WO2010150826A1

WO2010150826A1 - 加硫タイヤの製造方法、及び、加硫装置

Info

Publication number: WO2010150826A1
Application number: PCT/JP2010/060676
Authority: WO
Inventors: 一ノ瀬　正之; 裕輔田村; 大林　章男
Original assignee: 株式会社ブリヂストン
Priority date: 2009-06-23
Filing date: 2010-06-23
Publication date: 2010-12-29
Also published as: US20160200058A1; JPWO2010150826A1; US9387638B2; US20120161365A1; EP2447030A1; CN102802901A; EP2447030A4; JP5694932B2; EP2447030B1; CN102802901B; US20160361881A9; US9517604B2

Abstract

　加硫装置には、生タイヤを加硫する加硫容器と、加硫容器が開いた後に加硫容器内を気体吸引する吸引ラインと、が設けられている。従って、加硫容器を開く前にのみ加硫容器内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、加硫ゴムをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができる。

Description

加硫タイヤの製造方法、及び、加硫装置

　本発明は、油煙が建屋内に広がることを抑えた加硫タイヤの製造方法、及び、加硫装置に関する。

　タイヤなどのゴム製品を製造する際、加硫装置で加硫することが多い。
　ところで、加硫した後に加硫装置の加硫容器（釜）を開けると釜から油煙が周囲に広がる。このため、作業環境の関係上、加硫装置が設置されている建屋では換気回数を多くする必要がある。

　釜から油煙が広がることを防止する対策として、特開昭４９－２３２８４号公報では、加硫中に釜内に空気を送り込みながら排気することにより、油煙を強制的に排出することが開示されている。
　また、特開平９－３８９６６号公報では、加硫終了時、加硫装置の釜を開く前に釜内から白煙ガス（油煙を含むガス）を吸引し、更に、大気を導入することが開示されている。

　しかし、前述の先行技術では、加硫対象物の表面の多くが金型やブラダに当接した状態で、タイヤ内部への空気の供給とタイヤ内部からの空気の排出とを釜内で行っており、釜を開けた後、特に加硫対象物が金型やブラダなどから離れたときに発生する油煙が周囲に広がることを抑制する上では、あまり効果はない。
　本発明は、上記事実を考慮して、加硫容器を開いたときの周囲への油煙の広がりを抑えた加硫タイヤの製造方法、及び、加硫装置を提供することを課題とする。

　本発明の第１の態様は、タイヤ加硫用の加硫容器内で生タイヤを加硫し、少なくとも前記加硫容器を開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引する。
　気体は、空気に限らず窒素ガス等の他の気体であってもよい。また、気体を吸引するとは、気体中に浮遊している油煙も吸引することになる。
　本明細書で、加硫対象物を加硫した加硫容器を開くとは、金型が、加硫中の加硫対象物に対する当接配置状態から該加硫対象物に対して離れていく状態のことをいう。また、少なくとも加硫容器を開いた後とは、加硫容器を開く前からであってもよいことを意味する。また、本明細書で、加硫容器が開いた状態で加硫容器内の気体を吸引するとは、加硫容器内に残留している気体や、加硫容器の開いた部位から流出した気体を吸引することを意味する。
　加硫容器を開く形態は特に限定せず、上下方向に開く形態であってもよいし、左右方向に開く形態であってもよく、更には加硫容器の上部部材が加硫容器の下部部材にヒンジ結合されて開閉可能とされていてもよい。

　このように、本発明の第１の態様では、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引する。
　従って、加硫中に、加硫容器内に気体を供給しつつ加硫容器内を排気する場合に比べ、高圧の気体を供給する必要がなく、また、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られ、しかも、加硫タイヤをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を加硫容器内から効率良く排出することができ、この油煙が加硫容器の周囲に広がることが抑制される。なお、油煙とは、主に油分で構成されており、通常、白煙状に見える。
　また、加硫容器を開く前にのみ加硫容器内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができ、しかも、加硫タイヤをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができ、この油煙が加硫容器の周囲に広がることが抑制される。

　本発明の第２の態様は、第１の態様において、前記加硫容器内の気体を吸引する際、加硫タイヤの中心軸側から吸引する。
　本発明の第２の態様では、加硫タイヤの踏面側から気体を吸引することに比べ、タイヤ周囲の気体を遥かに均等に吸引することができる。なお、吸引中心が中心軸上に位置していることが、気体を均等に吸引する上で最も好ましい。

　本発明の第３の態様の発明は、第１の態様の発明または第２の態様の発明において、前記加硫容器を開く際、前記加硫容器内のブラダから加硫タイヤを上方へ引き抜く。
　これにより、加硫容器を開く動作でブラダからタイヤを離脱させることができる。また、ブラダ表面及びタイヤ内面の少なくとも一方には、通常、離型剤が塗られており、加硫終了後にブラダからタイヤが離脱するとこの離型剤を含む油煙の発生量が多い。従って、ブラダからタイヤを離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができる。

　第４の態様の発明は、未加硫ゴムを加硫する加硫容器と、少なくとも前記加硫容器が開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引する吸引機と、を備えている。
　ここで、第１の態様と同様に、少なくとも加硫容器を開いた後とは、加硫容器を開く前からであってもよいことを意味する。また、加硫容器を開く形態は特に限定せず、上下方向に開く形態であってもよいし、左右方向に開く形態であってもよく、更には加硫容器の上部部材が加硫容器の下部部材にヒンジ結合されて開閉可能とされた構成であってもよい。

　このように、第４の態様の発明では、少なくとも加硫容器を開いた後に加硫容器内の気体を吸引機で吸引する。
　従って、加硫中に加硫容器内に気体を供給しつつ金型内を排気する場合に比べ、高圧の気体を必要としないので加硫装置を簡単化することができ、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られ、しかも、加硫ゴムをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができる。
　また、加硫容器を開く前にのみ加硫容器内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができ、しかも、加硫ゴムをブラダや金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排出することができるという効果を奏する。

　第５の態様の発明は、第４の態様の発明において、前記加硫容器が開いた後に気体の吸引を開始させるように、前記吸引機を制御する制御部を備える。
　これにより、吸引機による気体の吸引の開始操作を作業員が行わなくてもよい。

　第６の態様の発明は、第４の態様の発明又は第５の態様の発明において、前記加硫容器が、少なくとも加硫容器上部に設けられ前記加硫容器の少なくとも一部を外側から覆うフード部を備え、前記吸引機が前記フード部内の気体を吸引する。
　これにより、少なくとも加硫容器を開いた後にフード部内或いはフード部下方から油煙が発生しても、この油煙を含む気体をほとんど吸引することが可能になり、油煙が周囲に広がることを更に抑制することができる。

　第７の態様の発明は、第４～第６の態様の発明のいずれか１項において前記加硫容器を構成する架台部を備え、前記架台部には、前記加硫容器が開いたときにエアーカーテンで前記加硫容器内を外部空間から仕切るエアーカーテン形成部が設けられている。
　第７の態様の発明では、加硫容器を開いてもエアーカーテンによって油煙が周囲に広がることがより更に抑制される。

　本発明によれば、加硫容器を開いたときの周囲への油煙の広がりを抑えた加硫タイヤの製造方法、及び、加硫装置とすることができる。

本発明の一実施形態に係る加硫装置の構成を説明する説明図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置の制御系の構成を示す概略ブロック図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置で、シリンダ部を下降させて金型を開いた状態を説明する側面断面図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置のエアーカーテン形成部の斜視図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置のエアーカーテン形成部で、図３Ａの矢視３Ｂ－３Ｂの部分側面断面図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置に設けられた吸引ラインの吸引系統、及び、エアーカーテン形成部への気体供給系統を示す模式図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置で、シリンダ部、及び、シリンダ部から分岐した分岐管を説明する断面図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置のバキューム装置を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置の第２バキューム装置を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る加硫装置の変形例の構成を説明する説明図である。

　以下、実施形態を挙げ、本発明の実施の形態について説明する。図１～図３Ａに示すように、本発明の一実施形態に係る加硫装置１０は、生タイヤを加硫する加硫成形機１２と、加硫容器内の気体を吸引する吸引ライン１４とを備えている。

　（加硫成形機）
　加硫成形機１２は、加硫容器１６を構成する架台部１８と断熱性のフード部２０とを有しており、金型と加硫対象物（生タイヤ）とが接触しあうことにより加硫容器１６が閉じた状態となる構造にされている。架台部１８の中央にはブラダ２２が立設している。フード部２０は、架台部１８の上側に位置して上下動可能に設けられており、後述のプラテン板２６及び拡縮ガイド部３４が上下動することで加硫容器１６の開閉状態が切り替えられる。このフード部２０は、図示しない昇降機に保持されて上下動が可能となっている。

　そして、加硫成形機１２には、フード部２０を上下方向に貫通して上下移動可能なシリンダ部２４（図５も参照）が設けられている。シリンダ部２４は、フード部２０の中心軸上に位置するようにフード部２０の天井部２０Ｕを貫通している。シリンダ部２４の下端部には円盤状のプラテン板２６が取付けられており、シリンダ部２４はプラテン板２６の下面側に開口している。

　また、加硫成形機１２は生タイヤ（グリーンタイヤ（ＧＴ））が収容されるいわゆるプッシュプル方式の金型３０をフード部２０の内側に有する。金型３０は、タイヤのサイドウォール部からビード部を加硫する上金型３０Ｕ及び下金型３０Ｌと、加硫成形時には上金型３０Ｕ及び下金型３０Ｌに当接してタイヤのトレッド部、ショルダー部からサイドウォール部にかけて加硫する横金型３０Ｓと、で構成される。下金型３０Ｌは架台部１８に固定されている。

　上金型３０Ｕはプラテン板２６の下面側に保持されている。横金型３０Ｓは、横金型３０Ｓのタイヤ径方向外側のセグメントホルダー３２に取付けられている。セグメントホルダー３２及び横金型３０Ｓは、分割された複数部材で構成される。セグメントホルダー３２のタイヤ径方向外側には、下方に向けて広がるテーパ面３４Ｔが形成された拡縮ガイド部３４が設けられている。そして、シリンダ部２４が拡縮ガイド部３４に対して下降すると、図２に示すように、セグメントホルダー３２がプラテン板２６に押圧され、拡縮ガイド部３４のテーパ面３４Ｔに案内されて径が広がりつつ下降して、横金型３０Ｓが開く。逆にシリンダ部２４が拡縮ガイド部３４に対して上昇すると、セグメントホルダー３２がテーパ面３４Ｔに案内されて径が狭まりつつ上昇して横金型３０Ｓが閉じる。この構成により、金型３０内へのタイヤの収容、取出しが可能になっている。
　プラテン板２６、上金型３０Ｕ、セグメントホルダー３２、下金型３０Ｌ、拡縮ガイド部３４は何れもフード部２０の内側に位置している。そして、横金型３０Ｓが開いていても閉じていても、上金型３０Ｕ及び横金型３０Ｓがフード部２０で覆われている。なお、フード部２０は、このように加硫容器１６の上面側全体を覆う形状であることが、加硫容器１６内の気体を吸引する上で好ましいが、加硫容器１６の上面側の一部を覆う形状であってもよい。

　そして、図１Ａ、図３Ａに示すように、加硫成形機１２の架台部１８は、架台部１８の上面周縁部１８Ｅに配置されたエアーカーテン形成部４０を備えている。このエアーカーテン形成部４０は、後述の熱回収装置６６から排出された気体が供給されて、架台部１２の上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０ＬまでエアーカーテンＦＣ（図１Ａ参照）を形成する構成になっている。

　図３Ａ、図３Ｂに示すように、エアーカーテン形成部４０は、外側噴出部４２と内側噴出部４４で構成される。外側噴出部４２は、円状のパイプ４６と、パイプ４６に等間隔に配置され、上方に向けて延び出す短パイプ状の外側延出し部４８と、を有する。外側延出し部４８の先端には噴出口が形成されており、この噴出口から噴出された気体によってエアーカーテンが形成されるようになっている。

　内側噴出部４４は、パイプ４６の下側に配置された円状のパイプ５０と、パイプ５０に等間隔に配置された短パイプ状の内側延出し部５２と、を有する。内側延出し部５２は、何れもパイプ５０の同一円周方向に向けてやや傾斜するとともにパイプ内側にやや傾斜している。内側延出し部５２の先端には噴出口が形成されており、この噴出口から噴出された気体によって、フード部２０の天井部２０Ｕの中心に向けてトルネード状（渦巻状）の気体流ＦＴ（図１Ａ参照）が発生するようになっている。

　（吸引ライン）
　吸引ライン１４には、フード部２０内に吸引口Ｍを形成している上記シリンダ部２４と、シリンダ部２４から分岐した分岐管６０（図５参照）と、が設けられている。そして、吸引ライン１４には、エジェクタ式で気体を吸引するバキューム装置（気体吸引装置）６２（図６も参照）と、吸引した気体から油煙を除去する分煙装置６４と、分煙装置６４を経由した気体から熱を回収する熱回収装置６６と、が上流から下流へかけて順次設けられている。また、本実施形態では、分煙装置６４は集塵機（気体清浄機）で構成されている。分煙装置６４は公知の分煙装置なら何でもよく、水中をくぐらせて気体を下流へ送ることによって除煙する構成であってもよい。そして、本実施形態では、熱回収装置６６から回収された熱は、加硫時間を短縮するために生タイヤを保温する保温器６８で利用される。

　図１Ａに示すように、加硫装置１０は他の加硫成形機（例えば加硫成形機１６Ａ）を１つ或いは複数備えており、各加硫成形機１６Ａの加硫容器１６に対応してフード部Ｈがそれぞれ設けられている。そして、各フード部Ｈには、上記の吸引ライン１４に接続する気体吸引用の分岐ラインＧが、分岐管６０とバキューム装置６２との間に設けられた三方弁７０を介して接続している。
　そして加硫装置１０には、加硫成形機１２の温度制御、バキューム装置６２及び後述の第２バキューム装置７６の作動制御、各加硫成形機１２の開閉制御、及び、その開閉に伴う三方弁７０の切替制御、を行う制御部７２が設けられている。制御部７２は、図１Ｂに示すように、加硫成形機１２、バキューム装置６２、第２バキューム装置７６、及び、三方弁７０と接続されている。

　図４は、吸引ライン１４の吸引系統、及び、エアーカーテン形成部への気体供給系統を詳細に示す説明図である。ここで、吸引ライン１４には、熱回収装置６６と架台部１８との間に第２バキューム装置７６（図７も参照）が更に配置されていてもよい。以下の説明では、この第２バキューム装置７６が設けられている例で説明する。

　図４に示すように、吸引ライン１４には、バキューム装置６２に圧縮気体を送給する第１送給ライン８０と、第２バキューム装置７６に圧縮気体を送給する第２送給ライン９０と、が接続されている。第１送給ライン８０には、上流から下流にかけて、減圧弁８２、エアーオペレートバルブ（メカバルブ）８４、開閉弁８６が順次配置されている。そして、三方弁７０及びエアーオペレートバルブ８４の開閉制御を行う電磁弁８８が設けられている。第２送給ライン８２にも、上流から下流にかけて、減圧弁９２、エアーオペレートバルブ（メカバルブ）９４、開閉弁９６が順次配置されている。そして、エアーオペレートバルブ９４の開閉制御を行う電磁弁９８が設けられている。

　なお、シリンダ部２４に代えて、フード部内側に開口する蛇腹状のダクト部と、ダクト部の下流端に接続する吸引用配管とを設け、この吸引用配管にバキューム装置６２と分煙装置６４と熱回収装置６６とを設けた構成にしてもよい。これにより、装置構成がより簡単になる。

　（加硫タイヤの製造方法、及び、作用効果）
　以下、加硫装置１０を用いて加硫タイヤを製造すること、及び、本実施形態の作用、効果を説明する。

　まず、生タイヤＴＲを加硫成形機１２の加硫容器１６に保持させ、加硫容器１６を閉じる。この生タイヤＴＲとしては、保温器６８で保温された生タイヤを用いても良い。
　次に、制御部７２からの指令で加硫容器１６内の温度を設定温度にまで上げ、所定時間経過することにより生タイヤＴＲを加硫成形する。
　所定時間経過後、制御部７２の指令により加硫容器１６内の温度を下げる。そして、制御部７２の指令により、上金型３０Ｕ、横金型３０Ｓ及びフード部２０を上昇させて加硫容器１６を開く。その際、横金型３０Ｓを保持する拡縮ガイド部３４を上昇させることにより釜開が始まる。また、フード部２０が上昇して大気が加硫容器１６内に流入可能となったときに制御部７２からの指令で、バキューム装置６２及び第２バキューム装置７６で気体吸引を開始して吸引口Ｍから気体吸引する。この結果、生タイヤＴＲが加硫されてなる加硫タイヤＴＳの中心軸ＴＣから気体吸引され、分煙装置６４へ送られて油煙が除去されて熱回収装置６６へ送給される。なお、加硫容器１６を開ける前から加硫容器１６内を気体吸引してもよい。

　ここで、第２バキューム装置７６から排気された油煙除去後の気体は、エアーカーテン形成部４０へ注入される。そして、この注入された気体により、内側噴出部４４から噴き出した気体によって、架台部１８の上面周縁部１８Ｅから吸引口Ｍへ向かう例えばトルネード状の気体流ＦＴ（風速は例えば３～６ｍ／ｓの範囲）が形成される。従って、加硫容器１６内の油煙が吸引口Ｍからスムーズに吸引される。このような、釜内側の吸引口Ｍへ向かう気体流ＦＴは、油煙の滞留抑制効果をもたらす。また、外側噴出部４２の噴出口から噴き出した気体によって、上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０Ｌまでを仕切るエアーカーテンＦＣが形成される。従って、加硫容器１６内の油煙が建屋内に広がることが防止される。なお、本実施形態では、気体流ＦＴ、エアーカーテンＦＣの両方が形成される例で説明したが、気体流ＦＴ、エアーカーテンＦＣの何れか一方のみが形成される形態としてもよい。また、このように回収した気体を用いずに、別途に送風機などを設けてエアーカーテンを形成することも可能である。

　また、加硫容器１６を開く際、フード部２０、上金型３０Ｕ、及び、横金型３０Ｓを上昇させて、上金型３０Ｕ及び横金型３０Ｓに保持されている加硫タイヤＴＳをブラダ２２から上方へ引き抜く。従って、加硫容器１６を開く動作でブラダ２２から加硫タイヤＴＳが離脱する。ブラダ表面及びタイヤ内面の少なくとも一方には、通常、離型剤が塗られており、加硫終了後にブラダ２２から加硫タイヤＴＳが離脱するとこの離型剤の成分を含む油煙の量が多い。従って、ブラダ２２から加硫タイヤＴＳを離脱させた際に発生する油煙が効率良く吸引口Ｍから排気される。

　以上説明したように、本実施形態では、加硫容器１６内で生タイヤＴＲを加硫し、加硫容器１６を開きつつ、フード部２０内の気体、更にはエアーカーテンＦＣで仕切られた空間内の気体を吸引ライン１４で吸引する。従って、加硫中に加硫容器内に気体を供給しつつ加硫容器内を排気する場合に比べ、高圧の気体を供給する必要がなく、また、加硫中の熱を排出する必要がないので省エネ効果が得られる。しかも、加硫タイヤＴＳをブラダ２２や金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることが抑制される。従って、建屋内の作業環境を格段に良好にすることができ、しかも、建屋内の昇温を抑えることができる。

　また、加硫容器１６を開く前にのみ加硫容器１６内の気体を吸引して更に加硫容器内に大気を導入する場合に比べ、製造時間を短縮することができる。しかも、加硫タイヤＴＳをブラダ２２や金型内壁から離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることが抑制される。

　更に、吸引ライン１４で気体吸引を行う際、タイヤの径方向中心部ＴＣから吸引する。これにより、加硫タイヤＴＳの周囲を均等に効率良く気体吸引することができる。
　また、加硫容器１６を開く際、ブラダ２２から加硫タイヤＴＳを上方へ引き抜く。これにより、加硫容器１６を開く動作でブラダ２２から加硫タイヤＴＳを離脱させることができ、しかも、ブラダからタイヤを離脱させた際に発生する油煙を効率良く排気することができる。

　更に、制御部７２の指令によって、加硫容器１６が開くとバキューム装置６２及び第２バキューム装置７６による気体吸引が開始されるので、気体吸引の開始操作を作業員行わなくてもよい。

　また、加硫装置１０は、吸引ライン１４で吸引した気体から油煙を除去する分煙装置６４と、分煙装置６４から排気された気体を噴出してエアーカーテンＦＣを形成するエアーカーテン形成部４０と、を備えている。そして、このエアーカーテンＦＣは、加硫容器１６を開いても架台部１８の上面周縁部１８Ｅからフード部２０の下縁部２０Ｌまで形成されており、加硫容器１６が開いても加硫容器内が外部空間から仕切られる。従って、このエアーカーテンＦＣにより、加硫容器１６を開いた際に油煙が周囲に広がることがより更に抑制される。また、このエアーカーテンＦＣは分煙装置６４の排気を利用して形成されており、省エネ効果が得られる。なお、エアーカーテンＦＣに代えて、横金型３０Ｓの外周より外側に向かって噴出するエアーカーテンを形成しても、加硫容器１６を開いた際に油煙が周囲に広がることが抑制される。
　また、分煙装置６４から排出された気体は、熱回収装置６６を経てエアーカーテン形成部４０へ送られる。従って、熱効率が良く、省エネ効果、及び、炭酸ガス削減効果が更に奏される。

　なお、本実施形態において、フード部２０を設けない構成とすることも可能である。この場合、加硫容器上側外縁に向かってエアーを噴出してエアーカーテンを形成すればよい。
　また、本実施形態では、加硫容器１６を開ける際に、加硫タイヤＴＳが横金型３０Ｓに保持された状態で横金型３０Ｓを上昇させることにより加硫タイヤＴＳがブラダ２２から引き抜かれる例で説明したが、図８に示すように、釜上方に吸引口Ｍが形成されていて、金型３０を開けた後に公知のアンローダなどで下金型３０Ｌ側に残った加硫タイヤＴＳをブラダ１１２から引き抜く構成の加硫装置１１０であってもよい。この場合には、吸引ライン１４での気体吸引を、加硫タイヤＴＳのブラダ１１２からの引き抜き後まで継続することにより、金型３０から加硫タイヤＴＳが離れた際に発生する油煙を効果的に吸引して排気することができる。
　すなわち、加硫容器１６を開いたときに加硫タイヤＴＳが加硫容器１６のどこに位置していても、加硫タイヤＴＳがブラダ２２や金型内壁から離脱した際に発生する油煙を効率良く排気することができ、この油煙が周囲に広がることを抑制できる。
　また、本実施形態では生タイヤを加硫する例で説明したが、生タイヤ以外の未加硫ゴムを加硫する場合であっても、同様の作用、効果を奏する。

　以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、上記実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは言うまでもない。

Claims

　タイヤ加硫用の加硫容器内で生タイヤを加硫し、
　少なくとも前記加硫容器を開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引する加硫タイヤの製造方法。
　前記加硫容器内の気体を吸引する際、加硫タイヤの中心軸側から吸引する、請求項１に記載の加硫タイヤの製造方法。
　前記加硫容器を開く際、前記加硫容器内のブラダから加硫タイヤを上方へ引き抜く、請求項１又は２に記載の加硫タイヤの製造方法。
　未加硫ゴムを加硫する加硫容器と、
　少なくとも前記加硫容器が開いた後に前記加硫容器内の気体を吸引する吸引機と、
　を備えた、加硫装置。
　前記加硫容器が開いた後に気体の吸引を開始させるように、前記吸引機を制御する制御部を備えた、請求項４に記載の加硫装置。
　前記加硫容器が、少なくとも加硫容器上部に設けられ前記加硫容器の少なくとも一部を外側から覆うフード部を備え、前記吸引機が前記フード部内の気体を吸引する、請求項４又は５に記載の加硫装置。
　前記加硫容器を構成する架台部を備え、
　前記架台部には、前記加硫容器が開いたときにエアーカーテンで前記加硫容器内を外部空間から仕切るエアーカーテン形成部が設けられた、請求項４～６のいずれか１項に記載の加硫装置。