JP2021126838A - タイヤ加硫方法 - Google Patents

Abstract

【課題】加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を外部に排出する工程を、閉型する加硫用モールドにグリーンタイヤが挟まれることを防止しつつ、加硫工程に要する時間を延ばすことなく効率的に行えるタイヤ加硫方法を提供する。【解決手段】加硫用コンテナ１０に取り付けられた加硫用モールド７を閉型する過程で、加硫用モールド７のタイヤ成型面９ａに突出している溝形成突起９ｃにグリーンタイヤＴの外周面が接触したことをセンサ２０により検知し、この検知した時点で、空気吸引機１８を用いて加硫用モールド７とグリーンタイヤＴとの間から不要な空気ａの吸引を開始して加硫用モールド７の外部に排出する。【選択図】図４

Description

本発明は、タイヤ加硫方法に関し、さらに詳しくは、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を排出した状態で加硫を行うタイヤ加硫方法に関するものである。

タイヤ加硫工程では、閉型した加硫用モールドの中で加硫用ブラダを膨張させた状態にして、グリーンタイヤを所定温度で加熱するとともに所定圧力で押圧する。これにより、グリーンタイヤを形成している未加硫ゴムが加硫用モールドのタイヤ成型面で型付けされる。閉型した加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に不要な空気が残留していると、未加硫ゴムを十分に加圧および加熱できずに加硫故障の原因になることがある。

そこで、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を真空ポンプによって吸引して外部に排出した状態で加硫を行うタイヤ加硫方法が種々提案されている（例えば、特許文献１、２参照）。特許文献１で提案されている加硫方法では、加硫用モールドを閉型する前に密閉状態にした加硫用コンテナ内部の空気を吸引する。残留する空気を確実に無くすために、真空ポンプによる吸引力を大きくすると、加硫用ブラダに保持されているグリーンタイヤの外径が大きくなって、閉型する加硫用モールドどうし間に挟まれるという問題が生じる。

一方、特許文献２で提案されている加硫方法では、加硫用モールドの閉型後に加硫用コンテナ内部を負圧状態に所定時間維持して、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に残存する空気を確実に十分に吸引して外部に排出する。その後、グリーンタイヤを保持している加硫用ブラダに加熱加圧媒体を注入してインフレートさせてグリーンタイヤの加硫を行う（段落００３２〜００３５）。この方法では、不要な空気を確実に外部に排出するまでには相応の時間を要する。そのため、加硫工程に要する時間を短縮するには不利になる。それ故、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を外部に排出する工程を、閉型する加硫用モールドにグリーンタイヤが挟まれることを防止しつつ、加硫工程に要する時間を延ばすことなく効率的に行うには改善の余地がある。

特開平４−１９７７１３号公報 特開２０１４−５１０３２号公報

本発明の目的は、加硫用モールドとグリーンタイヤとの間に存在する不要な空気を外部に排出する工程を、閉型する加硫用モールドにグリーンタイヤが挟まれることを防止しつつ、効率よく行うことができるタイヤ加硫方法を提供することにある。

上記目的を達成するため本発明のタイヤ加硫方法は、加硫用コンテナに取り付けられた加硫用モールドを閉型し、この加硫用モールドの中に配置されたグリーンタイヤを、このグリーンタイヤの内側に設置された加硫用ブラダを膨張させて加硫するタイヤ加硫方法において、前記加硫用モールドを閉型する過程で、前記加硫用モールドのタイヤ成型面に突出している溝形成突起に前記グリーンタイヤが接触した時点で、前記加硫用モールドと前記グリーンタイヤとの間の空気の吸引を開始して外部に排出することを特徴とする。

本発明によれば、前記加硫用モールドを閉型する過程で、前記加硫用モールドのタイヤ成型面に突出している溝形成突起に前記グリーンタイヤが接触した時点で、前記加硫用モールドと前記グリーンタイヤとの間の空気の吸引を開始するので、空気を吸引してもグリーンタイヤの外周面が溝形成突起に支持される。そのため、グリーンタイヤの外径が大きくなることが抑制されて、閉型する加硫用モールドにグリーンタイヤが挟まれる不具合を防止するには有利になる。また、不要な空気を外部に排出する工程は、前記加硫用モールドが完全に閉型する直前から開始されるので、加硫工程に要する時間を延ばすことなく、効率的に行うことが可能になる。

加硫用モールドが開型状態になっているタイヤ加硫装置の左半分を縦断面視で例示する説明図である。 図１の一部拡大図である。 図１の加硫装置の一部を平面視で例示する説明図である。 図１の加硫用モールドを閉型する過程で溝形成突起にグリーンタイヤが接触した状態（空気吸引機により空気を吸引している状態）を例示する説明図である。 図４の一部拡大図である。 図４の加硫用モールドが閉型した状態を例示する説明図である。 図６の加硫装置の一部を平面視で例示する説明図である。 図６の加硫用ブラダの内部に加熱媒体および加圧媒体を注入してグリーンタイヤを加硫している状態を例示する説明図である。 別のタイヤ加硫装置を用いて空気を吸引している状態を例示する説明図である。

以下、本発明のタイヤ加硫方法を、図に示した実施形態に基づいて説明する。

図１〜図３に例示するタイヤ加硫装置１（以下、加硫装置１という）は、中心機構３と、中心機構３の上方で上下移動する上下移動板部２と、加硫用モールド７（以下、モールド７という）と、加硫用コンテナ１０（以下、コンテナ１０という）とを備えている。さらに、この加硫装置１は、コンテナ１０の内部と外部とを気密に遮断する隔壁１５、１６と、コンテナ１０の外部に配置された空気吸引機１８と、制御部１９とを備えている。コンテナ１０と空気吸引機１８とは連通配管１７によって接続されている。

コンテナ１０の必要箇所には、コンテナ１０の内部の気密性を確保するシール材Ｐが設置されている。空気吸引機１８としては真空ポンプ等が用いられる。図１では加硫装置１の左半分が図示されているが、右半分も左半分と実質的に同じ構造である。図中の一点鎖線ＣＬは中心機構３の中心位置を示している。

上下移動板部２は油圧シリンダ等によって上下移動し、モールド７の開閉機構として機能する。中心ポスト３Ａには上下に間隔をあけて円盤状のクランプ部６が取り付けられている。それぞれのクランプ部６には、円筒状の加硫用ブラダ５の上端部、下端部が把持されている。中心機構３は加硫用ブラダ５を上下に挿通している。

上側のクランプ部６と下側のクランプ部６の間の位置で、中心機構３の外周面には注入口４ａおよび排出口４ｂが設けられている。注入口４ａおよび排出口４ｂはそれぞれ、中心機構３を下方に延びる配管に接続されている。注入口４ａからは加熱媒体や加圧媒体が加硫用ブラダ５に注入される。排出口４ｂからは加硫用ブラダ５の内部の流体（加熱媒体および加圧媒体）が外部に排出される。

中心機構３を囲むようにコンテナ１０が設置される。コンテナ１０は、上部プレート１１、下部プレート１２、複数のセグメント１３、コンテナリング１４を有している。コンテナリング１４はボルト等によって上下移動板部２に取り付けられている。

このコンテナ１０にはセクショナルタイプのモールド７が取付けられている。このモールド７は、円環状の上側サイドモールド７Ａと、円環状の下側サイドモールド７Ｂと、平面視で円弧状の複数のセクタモールド７Ｃとを有している。上側サイドモールド７Ａの下面、下側サイドモールド７Ｂの上面、セクタモールド７Ｃの内周面がそれぞれ、タイヤ成型面９ａになる。

上側サイドモールド７Ａおよび下側サイドモールド７Ｂのタイヤ成型面９ａは、グリーンタイヤＴの両サイド部を成型し、セクタモールド７Ｃのタイヤ成型面９ａは主に、グリーンタイヤＴのトレッド部および両ショルダ部を成型する。セクタモールド７Ｃのタイヤ成型面９ａにはタイヤ溝を形成する溝形成突起９ｃが突出している。一般的には、タイヤ周方向に連続して環状に延在する溝形成突起９ｃやタイヤ幅方向に延在する溝形成突起９ｃが混在している。タイヤ仕様に応じた溝形成突起９ｃがタイヤ成型面９ａに突設される。

図２、図３に例示するように、この実施形態では、幾つかの溝形成突起９ｃにセンサ２０が埋設されている。このセンサ２０は、その溝形成突起９ｃにグリーンタイヤＴが接触したか否かを検知する。センサ２０としては例えば、圧力センサや温度センサを用いることができる。センサ２０は、グリーンタイヤＴのトレッド部を成型する範囲に、タイヤ周方向に間隔をあけた３か所以上に設置するとよい。例えば、タイヤ周方向に等間隔で４か所〜８か所にセンサ２０を設置する。また、センサ２０は、グリーンタイヤＴのトレッド部を成型する範囲に、タイヤ幅方向に間隔をあけた３か所以上に設置するとよい。例えば、タイヤ幅方向に等間隔で３か所〜４か所にセンサ２０を設置する。

センサ２０による検知データは、センサ２０に接続されたリード線などを介して制御部１９に逐次入力される。この制御部１９は、加硫装置１の動作を制御する。したがって、モールド７の開閉動作、加硫用ブラダ５の内部への加熱媒体、加圧媒体の注入動作および外部への排出動作、空気吸引機１８の動作は制御部１９によって制御される。

上部プレート１１の下面１０ａ（後述する対向面１０ａ）には上側サイドモールド７Ａの上面９ｂ（後述する取付け面９ｂ）が対向して取り付けられている。上部プレート１１は図示されていない駆動手段によって、上下移動板部２（コンテナリング１４）とは独立して上側サイドモールド７Ａとともに上下移動する。下部プレート１２の上面１０ａ（後述する対向面１０ａ）には下側サイドモールド７Ｂの下面９ｂ（後述する取付け面９ｂ）が対向して取り付けられている。下部プレート１２は不動状態で地盤ベースに固定されている。それぞれのセグメント１３には、その内周面１０ａ（後述する対向面１０ａ）にセクタモールド７Ｃの外周面９ｂ（後述する取付け面９ｂ）が対向して取り付けられている。

それぞれのセクタモールド７Ｃ（セグメント１３）は中心機構３を中心にして環状に配置されている。即ち、図３に例示するように、それぞれのセクタモールド７Ｃ（セグメント１３）は、平面視で円環状に配置されていて、その円環状中心がＣＬで示されている。この円環状中心ＣＬは、上側サイドモールド７Ａおよび下側サイドモールド７Ｂの円環状中心になる。

それぞれのセグメント１３の外周面は、上方から下方に外周側に向かって傾斜している。それぞれのセグメント１３には、その外周傾斜面に沿ってガイド溝が上下方向に延在している。

円筒状のコンテナリング１４は、中心機構３（円環状中心ＣＬ）を中心にして配置されていて、それぞれのセグメント１３の外周側で上下移動する。コンテナリング１４の内周面は上方から下方に外周側に向かって傾斜している。コンテナリング１４のこの内周傾斜面とそれぞれのセグメント１３の外周傾斜面とは互いが対向するように配置される。

コンテナリング１４の内周傾斜面には、複数のガイドキーが周方向に間隔をあけて配置されている。これらガイドキーは、コンテナリング１４の内周傾斜面に沿って上下方向に延在している。それぞれのガイドキーは対応するセグメント１３のガイド溝に係合していて、ガイドキー（コンテナリング１４の内周傾斜面）とガイド溝（それぞれのセグメント１３の外周傾斜面）とが摺動する構成になっている。この実施形態では、ガイド溝に係合するガイドキーによってそれぞれのセグメント１３がコンテナリング１４から吊り下げられる構成になっている。

上下移動板部２の外周面近傍には下方に延びる筒状の上側隔壁１５が取り付けられている。下部プレート１２の外周面近傍には上方に延びる筒状の下側隔壁１６が取付けられている。上側隔壁１５の下端部と下側隔壁１６の上端部とが上下にオーパーラップして、互いの間に環状のシール材Ｐが介在することで、コンテナ１０の内部と外部とが気密に遮断される。モールド７を閉型する過程および閉型した状態で、コンテナリング１４の外周側に配置された隔壁１５、１６は、後述するように、コンテナ１０の内部に空間Ｓを形成する。

モールド７には、タイヤ成型面９ａとコンテナ部品１１、１２、１３に対する取付け面９ｂとの間で連通するモールド内通気路８ｈ（以下、通気路８ｈという）が延在している。通気路８ｈは、平面視で周方向に間隔をあけて複数本形成されている。通気路８ｈは、加硫工程において排気が必要とされるタイヤ成型面９ａに開口して形成されている。

通気路８ｈについて詳述すると、上側サイドモールド７Ａ、下側サイドモールド７Ｂにはそれぞれ、上下方向（厚み方向）に貫通する通気路８ｈが形成されている。それぞれのセクタモールド７Ｃには、平面視で半径方向（厚み方向）に貫通する通気路８ｈが形成されている。図面では通気路８ｈが大きく誇張されて記載されているが、いわゆるベントホールが通気路８ｈとなる。

コンテナ部品１１、１２、１３には、取付け面９ｂに対向する対向面１０ａから空間Ｓの間で連通するコンテナ内通気路１０ｈ（以下、通気路１０ｈという）が延在している。通気路１０ｈについて詳述すると、上部プレート１１には、対向面１０ａから外周面に貫通する通気路１０ｈが形成されている。下部プレート１２には、対向面１０ａから外周面近傍の上面（空間Ｓに露出する面）に貫通する通気路１０ｈが形成されている。それぞれのセグメント１３には、対向面１０ａから外周面（空間Ｓに露出する面）に貫通する通気路１０ｈが形成されている。コンテナリング１４には、内周面（上部プレート１１の外周面と接する面）から外周面（後述する空間Ｓに露出する面）に貫通する通気路１０ｈが形成されている。

取付け面９ｂには周方向に延在する環状の周溝８ｇが形成されている。この周溝８ｇは、取付け面９ｂに開口するそれぞれの通気路８ｈを連通させる。この周溝８ｇに代えて或いは加えて、対向面１０ａに周方向に延在する環状の周溝を形成して、取付け面９ｂに開口するそれぞれの通気路８ｈを連通させることもできる。

コンテナリング１４の内周面にも周溝８ｇが形成されている。この周溝８ｇは、他の周溝８ｇよりも上下寸法が大きくなっている。その理由は、モールド７が完全に閉型した後だけでなく、閉型する直前から完全に閉型するまでの閉型過程においても、下方移動するコンテナリング１４に形成されたコンテナ内通気路１０ｈと上部プレート１１に形成されたコンテナ内通気路１０ｈとを連通させるためである。尚、加硫装置１は例示した構造に限らず、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間を含むコンテナ１０の内部空間を気密に維持できる構造であればよい。

次に、この加硫装置１を用いてグリーンタイヤＴを加硫する手順の一例を説明する。

グリーンタイヤＴを加硫する際には、モールド７が取付けられたコンテナ１０を、中心機構３を囲むように設置する。そして、大きく型開したモールド７の内部にグリーンタイヤＴを下側サイドモールド７Ｂの上に横倒し状態で配置する。

次いで、図１に例示するように上方の待機位置にある上部プレート１１とともに上側サイドモールド７Ａを下方移動させ、上下移動板部２とともにコンテナリング１４およびそれぞれのセグメント１３を下方移動させる。これにより、それぞれのセグメント１３を下部プレート１２の上面に載置して、上部プレート１１と下部プレート１２の上下間にそれぞれのセグメント１３を挟んだ状態にする。

この状態では、上側サイドモールド７Ａおよび下側サイドモールド７Ｂのタイヤ成型面９ａはグリーンタイヤＴに接触している。そして、図３に例示するようにそれぞれのセクタモールド７Ｃ（セグメント１３）は平面視で拡径した位置に配置されている。そのため、それぞれのセクタモールド７Ｃのタイヤ成型面９ａ（溝形成突起９ｃ）はグリーンタイヤＴに接触していない。

次いで、上下移動板部２とともにコンテナリング１４を、図１の状態からさらに下方移動させる。これにより、それぞれのセグメント１３の外周傾斜面が、下方移動するコンテナリング１４の内周傾斜面により押圧される。その結果、図４、図５に例示するように、それぞれのセクタモールド７Ｃは円環状中心ＣＬに対して近接移動して、溝形成突起９ｃがグリーンタイヤＴの外周面に接触する。

これにより、センサ２０は溝形成突起９ｃにグリーンタイヤＴが接触したことを検知して、その検知データは制御部１９に入力される。この時、上側隔壁１５の下端部と下側隔壁１６の上端部とが上下にオーパーラップして、コンテナ１０の内部と外部とが気密に遮断され、隔壁１５、１６によってコンテナ１０の内部に空間Ｓが形成されている。そして、それぞれの通気路８ｈ、１０ｈと空間Ｓとが自動的に連通した状態になる。空間Sは連通配管１７を通じて空気吸引機１８に接続される。即ち、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間は空間Ｓと連通し、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間の空間を含んだコンテナ１０の内部は、シール材Ｐによって気密状態に維持される。

制御部１９は、入力されたセンサ２０による検知データに基づいて、空気吸引機１８を稼働させて、連通している通気路８ｈ、１０ｈおよび空間Ｓを通じて空気ａの吸引を開始する。即ち、溝形成突起９ｃにグリーンタイヤＴが接触した時点で、空気ａの吸引を開始する。これにより、モールド７の内側（タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間）に存在している不要な空気ａを、連通配管１７を通じてコンテナ１０の外部に排出する。尚、セグメント１３とコンテナリング１４との間など、部材どうしの間にすき間がある場合は、そのすき間を通じても不要な空気ａは空間Ｓに排出されて、結果的にコンテナ１０の外部に除去される。

図６に例示するように、上下移動板部２とともにコンテナリング１４を引き続き下方移動させる。これにより、それぞれのセクタモールド７Ｃは円環状中心ＣＬに対してさらに近接移動する。その結果、図７に例示するように、これらセクタモールド７Ｃが円環状に組み付けられてモールド７が完全に閉型する。溝形成突起９ｃはグリーンタイヤＴの外周面に埋入された状態になる。

次いで、図８に例示するように、モールド７を完全に閉型した状態で、グリーンタイヤＴを保持している加硫用ブラダ５に注入口４ａから加熱媒体（および加圧媒体）に注入してさらに膨張させて、グリーンタイヤＴに所定の圧力を付加するとともに、所定の温度で加熱して加硫を行う。即ち、加硫用ブラダ５の内圧を、保持内圧から一段と上昇させて加硫用ブラダ５とともにグリーンタイヤＴを膨張させて加硫を行う。

本発明では、溝形成突起９ｃがグリーンタイヤＴに接触した時点から、空気吸引機１８を稼働させて、連通している通気路８ｈ、１０ｈおよび空間Ｓを通じて空気ａの吸引を開始する。即ち、モールド７の閉型直前に空気ａの吸引を開始して、モールド７の内側（タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間）に存在している不要な空気ａをコンテナ１０の外部に排出する。

このようにして不要な空気ａを吸引しつつグリーンタイヤＴの加硫を行う。所定の加硫時間が経過するとグリーンタイヤＴの加硫が終了して加硫されたタイヤが完成する。空気ａの吸引は例えば、グリーンタイヤＴを形成している未加硫ゴムの流動が概ね停止する時まで行うが、この吸引時間はタイヤ仕様や未加硫ゴムの特性などに応じて、適宜、短縮または延長することができる。タイヤの完成後は、モールド７を閉型する手順とは逆の手順で開型してタイヤを加硫装置１から取り出す。

上述したように、モールド７を閉型する過程で、溝形成突起９ｃにグリーンタイヤＴが接触した時点で空気ａを吸引する。この時点でグリーンタイヤＴの外周面は溝形成突起９ｃに支持されているので、空気ａを強く吸引してもグリーンタイヤＴの外径が大きくなることが抑制される。そのため、閉型するモールド７によってグリーンタイヤＴが挟まれる不具合を防止するには有利になる。換言すると、空気ａを吸引する吸引力を強くするには有利である。

また、不要な空気ａを外部に排出する工程は、モールド７が完全に閉型する直前から開始されるので、空気ａを吸引することに起因して加硫工程に要する時間が長くなることもない。即ち、空気ａの吸引を行うことに伴ってタイヤの生産性が低下することを回避できる。

さらには、モールド７は閉型直前なので、空気ａを吸引する対象となるスペースは小さくなっている。そのため、空気吸引機１８の負荷を軽減することができる。

不要な空気ａを除去することで、グリーンタイヤＴをタイヤ成型面９ａに十分に押圧しつつ加熱することができる。それ故、加硫したタイヤＴａには加硫故障が生じ難くなり、タイヤ品質を向上させるには有利になる。

また、不要な空気ａを除去する目的で、加硫用ブラダ５を過度に膨張させる必要がなくなるという利点もある。加硫用ブラダ５の外面に空気抜き用の深い溝等を形成する必要がなくなるという利点もある。加硫用ブラダ５は、高温で膨張および収縮させて繰り返し使用するので、これら利点は、加硫用ブラダ５の損傷を抑えるには非常に有利なる。

この実施形態ではセンサ２０を用いて、溝形成突起９ｃにグリーンタイヤＴが接触した時点を検知しているが、センサ２０を用いることなく、空気ａの吸引を開示する時点を決定することもできる。例えば、グリーンタイヤＴの外径はタイヤ仕様毎に所定値に設定されていて既知である。また、上下移動板部２の下方移動量に応じたセクタモールド７Ｃの円環状中心ＣＬに対する近接移動量、セクタモールド７Ｃの仕様は既知である。したがって、これら既知のデータに基づいて、溝形成突起９ｃにグリーンタイヤＴが接触する時の上下移動板部２の下方移動量（以下、吸引開始移動量という）を算出することができる。そこで、この吸引開始移動量を制御部１９に入力しておく。モールド７を閉型する過程では、上下移動板部２の下方移動量が、吸引開始移動量になった時点で空気ａの吸引を開始する。これにより、溝形成突起９ｃにグリーンタイヤＴが接触した時点で空気ａの吸引を開始することができる。

図９に例示する加硫装置１は、図１に例示する加硫装置１に対して連通配管１７に接続されたリザーブタンク２１が追加されている。連通配管１７のリザーブタンク２１とコンテナ１０（空間Ｓ）との間には連通配管１７の連通および遮断を行う制御弁２２が備わっている。制御弁２２の開閉動作は制御部１９により制御される。

リザーブタンク２１の内部は、稼働中の空気吸引機１８が定常的に作用させることができる負圧よりも大きな所定の負圧状態になっている。制御弁２２を開弁すると、リザーブタンク２１と空間Ｓとが連通して、リザーブタンク２１の内部の負圧によって空気ａがコンテナ１０から排出される。したがって、このリザーブタンク２１を用いることで、不要な空気ａをより迅速に、タイヤ成型面９ａとグリーンタイヤＴとの間から吸引するには有利になる。したがって、短時間に不要な空気ａをより多量に排出するには有効である。

本発明は、空気入りタイヤに限らず、その他のタイヤを製造する場合にも適用できる。

１ 加硫装置
２ 上下移動板部
３ 中心機構
３Ａ 中心ポスト
４ａ 注入口
４ｂ 排出口
５ 加硫用ブラダ
６ クランプ部
７ 加硫用モールド
７Ａ 上側サイドモールド
７Ｂ 下側サイドモールド
７Ｃ セクタモールド
８ｇ 周溝
８ｈ モールド内通気路
９ａ タイヤ成型面
９ｂ 取付け面
９ｃ 溝形成突起
１０ 加硫用コンテナ
１０ａ 対向面
１０ｈ コンテナ内通気路
１１ 上部プレート（コンテナ部品）
１２ 下部プレート（コンテナ部品）
１３ セグメント（コンテナ部品）
１４ コンテナリング（コンテナ部品）
１５ 上側隔壁
１６ 下側隔壁
１７ 連通配管
１８ 空気吸引機
１９ 制御部
２０ センサ
２１ リザーブタンク
２２ 制御弁
Ｔ グリーンタイヤ
ａ 空気
Ｐ シール材

Claims (4)

1. 加硫用コンテナに取り付けられた加硫用モールドを閉型し、この加硫用モールドの中に配置されたグリーンタイヤを、このグリーンタイヤの内側に設置された加硫用ブラダを膨張させて加硫するタイヤ加硫方法において、前記加硫用モールドを閉型する過程で、前記加硫用モールドのタイヤ成型面に突出している溝形成突起に前記グリーンタイヤが接触した時点で、前記加硫用モールドと前記グリーンタイヤとの間の空気の吸引を開始して外部に排出することを特徴とするタイヤ加硫方法。
2. 前記溝形成突起に前記グリーンタイヤが接触したことを検知するセンサを前記タイヤ成型面に設置しておき、前記センサによる検知データに基づいて、前記空気の吸引を開始する請求項１に記載のタイヤ加硫方法。
3. 前記センサを、前記タイヤ成型面の前記グリーンタイヤのトレッド部を成型する範囲に、周方向に間隔をあけた少なくとも３か所に設置しておく請求項１または２に記載のタイヤ加硫方法。
4. 空気吸引機にリザーブタンクを接続して前記リザーブタンクを所定の負圧状態にしておき、前記リザーブタンクの内部と前記加硫用モールドと前記グリーンタイヤとの間を連通させることで前記空気を吸引する請求項１〜３のいずれかに記載のタイヤ加硫方法。

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