JP2011042083A - タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法 - Google Patents

Abstract

【課題】モールドにベントホールが形成される場合において、生タイヤとモールドとの間にエアーが残留することによるベアー不良をより確実に低減できるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供する。
【解決手段】本発明に係るタイヤ加硫装置１は、未加硫の生タイヤＴＲを形成するとともに、生タイヤＴＲと接する面から外部までを連通するベントホールが形成された複数のモールド（セクターモールド３０、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３）を備える。タイヤ加硫装置１は、モールドに所定周期の振動を付与する与振動部１００を備える。与振動部１００は、生タイヤＴＲがタイヤ加硫装置１にセットされた時から加硫されるまでの間に、モールドに振動を付与する。
【選択図】図１

Description

本発明は、タイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法に関し、特に、加硫時におけるベアー不良を低減することができるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法に関する。

従来から、空気入りタイヤの製造工程には、生タイヤ（いわゆる、グリーンタイヤ）を加硫する加硫工程がある。この加硫工程においては、生タイヤのトレッド部を形成する複数のセクターモールドと、生タイヤのサイド部を形成するサイドモールドとを備えるタイヤ加硫装置が用いられる。セクターモールド及びサイドモールド（以下、単にモールド）には、モールドの生タイヤと接する面から外部まで連通するベントホールが形成されている。

上述した加硫工程では、生タイヤをタイヤ加硫装置にセットした後に、バキューム装置（例えば、真空ポンプ）によりタイヤ加硫装置内のエアーを外部に排出することが行われている（例えば、特許文献１参照）。これにより、生タイヤとモールドとの間にエアーが残留することによるトレッド部の凹みの発生（いわゆる、ベアー不良）を抑制できる。

特開平１１−５８３８８号公報

しかしながら、上述した従来のタイヤ加硫装置では、バキューム装置によるエアーの吸引により生タイヤの表面がベントホールを塞いでしまうことがあり、生タイヤとモールドとの間のエアーがベントホールから排出されなくなってしまう。このため、生タイヤとモールドとの間のエアーが必ずしもベントホールから排出されるとは限らず、ベアー不良が発生する場合があった。

そこで、本発明の目的は、モールドにベントホールが形成される場合において、生タイヤとモールドとの間にエアーが残留することによるベアー不良をより確実に低減できるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供することにある。

本発明の第１の特徴は、未加硫の生タイヤ（生タイヤＴＲ）を形成するとともに、前記生タイヤと接する面から外部までを連通するベントホールが形成された複数のモールド（セクターモールド３０、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３）を備えるタイヤ加硫装置（加硫装置１）であって、前記モールドに所定周期の振動を付与する与振動部（与振動部１００）を備え、前記与振動部は、前記生タイヤが前記タイヤ加硫装置にセットされた時から加硫されるまでの間に、前記モールドに前記振動を付与することを要旨とする。

このように、生タイヤがタイヤ加硫装置にセットされた時から加硫されるまでの間に、与振動部がセクターモールドに振動を付与する。このため、生タイヤとモールドとの間に残留していたエアーがベントホールを通過して外部に排出され、生タイヤのトレッド部がモールドになじみやすくなる。これによって、生タイヤとモールドとの間にエアーが残留することによるベアー不良をより確実に低減できる。

本発明の第２の特徴は、本発明の第１の特徴に係り、前記モールドのそれぞれを、前記生タイヤの径方向またはトレッド幅方向に沿って拡縮させる拡縮機構（移動部３２）を備え、前記与振動部は、前記拡縮機構によって前記モールドが前記生タイヤから引き離される際に、前記モールドに前記振動を与えることを要旨とする。

本発明の第３の特徴は、本発明の第２の特徴に係り、前記モールドは、弧状の形状を有し、前記生タイヤのトレッド部を形成する複数のセクターモールド（セクターモールド３０）と、前記生タイヤのサイド部を形成する複数のサイドモールド（下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３）とを備え、前記セクターモールドの径方向外側に位置し、前記セクターモールドの拡縮範囲を規制するアウターリング（アウターリング３４）を有し、前記与振動部は、前記アウターリングと前記セクターモールドとを含むコンテナ部（基台支持部１１、下基台１２、上基台１３、支持ロッド１４、プレート４０、ピストンロッド４１）に設けられることを要旨とする。

本発明の第４の特徴は、本発明の第１乃至３の特徴に係り、前記与振動部は、回転軸（回動軸１０２）を有する電気モータ（電気モータ１０１）と、前記回転軸に連結される振動重り（振動重り１０３）とを備え、前記振動重りは、前記振動重りの重心から偏心した位置において前記回転軸に連結されることを要旨とする。

本発明の第５の特徴は、未加硫の生タイヤを形成するとともに、前記生タイヤと接する面から外部までを連通するベントホールが形成された複数のモールドを備えるタイヤ加硫装置を用いて、前記生タイヤを加硫するタイヤ加硫方法であって、前記生タイヤを前記タイヤ加硫装置にセットする工程Ａと、所定周期の振動を付与する与振動部によって、前記モールドに前記振動を付与する工程Ｂとを有し、前記工程Ｂでは、前記与振動部は、前記生タイヤが前記タイヤ加硫装置にセットされた時から加硫されるまでの間に、前記モールドに前記振動を付与することを要旨とする。

本発明によれば、モールドにベントホールが形成される場合において、生タイヤとモールドとの間にエアーが残留することによるベアー不良をより確実に低減できるタイヤ加硫装置及びタイヤ加硫方法を提供することができる。

本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置を示す正面図である。 図１の与振動部を拡大した斜視図である。 本発明の実施形態によるセクターモールドが開いた状態を示す斜視図である。 図３のセクターモールドが閉じた状態を示す斜視図である。 タイヤ加硫中のモールド及びタイヤの断面図である。

以下、本発明の実施の形態に係るタイヤ加硫装置の詳細を図面に基づいて説明する。但し、図面は模式的なものであり、各材料層の厚みやその比率などは現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚みや寸法は以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれている。

（タイヤ加硫装置）
図１は、本発明の実施形態によるタイヤ加硫装置を示す正面図である。

加硫装置１は、基台支持部１１、下基台１２、上基台１３、及び支持ロッド１４を有する。基台支持部１１は、基礎Ｂ上に設置される。下基台１２は、方形状を有しており、基台支持部１１によって支持される。下基台１２は、基礎Ｂに対して水平に配置される。

支持ロッド１４は、所定の長さを有する。支持ロッド１４は、上下方向に沿って配置される。加硫装置１は、４本の支持ロッド１４を有する。４本の支持ロッド１４は、下基台１２の四隅にそれぞれ配置される。

支持ロッド１４の上端部には、上基台１３が取り付けられる。４本の支持ロッド１４は、上基台１３を支持している。

上基台１３は、下基台１２と略同一形状を有する。上基台１３は、下基台１２と所定の間隔を隔てている。上基台１３には、後述するピストンロッド４１、ガイドロッド４３が挿通される挿通孔１３ａ，１３ｂが形成される。上基台１３は、基礎Ｂに対して水平に配置される。

下基台１２の中央部には、開口部１２ａが設けられている。開口部１２ａには、ブラダー装置２０が設置される。ブラダー装置２０は、上下方向に昇降可能に設置される。

ブラダー装置２０は、ブラダー２１と、ピストンロッド２２と、制御シリンダー２３と、給排管２４とを有する。

ブラダー２１は、可撓性材料（例えば、ブチルゴム）により形成される。ブラダー２１の上側の端部２１ａは、上部クランプ２５に固定される。ブラダー２１の下側の端部２１ｂは、下部クランプ２６に固定される。ブラダー２１の外側には、未加流の生タイヤＴＲが載置される。ブラダー２１には、加熱及び加圧された流体Ｒが送り込まれる。ブラダー２１は、送り込まれた流体Ｒによって生タイヤＴＲの内側で膨張し、ドーナツ状になる。

ピストンロッド２２の中心軸は、上下方向、すなわち、基礎Ｂに対して垂直方向に沿って配置される。ピストンロッド２２の下端部には、制御シリンダー２３が連結される。ピストンロッド２２及び制御シリンダー２３は、下基台１２の略中心に沿って配置されている。

制御シリンダー２３は、ピストンロッド２２の下方に設けられる。制御シリンダー２３は、ピストンロッド２２の動きを制御する。すなわち、制御シリンダー２３は、ピストンロッド２２を上下方向（矢印Ｖ）に沿って移動させる。

給排管２４は、下部クランプ２６に連結されている。給排管２４は、ブラダー２１内部に、所定の温度、所定の圧力に設定された流体Ｒを導入する。または、導入された流体Ｒを排出する。流体Ｒは、加熱・加圧された蒸気、窒素ガス等である。給排管２４は、図示しない導入装置に接続されている。

加硫装置１は、生タイヤＴＲを形成するとともに、生タイヤＴＲと接する面から外部までを連通するベントホールが形成された複数のモールドを備える。具体的には、加硫装置１は、セクターモールド３０と、下側サイドモールド３１と、上側サイドモールド３３とを備える。セクターモールド３０及び下側サイドモールド３１は、下基台１２のブラダー装置２０の周囲に配置される。

セクターモールド３０は、生タイヤＴＲのトレッド部ＴＲ１（図４参照）を形成するモールドである。セクターモールド３０は、弧状の形状を有し、生タイヤＴＲのトレッド部ＴＲ１にトレッドパターンを形成するモールドである。

下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３は、生タイヤＴＲのサイドウォール部を型付けする。下側サイドモールド３１は、生タイヤＴＲの一方のサイドウォール部ＴＲ２（図４参照）を成形するためのモールドである。上側サイドモールド３３は、生タイヤＴＲの一方のサイドウォール部ＴＲ３（図４参照）を成形するためのモールドである。

なお、セクターモールド３０、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３には、ヒータ等の加熱部（不図示）が設けられる。

加硫装置１は、セクターモールド３０を移動させる移動部３２を有する。移動部３２は、所定の可動レンジを有する。移動部３２は、セクターモールド３０を加硫装置１に載置される生タイヤＴＲのタイヤ径方向に沿って移動させる（矢印Ｈ）。図１では、セクターモールド３０は、可動レンジのタイヤ径方向の外側限に位置している。すなわち、移動部３２は、拡縮機構を構成する。

加硫装置１は、プレート４０を有する。プレート４０は、下基台１２と上基台１３との間に配置される。プレート４０の四隅には、支持ロッド１４が挿通される。

加硫装置１は、プレート４０を昇降させるための機構として、ピストンロッド４１、制御シリンダ４２、ガイドロッド４３とを有する。ピストンロッド４１は、上基台１３の略中央部に設けられた挿通孔１３ａに挿通される。また、ガイドロッド４３は、上基台１３の所定位置に設けられた挿通孔１３ｂに挿通される。

加硫装置１は、複数のモールド（セクターモールド３０、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３）に所定周期の振動を与える与振動部１００を有する。与振動部１００は、ピストンロッド４１に取り付けられる。与振動部１００は、プレート４０を介してセクターモールド３０に振動を与えるとともに、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３にも振動を与える。与振動部１００は、生タイヤＴＲがモールドにセットされた直後にモールドに振動を与える。与振動部１００の詳細は、後述する。

ピストンロッド４１は、プレート４０の略中央部に連結される。ガイドロッド４３は、プレート４０の所定位置に連結される。ピストンロッド４１は、制御シリンダー４２によって、基礎Ｂに対して上下方向（矢印Ｖ）に移動可能とされる。従って、プレート４０は、支持ロッド１４に沿って移動される。図１では、プレート４０は、垂直方向の上限に位置している。

プレート４０の下面には、アウターリング３４が配置される。アウターリング３４は、円環状を有する。リング内径は、複数のセクターモールド３０を組み合わせた際のセクターモールド３０の外郭と略同径である。また、アウターリング３４のリング中心は、ブラダー装置２０の中心軸と同軸である。アウターリング３４は、セクターモールド３０の拡縮範囲を規制する。

加硫装置１は、サイドプレート４４を有する。サイドプレート４４は、支持ロッド４５を介してプレート４０に取り付けられる。サイドプレート４４には、上側サイドモールド３３が設けられる。上側サイドモールド３３は、生タイヤＴＲのサイドウォールＴＲ３を型付けする。

上側サイドモールド３３は、未加硫の生タイヤＴＲのタイヤ径方向に沿ったタイヤ側面部を形成するモールドである。上側サイドモールド３３は、加熱部を有する（不図示）。

本実施形態において、基台支持部１１、下基台１２、上基台１３、支持ロッド１４、プレート４０、ピストンロッド４１は、コンテナ部を構成する。すなわち、プレート４０に配置されるアウターリング３４、下基台１２に移動可能に設置されるセクターモールド３０は、コンテナ部に含まれる。

図２は、図１の与振動部を拡大した斜視図である。与振動部１００は、回転軸１０２を有する電気モータ１０１と、回転軸１０２に連結される振動重り１０３とを備える。振動重り１０３は、振動重り１０３の重心から偏心した位置において回転軸１０２に連結される。すなわち、与振動部１００は、偏心モータである。与振動部１００によって発生させる周波数としては、３０ヘルツ〜２００ヘルツの範囲である。

与振動部１００は、取付部１１０を有する。与振動部１００は、取付部１１０によって、加硫装置１のコンテナ部に取り付けられる。与振動部１００は、コンテナ部のうちピストンロッド４１に取り付けられる。

図３は、本発明の実施形態によるセクターモールドが開いた状態を示す斜視図、及び、図４は、図３のセクターモールドが閉じた状態を示す斜視図である。

セクターモールド３０は、生タイヤＴＲのトレッド部ＴＲ１を形成するためのモールドであり、タイヤ周方向に沿って、複数個（例えば、９個）に分割される。セクターモールド３０は、加硫装置１の下基台１２上に、移動部３２を介して円周状に配置される。

図３では、未加硫の生タイヤＴＲを加硫装置内部に載置するとき、又は加硫後の生タイヤを加硫装置内部から取り出すときの各セクターモールド３０の配置状態を示している。図４では、加硫時における各セクターモールド３０の配置状態を示している。図３に示す矢印Ｖの方向は、図１の矢印Ｖの方向と同じである。

図３，４に示すように、セクターモールド３０の内周面の中点Ｍと、複数のセクターモールド３０によって形成される円環の中心線ＣＬとを通るラジアル線Ｌに沿って拡縮する。すなわち、セクターモールド３０は、Ｈ方向に沿って拡縮する。

未加硫の生タイヤＴＲは、加硫装置１のブラダー装置２０の周りに載置される。未加硫の生タイヤＴＲのカーカス部（不図示）は、上部クランプ２５，下部クランプ２６に固定される。

加硫装置１は、制御シリンダー４２によってピストンロッド４１を押し下げる。これにより、プレート４０が下降する。すなわち、プレート４０の下側面に取り付けられたアウターリング３４が下基台１２に向けて下降する。また、プレート４０の下降と共にサイドプレート４４に設けられた上側サイドモールド３３が下降する。

セクターモールド３０は、アウターリング３４の下降動作に同期して、タイヤ径方向の外側から中心に向かって移動する。アウターリング３４は、セクターモールド３０に当接し、更に可動下限まで下降する。

図５は、タイヤ加硫中のモールド及び生タイヤの断面図である。

図５に示すように、未加硫の生タイヤＴＲは、ブラダー２１と、セクターモールド３０と、下側サイドモールド３１と、上側サイドモールド３３との間に形成される加硫空間の内部に収容される。生タイヤＴＲは、トレッド部ＴＲ１、サイドウォール部ＴＲ２、及びサイドウォール部ＴＲ３を有する。なお、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３は、生タイヤＴＲのサイドウォール部ＴＲ２，ＴＲ３を形成する。

セクターモールド３０は、トレッドパターンを形成する凹凸が形成されるトレッドパターン形成面３０ａと、傾斜面３０ｂとを有する。トレッドパターン形成面３０ａは、セクターモールド３０の内周面を形成する。セクターモールド３０は、タイヤ幅方向の断面において、移動部３２に取り付けられている端部の長さが上側の端部の長さよりも長い。

下側サイドモールド３１は、生タイヤＴＲのサイドウォール部ＴＲ２を形成するサイドウォール形成面３１ａを有する。さらに、上側サイドモールド３３は、生タイヤＴＲのサイドウォール部ＴＲ３を形成するサイドウォール形成面３３ａを有する。

アウターリング３４は、傾斜面３０ｂに当接する傾斜面３４ａを有する。アウターリング３４は、タイヤ幅方向の断面において、プレート４０の下面に取り付けられている端部の長さが下側の端部の長さよりも長い。

（タイヤ加硫方法）
次いで、本実施形態によるタイヤ加硫方法の手順を簡単に説明する。

まず、未加硫の生タイヤＴＲをモールド３０，３１，３３内（タイヤ加硫装置１）にセットする工程を行う。こののち、矢印Ｖの下方向にアウターリング３４が下降されると、アウターリング３４の傾斜面３４ａとセクターモールド３０の傾斜面３０ｂとが摺動する。

これによって、セクターモールド３０と、下側サイドモールド３１と、上側サイドモールド３３とが生タイヤＴＲに向けて移動し、セクターモールド３０と、下側サイドモールド３１と、上側サイドモールド３３とは互いに強固に密着させられて、密閉された加硫空間が形成される。

次いで、所定周期の振動を付与する与振動部１００によって、複数のモールド（セクターモールド３０、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３）に振動を付与する工程を行う。この工程では、与振動部１００は、生タイヤＴＲがタイヤ加硫装置１にセットされた時から加硫されるまでの間に、モールドに振動を付与する。特に、与振動部１００は、生タイヤＴＲがタイヤ加硫装置１にセットされた直後に、モールドに振動を付与することが好ましい。この振動によって、生タイヤＴＲとモールドとの間に残留していたエアーが図外のベントホールから外部に排出される。

加硫時には、加熱及び加圧された流体Ｒがブラダー２１に吹き込まれることにより、生タイヤＴＲの内側でブラダー２１が膨張する。生タイヤＴＲは、膨張したブラダー２１によって、セクターモールド３０、下側サイドモールド３１、及び上側サイドモールド３３に型付けされる。これにより、生タイヤＴＲのトレッドパターンを含む外観形状が形成される。

ここで、与振動部１００は、移動部３２によって複数のモールド（例えば、セクターモールド３０）が生タイヤＴＲから引き離される際に、複数のモールドに振動を与えてもよい。

（作用・効果）
以上説明した実施形態では、生タイヤＴＲがタイヤ加硫装置１にセットされた時から加硫されるまでの間に、与振動部１００が複数のモールド（セクターモールド３０、下側サイドモールド３１及び上側サイドモールド３３）に振動を付与する。特に、与振動部１００は、生タイヤＴＲがタイヤ加硫装置１にセットされた直後に、複数のモールドに振動を付与することが好ましい。このため、生タイヤＴＲと複数のモールドとの間に残留していたエアーがベントホールを通過して外部に排出され、生タイヤＴＲのトレッド部ＴＲ１が複数のモールドになじみやすくなる。これによって、生タイヤＴＲと複数のモールドとの間にエアーが残留することによるベアー不良をより確実に低減できる。

実施形態では、与振動部１００は、移動部３２によってセクターモールド３０が生タイヤＴＲから引き離される際に、複数のモールド（例えば、セクターモールド３０）に振動を与える。このため、生タイヤＴＲのトレッド部ＴＲ１がプレート４０に引っかかりにくくなる。これによって、生タイヤＴＲをタイヤ加硫装置１から取り出す際に、生タイヤＴＲのトレッド部ＴＲ１が故障してしまうことをも抑制できる。

（その他の実施形態）
上述したように、本発明の実施形態を通じて本発明の内容を開示したが、この開示の一部をなす論述及び図面は、本発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。

加硫装置１は、実施形態で説明したものに限らず、例えば、上側モールド及び下側モールドとによって構成される２つ割りのモールドなど、その他の構成であってもよいことは勿論である。例えば、セクターモールド３０が９分割されているが、分割数は特に限定されない。また、与振動部１００の構成についても、特に限定されない。

このように、本発明は、ここでは記載していない様々な実施の形態などを含むことは勿論である。したがって、本発明の技術的範囲は、上述の説明から妥当な特許請求の範囲に係る発明特定事項によってのみ定められるものである。

次いで、本発明の実施例を通してさらに具体的に説明する。

従来例及び本発明例について、トラック・バス用ラジアルタイヤ（ＴＢＲタイヤ）を加硫して、それぞれのタイヤに発生するベアー不良の発生率を比較した。

本発明例１及び比較例１に使用したタイヤのサイズは、ＴＢＲ １１Ｒ２２．５ １４ （Ｍ８９０Ｚ）とし、１７５０本について加硫を行った。加硫は、タイヤ周方向に沿って１０分割したセクターモールドを用いて７日間行った。本発明例１の加硫条件については、モールドを閉じた直後から１８０秒間セクターモールドに周波数が５ｋＨｚの振動を付与した。また、比較例１では、磁力を発生させなかった。

本発明例２及び比較例２に使用したタイヤのサイズは、ＴＢＲ ２２５／７０Ｒ１７５ １２ （Ｍ８１０Ｚ）とし、１６８０本について加硫を行った。加硫は、タイヤ周方向に沿って６分割したセクターモールドを用いて７日間行った。本発明例２の加硫条件については、モールドを閉じた直後から１２０秒間セクターモールドに周波数が５ｋＨｚの振動を付与した。また、比較例２では、磁力を発生させなかった。

以上の本発明例１，２及び比較例１，２について、ベアーの発生率を調べると、本発明例１は０．０６％、本発明例２は０．１２％、比較例１は１．５４％及び比較例２は１．３７％となった。このように、本発明例１，２のベアー発生率の方が比較例１，２よりも大幅にベアー発生率が低いことが判明した。

１ タイヤ加硫装置
３０ セクターモールド
３１ 下側サイドモールド
３３ 上側サイドモールド
１００ 与振動部

Claims (5)

1. 未加硫の生タイヤを形成するとともに、前記生タイヤと接する面から外部までを連通するベントホールが形成された複数のモールドを備えるタイヤ加硫装置であって、
   前記モールドに所定周期の振動を付与する与振動部を備え、
   前記与振動部は、前記生タイヤが前記タイヤ加硫装置にセットされた時から加硫されるまでの間に、前記モールドに前記振動を付与するタイヤ加硫装置。
2. 前記モールドのそれぞれを、前記生タイヤの径方向またはトレッド幅方向に沿って拡縮させる拡縮機構を備え、
   前記与振動部は、
   前記拡縮機構によって前記モールドが前記生タイヤから引き離される際に、前記モールドに前記振動を与える請求項１に記載のタイヤ加硫装置。
3. 前記モールドは、
   弧状の形状を有し、前記生タイヤのトレッド部を形成する複数のセクターモールドと、
   前記生タイヤのサイド部を形成する複数のサイドモールドと
   を備え、
   前記セクターモールドの径方向外側に位置し、前記セクターモールドの拡縮範囲を規制するアウターリングを有し、
   前記与振動部は、前記アウターリングと前記セクターモールドとを含むコンテナ部に設けられる請求項２に記載のタイヤ加硫装置。
4. 前記与振動部は、
   回転軸を有する電気モータと、
   前記回転軸に連結される振動重りと
   を備え、
   前記振動重りは、前記振動重りの重心から偏心した位置において前記回転軸に連結される請求項１乃至３の何れか一項に記載のタイヤ加硫装置。
5. 未加硫の生タイヤを形成するとともに、前記生タイヤと接する面から外部までを連通するベントホールが形成された複数のモールドを備えるタイヤ加硫装置を用いて、前記生タイヤを加硫するタイヤ加硫方法であって、
   前記生タイヤを前記タイヤ加硫装置にセットする工程Ａと、
   所定周期の振動を付与する与振動部によって、前記モールドに前記振動を付与する工程Ｂと
   を有し、
   前記工程Ｂでは、
   前記与振動部は、前記生タイヤが前記タイヤ加硫装置にセットされた時から加硫されるまでの間に、前記モールドに前記振動を付与するタイヤ加硫方法。

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