ES2281787T3 - Metodo para producir un neumatico radial para un vehiculo de la constrccion. - Google Patents
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Abstract
Un procedimiento de producir un neumático radial para un vehículo de la construcción, en el que un primer neumático verde (101) es retirado de una máquina de moldeo de primera etapa (100) después de que el primer neumático verde (101) es formado por la máquina de moldeo de primera etapa (100); el primer neumático verde (101) así retirado es instalado sobre una unidad de cámara de aire del vulcanizador (12), y el primer neumático verde (101) es inflado por la unidad de cámara de aire del vulcanizador (12); posteriormente, el primer neumático verde (101) es otra vez colocado en la máquina de moldeo de primera etapa (100) mientras el primer neumático verde (101) queda instalado en la unidad de cámara de aire del vulcanizador (12); cintas y caucho de rodadura se adhieren a la periferia exterior del primer neumático verde (101) en la máquina de moldeo de primera etapa (100) para formar el primer neumático verde (101) en un neumático verde completado (102); y el neumático verde completado (102) está montado en un molde de vulcanización (22) mientras el neumático verde completado (102) que ha de ser vulcanizado queda instalado en la unidad de cámara de aire del vulcanizador (12).
Description
Método para producir un neumático radial para un
vehículo de la construcción.
La presente invención se refiere a un
procedimiento de producir un neumático radial para un vehículo de la
construcción y, más específicamente pero no exclusivamente, a un
procedimiento de producir un neumático radial para un vehículo de
la construcción que permite que se reduzcan los costes de las
instalaciones para producción.
En general, se ha producido un número creciente
de neumáticos de estructura radial para cumplir las necesidades de
los usuarios en el ámbito de neumáticos de gran tamaño para
vehículos de la construcción que son denominados neumáticos OR
(neumáticos para campo a través). Un procedimiento para producir un
neumático radial de este tipo se realiza normalmente con el
siguiente procedimiento. En primer lugar, se forma un primer
neumático verde que tiene sólo una armadura de neumático que
incluye una capa de la armadura y un núcleo de la pestaña mediante
el uso de una máquina de moldeo de primera etapa. Mediante el uso de
una máquina de moldeo de segunda etapa, posteriormente, el primer
neumático verde es inflado para que tenga un diámetro externo de un
tamaño predeterminado, y cintas y caucho de rodadura se enrollan
alrededor de la periferia externa del primer neumático verde así
inflado. Por eso, el neumático verde se conforma en un neumático
verde completado. Después, el neumático verde completado es curado
mediante el uso de una máquina de curado.
Hasta ahora, la publicación Kokai de la
solicitud de patente japonesa nº Sho. 49-15776 ha
propuesto una medida para mejorar un procedimiento de producir un
neumático radial, según la cual se usa una sola cámara de aire
dualmente como una cámara infladora de aire de la máquina de moldeo
de segunda etapa y como una cámara infladora de aire de la máquina
de curado, simplificando por ello las instalaciones de producción.
Sin embargo, los mayores costes de las instalaciones para la
producción de neumáticos radiales son la máquina de moldeo de
primera etapa y la máquina de moldeo de segunda etapa. Según las
medidas anteriormente mencionadas para mejorar el procedimiento de
producción de un neumático radial, la máquina de moldeo de primera
etapa y la máquina de moldeo de segunda etapa son todavía las
instalaciones requeridas. Por esta razón, la medida anteriormente
mencionada todavía requiere no sólo los grandes costes de estas
máquinas sino también un gran espacio donde las máquinas sean
instaladas. Como consecuencia, la medida propuesta no ha sido una
medida fundamental para mejorar el procedimiento de la producción
de un neumático radial.
También se hace referencia a los documentos
EP-A-1 090 729,
US-A-4.239.565, JP
2000-238147A,
EP-A-1 125 708 y
EP-A-0 549 317, que también
describen la característica en la que una sola cámara infladora de
aire se usa como una cámara infladora de aire de una máquina de
moldeo de segunda etapa y también como una cámara infladora de aire
de una máquina de curado.
Según la invención, se ha proporcionado un
procedimiento para producir un neumático radial para un vehículo de
la construcción, en el que un primer neumático verde se retira de
una máquina de moldeo de primera etapa después de que el primer
neumático verde sea formado por la máquina de moldeo de primera
etapa, el primer neumático verde así retirado es instalado en una
unidad de cámara de aire del vulcanizador, y el primer neumático
verde es inflado por la unidad de cámara de aire del vulcanizador,
posteriormente el primer neumático verde es otra vez colocado en la
máquina de moldeo de primera etapa mientras el primer neumático
verde queda instalado en la unidad de cámara de aire del
vulcanizador, cintas y caucho de rodadura son adheridos a la
periferia exterior del primer neumático verde en la máquina de
moldeo de primera etapa para formar el primer neumático verde en un
neumático verde completado, y el neumático verde completado es
montado en un molde de vulcanización mientras el neumático verde
completado que ha de ser vulcanizado queda instalado en la unidad de
cámara de aire del vulcanizador.
Particulares realizaciones de la invención son
el tema de las reivindicaciones dependientes.
En general, la máquina convencional de moldeo de
primera etapa para formar el primer neumático verde no incluye una
cámara de aire, ya que no se realiza ninguna operación de inflado
durante la etapa de moldeo. Por otra parte, la máquina de moldeo de
segunda etapa necesita realizar la operación de inflar el primer
neumático verde. Por esta razón, mientras la máquina de moldeo de
primera etapa está constituida de tener una estructura
convencional, la máquina de moldeo de primera etapa no puede ser
dualmente usada como máquina de moldeo de segunda etapa.
Sin embargo, según formas preferidas de poner en
práctica la presente invención, una unidad de cámara de aire del
vulcanizador independiente de la máquina de moldeo es instalada para
el primer neumático verde que ha sido formado por la máquina de
moldeo de primera etapa, y el primer neumático verde es inflado por
esta unidad de cámara de aire del vulcanizador. Después, este
primer neumático verde es otra vez colocado en la máquina de moldeo
de primera etapa mientras la unidad de cámara de aire del
vulcanizador está siendo todavía instalada para el primer neumático
verde. Luego, cintas y caucho de rodadura son adheridos al primer
neumático verde. De esta manera, se realiza el proceso de moldeo de
segunda etapa. Este procedimiento ya no requiere la especializada
máquina de moldeo de segunda etapa. Como consecuencia, las
implantaciones prácticas de la presente invención no sólo no
acarrean costes de instalaciones por la especializada máquina de
moldeo de segunda etapa, sino que tampoco requieren espacio en el
que por el contrario tuviera que instalarse la máquina de moldeo de
segunda etapa. En consecuencia, los costes pueden reducirse en una
gran extensión.
Para una mejor comprensión de la presente
invención y para mostrar cómo puede llevarse a cabo la misma se
harán ahora referencia, a modo de ejemplo, a los dibujos adjuntos,
en los que:
La Fig. 1 es un diagrama aclaratorio que muestra
la formación de un primer neumático verde mediante el uso de una
máquina de moldeo de primera etapa.
La Fig. 2 es un diagrama aclaratorio que muestra
la formación del primer neumático verde después de terminar el
proceso representado en la Fig. 1 por la máquina de moldeo de
primera etapa.
La Fig. 3 es un diagrama aclaratorio que muestra
la formación del primer neumático verde después de terminar el
proceso representado en la Fig. 2 por la máquina de moldeo de
primera etapa.
La Fig. 4 es un diagrama aclaratorio que muestra
la instalación de una unidad de cámara de aire del vulcanizador
para el primer neumático verde que ha sido retirado de la máquina de
moldeo de primera etapa.
La Fig. 5 es una vista en sección transversal
que muestra un estado en el que la unidad de cámara de aire del
vulcanizador ha sido instalada para el primer neumático verde.
La Fig. 6 es una vista en sección transversal
que muestra un estado en el que el primer neumático verde en el
estado de la Fig. 5 es inflado por el uso de la unidad de cámara de
aire del vulcanizador.
La Fig. 7 es un diagrama aclaratorio que muestra
colocar el primer neumático verde en un estado inflado, que se
obtiene en la Fig. 6, en la máquina de moldeo de primera etapa otra
vez.
La Fig. 8 es un diagrama aclaratorio que muestra
un proceso de embobinar cintas alrededor del primer neumático verde
que ha sido colocada en la máquina de moldeo de primera etapa.
La Fig. 9 es un diagrama aclaratorio que muestra
la obtención de un neumático verde completado al embobinar caucho
de rodadura alrededor de la periferia exterior de las cintas después
de la etapa de la Fig. 8.
La Fig. 10 es un diagrama aclaratorio que
muestra la vulcanización del neumático verde completado que se ha
obtenido a partir del proceso representado en la Fig. 9, en un molde
de vulcanización.
El procedimiento que ha de ser descrito de
producir un neumático radial para un vehículo de la construcción da
lugar a que se reduzcan en gran parte los costes de las
instalaciones de la máquina de moldeo de primera etapa y de la
máquina de moldeo de segunda etapa.
Las Fig. 1 a 3 son diagramas que muestran,
respectivamente, ejemplos de la conformación de un primer neumático
verde mediante el uso de una máquina de moldeo de primera etapa
según una secuencia de una etapa en un procedimiento de producir un
neumático radial para un vehículo de la construcción.
El número de referencia 100 indica una máquina
de moldeo de primera etapa. En la máquina de moldeo de primera
etapa 100, los números de referencia 1 y 2 indican, respectivamente,
un cabezal y un contracabezal. El cabezal 1 está provisto de un
árbol motor 3. Un tambor de conformación 5 está montado de forma
desmontable en el árbol motor 3. El tambor de conformación 5 está
configurado de forma variable para aumentar y reducir su radio.
Además, el contracabezal 2 está provisto de un eje accionado 4. El
eje accionado 4 está diseñado para rotar junto con el árbol motor 3
y el tambor de conformación 5. Una unidad 6a que suministra la
pestaña está acoplada al árbol motor 3 y una unidad 6b que
suministra la pestaña está acoplada al eje accionado 4. Las unidades
6a y 6b que suministran la pestaña están diseñadas para producir un
movimiento de vaivén sobre el árbol motor 3 y el eje accionado 4,
respectivamente. Por eso, las unidades 6a y 6b que suministran la
pestaña se acercan y se alejan del tambor de conformación 5.
Con respecto al proceso de conformación de un
primer neumático verde, antes que nada, como se muestra en la Fig.
1, una banda con forma de cilindro 7 que se ha formado, de forma
separada, por adelantado, mediante una máquina de formación de
bandas, que no se ilustra, está montada en el tambor de conformación
5 de la máquina de moldeo de primera etapa 100. Además, un montaje
de núcleo de pestaña 8, que se ha formado acoplando un rellenador
de pestaña 8f de caucho verde a un núcleo de pestaña 8c con forma de
anillo, está unido a cada una de las unidades 6a y 6b que
suministran la pestaña. El núcleo 8c de la pestaña se forma al
enrollar varias veces alambre de acero en un anillo. La banda con
forma de cilindro 7 se forma usando como base una capa de armadura
9. En la capa de la armadura 9, los nervios de fibra orgánica o
nervios de acero están dispuestos en paralelo en la dirección del
eje del tambor. Una capa de forro interior hecha de caucho con
ninguna permeabilidad al aire es aplicada a la periferia interior
de la capa de la armadura 9. Además, las capas de refuerzo 10 y 10
están adheridas respectivamente a las dos porciones de extremo de la
periferia exterior del tambor de conformación 5 en la dirección del
eje.
Posteriormente, las porciones 9e y 9e de los
extremos de la capa de la armadura 9 se doblan hacia dentro en las
direcciones radiales respectivamente como se muestra con las líneas
discontinuas. Luego, las unidades 6a y 6b que suministran la
pestaña están desplazadas, respectivamente, hacia las dos porciones
de los extremos del tambor de conformación 5 para las porciones de
los extremos doblados 9e y 9e, y los montajes de núcleos de pestaña
8 y 8, respectivamente, sobre las unidades 6a y 6b que suministran
la pestaña son transferidas respectivamente a las porciones 9e y 9e
de los extremos de la capa de la armadura 9.
Por consiguiente, las porciones 9e y 9e de los
extremos de la capa de la armadura 9 se repliegan de manera que los
montajes 8 y 8 del núcleo de la pestaña están envueltos,
respectivamente, en las porciones 9e y 9e de los extremos de la
capa de la armadura 9. Por eso, las porciones 9e y 9e de los
extremos están colocadas en un estado como se muestra en la Fig. 2.
Además, como se muestra en la Fig. 3, dos láminas de caucho
laterales 11 y 11 se enrollan alrededor de las periferias externas
de las porciones 9e y 9e de los extremos así replegadas de la capa
de la armadura 9 en la dirección circunferencial, respectivamente.
Por ello, el primer neumático verde 101 así formado está
completado.
Posteriormente, el primer neumático verde 101,
conformado como un cilindro, que se ha formado de la manera
descrita anteriormente, se retira del tambor de conformación 5 de la
máquina de moldeo de primera etapa 100. Una unidad de cámara de
aire 12 del vulcanizador se une al interior del primer neumático
verde 101 así retirada, como se muestra en las Fig. 4 y 5. La
unidad de cámara de aire 12 del vulcanizador es igual que la unidad
de cámara de aire del vulcanizador que va a usarse para inflar un
neumático verde completado en un proceso de curado que será
descrito después. La unidad de cámara de aire 12 del vulcanizador
está diseñada para ser instalada de forma desmontable en la máquina
de curado. La unidad de cámara de aire 12 del vulcanizador está
configurada por un cuerpo de cilindro 13 de una estructura
expandible y contraíble, que está constituida por un par de
cilindros 13a y 13b movibles relativamente en la dirección del eje y
una cámara de aire con forma de cilindro 14 que recubre el exterior
del cuerpo cilíndrico 13.
El primer neumático verde 101 para un vehículo
de la construcción es extremadamente pesado. Por esta razón, el
primer neumático verde 101 puede ser levantado mediante una grúa con
un gancho 17 como el que se muestra en la Fig. 4 o puede ser
transportado con un montacargas de horquilla, en un proceso de
montar el primer neumático verde sobre una unidad de cámara de aire
12 del vulcanizador. Además, es preferible que una superficie de la
cámara de aire 14 de la unidad de cámara de aire 12 del vulcanizador
pueda ser revestida con un lubricante para moldes 16a mediante una
tobera de pulverización 16 o similar antes de que el primer
neumático verde 101 esté montado en la unidad de cámara de aire 12
del vulcanizador. Además, después de que el montaje del primer
neumático verde 101 en la unidad de cámara de aire 12 del
vulcanizador esté completado, los anillos de pestaña 15 y 15 están
unidos, respectivamente, a las dos porciones de los extremos de la
unidad de cámara de aire 12 del vulcanizador como se muestra en la
Fig. 5, asegurando así que el primer neumático verde 101 no se
deslice fácilmente fuera de la unidad de cámara de aire 12 del
vulcanizador.
Como se muestra en la Fig. 6, posteriormente, se
suministra aire comprimido a la unidad de cámara de aire 12 del
vulcanizador mientras el cuerpo cilíndrico 13 de la unidad de cámara
de aire 12 del vulcanizador está contraído en la dirección del eje.
Así, una distancia entre las porciones de la pestaña respectivamente
en los dos extremos del primer neumático verde 101 es fijada en una
anchura de borde predeterminada. Posteriormente, la cámara de aire
14 se dilata adicionalmente para inflar el diámetro externo del
primer neumático verde 101 hasta un diámetro en el que las cintas
se adhieren. Después, el diámetro exterior del primer neumático
verde 101 es bloqueado en un estado inflado.
El primer neumático verde 101 que se ha fijado
al diámetro exterior predeterminado y la anchura de borde
predeterminada está causada al cambiar su posición de la vertical a
la horizontal en términos de su dirección axial por el uso de una
máquina de rotación que no está ilustrada, mientras la unidad de
cámara de aire 12 del vulcanizador está siendo todavía instalada
para el primer neumático verde 101. Por otra parte, el tambor de
conformación 5 es retirado del árbol motor 3 de la máquina de
moldeo de primera etapa 100. Posteriormente, el primer neumático
verde 101, que ha sido mantenido horizontalmente como se ha descrito
anteriormente, es levantado mediante una grúa 18 como se muestra en
la Fig. 7, o es transportado por un montacargas de horquilla,
mientras la unidad de cámara de aire 12 del vulcanizador está
siendo todavía instalada para el primer neumático verde 101. Por
ello, el primer neumático verde 101 se monta en un árbol motor 3 de
la máquina de moldeo de primera etapa 100 otra vez.
Luego, el primer neumático verde 101 se pone en
un estado en el que el eje accionado 4 del contracabezal 2 es
ajustado en el primer neumático verde 101 montado en el árbol motor
3 del cabezal 1. Además, el aire comprimido es suministrado desde
una unidad de suministro de aire 19 hasta la cámara de aire 14 de la
unidad de cámara de aire 12 del vulcanizador, guardando así el
primer neumático verde 101 en el estado inflado. Varias capas de
cinta 20 hechas de nervio de acero se enrollan alrededor de la
periferia externa de este primer neumático verde 101. Después, el
caucho de rodadura 21 está enrollado alrededor de la periferia
exterior de la cinta 20, como se muestra en la Fig. 9. De esta
manera, el primer neumático verde se conforma en un segundo
neumático verde, es decir un neumático verde completado 102.
El neumático verde completado 102, que se ha
obtenido en la manera descrita anteriormente, se retira de la
máquina de moldeo de primera etapa 100 mientras la unidad de cámara
de aire 12 del vulcanizador se está instalando todavía para el
neumático verde completado 102. Luego, el neumático verde completado
102 es montado en un molde de vulcanización 22, como se muestra en
la Fig. 10. Posteriormente, el neumático verde completado 102 que
se ha fijado en el molde de vulcanización 22 es calentado mientras
se mantiene en el estado inflado por la unidad de cámara de aire 12
del vulcanizador, vulcanizando y endureciendo así el neumático verde
completado 102. De esta manera, la vulcanización de un neumático
radial para un vehículo de la construcción está completada.
El proceso de moldeo de segunda etapa se realiza
como se ha descrito anteriormente. Sus principales puntos son los
siguientes. La unidad de cámara de aire del vulcanizador que ha sido
retirada de la máquina de curado es instalada para el primer
neumático verde. El primer neumático verde es puesto en un estado
inflado por esta unidad de cámara de aire del vulcanizador, y es
instalado en la máquina de moldeo de primera etapa otra vez.
Después, cintas y caucho de rodadura se adhieren a la periferia
exterior del primer neumático verde. Esto ya no requiere la
especializada máquina de moldeo de segunda etapa, que ha sido
esencial para el procedimiento de producción convencional. El
proceso de fabricación descrito anteriormente no sólo no acarrea
costes por instalaciones para la especializada máquina de moldeo de
segunda etapa, sino que tampoco requiere espacio en el que la
máquina de moldeo de segunda etapa sería de otro modo instalada.
Consiguientemente, esto permite que se reduzcan en gran parte los
costes para producir un neumático radial para un vehículo de la
construcción.
Claims (4)
1. Un procedimiento de producir un neumático
radial para un vehículo de la construcción,
en el que un primer neumático verde (101) es
retirado de una máquina de moldeo de primera etapa (100) después de
que el primer neumático verde (101) es formado por la máquina de
moldeo de primera etapa (100);
el primer neumático verde (101) así retirado es
instalado sobre una unidad de cámara de aire del vulcanizador (12),
y el primer neumático verde (101) es inflado por la unidad de cámara
de aire del vulcanizador (12);
posteriormente, el primer neumático verde (101)
es otra vez colocado en la máquina de moldeo de primera etapa (100)
mientras el primer neumático verde (101) queda instalado en la
unidad de cámara de aire del vulcanizador (12);
cintas y caucho de rodadura se adhieren a la
periferia exterior del primer neumático verde (101) en la máquina
de moldeo de primera etapa (100) para formar el primer neumático
verde (101) en un neumático verde completado (102); y
el neumático verde completado (102) está montado
en un molde de vulcanización (22) mientras el neumático verde
completado (102) que ha de ser vulcanizado queda instalado en la
unidad de cámara de aire del vulcanizador (12).
2. El procedimiento de producir un neumático
radial para un vehículo de la construcción según la reivindicación
1, en el que el proceso de formar el primer neumático verde (101) en
la máquina de moldeo de primera etapa (100) comprende:
montar una capa de la armadura (9)
cilíndricamente sobre el exterior de un tambor de conformación (5)
provisto sobre la máquina de moldeo de primera etapa (100);
transferir montajes de núcleo de pestaña (8)
respectivamente a dos porciones del extremo (9e) de la capa de la
armadura (9) en la dirección del eje, y replegando las dos porciones
del extremo (9e) de la capa de la armadura (9) para envolver los
montajes del núcleo de pestaña (8) respectivamente; y
enrollar el caucho lateral alrededor de una
periferia exterior de cada una de las dos porciones del extremo
(9e) de la capa de la armadura (9) así replegada.
3. El procedimiento para producir un neumático
radial para un vehículo de la construcción según la reivindicación
2.
en el que el proceso de colocar el primer
neumático verde (101) en la máquina de moldeo de primera etapa (100)
otra vez comprende:
retirar el tambor de conformación (5) de la
máquina de moldeo de primera etapa (100) y después colocar el
primer neumático verde (101) en la máquina de moldeo de primera
etapa (100) en lugar del tambor de conformación (5).
4. El procedimiento de producir un neumático
radial para un vehículo de la construcción según una cualquiera de
las reivindicaciones 1 a 3,
en el que una superficie de la cámara de aire
(14) de la unidad de cámara de aire del vulcanizador (12) es
revestida por adelantado con un lubricante para moldes (16a) cuando
el primer neumático verde (101) que ha sido retirado de la máquina
de moldeo de primera etapa (100) es instalado en la unidad de cámara
de aire del vulcanizador (12).
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