ES2221614T3 - Procedimiento de cauchutado de una carcasa de neumatico. - Google Patents

Abstract

Procedimiento de cauchutado de una carcasa de neumático, que comprende las etapas siguientes: - depositar una banda de rodadura cruda (3) sobre una carcasa de neumático (2) a cauchutar, - con la carcasa de neumático (2) así recubierta, ya montada sobre una llanta (6, 6'') e inflada, posicionar sobre la banda de rodadura (3) un molde anular elástico (7) dotado de una superficie anular interior que asegura el moldeo de la banda de rodadura (3), - disponer entre cada talón (21, 22) y cada borde periférico (71, 72) del molde (7) una pestaña elástica flexible (8, 9) que recubre la superficie exterior de la cubierta de neumático constituida por la carcasa recubierta de la banda de rodadura, comprendida entre el mencionado talón y dicho borde, - disponer el conjunto (1, 7, 8, 9) en un recinto a presión y calentado.

Description

Procedimiento de cauchutado de una carcasa de neumático.

El invento se refiere a un procedimiento de cauchutado de carcasas de neumáticos vulcanizados. Se hace referencia a estos procedimientos, en general, en el marco del recauchutado pero, bien entendido, todo lo que se diga a continuación, es igualmente válido para el cauchutado de carcasas de neumáticos nuevos.

Existen dos tipos principales de procedimiento de recauchutado consistentes, para el denominado corrientemente "recauchutado en frío", en utilizar una banda de rodadura precocida que se dispone sobre una carcasa preparada para ser recauchutada, cocer después el conjunto utilizando medios de calentamiento tales como una estufa; y, para el otro procedimiento, denominado de "recauchutado en caliente", en poner una banda de rodadura cruda, en particular en forma de hojas, tiras o perfiles, sobre una carcasa preparada para ser recauchutada, y en cocer el conjunto, después, en un molde.

Estos procedimientos de recauchutado en caliente se aplican, en particular, al recauchutado de neumáticos de grandes dimensiones, tales como neumáticos destinados a vehículos de gran tonelaje, máquinas agrícolas, vehículos de ingeniería civil, etc., para los que los problemas de manipulación y de deformación de las bandas de rodadura dificultan su utilización en forma previamente cocida. El invento pertenece al dominio del recauchutado en caliente.

Entre los procedimientos de recauchutado en caliente, la publicación US 4 053 265 describe un procedimiento que consiste en utilizar un molde anular elástico, realizado, de preferencia, en caucho, destinado a permitir el moldeo y la vulcanización de la banda de rodadura. Este molde elástico se dispone sobre la carcasa del neumático a recauchutar, que ha sido recubierta, previamente, por una banda de rodadura cruda, envolviéndose a continuación el conjunto molde-carcasa, en su totalidad, con una membrana que garantiza la estanqueidad. Este conjunto se coloca, a continuación, en una estufa para cocción, después de haber realizado el vacío en la membrana.

De manera más precisa, a fin de poder garantizar una estanqueidad perfecta entre la carcasa, la banda de rodadura y el molde elástico, como muestra la publicación US 4 053 265 (Figura 2), es necesario envolver la carcasa recubierta con el molde con ayuda de dos membranas elásticas: una membrana, denominada "interior", que se extiende a partir de la superficie exterior de los costados por toda la superficie interior de la carcasa y una membrana, denominada "exterior",que es recubierta por la primera membrana al nivel de las superficie exterior de los costados o, por el contrario, con el fin de garantizar la continuidad de la estanqueidad entre las dos membranas, esta membrana exterior recubre, también, toda la superficie exterior del molde y de la parte de los costados no recubierta por la membrana interior.

La colocación de estas membranas es particularmente difícil. En efecto, es necesario estirar muy fuertemente la membrana exterior a fin de que pueda recubrir el conjunto de la banda de rodadura y los costados, resultando esta operación aún más delicada en virtud del hecho de que se trata, generalmente, de neumáticos de grandes dimensiones. Este problema de colocación lleva consigo, además, un desgaste extremadamente rápido de esta membrana exterior sometida a elevadas solicitaciones elásticas y supone riesgos frecuentes de desgarros, todo lo cual tiene como consecuencia la necesidad de cambiar con frecuencia las membranas, sin excluir los riesgos que supone utilizar una membrana picada, capaz de generar defectos en el neumático confeccionado.

La publicación US 4 053 265 propone una alternativa a la utilización de estas dos membranas, que consiste en utilizar una membrana exterior idéntica a la de la primera solución excepto porque utiliza una junta tórica a fin de conseguir la estanqueidad al nivel de los costados y una membrana interior al neumático, a modo de cámara de aire unida a un disco de soporte de la cubierta de neumático. Es evidente que esta solución no resuelve los problemas citados, asociados a la utilización de la membrana exterior y que, además, no puede permitir la consecución de una buena estanqueidad mas que a condición de vulcanizar las juntas tóricas sobre los costados de la carcasa del neumático, lo que resulta problemático.

El invento tiene por objeto un procedimiento de cauchutado en caliente que utiliza un molde anular elástico, que permite paliar estos inconvenientes.

Según el invento, el procedimiento comprende las etapas siguientes:

- se deposita una banda de rodadura cruda sobre una carcasa de neumático que ha de cauchutarse,

- habiéndose montado la carcasa de neumático así recubierta en una llanta y habiéndose inflado, se posiciona sobre la banda de rodadura un molde anular elástico poseedor de una superficie anular interior que garantiza el moldeo de la banda de rodadura,

- entre cada talón de la cubierta de neumático y cada borde periférico del molde se dispone una pestaña elástica, flexible, que recubre la superficie exterior de la cubierta de neumático constituida por la carcasa recubierta por la banda de rodadura, comprendida entre dicho talón y el citado borde,

- se dispone el conjunto en un recinto a presión y calentado.

El invento se refiere, igualmente, a un dispositivo de cauchutado que comprende una llanta de soporte de la citada carcasa, un molde anular elástico destinado a asegurar el moldeo de una banda de rodadura cruda que recubre la carcasa del neumático, y dos pestañas elásticas, flexibles, destinadas a recubrir la superficie exterior de la cubierta de neumático así constituida, comprendida entre un talón de la mencionada cubierta y el borde periférico del molde correspondiente.

En lo que sigue, la elección de las direcciones radiales y axiales para el dispositivo de recauchutado, así como para el neumático, se refiere a ejes generalmente utilizados como referencia en el neumático, correspondiendo la dirección axial a una dirección paralela al eje de rotación de la cubierta de neumático, siendo los planos radiales aquellos que contienen un radio de la cubierta de neumático y que pasan por el mencionado eje de rotación.

Otras características y ventajas del invento resultarán evidentes a partir de la lectura de un ejemplo de realización de un dispositivo de recauchutado conforme al invento, con referencia a los dibujos adjuntos, en los que:

- la figura 1 es un corte radial, parcial, del dispositivo de recauchutado,

- las figuras 2A y 2B representan dos medios cortes radiales, parciales, del dispositivo de recauchutado representado en la figura 1, según dos variantes de realización,

- la figura 3 es un corte axial de una llanta del dispositivo de recauchutado representado en la figura 1,

- la figura 4 es una vista en alzado del sistema de bloqueo de la llanta representada en la figura 3,

- las figuras 5A y 5B son dos cortes axiales de la llanta representada en la figura 3 según una variante de realización, respectivamente en posición bloqueada y desbloqueada de la citada llanta,

- la figura 6 es una vista en alzado del sistema de bloqueo de la llanta representada en las figuras 5A y 5B.

Se considerará una cubierta de neumático 1 a recauchutar que comprende una carcasa 2 que incluye, en particular, dos talones 21, 22 y dos costados 23, 24, recubierta por una banda de rodadura cruda 3, habiéndose dispuesto la banda de rodadura sobre la carcasa 2 por cualquier medio apropiado, y hombros 11, 12 que unen la corona de la banda de rodadura 3 con los costados 23, 24.

En lo que sigue, se designarán con las mismas referencias los elementos comunes a las diferentes variantes de realización del invento ilustrados en las figuras.

Según la figura 1, el dispositivo 5 de recauchutado comprende una llanta 6 sobre la que debe montarse la cubierta de neumático 1, un molde anular elástico 7 para moldeo de la banda de rodadura 3 y dos pestañas elásticas 8 y 9 destinadas a recubrir la superficie exterior de la cubierta de neumático 1 comprendida entre un talón 21, 22 de dicha cubierta y el borde periférico 71, 72 del molde correspondiente a fin de asegurar la estanqueidad del conjunto constituido por la carcasa 2 del neumático, la banda de rodadura 3, el molde elástico 7 y la llanta 6. El dispositivo de recauchutado aplicado sobre una cubierta de neumático está destinado a colocarse en un recinto calentado y a presión, tal como una estufa.

El molde elástico 7 se presenta en forma de anillo cuya superficie interior define el moldeo de la banda de rodadura y dotado de bordes periféricos anulares 71, 72 que se prolongan en forma de alas 73, 74 destinadas a recubrir, respectivamente, los hombros 11, 12 de la cubierta de neumático 1.

El molde anular 7 debe ser suficientemente elástico en una dirección orientada radialmente hacia el exterior y soportar el calor de vulcanización sin deformarse. El molde, igualmente, debe ser capaz de soportar múltiples cambios de temperatura y ser resistente al desgarre. A título de ejemplo, para formar este molde anular se puede utilizar un elastómero apropiado para obtener las propiedades antes citadas.

Así, cuando se estira el molde 7, su diámetro interior es superior al diámetro exterior de la cubierta de neumático 1 que comprende la banda de rodadura cruda 3, lo que permite la colocación del molde 7 sobre esta última.

Un molde de esta clase puede estar realizado, a título de ejemplo, de acuerdo con el procedimiento presentado en la publicación US 3 983 193, en la que se utiliza una cubierta de neumático nueva, como "modelo de moldeo", que se recubre con una banda de caucho crudo, vulcanizable. El conjunto así constituido se coloca en una estufa tras haber sido puesto al vacío gracias a una membrana que rodea a dicho conjunto, con el fin de llevar a cabo la vulcanización del molde. El motivo de moldeo que aparece en la superficie interior del molde corresponde al negativo de la escultura del dibujo de la banda de rodadura de la cubierta de neumático nueva utilizada.

Una vez extraído el molde 7 de su "modelo de moldeo", es necesario perforar en el molde los orificios de ventilación 75 que se extienden radialmente a través del grosor de este último, con vistas a la utilización futura del molde, a fin de permitir una evacuación del aire atrapado entre el molde y la carcasa a recauchutar recubierta por una banda de rodadura cruda durante el moldeo y la vulcanización de esta banda de rodadura.

La superficie circunferencial exterior del molde anular 7 se recubre con un primer manguito elástico 15 drenante que permite la evacuación del aire a través de los drenajes, que puede depositarse directamente sobre el molde. Este manguito drenante 15 puede solidarizarse con el molde 7.

Según las variantes de realización representadas en las figuras 2A y 2B, el manguito drenante 15 está recubierto, a su vez, por una membrana anular elástica 16 a base de una mezcla elastómera vulcanizada, habiendo una válvula antirretorno 17 integrada en la membrana anular elástica 16 para permitir que se haga el vacío.

Se puede prever, también, como se muestra en la figura 1, integrar estos manguitos elásticos en las pestañas elásticas 8 y 9; basta entonces que uno de los manguitos lleve la válvula antirretorno.

A fin de limitar y controlar la penetración del molde 7 en la banda de rodadura, se pueden prever inserciones metálicas 18 en el interior del molde, repartidas a lo largo de la circunferencia de este último y tales que el conjunto de estas inserciones forme una corona cuyos sectores sean contiguos en la posición comprimida del molde. Además, estas inserciones metálicas pueden permitir la fijación de anillos de tracción 19 destinados a facilitar las operaciones de desmoldeo de la cubierta de neumático cocida.

Cada pestaña elástica 8 (9) comprende una extremidad periférica 81 (91) de pequeño diámetro que monta una junta tórica de estanqueidad 30 (31) y una extremidad periférica de gran diámetro 82 (92) prolongada por un segundo manguito 83 (93) cuyo diámetro es inferior al diámetro exterior del molde con el fin de asegurar tanto la fijación elástica como una estanqueidad previa de las pestañas 8 (9) sobre el molde 7. Como se ilustra en las figuras 1, 2A y 2B, la longitud de este manguito 83 (93) puede ser más o menos importante, como se verá con mayor detalle en lo que sigue.

Cada pestaña 8 (9) está realizada en material elástico estanco. Se podrá elegir un material de caucho a fin de lograr un buen compromiso entre la resistencia térmica y la elasticidad.

Las juntas tóricas 30, 31 cooperan con los alojamientos circunferenciales 62, 63 previstos, respectivamente, en los rebordes 60 y 61 de la llanta 6. A fin de asegurar una buena fijación estanca, el diámetro de las juntas tóricas 30, 31 y, por tanto, de las extremidades de pequeño diámetro 81, 91 de las pestañas 8 y 9, es inferior al de los alojamientos circunferenciales 62 y 63.

El molde 7 comprende un elemento de conexión de la extremidad periférica de gran diámetro 82, 92 de las pestañas 8 y 9:

- según la variante representada en la figura 1, cada elemento de conexión está constituido por un ala 321 (322) de un perfil en U 32 asociado y fijado de manera amovible sobre la zona central de la superficie exterior del molde 7, de manera que el manguito drenante 15 esté dispuesto bajo este perfil. El simple hecho de que los manguitos 83 y 93 recubran estas alas con una cierta tensión, permite garantizar una estanqueidad previa sobre el citado perfil 32. Este perfil en U 32 puede realizarse fácilmente en un material de caucho y fijarse por cualquier medio apropiado sobre el molde 7 de forma que resulte fácil su cambio. Igualmente, se puede considerar, en esta variante, realizar el manguito drenante 15 en tres partes, dos de las cuales sean solidarias de cada manguito 83, 93 y una parte central que sea solidaria del molde 7 y esté situada bajo el perfil en U 32.

- según las variantes representadas en las figuras 2A y 2B, los elementos de conexión están constituidos, respectivamente, por una junta tórica 33' vulcanizada sobre el molde o por un resalto 34' con una arista viva, previsto en el molde. En estas variantes, los elementos de conexión son llevados por los bordes periféricos 71 y 72 del molde 7, lo que exige una realización un poco más delicada del molde que en la variante precedente, pero no es necesario que los manguitos 83 y 93 presenten una gran longitud.

El dispositivo 5 comprende igualmente, como se ha dicho en lo que antecede, una llanta 6 sobre la que se monta y se infla la carcasa de neumático. En efecto, es importante que, durante la colocación del molde elástico 7 sobre la banda de rodadura, la cubierta de neumático esté inflada con el fin de, por un lado, asegurar una resistencia a la presión que va a ser ejercida por el molde sobre la cubierta y, por otra parte, conseguir una presentación uniforme de la cubierta ante el molde para facilitar su colocación y su centrado sobre la banda de rodadura.

Además, ha de asegurarse una buena estanqueidad entre la carcasa y la llanta, en particular cuando el fluido utilizado en la estufa sea vapor de agua. En efecto, en este caso, si no se garantiza la estanqueidad, se acumula agua en el interior de la cubierta de neumático, con el riesgo consiguiente de que la cocción de la cubierta resulte irregular.

La garantía de tal estanqueidad no supone dificultades importantes en caso del cauchutado de una carcasa de neumático nueva, mientras que para el recauchutado el problema es más delicado debido a la deformación de los talones de la cubierta de neumático. En efecto, los talones de estas cubiertas de neumático que ya han estado montadas sufren, de manera conocida, una deformación consistente en una aproximación de los dos talones, uno hacia otro. Por tanto, no es posible utilizar como soporte de montaje de la carcasa recubierta del dispositivo de recauchutado, una llanta usual correspondiente a la cubierta de neumático, por cuanto que ha cambiado la separación de los talones.

Una solución consiste en utilizar para el recauchutado una llanta provista de una cámara de aire. El inconveniente de esta solución, además de que obliga a la utilización de una membrana suplementaria constituida por la cámara de aire, consiste en que es necesario utilizar una llanta cuya dimensión corresponda a la de la cubierta de neumático a recauchutar, es decir, una llanta por cada dimensión (siendo este, también, el caso en que se utiliza una llanta usual para el cauchutado de una carcasa de neumático nueva).

La solicitante ha elaborado una nueva llanta que permite montar y desmontar fácilmente la cubierta de neumático sin requerir la presencia de una cámara de aire y que permite que una misma llanta se adapte a cubiertas de neumático de diferentes dimensiones en un margen dado. Así, la carcasa de neumático que ha de cauchutarse se infla sobre esta llanta por acción directa de un fluido sobre las paredes interiores de la mencionada carcasa.

Una llanta 6 de esta clase se representa en el conjunto de las figuras y se describirá más en particular con referencia a las figuras 3, 4, 5A, 5B y 6.

Según la variante representada en las figuras 3 y 4, la llanta 6 comprende un cuerpo en forma de virola 64 que posee un reborde fijo 61 de soporte de uno de los talones de la cubierta de neumático y un reborde móvil 60 de soporte del otro talón de la cubierta. Cada reborde 60, 61 posee un alojamiento circunferencial, respectivamente 63, 62 en forma de ranura que se extiende en la circunferencia del reborde y que coopera, como se ve, con las juntas tóricas 31, 30 montadas en las pestañas elásticas 8, 9.

El reborde móvil 60 está montado a deslizamiento sobre la virola 64 y puede extraerse de ella, comprendiendo la llanta 6, igualmente, un sistema 35 de bloqueo que permite mantener el reborde móvil 60 sobre la virola 64 y limitar la separación máxima entre los dos rebordes 60, 61.

Este sistema de bloqueo 35 está constituido por una arandela de apoyo 36 para el reborde móvil 60, montada a su vez a deslizamiento en la virola 64 y que puede ser retirada de esta última, y una corona de bloqueo 37, extraíble, que se fija rígidamente sobre la virola 64. Esta corona 37 constituye, en su posición "fija", una limitación, sobre la virola 64, de la posición del reborde móvil 60 hacia el exterior de la llanta, constituyendo un apoyo para la arandela 36 sobre la que se apoya el reborde móvil 60, directamente o a través de un separador 38' tal como se representa en la variante de la llanta ilustrada en las figuras 5A y 5B. En efecto, es fácil prever la utilización de separadores tubulares dimensionales, dispuestos entre la arandela de apoyo y la corona de bloqueo. Dichos separadores permiten calar la llanta con la distancia nominal entre varillas de refuerzo de talón correspondiente a cada dimensión de la cubierta de neumático y, de este modo, permitir la utilización de una misma llanta para cubiertas de neumático de dimensiones diferentes en un margen dado, mediante un simple cambio de separador.

La corona de bloqueo 37 tiene dedos 39 orientados radialmente hacia el interior de dicha corona y que cooperan con orificios almenados, no representados, perforados en la virola 64. Tras la introducción de los dedos en los orificios, una simple rotación de la corona 37 permite bloquear axialmente dicha corona sobre la virola 64.

Según la variante representada en las figuras 5A, 5B y 6, la llanta 6' comprende una corona de bloqueo 37' que posee una superficie interior que presenta cavidades que delimitan apoyos circunferenciales internos 39' que cooperan con las cavidades previstas en la virola 64' y que desembocan en una ranura circunferencial de retención 67', de forma que la rotación de la corona 37' la bloquee axialmente sobre la virola 64' La figura 5A ilustra la posición bloqueada de la llanta 6' en la que se ha llevado a cabo la rotación de la corona 37', mientras que la figura 5B ilustra las posiciones relativas de a virola 64' y de la corona 37' en la posición desbloqueada de la llanta 6'.

Cualquiera que sea el sistema de bloqueo elegido, la llanta 6 (6') comprende, igualmente, una junta tórica de estanqueidad 40 (40') cuyo diámetro es inferior al de la virola 64 (64') para conseguir la estanqueidad y que se coloca en posición haciéndola deslizar en un alojamiento circunferencial 600 (600') prevista al efecto y previsto en el reborde móvil 60 (60'). Debido a la presión durante el inflado, la junta tórica 40 (40') consigue una estanqueidad previa entre el reborde móvil 60 (60') y la virola 64 (64'), que es suficiente para permitir la separación de los rebordes 60, 61 (60', 61') hasta que la arandela de apoyo 36 (36') hace contacto sobre la corona 37 (37'), o con el separador 38', que da origen a la estanqueidad final del sistema.

Además, es interesante prever la presencia, en cada reborde 60, 61 (60', 61') de la llanta, de una junta tórica de estanqueidad 41, 42 (41', 42') posicionada en un alojamiento 601, 611 (601', 611') situado en la base del resalto de dichos rebordes 60, 61 (60', 61') de la llanta, con el fin de garantizar la estanqueidad de la unión entre el reborde de la llanta y el talón de la cubierta de neumático también en el caso de que, durante el inflado, un talón del neumático no se aplique completamente sobre esta base del resalto. En efecto, esto puede provocar, ocasionalmente, pequeñas variaciones dimensionales de un talón de la cubierta de neumático o un ligero deterioro del estado de su superficie. Así, en función de la posición del talón del neumático sobre el reborde de la llanta, la junta de estanqueidad 41 (41') conserva su volumen y asegura la estanqueidad o es comprimida en su alojamiento 601 (601'), siendo esto igualmente válido para la junta de estanqueidad 42 (42').

Además, un orificio 65 (65') unido a una alimentación de aire 66 (66') está previsto en la virola 64 (64') con objeto de poder conseguir el inflado de la carcasa montada en la llanta.

Se describirá el procedimiento de cauchutado, en particular de recauchutado, utilizando el dispositivo descrito en lo que antecede con referencia a las variantes representadas en las figuras 1, 3 y 4, deduciéndose el procedimiento que utiliza las variantes del dispositivo ilustradas en las otras figuras sin dificultad alguna a partir de la descripción que sigue.

La cubierta de neumático 1 a recauchutar, que ha sido desprovista ya de su capa de caucho, se monta en la llanta 6 y se infla la carcasa. El montaje en la llanta, en esta etapa, permite la utilización del mismo soporte, la llanta 6, para todas las etapas del procedimiento. Igualmente, se puede utilizar la llanta para realizar operaciones de mecanización y de reparación, si ha lugar, de la cubierta de neumático.

Con vistas a facilitar la manipulación, la llanta 6 se sitúa en posición sobre un soporte, con su eje vertical, estando dispuesto el reborde fijo 61 hacia abajo y estando el conjunto constituido por el reborde móvil 60 y el sistema de bloqueo 35, retirado de la virola 64.

Se dispone la carcasa de neumático 2 con su eje vertical por encima de la llanta 6 y se hace deslizar dicha carcasa sobre la virola 64 hasta que el talón inferior de la carcasa, el talón 22 en las figuras, apoya sobre el reborde fijo 61.

Se posiciona entonces sobre la virola 64 el reborde móvil 60 de forma que su superficie de recepción del talón 21 quede orientada hacia la carcasa de neumático 2 y se deja deslizar este reborde 60, que desciende naturalmente hasta entrar en contacto con el talón 21. De igual forma, se posicionan, por una parte, la junta tórica 40, previamente engrasada, sobre la virola 64 y se la hace deslizar hasta que llega a colocarse, naturalmente, en posición en el alojamiento circunferencial 600 previsto en el reborde móvil 60 y, por otra parte, la arandela de apoyo 36 que se apoya sobre el reborde 60 y la junta 40.

Se presenta entonces la corona de bloqueo 37 sobre la virola 64 de forma que los dedos 39 queden enfrentados con los alojamientos previstos en la citada virola. Tras el deslizamiento de la corona 37 a lo largo de la virola 64, los dedos 39 entran en contacto con el fondo de las almenas. Basta, entonces, con hacer girar la corona 37 sobre la virola 64 para que los dedos 39 se desplacen, esta vez circunferencialmente, en los alojamientos almenados, lo que bloquea axialmente la corona 37.

Con la llanta 6 bloqueada, se infla la carcasa 2 con ayuda de la alimentación 66, con lo que se ejerce un empuje sobre el talón superior 21 que lleva al reborde 60 y a la arandela de apoyo 36 hasta apoyar contra la corona 37, siendo comprimida entonces la junta tórica 40 entre la arandela de apoyo 36 y el reborde móvil 60, asegurándose así su estanqueidad definitiva.

Estas operaciones, que no exigen, como se ha visto, precauciones particulares sino que, por el contrario, son simples de realizar, bastan para conseguir el montaje estanco de la carcasa 2 sobre la llanta 6.

Además, la cubierta de neumático cocida podrá ser retirada, igualmente, de forma fácil de esta llanta después de ser posicionada verticalmente. Tras el desinflado de la cubierta de neumático, el talón superior de ésta vuelve a su posición inicial y libera de toda restricción a la corona de bloqueo 37, lo que permite lograr fácilmente su desbloqueo por rotación y, luego, hacer deslizar hacia el exterior de la llanta los diferentes elementos extraíbles.

Una vez terminada la etapa de montaje y de inflado de la carcasa 2, se procede al engomado de esta para la colocación de una banda de rodadura cruda, por ejemplo aplicando una mezcla de material de caucho en forma de tiras tras aplicar previamente una capa intermedia, denominada usualmente "goma de unión".

Para colocar el molde elástico 7 sobre la cubierta de neumático 1, se realiza, de entrada, un alargamiento circunferencial de aquél. Así, se estira radialmente el molde elástico 7, en especial mediante sus alas 73, 74 de forma que su diámetro interior sea superior al diámetro exterior de la banda de rodadura 3. Ventajosamente, se prevé tratar la superficie interior del molde elástico 7 con ayuda de un agente anti-adherente a fin de permitir realizar posteriormente la operación de desmoldeo.

Manteniendo el molde 7 en esta posición estirada, se coloca en su interior la cubierta de neumático 1 de manera que la banda de rodadura 3 quede centrada axialmente con respecto al molde 7. Se alivia entonces el esfuerzo de tracción ejercido sobre el molde 7, que se comprime sobre la banda de rodadura 3. Como se ha visto en lo que antecede, las inserciones metálicas 18 repartidas por la circunferencia del molde 7 permiten garantizar el grosor de goma que se desea mantener entre la carcasa 2 y el fondo de las esculturas del dibujo.

Diversos tipos de instalaciones conocidas permiten conseguir la separación y el mantenimiento en posición del molde durante esta operación.

Para instalar las pestañas elásticas 8 y 9 sobre la cubierta de neumático 1, se puede proceder en dos etapas como son posicionar la cubierta de neumático 1 y su llanta 6 con su eje vertical para realizar una colocación plana de la primera pestaña y, luego, invertir el conjunto constituido por la cubierta montada en la llanta para depositar la segunda pestaña. Es posible, igualmente realizar la colocación de la segunda pestaña sin invertir la cubierta, siempre que se disponga de suficiente acceso bajo esta última. Al ser idénticas estas operaciones de posicionamiento, no se describirá mas que la colocación de una pestaña.

Libre de toda restricción, el manguito 83 es replegado sobre la pestaña 8, siendo esta, en efecto, un elemento elástico.

De entrada, se posiciona el extremo periférico de pequeño diámetro 81 de la pestaña 8, que lleva la junta tórica 30. Para ello, se estira ligeramente esta extremidad a fin de situar la junta tórica en su alojamiento 63 previsto en el reborde 61 correspondiente, siendo el diámetro de la junta tórica 30 y, por tanto, de la extremidad 81, ligeramente inferior al del alojamiento 63. Esta diferencia de diámetro permite, debido a la elasticidad de la junta y de la pestaña, asegurar la fijación elástica entre la pestaña 8 y el reborde 61.

Se abre entonces el manguito 83, se le estira después con el fin de permitir que recubra el borde periférico 72 del molde 7 y se cubre el ala 321 del perfil en U 32.

Esta simple acción permite, por tanto, sin necesidad de fijación suplementaria, la colocación de la pestaña 8 que recubre la parte alta del talón 22 de la cubierta de neumático 1, su costado 24, el ala 74 del molde 7, su borde periférico 72 y una parte de la corona del molde 7. Puede considerarse además, gracias a este recubrimiento del conjunto de la superficie del costado, la realización de un nuevo marcado del costado.

Las pestañas 8 y 9 que están acopladas al molde 7, no trabajan bajo un esfuerzo importante, lo que constituye una diferencia esencial con el sistema existente en la técnica anterior y que hace uso de membranas exterior e interior, como se ha visto en lo que antecede.

Una vez colocadas en posición las pestañas 8 y 9, se evacúa el aire comprimido entre el molde 7, las pestañas 8, 9 y la cubierta de neumático 1 gracias a la válvula 17 que servirá, igualmente, para evacuar más tarde los gases de vulcanización. En efecto, es indispensable aspirar el aire atrapado entre la banda de rodadura 3 y el molde 7 con el fin de obtener una buena capacidad de reproducción y de moldeo de las esculturas del dibujo de la banda de rodadura.

Se puede disponer entonces en una estufa el conjunto constituido por la cubierta de neumático 1 y el dispositivo 5 de recauchutado, con el fin de proceder a la vulcanización de la banda de rodadura. Mediante cualquier sistema apropiado, se prevé el mantenimiento de una presión diferencial positiva entre el interior de la cubierta de neumático y la estufa.

Una vez finalizada la operación de vulcanización, se retira de la estufa el conjunto de cubierta de neumático cocida y dispositivo de recauchutado. Resulta muy fácil retirar entonces las dos pestañas, utilizando la misma instalación que antes, estirar el molde con el fin de extraer la cubierta de neumático recauchutada montada en su llanta, no entrañando por lo demás, como ya se ha señalado, ninguna dificultad el ulterior desmontaje de esta última.

Claims (22)

1. Procedimiento de cauchutado de una carcasa de neumático, que comprende las etapas siguientes:

- depositar una banda de rodadura cruda (3) sobre una carcasa de neumático (2) a cauchutar,

- con la carcasa de neumático (2) así recubierta, ya montada sobre una llanta (6, 6') e inflada, posicionar sobre la banda de rodadura (3) un molde anular elástico (7) dotado de una superficie anular interior que asegura el moldeo de la banda de rodadura (3),

- disponer entre cada talón (21, 22) y cada borde periférico (71, 72) del molde (7) una pestaña elástica flexible (8, 9) que recubre la superficie exterior de la cubierta de neumático constituida por la carcasa recubierta de la banda de rodadura, comprendida entre el mencionado talón y dicho borde,

- disponer el conjunto (1, 7, 8, 9) en un recinto a presión y calentado.

2. Procedimiento según la reivindicación 1, en el que la carcasa de neumático (2) se monta y se infla antes de posicionar sobre ella la banda de rodadura cruda (3).

3. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 o 2, en el que la carcasa de neumático (2) se infla por acción directa de un fluido sobre las paredes interiores de la mencionada carcasa de neumático.

4. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, en el que, teniendo cada pestaña elástica flexible (8, 9), respectivamente, una extremidad periférica de pequeño diámetro (81, 91) y una extremidad periférica de gran diámetro (82, 92), sobre la cubierta de neumático (1) se sitúa en posición cada pestaña elástica (8, 9), por fijación elástica de su extremidad periférica de pequeño diámetro (81, 91) sobre un reborde (60, 61, 60', 61') de la llanta y de su extremidad periférica de gran diámetro (82, 92) sobre un borde periférico (71, 72) del molde (7).

5. Procedimiento según la reivindicación 4, en el que la fijación de la extremidad periférica de pequeño diámetro (81, 91) de cada pestaña elástica (8, 9) se realiza mediante una junta tórica (30, 31) montada en dicha extremidad, que coopera con un alojamiento circunferencial (62, 63, 62', 63') previsto en un reborde (60, 61, 60', 61') de la llanta.

6. Procedimiento según una cualquiera de las reivindicaciones 4 o 5, en el que la extremidad periférica de gran diámetro (82, 92) de cada pestaña (8, 9) se fija sobre el molde elástico (7) por recubrimiento de un elemento de conexión (32, 33', 34') solidario del mencionado molde.

7. Dispositivo para cauchutar una carcasa de neumático vulcanizada con ayuda de una banda de rodadura cruda, que comprende una llanta de montaje (6, 6') de la citada carcasa, un molde anular elástico (7) destinado a asegurar el moldeo de la banda de rodadura cruda (3) y dos pestañas elásticas flexibles (8, 9) destinadas a recubrir, respectivamente, la superficie exterior de la cubierta de neumático (1) así constituida, comprendida entre un talón (21, 22) de la citada cubierta y el borde periférico (71, 72) del molde correspondiente.

8. Dispositivo según la reivindicación 7, en el que la llanta comprende una cámara de aire.

9. Dispositivo según la reivindicación 7, en el que la llanta (6, 6') comprende una virola (64, 64') sobre la que está montado un reborde fijo (31) de soporte de un talón de la carcasa de neumático y un reborde (60, 60') de soporte del otro talón, que desliza axialmente y que puede ser extraído de la virola (64, 64'), comprendiendo la llanta (6, 6') igualmente un sistema de bloqueo (35, 35') que limita la separación máxima entre los rebordes (60, 61, 60', 61'), inflándose la carcasa por acción directa de un fluido sobre sus paredes interiores.

10. Dispositivo según la reivindicación 9, en el que el sistema de bloqueo (35, 35') comprende una arandela de apoyo (36, 36') del reborde deslizante (60, 60'), montada a su vez a deslizamiento sobre la virola (64, 64') exteriormente a la zona de dicha virola comprendida entre los dos rebordes (60, 61, 60', 61'), y una corona de bloqueo (37, 37') que coopera con la virola (64, 64').

11. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 9 o 10, en el que la llanta (6, 6') comprende una junta tórica de estanqueidad (40, 40') dispuesta en un alojamiento circunferencial (600, 600') previsto en el reborde deslizante (60, 60'), estando situada dicha junta tórica sobre la virola (64, 64') al exterior de la zona de dicha virola comprendida entre los dos rebordes (60, 61, 60', 61').

12. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 11, en el que la superficie exterior circunferencial del molde elástico (7) está recubierta por un manguito drenante elástico 815) recubierto por una membrana anular elástica de caucho (16) que lleva una válvula antirretorno de vacío (17).

13. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 12, en el que la extremidad periférica de mayor diámetro (82, 92) de cada pestaña (8, 9) se prolonga mediante un manguito elástico (83, 93), siendo el diámetro de este manguito inferior al del borde periférico (71, 72) del molde (7).

14. Dispositivo según el conjunto de las reivindicaciones 12 y 13, en el que la membrana elástica de caucho que recubre el manguito drenante elástico (15) está compuesta de dos partes, cada una de ellas constituida por el manguito (83, 93) que prolonga a cada una de las pestañas (8, 9) y porque el menos uno de estos manguitos (83, 93) que prolongan a las pestañas, lleva montada la válvula antirretorno de vacío (17).

15. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 14, en el que el molde elástico (7) lleva un elemento de conexión (32, 33', 34') de la extremidad periférica de mayor diámetro (82, 92) de cada pestaña elástica (8, 9).

16. Dispositivo según la reivindicación 15, en el que cada elemento de conexión está constituido por una junta tórica (33') vulcanizada sobre cada borde periférico (71, 72) del molde (7).

17. Dispositivo según la reivindicación 15, en el que cada elemento de conexión está constituido por un resalto de arista viva (34') previsto en cada borde periférico (71, 72) del molde (7).

18. Dispositivo según la reivindicación 15, en el que cada elemento de conexión está constituido por un ala (321, 322) de un perfil en U (32) fijado sobre el molde (7).

19. Dispositivo según el conjunto de las reivindicaciones 12 y 18, en el que una parte del manguito drenante elástico (15) está recubierta por el perfil en U (32).

20. Dispositivo según el conjunto de las reivindicaciones 13 y 19, en el que el manguito drenante elástico (15) está compuesto de tres partes, de las que dos partes laterales solidarias, respectivamente de los manguitos (83, 93) prolongan cada pestaña elástica (8, 9) y una parte central es solidaria del molde (7) y está situada bajo el perfil en U (32).

21. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 20, en el que el molde elástico (7) lleva un dispositivo de limitación (18) de su diámetro en compresión.

22. Dispositivo según una cualquiera de las reivindicaciones 7 a 21, en el que la extremidad periférica de pequeño diámetro (81, 91) de cada pestaña elástica (8, 9) incorpora una junta tórica (30, 31) destinada a cooperar con un alojamiento circunferencial (62, 63, 62', 53') previsto en un reborde (60, 61, 60', 61') de la llanta (6, 6'), siendo el diámetro de dicha extremidad inferior al del alojamiento circunferencial (62, 63, 62', 63').