BRPI1107097A2

BRPI1107097A2 - aparelho de suporte de pneu

Info

Publication number: BRPI1107097A2
Application number: BRPI1107097-8A
Authority: BR
Inventors: George Michael Stoila; Dale Eugene Wells; Thomas Alan Sells
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2013-05-28
Also published as: JP5979858B2; JP2012126136A; EP2463086B1; US20120145329A1; CN102555250A; US8596322B2; CN102555250B; EP2463086A1

Abstract

APARELHO DE SUPORTE DE PNEU. Um dispositivo de suporte de pneu paa suportar a área de talão de um pneu, é descrito. O dispositivo de suporte de pneu inclui um elemento de suporte interno tendo uma pluralidade de palhetas de suporte montadas no elemento de suporte, as palhetas de suporte se estendem radialmente a partir do elemento de suporte interno. O dispositivo de suporte de pneu ainda compreende uma pluralidade de placa de cobertura formando uma superfície cilíndrica externa para suportar a área de talão de um pneu. As placas de cobertura tendo uma estria interna que se estende radialmente para dentro, a dita estria tendo um ou mais elementos de guia, cada elemento de deslizamento montado de modo deslizante na palheta de suporte, em que os elementos de guia são deslizante de uma posição radialmente para dentro para fechar as placas de cobertura, e para uma posição radialmente para fora para expandir radialmente os pneus.

Description

"APARELHO DE SUPORTE DE PNEU"

CAMPO DA INVENÇÃO

A invenção se refere ao campo de fabricação, e mais particularmente à fabricação

de pneu.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Na fabricação de pneu, depois que um pneu cru é feito, ele é removido do tambor de construção de pneu e enviado para a prensa de cura tipicamente por meio de um pro- cesso automático, tal como uma correia transportadora. Para pneus muito grandes tais co- mo pneus de removedor de terra, o processo automático típico não será suficiente devido ao tamanho e peso do pneu. Pneus muito grandes tendo um diâmetro acima de 127 cm preci- sam ser movidos da máquina de construção de pneu para o molde de pneu e então manipu- lado no molde. O tamanho extremo e peso de pneus muito grandes fazem o transporte e manipulação dos pneus muito difíceis sem danificar o pneu. É também necessário armaze- nar os pneus crus muito grandes. Porque os pneus são maciços, se os pneus são armaze- nados em uma posição vertical, o pneu tenderá a desmontar sob seu próprio peso. Assim, é desejado ter um aparelho de extração de pneu para remover o pneu cru do tambor de cons- trução de pneu, e ser capaz de armazenar o pneu cru por um período de tempo curto sem danificar o pneu.

DEFINIÇÕES

"Relação de aspecto" significa a relação de uma altura de seção do pneu com sua

largura de seção.

"Axial" e "axialmente" significam linhas ou direções que são paralelas ao eixo de ro- tação do pneu.

"Talão" ou "Núcleo de Talão" significa em geral aquela parte do pneu que compre- ende um elemento de tração anular, os talões radialmente internos estão associados com prender o pneu no aro sendo envolvido por cordões de lona e formatados, com ou sem ou- tros elementos de reforço tais como cobre-talão, reforço de arame, ápices ou enchimentos, protetores de unha de borracha e antifricção.

"Estrutura de Correia" ou "Correias de Reforço" significa pelo menos duas camadas anulares ou lonas de cordões paralelos, tecidas ou não tecidas, subjacente à banda de ro- dagem, não fixada na banda de rodagem, e tendo ambos os ângulos de cordão esquerdo e direito na faixa de 17° a 27° cm relação ao plano equatorial do pneu.

"Pneu de Lona Oblíqua" significa que os cordões de reforço na lona de carcaça se estendem diagonalmente através do pneu de talão a talão em ângulo de cerca de 25-65° com respeito ao plano equatorial do pneu, os cordões de lona se deslocando em ângulos opostos em camadas alternadas.

"Amortecedores" ou "Amortecedores de Pneu" significam o mesmo que correias ou estrutura de correia ou correias de reforço.

"Carcaça" significa um laminado de material de lona de pneu e outros componentes de pneu cortados no comprimento adequado para emendar, ou já emendado, em um forma- to cilíndrico ou toroidal. Componentes adicionais podem ser adicionados à carcaça antes de ser vulcanizada para criar o pneu moldado.

"Circunferencial" significa linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; pode também se referir à direção de conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curvatu- ra axial da banda de rodagem, como vista em seção transversal.

"Cordão" significa m dos fios de reforço, incluindo fibras que são usadas para refor-

çar as lonas.

"Revestimento Interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro ma- terial que forma a superfície interna de um pneu sem câmara e que contém o fluido de inflar dentro do pneu.

"Insertos" significa o reforço tipicamente usado para reforçar os costados de pneus

do tipo run-flat; também se refere ao inserto elastomérico que é subjacente à banda de ro- dagem.

"Lona" significa uma camada reforçada por cordão de cordões revestidos de elas- tômero, radialmente desdobrados ou de outro modo paralelos.

"Radial" e "radialmente" significam direções radialmente para ou afastadas do eixo

de rotação do pneu.

"Estrutura de Lona Radial" significa uma ou mais lonas de carcaça ou que pelo me- nos uma lona tem cordões de reforço a um ângulo entre 65° e 90° com respeito ao plano equatorial do pneu.

"Pneu de Lona Radial" significa um pneu com correia ou restrito circunferencialmen-

te no qual os cordões de lona que se estendem de talão a talão são depositados em ângulos de cordão entre 65° e 90° com respeito ao plano equatorial do pneu.

"Costado" significa uma parte do pneu entre a banda de rodagem e o talão.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção será descrita por meio de exemplo e com referência aos desenhos ane-

xos em que:

a Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de suporte de pneu da pre- sente invenção mostrado na posição desmontada;

a Figura 2 é uma vista em perspectiva de um dispositivo de suporte d pneu da pre-

sente invenção mostrado na posição expandida;

a Figura 3 é uma vista em perspectiva do dispositivo de suporte de pneu na posição expandida com uma parte da cobertura externa removida; a Figura 4 é uma vista em seção transversal do dispositivo de suporte de pneu an- tes de ser montado dentro do pneu e em uma posição desmontada;

a Figura 5 é uma vista em seção transversal do dispositivo de suporte de pneu montado dentro de um pneu na posição expandida;

a Figura 6 é uma vista lateral do pneu e o dispositivo de suporte de pneu montado

dentro de um pneu na posição não expandida;

a Figura 7 é uma vista lateral do pneu e o dispositivo de suporte de pneu montado dentro de um pneu na posição expandida;

a Figura 8 é uma vista lateral de uma parte do dispositivo de suporte de pneu mos- trando uma vista parcial da montagem de atuador de câmara de ar mostrada na posição inflada;

a Figura 9 é uma vista em seção transversal de uma parte de uma membrana desli- zante.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO As Figuras 1 e 2 ilustram um dispositivo de suporte de pneu 10 ad4quado para in-

serção na pare interior de um pneu grande e fornecer uma vedação de modo que o pneu pode ser suportado. O dispositivo de suporte de pneu é particularmente útil para grandes pneus tendo diâmetros de aro acima de 76,2 cm, e mesmo mais particularmente 101,60 cm, e pode ser usado na armazenagem de um pneu cru, antes de ser carregado em uma prensa de cura. Tais pneus grandes tendem a desmontar em si mesmos devido ao seu peso pesa- do quando armazenado em uma maneira vertical.

Como mostrado nas Figuras 1 e 2, o dispositivo de suporte de pneu compreende um corpo cilíndrico longo 12 dimensionado para receber a área de talão interna de um pneu grande. O corpo cilíndrico é expansível como mostrado na Figura 2, a fim de fornecer uma vedação para os talões do pneu, de modo que o pneu pode ser inflado. A Figura 1 ilustra o dispositivo de suporte de pneu 10 na posição fechada e não expandida. O corpo cilíndrico do dispositivo de suporte de pneu 10 tem uma superfície radialmente expansível externa 12 coberta com várias placas de cobertura 14. Cada placa de cobertura 14 se estende de na primeira extremidade 16 para uma segunda extremidade 18 do corpo cilíndrico. Cada placa de cobertura tem na palheta de expansão 20 que é revelada quando o corpo cilíndrico é radialmente expandido. A palheta de expansão 20 desliza sob a superfície interna da placa de cobertura adjacente quando o corpo cilíndrico é radialmente contraído. A placa de cober- tura 14 tem uma seção transversal em formato de T, com a haste do T formada por uma estria se estendendo radialmente 30. A estria 30 se projeta radialmente para dentro da placa de cobertura e se estende ao longo do eixo longitudinal da paca de cobertura, de uma ex- tremidade 16 do corpo cilíndrico par a outra extremidade 18. Montado em cada extremidade 16, 18 estão os flanges de suporte 32, 34. Um cilindro de suporte central 40 se estende de uma extremidade 16 para a outra extremidade 18 e é recebido dentro dos flanges de supor- te 32, 34.

A Figura 3 ilustra o dispositivo de suporte de pneu com as placas de cobertura 14 mostradas em tracejado, revelando um primeiro e segundo conjunto de palhetas de suporte _ 5 estacionários 50, 60. As palhetas de suporte estacionárias 50, 60 são formatadas como uma pirâmide ou triângulo e são orientadas em uma direção radial. Cada palheta de suporte tem uma superfície radial externa 54, 64 com um trilho de guia 56, 66 montado na mesma. Um elemento de guia 58, 68 é recebido de modo deslizante no trilho de guia 56, 66. O elemento de guia 58, 68 é montado em um flange respectivo 59, 69 que se estende radialmente para dentro a partir da estria 30. Como os elementos de guia 58, 68 deslizam radialmente para fora no trilho de guia 56, 66, a superfície cilíndrica externa do dispositivo de suporte de pneu expande radialmente. A superfície cilíndrica externa 12 é formada pelas placas de cobertura 14 que se expandem radialmente para revelar as palhetas de expansão 20. As pacas de cobertura são suficientemente rígidas de modo que os elementos de guia 58, 68 estão em sincronismo. Como a superfície externa 12 do dispositivo de suporte de pneu se expande radialmente, os talões de pneu são engatados e vedados pela superfície externa 12.

Como mostrado nas Figuras 5 e 8, o dispositivo de suporte de pneu 10 é atuado por uma câmara de ar anular 70 localizada entre a placa de pressão 72 e um flange de monta- gem externa 74. A câmara de ar 70 tem pés 76, 78 montados em recessos 77, 79 do flange de montagem 74. A placa de pressão 72 ainda compreende um furo 80 para suprir ar ou fluido pneumático na câmara de ar. A placa de pressão 72 é formada de uma placa plana anular com um colar de suporte 84 montado ortogonalmente na mesma. Os furos alinhados 83, 85 se estendem através da placa de pressão respectiva 72 e o colar de suporte 84 para receber o cilindro de suporte central 40. O colar de suporte 84 tem vários elementos de su- porte em formato triangular 86 que são soldados na placa de pressão 72 e o colar de supor- te 84. Quando a câmara de ar é inflada, a câmara de ar se expande e exerce pressão na placa de pressão 72, deslizando a montagem de colar e placa 72, 84 axialmente para dentro na superfície anular do cilindro de suporte central 40. Como a montagem de colar e placa desliza axialmente para dentro, vários atuadores em formato de T 90 deslizam em trilhos radialmente orientados 92 montados na placa de pressão 72, no lado da placa oposta à câ- mara de ar. Os atuadores em formato de T têm uma primeira extremidade recebida de modo deslizante nos trilhos 92, e uma segunda extremidade conectada a uma extremidade res- pectiva de uma placa de cobertura 14. Como a câmara de ar anular se expande, a placa de pressão é atuada axialmente para dentro, e os atuadores em formato de T 90 deslizam radi- almente para fora nos trilhos radiais 92, expandindo radialmente uma extremidade da super- fície cilíndrica externa do dispositivo de suporte de pneu. Ao mesmo tempo, o movimento axial para dentro da placa de pressão atua adicionalmente os elementos de guia 58, 58 para deslizar radialmente para fora nos trilhos de guia 56, 66, Vários parafusos de parada de con- junto flywall manual fornecem um batente para impedir a câmara de ar de expandir demais.

Depois que a superfície cilíndrica externa do sistema de suporte de pneu foi expan- dida para vedar os talões, ar ou fluido pneumático do orifício 99 é usado para encher o pneu com fluido. A inflação interna é de preferência pressão muito baixa na faixa de cerca de 0,103 a 0,172 bar. Quando o pneu está no estado expandido, o efeito de gravidade é mini- mizado, e o pneu pode ser armazenado sem dano. Adicionalmente, o dispositivo de suporte de pneu pode ser rodado por atuação externa (não mostrada) para ainda minimizar a distor- ção de peso de efeito de gravidade. A fim de remover um pneu do dispositivo de suporte de pneu, uma primeira válvula

(não mostrada) é aberta e o pneu é esvaziado. A superfície de suporte de pneu é retraída abrindo uma segunda válvula (não mostrada) para liberar o fluido da câmara de ar, resultan- do na compressão radial da superfície externa do dispositivo de suporte de pneu. As molas de retração 120 localizadas entre as estrias 30 e palhetas de suporte 50 exercem uma força de mola nas estrias, empurrando as estrias radialmente para dentro. Em vez de molas de retração, cilindros carregados de gás (não mostrados) podem ser usados para ajudar na retração e sincronização de percurso.

A superfície externa 12 do dispositivo de suporte de pneu pode compreender op- cionalmente uma luva de borracha ou elastomérica eterna 200. A luva de borracha opcional 200 se estende e uma extremidade 32 para outra extremidade 34. A luva de borracha fun- ciona para vedar os talões de pneu e também aplicar uma força compressiva para desmon- tar a superfície externa do dispositivo quando a câmara de ar é esvaziada.

Uma segunda membrana deslizante opcional 210 pode ser localizada sobre a luva de borracha 200 em uma maneira coanular. A membrana deslizante 210 é de preferência fixada na luva de borracha na linha central, e com as extremidades externas da membrana deslizante sendo livre para mover. A membrana deslizante pode ser fixada na luva de borra- cha curando, costurando ou de outro modo conhecido daqueles versados na técnica. A membrana deslizante é de preferência mais fina (3-5 mm em espessura) que a luva 200 (espessura de 1,905 - 3,175 cm). É preferido que a membrana deslizante tenha uma seção transversal variada, tal como mostrado na Figura 9, em que o perfil lateral da membrana tem picos e vales ou entalhes. A membrana pode ainda compreender pequenos furos. O perfil de seção transversal variado e perfuração de furo pequeno opcional da membrana deslizan- te podem ajudar a facilitar o deslizamento os talões na luva.

A superfície radial da luva pode ainda compreender várias células 250 que podem ser infladas a uma pressão desejada. Quando inflada, as células 250 funcionam como sacos de câmara de ar e ajudam a resistir à translação dos talões de pneu. As células podem ser infladas e esvaziadas quando necessário. Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição dela fornecida aqui. Enquanto certas modalidades representativas e detalhes foram mostrados para o pro- pósito de ilustra a invenção, será evidente para aqueles versados nesta técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas sem se afastar do escopo da invenção. Portanto deve ser entendido que mudanças podem ser feitas nas modalidades particulares descritas, que estarão dentro do escopo pretendido completo da invenção como definido pelas reivin- dicações anexas seguintes.

Claims

1. Dispositivo de suporte de pneu para suportar a área de talão de um pneu, o dis- positivo CARACTERIZADO por: um elemento de suporte interno tendo uma pluralidade de palhetas de suporte mon- tadas no elemento de suporte, as ditas palhetas de suporte se estendem radialmente a partir do elemento de suporte interno; uma pluralidade de placas de cobertura formando uma superfície cilíndrica externa para suportar a área de talão de um pneu; as ditas placas de cobertura tendo uma estria interna que se estende radialmente para dentro, a dita estria tendo um ou mais elementos de guia, cada elemento de desliza- mento montado de modo deslizante na palheta de suporte, onde os elementos de guia são deslizantes de uma posição radialmente para dentro para fechar as placas de cobertura, e para uma posição radialmente para fora para expandir radialmente os pneus.

2. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as estrias internas são conectadas a uma placa móvel, onde as placas de cobertura são atuadas pela placa móvel.

3. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a placa móvel é atuada por uma câmara de ar inflável.

4. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que a câmara de ar inflável é anular.

5. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que as palhetas de suporte são dispostas em um primeiro e segundo conjuntos, onde o primeiro conjunto está localizado em uma primeira extremidade do dispositivo e o segundo conjunto está localizado em uma segunda extremidade do dispo- sitivo.

6. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a placa móvel tem um colar de suporte montado na mesma.

7. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que vários elementos de suporte são conectados no colar de suporte e na placa móvel.

8. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a placa móvel tem vários trilhos radialmente orientados, e uma extremidade da placa de cobertura tendo um elemento de guia posicionado para re- cepção em um trilho respectivo.

9. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície cilíndrica externa é coberta por uma luva de borracha.

10. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície cilíndrica externa é coberta por uma primei- ra luva de borracha e uma segunda luva de borracha unida à primeira luva de borracha, on- de a primeira luva de borracha é mais espessa que a segunda luva de borracha.

11. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira luva de borracha tem uma espessura na faixa de 1,701 a 3,175 cm (0,67 a 1,25 polegadas).

12. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda luva de borracha tem uma espessura na faixa de 3 a 10 milímetros.

13. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira luva de borracha é coanular com respeito à segunda luva de borracha.

14. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que uma primeira extremidade da segunda luva de borra- cha é fixada na primeira luva de borracha na linha central do dispositivo de suporte de pneu, e a segunda extremidade da segunda luva de borracha não é conectada à primeira luva de borracha onde a segunda extremidade está livre para se mover.

15. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda luva de borracha tem pequenos furos.

16. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda luva de borracha tem um perfil de seção transversal variado.

17. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADO pelo fato de que a segunda luva de borracha tem um perfil de seção transversal com picos e vales.