、加硫工程では、加硫用ブラダーを用いてグリーンタ
イヤ１０８の内周面側から圧力を加えてグリーンタイヤ
１０８を拡張させる。このような工程を経て、所望の空
気入りタイヤが製造される。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記方法で製
造されるタイヤ、特に、トラックやバス等に装着される
トラック・バス用タイヤは、リム装着された場合のリム
フランジ先端と接触するクッション部からビード部に至
るタイヤ断面領域は、ビードフィラー部材Ｂ_d をはじめ
複数のゴム部材が配置され、配置されるゴム部材の体積
が比較的大きくタイヤ断面における厚さも厚い。場合に
よっては、この領域に金属補強層が挿入されるので、ビ
ード部材Ｂ_d の回り（図６（ｃ）中の矢印Ｘ方向）の回
転剛性は高い。そのため、加硫用ブラダー１１２を用い
て拡張しても加硫モールド１１０の内面と適切な圧力で
当接されず、未加硫領域を形成するといった問題が生じ
るおそれがある。特に、タイヤ幅が４２５ｍｍ程度あり
偏平率の高いタイヤの場合、加硫工程時、上記ビードフ
ィラー部材Ｂ_f の配置位置に対応するタイヤの外周面の
ゴム部材がタイヤ断面側に凹状に巻き込まれてバックリ
ングした未加硫領域を形成し、さらにこの凹状部分にク
ラックが発生するといった加硫故障の問題が生じるおそ
れがある。このような未加硫領域を有するタイヤや加硫
故障の発生したタイヤは、検査工程で不良品として除去
されるものの、未加硫領域の形成や加硫故障の発生確率
が高い場合、製品としての歩留まりの低下に基づく製造
コストの増大につながる。

【０００５】そこで、本発明は、上記問題点を解消する
ために、上述のタイヤの製造方法において、加硫モール
ド内でグリーンタイヤを拡張してタイヤを加硫する際、
クッション部からビード部にいたるタイヤ外周面が加硫
モールドの内面と適切な圧力で当接されて未加硫領域を
形成せず、従って、ビードフィラー部材の配置位置に対
応するタイヤ外周面の部分にバックリングやクラックが
発生することのないタイヤの製造方法を提供するととも
に、空気入りタイヤを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、生タイヤを加硫モールドを用いて加硫し
てタイヤを製造する際、前記生タイヤを拡張してビード
部材の回りに回転変形を生じさせ、この回転変形によっ
て前記加硫モールドの内面に接近する、ビートフィラー
部材の配置位置に対応した生タイヤの外周面の部分を、
この部分に対応して前記加硫モールドの内面に設けられ
た凸部または平面部に押圧させて加硫することを特徴と
するタイヤの製造方法を提供する。

【０００７】その際、前記加硫モールドは、タイヤ断面
形状に対応した前記加硫モールドの断面形状において、
タイヤ最大幅の位置に対応した加硫モールドの内面の最
大幅位置と、製造されるタイヤのタイヤサイズに応じて
定められるモールド基準位置とが予め設定されており、
前記加硫モールドの断面形状の幅方向をタイヤ断面形状
の幅方向とし、前記最大幅位置を通る前記加硫モールド
の断面形状の幅方向に平行な直線上に中心点を持ち、前
記最大幅位置と前記モールド基準位置とを結ぶ円弧曲線
を仮想することによって、この円弧曲線から距離の最も
離れた前記凸部または前記直線部の位置を前記凸部また
は前記直線部の中心位置と定めたとき、前記加硫モール
ドは、前記加硫モールドの断面形状の幅方向と直交する
前記加硫モールドの断面形状の高さ方向の、前記モール
ド基準位置を基準とした高さに関し、前記中心位置の高
さが、前記ビードフィラー部材の先端位置の高さより低
くこの高さの半分より高いことが好ましい。また、前記
中心位置における前記円弧曲線までの距離は１．０ｍｍ
以上１０．０ｍｍ以下であることが好ましい。

【０００８】また、本発明は、ビードフィラーを備える
空気入りタイヤであって、タイヤサイズに応じて定まる
標準リムサイズのリムに装着したとき、タイヤ断面形状
において、前記ビートフィラーの配置位置に対応したタ
イヤ外周面の輪郭形状に凹部または直線部を有し、さら
に、タイヤ最大幅の位置を通りタイヤ断面形状の幅方向
に平行な直線上に中心点を持ち、前記タイヤ最大幅の位
置と装着した前記リムのリム径・リム幅基準位置とを通
る円弧曲線を仮想することによって、この円弧曲線から
距離が最も離れた前記凹部または前記直線部の位置を前
記凹部または前記直線部の中心位置と定めたとき、装着
した前記リムのリム径・リム幅基準位置を基準としたタ
イヤ断面形状の高さ方向の高さに関し、前記中心位置の
高さが、前記ビードフィラー部材の先端位置の高さより
も低くこの高さの半分より高いことを特徴とする空気入
りタイヤを提供する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明のタイヤの製造方法
および空気入りタイヤについて、添付の図面に示される
好適実施例を基に詳細に説明する。図１（ａ）は、本発
明のタイヤの製造方法を実施するトラック・バス用タイ
ヤのグリーンタイヤ１０８が加硫用ブラダー１２の内面
側から圧力Ｐ_r が与えられて拡張され、グリーンタイヤ
１０８の外周面が加硫モールド１０の内面に当接した加
硫時の状態を示し、加硫モールド１０とグリーンタイヤ
１０８と加硫用ブラダー１２の加硫時の位置関係を示す
図である。なお、図１（ａ）はタイヤ断面のうち右半分
を示した断面図である。タイヤ断面形状の高さ方向は、
ビード部材の配置位置を下方としトレッド部材の配置位
置を上方とする方向であって、図１（ａ）中のＨ方向で
ある。タイヤ断面形状の幅方向とはＨ方向と直交する方
向である。一方、加硫モールドの断面形状の高さ方向は
タイヤ断面形状の高さ方向とし、加硫モールドの断面形
状の幅方向はタイヤ断面形状の幅方向として定める。

【００１０】加硫モールド１０は、それぞれが内面に所
定の形状を有する上部モールド１０Ｕと下部モールド１
０Ｌ（図３（ａ）参照）に分割された金型によって構成
されており、加硫の際に、所定の位置にセットされたグ
リーンタイヤ１０８を加硫するために、上部モールド１
０Ｕと下部モールド１０Ｌが所定の位置に移動して、図
１（ａ）に示すような内面１４を形成し、グリーンタイ
ヤ１０８の加硫を外周面から行う装置である。加硫モー
ルド１０には図示されない熱源が設けられており、熱伝
導により内面１４が、例えば１６０〜２００度に加熱さ
れる。

【００１１】一方、加硫用ブラダー１２は、グリーンタ
イヤ１０８を加硫する際、加硫モールド１２内の内側か
ら、加硫モールド１０内にセットされたグリーンタイヤ
１０８を拡張して、加硫モールド１０の内面に押し当て
るための伸縮自在な袋状の部材である。また、この加硫
用ブラダー１２の内側には、昇温された蒸気を加硫用ブ
ラダー１２で囲まれた内面の領域に封入するためのノズ
ルが設けられ、昇温された蒸気の熱によってグリーンタ
イヤ１０８を内周面側から加硫する。

【００１２】ここで、加硫モールド１０には、ビートフ
ィラー部材Ｂ_f の配置位置に対応したグリーンタイヤ１
０８の外周面の部分１６に対応して、加硫モールド１０
の内面１４に凸部１８が設けられており、この凸部１８
が、ビード部材Ｂ_d の回りに生じる回転変形によって接
近するグリーンタイヤ１０８の外周面の部分１６を押圧
して加硫するように構成される。より正確には、グリー
ンタイヤ１０８の外周面の部分１６の少なくとも一部が
凸部１８に押圧されて加硫される。なお、加硫モールド
１０の内面１４の断面形状は、グリーンタイヤ１０８を
加硫して製造するタイヤの最大幅の位置に対応した加硫
モールド１０の内面の最大幅位置Ａを通る直線Ｌ₁ 上に
中心点を有し、最大幅位置Ａおよび加硫モールド１０に
おいて規定されるモールド基準位置Ｓを結ぶ円弧曲線
（図１（ｂ）中の円弧曲線Ｃ）を仮想したとき、この円
弧曲線に対してグリーンタイヤ１０８側に突出した凸部
１８が形成されている。なお、直線Ｌ₁ は、図１（ａ）
中のＨ方向に直交する方向（加硫モールドの断面形状の
幅方向）に平行な直線である。

【００１３】ここで、最大幅位置Ａは、加硫して製造さ
れるタイヤの最大幅とこの最大幅を持つタイヤ断面形状
における高さ方向（図１（ａ）中のＨ方向）の位置を規
定するために、加硫モールド１０の内面を設計する際に
予め規定する位置である。また、モールド基準位置Ｓ
は、タイヤ回転軸に対応する中心軸Ｙから、所定の距離
Ｒ離れた直線Ｌ₂ 上にあり、しかも、モールドベース幅
Ｗの半分に相当する距離Ｗ／２、中心軸ＣＬから離れた
位置である。このような距離Ｒおよびモールドベース幅
Ｗは加硫モールド１０の設計時に規定されるパラメータ
である。この距離Ｒおよびモールドベース幅Ｗは、製造
されるタイヤのタイヤサイズに対応した適応可能なリム
サイズのリム径およびリム幅に応じて定まり、すなわ
ち、適応可能なリムの後述するリム径・リム幅基準位置
Ｔに対応して定まり、過去の知見とタイヤ構成部材であ
るビード部材周りの構成に基づいて規定される一定値
を、このリムサイズにおけるリム径やリム幅の値に加算
して求めた値である。例えば、モールドベース幅Ｗにお
ける上記一定値は０以上であるとともに、この一定値を
加算することによってモールドベース幅Ｗが、適応可能
なリムのうちの最大のリム幅＋１インチ（２５．４ｍ
ｍ）以下となるような一定値である。従って、この場合
のモールドベース幅Ｗは、適応可能なリム幅のうちの最
小のリム幅以上であって適応可能なリム幅のうちの最大
のリム幅＋１インチ以下の範囲の値である。一方、距離
Ｒにおける上記一定値は、例えば、０．５〜４．０ｍｍ
の範囲の値である。従って、この場合、距離Ｒはリム径
＋０．５ｍｍ以上リム径＋４．０ｍｍ以下の範囲の値で
ある。なお、適応可能なリムサイズとは、例えば、「JA
TMA Year Book 」( 日本自動車タイヤ協会規格) に規定
される適応可能なサイズをいう。

【００１４】すなわち、最大幅位置Ａとモールド基準位
置Ｓは加硫モールド１０を作製する時点で予め設定され
て規定されており、これらの規定された最大幅位置Ａと
モールド基準位置Ｓを用いて規定される円弧曲線Ｃに対
して突出する凸部１８がグリーンタイヤ１０８の外周面
の部分１６に当接する加硫モールド１０の内面の位置に
設けられている。円弧曲線Ｃは、最大幅位置Ａを通る直
線Ｌ₁ 上に中心点を有し、最大幅位置Ａとモールド基準
位置Ｓとを一定の半径で結んで形成される。また、グリ
ーンタイヤ１０８の外周面の部分１６は、ビートフィラ
ー部材Ｂ_f の配置位置に対応したグリーンタイヤの外周
面の一部分である。

【００１５】なお、図１（ｂ）に示すように、凸部１８
のうち円弧曲線Ｃから最も離れた位置を中心位置Ｂと
し、直線Ｌ₂ を基準とした位置Ｂの高さ（Ｈ方向の高
さ）をＨ ₁ とし、直線Ｌ₂ を基準としたビードフィラー
部材Ｂ_f の先端部の高さをＨ₂ とすると、高さＨ₁ は高
さＨ₂ より低く高さＨ₂ の半分より高い。このような中
心位置Ｂの配置によって、後述するような未加硫問題を
効果的に解消することができる。また、中心位置Ｂと円
弧曲線Ｃとの距離ｄは、未加硫問題を効果的に解消する
ために、１．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であるのが好
ましく、１．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であるのがより
好ましい。なお、中心位置Ｂと円弧曲線Ｃとの距離ｄ
は、円弧曲線Ｃの接線方向と直交する方向における距離
をいう。

【００１６】加硫モールド１０の例として、ビード部材
Ｂ_d の回りの回転変形を抑制するために、ビートフィラ
ー部材Ｂ_f の配置位置に対応したグリーンタイヤ１０８
の外周面の部分１６を押圧する凸部１８を加硫モールド
１０の内面１４に設けたが、本発明は凸部１８を設定す
ることに限定されず、部分１６が平面部を成す直線を有
して構成されてもよい。少なくとも、最大幅位置Ａとモ
ールド基準位置Ｓとを結ぶ半径が一定の円弧曲線Ｃに対
してグリーンタイヤ１０８の方向に内面を突出させるこ
とができればよい。

【００１７】このようにして製造されたタイヤが標準リ
ムにリム組みされたときの、所定の内圧が充填された空
気入りタイヤのタイヤ断面形状２２を図２（ａ）に示
す。標準リムサイズおよび所定の内圧は、「JATMA Year
Book 」( 日本自動車タイヤ協会規格) に規定されるタ
イヤサイズ毎の標準リムサイズおよび標準内圧である。
あるいは、各国で規格として設定されて標準リムサイズ
および内圧を用いてもよい。

【００１８】タイヤ断面形状２２は、ビートフィラー部
材Ｂ_f の配置位置に対応した部分２６に凹部２４を有す
る。また、タイヤ断面形状２２において、図２（ｂ）に
示す円弧曲線Ｆ、すなわち、タイヤ最大幅の位置Ｅを通
るタイヤ断面形状の幅方向（タイヤ断面形状の高さ方向
（Ｈ方向）と直交する方向）に平行な直線Ｌ₃ 上に中心
点を有し、位置Ｅとリム３０のリム径・リム幅基準位置
Ｔとを通る一定の半径を持つ円弧曲線Ｆを仮想すること
によって、この円弧曲線Ｆから距離が最も離れた凹部２
４の位置を中心位置Ｉと定めたたとき、図２（ｂ）に示
すように、リム３０のリム径・リム幅基準位置Ｔを通る
直線Ｌ₄ を基準とした中心位置ＩのＨ方向の高さＨ
₃ が、直線Ｌ₄ を基準としたビードフィラー部材Ｂ_f の
先端位置のＨ方向の高さＨ₄ より低くこの高さＨ₄ の半
分より高くなっている。ここで、リム径・リム幅基準位
置Ｔは、タイヤ回転軸に対応する中心軸Ｙから、各リム
サイズによって規定されるリム径の半分に相当する距離
離れた直線Ｌ₄上にあり、しかも、装着するリムのリム
幅の半分に相当する距離、中心軸ＣＬから離れた位置を
いう。

【００１９】中心位置Ｉとリム径・リム幅基準位置Ｔと
を結ぶ円弧曲線Ｆと中心位置Ｉとの距離ｇ、すなわち、
円弧曲線Ｆの接線方向と直交する方向の距離は特に制限
されないが、１．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であるの
が、タイヤの製造時に未加硫問題が発生しにくい点で好
ましく、１．０ｍｍ以上５．０ｍｍ以下であるのがより
好ましい。すなわち、このような空気入りタイヤは上述
の加硫モールド１０を用いて製造でき、後述するような
ビートフィラー部材Ｂ_f の配置位置に対応したタイヤ外
周面の部分２６に未加硫部分が発生せず、さらに、クラ
ックが発生しない。また、長期間使用しても、部分２６
にクラックが発生しにくい。

【００２０】このような加硫モールド１０を用いたタイ
ヤの製造方法が図３（ａ）、（ｂ）に示されている。ま
ず、加硫モールド１０が上部モールド１０Ｕと下部モー
ルド１０Ｌが分離された状態で、所定の位置にグリーン
タイヤ１０８がセットされる。グリーンタイヤ１０８の
セット後、加硫用ブラダー１２の内側に、圧力Ｐ_r 、例
えば、０．８ｋｇｆ／ｃｍ² が加えられる。加硫用ブラ
ダー１２は、きわめて剛性の低い材料で作製されている
ため、０．８ｋｇｆ／ｃｍ² のような低い圧力でも容易
に膨張する。このような加硫用ブラダー１２の膨張によ
って、グリーンタイヤ１０８は内周面側から拡張され
る。拡張の際、加硫用ブラダー１２のクランプ部１２’
が、圧力Ｐ_r の付与とともに中心線ＣＬ方向に所定量移
動する。これによって、ビード部材Ｂ_d の回りにＸ方向
（図３（ａ）参照）の回転変形が生じる。

【００２１】グリーンタイヤ１０８の拡張の開始と同時
に、上部モールド１０Ｕが図３（ａ）中下方に移動を開
始し、下部モールド１０Ｌが図３（ａ）中の左方向に移
動を開始する。

【００２２】その後、上部モールド１０Ｕと下部モール
ド１０Ｌが所定の位置への移動が終了して加硫モールド
１０が閉じられ内面１４が形成される。加硫用ブラダー
１２内の圧力Ｐ_r は加圧され所定の圧力、例えば、２２
ｋｇｆ／ｃｍ² に上げられる。加硫用ブラダー１２は、
加硫モールド１０の内面を拡張限界としてグリーンタイ
ヤ１０８を拡張して加硫前のインモールド形状に変形さ
せる。図３（ｂ）は、加硫モールド１０内でグリーンタ
イヤ１０８がほぼインモールド形状に変形した状態を示
している。ビード部材Ｂ_d の回りのＸ方向の回転変形に
よって加硫モールド１０の内面に接近するグリーンタイ
ヤ１０８の外周面の部分２６（ビートフィラー部材Ｂ_f
の配置位置に対応した部分）は凸部１８に押圧されて、
図３（ｂ）のような状態になる。

【００２３】これによって、グリーンタイヤ１０８のビ
ード部材Ｂ_d の回りのＸ方向の回転変形を従来に比べて
抑制することができ、従って、回転変形によって、ビー
トフィラー部材Ｂ_f の配置位置に対応したグリーンタイ
ヤ１０８の外周面の部分２６のゴム部材が過度に圧縮を
受けてタイヤ断面の内側に変位する（巻き込まれる）従
来のバックリングの状態、さらには、クラックが形成さ
れる加硫故障を抑制することができる。また、バックリ
ング状態にならないまでも、従来のようにグリーンタイ
ヤ１０８の外周面のゴム部材が圧縮を受けてタイヤ断面
の内側に巻き込まれる方向に変位して加硫されるタイヤ
に比べて、ゴム部材がタイヤ断面の内側に変位すること
なく所定の位置に適切に配置されれるので、一定の耐久
性能を持つタイヤを製造することができる。しかも、タ
イヤの製造ばらつきがあってもバックリング状態を形成
しないのでタイヤの製造を安定して行うことができる。

【００２４】図４（ａ）は、凸部１８を有しない従来の
加硫モールド内でグリーンタイヤ１０８が拡張された状
態を視覚的に理解できるように、加硫用ブラダーを有限
要素でモデル化した加硫用ブラダーモデル５０とグリー
ンタイヤ１０８を有限要素でモデル化したグリーンタイ
ヤモデル５２と加硫モールドを剛体モデルでモデル化し
た加硫モールドモデル５４とを用いて、グリーンタイヤ
１０８の拡張された状態を再現した断面図である。図４
（ｂ）は図４（ａ）の一部分を拡大した拡大図である。

【００２５】グリーンタイヤモデル５２の拡張された状
態は、図５に示す方法によって再現することができる。
すなわち、図６（ｂ）に示す生タイヤケーシング１００
に対応する有限要素モデルを成す生タイヤケーシングモ
デル、トレッド／ベルト部１０６に対応する有限要素モ
デルを成すトレッド／ベルトモデル、加硫用ブラダー１
１２に対応する有限要素モデルを成す加硫用ブラダーモ
デル５０（図４（ａ）参照）および加硫モールド１１０
に対応する剛体モデルを成す加硫モールドモデル５４
（図４（ａ）参照）の作成（ステップＳ１００）を行っ
た後、生タイヤケーシングモデルの内周面に圧力を与え
てトレッド／ベルトモデルとを接触させて一体化し、グ
リーンタイヤ１０８に対応する有限要素モデルを成すグ
リーンタイヤモデル５２（図４（ａ）参照）を算出する
（ステップＳ１１２、Ｓ１１４）。

【００２６】この後、グリーンタイヤモデル５２への圧
力を解除し（ステップＳ１１６）、さらに、実際のタイ
ヤの製造工程で行う図３（ａ）に示す工程と同様に、加
硫用ブラダーモデル５０の内周面側から圧力を与えて拡
張してシェーピングし（ステップＳ１２２）、さらに、
実際のタイヤの製造工程で行う図３（ｂ）に示す工程と
同様に、加硫モールドモデル５４を閉じて（ステップＳ
１２４）、加硫モールドモデル５４内でグリーンタイヤ
モデル５２の拡張を進める（ステップＳ１２６）計算処
理を行う。この後、各モデルにかかる歪、応力、張力等
を算出する（ステップＳ１３０）。これにより、図４
（ａ），（ｂ）に示す状態を求めることができる。

【００２７】図４（ａ）では、グリーンタイヤモデル５
２と加硫モールドモデル５４とが領域αにおいて非当接
の状態にあり、領域βにおいて、ゴム部材がタイヤ断面
の内側に巻き込まれてバックリングが発生している。ま
た、図４（ａ）に示すように、図１（ａ）に示す直線Ｌ
₂ に対応する直線をＬ₂ ’とし、この直線Ｌ₂ ’を基準
としたゴム部材のモデルが巻き込まれる領域βの位置の
高さをＨ₅ 、ビードフィラー部材Ｂ_f をモデル化したビ
ードフィラー部材モデルＢ_f ’の先端位置の高さをＨ₆
とすると、高さＨ₅ は高さＨ₆ より低く高さＨ₆ の半分
より高い。従って、図１（ａ）に示すように、高さＨ₂
が高さＨ₁ よりも低く高さＨ₁ の半分よりも高い位置に
中心位置Ｂを持つ凸部１８に対応したモデルを設けるこ
とで、グリーンタイヤモデル５２と加硫モールドモデル
の当接の状態を良好にすることができ、β領域のように
ゴム部材のモデルがタイヤ断面の内側に巻き込まれるこ
ともないといえる。すなわち、本発明では、図４
（ａ），（ｂ）に示す、領域αに発生するような非当接
の状態が解消され、しかも、領域βに発生するようなゴ
ム部材がタイヤ断面の内側に巻き込まれてクラックが発
生することもない。

【００２８】このようにビードフィラー部材Ｂ_f の配置
位置に対応した加硫モールド内面に凸部を設けた加硫モ
ールドを実際に作製して、加硫故障の有無を確認した
が、上記凸部のない従来の加硫モールドでは、上記クラ
ックが発生して加硫故障が頻発したのに対し、加硫故障
が皆無となった。なお、この時の、図１（ａ）に示す高
さＨ₂ に対する高さＨ₁ の比は、０．７とした。

【００２９】以上、本発明のタイヤの製造方法および空
気入りタイヤについて詳細に説明したが、本発明は上記
実施例に限定はされず、本発明の要旨を逸脱しない範囲
において、各種の改良および変更を行ってもよいのはも
ちろんである。

【００３０】

【発明の効果】以上、詳細に説明したように、加硫モー
ルド内において、グリーンタイヤを拡張してビード部材
の回りに回転変形を生じさせ、この回転変形によって加
硫モールドの内面に接近するビートフィラー部材の配置
位置に対応したグリーンタイヤの外周面の部分を、この
部分に対応して加硫モールド内面に設けられた凸部また
は平面部によって押圧させて加硫するので、前記回転変
形を従来に比べて抑制することができ、従って、加硫モ
ールドの内面と適切な圧力で当接されて未加硫領域を形
成せず、さらに、ビードフィラー部材の配置位置に対応
するタイヤの外周面の部分にバックリングやクラックが
発生することを防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 （ａ）は本発明のタイヤの製造方法を実施す
る加硫モールドおよび加硫用ブラダーとグリーンタイヤ
との位置関係の一例を示す断面図であり、（ｂ）は
（ａ）に示す断面図の一部分を拡大した拡大図である。

【図２】 （ａ）は本発明の空気入りタイヤをリム装着
した際の空気入りタイヤの断面の一例を示す断面図であ
り、（ｂ）は（ａ）に示す断面図の一部分を拡大した拡
大図である。

【図３】 （ａ），（ｂ）は、本発明のタイヤの製造方
法を実施する際の加硫モールド、加硫用ブラダーおよび
グリーンタイヤとの位置関係の一例を説明する図であ
る。

【図４】 （ａ），（ｂ）は、従来のタイヤの製造方法
を実施する際の加硫モールド、加硫用ブラダーおよびグ
リーンタイヤとの位置関係を有限要素モデルで再現した
断面図である。

【図５】 図４（ａ），（ｂ）に示す有限要素モデルの
再現方法を示すフローチャートである。

【図６】（ａ）〜（ｃ）は、従来のタイヤの製造方法を
説明する図である。

【符号の説明】

１０ 加硫モールド １０Ｕ 上部モールド １０Ｌ 下部モールド １２ 加硫用ブラダー １４ 内面 １６，２６ 部分 １８ 凸部 ２２ タイヤ断面形状 ２４ 凹部 ５０ 加硫用ブラダーモデル ５２ グリーンタイヤモデル ５４ 加硫モールドモデル １００ タイヤケーシング １０６ トレッド／ベルト部 １０８ グリーンタイヤ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） // Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】生タイヤを加硫モールドを用いて加硫して
   タイヤを製造する際、 前記生タイヤを拡張してビード部材の回りに回転変形を
   生じさせ、 この回転変形によって前記加硫モールドの内面に接近す
   る、ビートフィラー部材の配置位置に対応した生タイヤ
   の外周面の部分を、この部分に対応して前記加硫モール
   ドの内面に設けられた凸部または平面部に押圧させて加
   硫することを特徴とするタイヤの製造方法。
2. 【請求項２】前記加硫モールドは、 タイヤ断面形状に対応した前記加硫モールドの断面形状
   において、タイヤ最大幅の位置に対応した加硫モールド
   の内面の最大幅位置と、製造されるタイヤのタイヤサイ
   ズに応じて定められるモールド基準位置とが予め設定さ
   れており、 前記加硫モールドの断面形状の幅方向をタイヤ断面形状
   の幅方向とし、 前記最大幅位置を通る前記加硫モールドの断面形状の幅
   方向に平行な直線上に中心点を持ち、前記最大幅位置と
   前記モールド基準位置とを結ぶ円弧曲線を仮想すること
   によって、この円弧曲線から距離の最も離れた前記凸部
   または前記直線部の位置を前記凸部または前記直線部の
   中心位置と定めたとき、 前記加硫モールドの断面形状の幅方向と直交する前記加
   硫モールドの断面形状の高さ方向の、前記モールド基準
   位置を基準とした高さに関し、前記中心位置の高さが、
   前記ビードフィラー部材の先端位置の高さより低くこの
   高さの半分より高いことを特徴とする請求項１に記載の
   タイヤの製造方法。
3. 【請求項３】前記中心位置における前記円弧曲線までの
   距離は１．０ｍｍ以上１０．０ｍｍ以下であることを特
   徴とする請求項２に記載のタイヤの製造方法。
4. 【請求項４】 ビードフィラーを備える空気入りタイヤであって、 タイヤサイズに応じて定まる標準リムサイズのリムに装
   着したとき、タイヤ断面形状において、前記ビートフィ
   ラーの配置位置に対応したタイヤ外周面の輪郭形状に凹
   部または直線部を有し、 さらに、タイヤ最大幅の位置を通るタイヤ断面形状の幅
   方向に平行な直線上に中心点を持ち、前記タイヤ最大幅
   の位置と装着した前記リムのリム径・リム幅基準位置と
   を通る円弧曲線を仮想することによって、この円弧曲線
   から距離が最も離れた前記凹部または前記直線部の位置
   を前記凹部または前記直線部の中心位置と定めたとき、 装着した前記リムのリム径・リム幅基準位置を基準とし
   たタイヤ断面形状の高さ方向の高さに関し、前記中心位
   置の高さが、前記ビードフィラー部材の先端位置の高さ
   よりも低くこの高さの半分より高いことを特徴とする空
   気入りタイヤ。