BR102018067450A2 - Tambor de construção de pneus - Google Patents

Abstract

um tambor de construção de pneus de segundo estágio é descrito. o tambor de construção de pneus tem dois cubos com uma manga interior montada em um eixo central do tambor de construção de pneus e configurada para movimento axial. pelo menos um dos cubos está configurado para movimento axial livre. de preferência, cada cubo inclui ainda uma manga deslizante montada sobre a manga interior para deslizamento sem restrições na direção axial em relação à manga interior. de preferência, cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado sobre a manga deslizante e constituído por um ou mais segmentos que são radialmente expansíveis. de preferência, cada segmento tem uma bolsa com uma superfície curva para receber uma conta. o método emprega as etapas de montar uma carcaça de pneu cilíndrica verde sobre um tambor de construção de pneu, de modo que cada conta seja assentada em um respectivo segmento de bolsa de grânulo, inflando a carcaça sob baixa pressão e expandindo a carcaça para engate com montagem de banda e correia, enquanto permite que um ou mais dos cubos ou um ou mais dos segmentos de bolsa de grânulo deslizem livremente na direção axial.

Description

“TAMBOR DE CONSTRUÇÃO DE PNEUS”.

CAMPO DA INVENÇÃO [001] A invenção refere-se à construção de pneus, e mais particularmente, a um tambor de construção de pneus para moldar pneus.

FUNDAMENTO DA INVENÇÃO [002] A fabricação de pneus envolve tipicamente um tambor de construção de pneus em que, numerosos componentes de pneu são aplicados ao tambor em sequência, formando uma carcaça de pneu de formato cilíndrico. O tambor de construção de pneus pode ser um tambor plano, um tambor de único estágio, um tambor de primeiro estágio ou um tambor de construção de pneu de coroa alta. Em ambos os casos, os componentes do pneu são adicionados ao tambor sucessivamente para formar uma carcaça verde de primeiro estágio com formato cilíndrico. Em seguida, é realizada uma operação de modelagem para transformar a carcaça verde cilíndrica em um pneu verde de formato toroidal. Tensões inerentes são frequentemente criadas no pneu verde, particularmente no ápice, na área do grânulo e na parede lateral devido às forças de compressão e à tensão composta aplicada à carcaça a fim de transformar os componentes na forma toroidal desejada. Estas tensões residuais inerentes podem causar não-uniformidade dos pneus, manuseio inadequado e menor resistência ao rolamento. Assim, é assim desejado um processo de construção de pneus aperfeiçoado que minimize as tensões de construção de pneus residuais, resultando em um pneu aperfeiçoado.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e um segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio, em que, pelo menos, um dos referidos cubos é configurado para movimento axial sem restrição sobre o eixo central, e em

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2/14 que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado em cada cubo.

[004] Uma ou mais modalidades da presente invenção fornecem um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio, em que, pelo menos, um dos referidos cubos é configurado para movimento axial sem restrição sobre o eixo central, em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado em cada cubo, e em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulos.

[005] Uma ou mais modalidades da presente invenção fornecem um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e um segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio, em que, pelo menos, um dos referidos cubos é configurado para movimento axial sem restrições sobre o eixo central, em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado em cada cubo, em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulo, e em que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva.

[006] Uma ou mais modalidades da presente invenção fornecem um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e um segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio, em que, pelo menos, um dos referidos cubos é configurado para movimento axial sem restrições sobre o eixo central, em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado em cada cubo, em que o movimento axial é deslizante.

[007] Uma ou mais modalidades da presente invenção proporcionam um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e um segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de

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3/14 construção de pneus de segundo estágio, em que cada cubo tem uma manga interior que é montada sobre o eixo central, em que cada cubo tem uma manga deslizante montada sobre a manga interior e configurada para movimento axial sem restrições em relação à manga interior, e em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado sobre a manga deslizante, em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulos, em que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva.

[008] Uma ou mais modalidades da presente invenção fornecem um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio, em que cada cubo tem uma manga interior que é montada sobre o eixo central, em que cada cubo tem uma manga deslizante montada sobre a manga interior e configurada para movimento axial sem restrições em relação à manga interior, e em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado sobre a manga deslizante, em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulos, em que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva, em que cada manga interior é móvel axialmente.

[009] Uma ou mais modalidades da presente invenção fornecem um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio, em que cada cubo tem uma manga interior que é montada sobre o eixo central, em que cada cubo tem uma manga deslizante montada sobre a manga interior e configurada para movimento axial sem restrições em relação à manga interior, e em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado sobre a manga deslizante, em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulos, em que cada

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4/14 segmento de grânulo tem uma bolsa curva, em que a bolsa curva é côncava.

[010] A invenção proporciona em um primeiro aspecto um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e um segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio; em que cada cubo tem uma manga interior que é montada sobre o eixo central; em que cada cubo tem uma manga deslizante montada sobre a manga interior e configurada para deslizamento axial sem restrição em relação à manga interior; em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado sobre a manga deslizante, em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulos, em que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva.

[011] Uma ou mais modalidades da presente invenção fornece um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo um primeiro e segundo cubo, em que cada cubo é montado obre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio, em que cada cubo tem uma manga interior que está montada sobre o eixo central, em que, pelo menos, um dos referidos cubos tem uma manga deslizante montada sobre a manga interior e configurada para movimento axial sem restrições em relação à manga interior e um mecanismo de recepção de grânulo montado sobre a manga deslizante, em que o outro cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo, e em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulos, em que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva.

[012] A invenção proporciona em um segundo aspecto um tambor de construção de pneus de segundo estágio compreendendo: um primeiro e segundo cubo, em que cada cubo é montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio; em que cada cubo tem uma manga interior que é montada obre o eixo central; em que, pelo menos, um dos referidos cubos tem uma

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5/14 manga deslizante montada sobre a manga interior e configurada para deslizamento axial sem restrições em relação à manga interior e um mecanismo de recepção de grânulo montado sobre a manga deslizante; em que o outro cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo; em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulos, em que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva.

Definições [013] Para facilitar a compreensão desta invenção, os seguintes itens são definidos:

[014] Ápice significa um enchimento elastomérico localizado radialmente acima do grânulo e interposto entre as camadas e o revestimento da tela.

[015] Axial e axialmente significam as linhas ou direções ou são paralelas ou alinhadas com o eixo longitudinal de rotação do tambor de construção de pneus.

[016] Grânulo significa aquela parte do pneu que compreende um membro de tração anular comumente referido como um núcleo de grânulo envolvido por cordões de lona e moldado, com ou sem outros elementos de reforço, tais como nadadeiras, picadores, ápices, proteções de dedos e chafers, para encaixar na borda do design.

[017] Estrutura da Correia ou Correia de Reforço significa, pelo menos, uma camada anular ou camadas de cordas paralelas, tecidas ou não-tecidas, subjacentes ao piso e não-ancoradas ao grânulo.

[018] Carcaça significa um laminado não-vulcanizado de material de camada de pneu e outros componentes de pneu cortados em comprimento adequado para emendar, ou já emendados, em uma forma cilíndrica ou toroidal. Componentes adicionais podem ser adicionados à carcaça antes de serem vulcanizados para criar o pneu moldado.

[019] Invólucro significa a carcaça do pneu e os componentes de pneu

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6/14 associados, excluindo o piso.

[020] Vedação refere-se a tiras estreitas de material colocado em torno do lado de fora do grânulo para proteger as camadas de cordão do aro, distribuir flexão acima do aro e para selar o pneu.

[021] Circunferencial significa linhas ou direções que se estendem ao longo do perímetro da superfície do piso anular perpendicular à direção axial.

[022] Cordão significa um dos cordões de reforço em que as camadas do pneu são constituídas.

[023] Plano Equatorial (EP) significa o plano perpendicular ao eixo de rotação do pneu e que passa pelo centro do seu piso.

[024] Entalhe interior significa a camada ou camadas de elastômero ou outro material que forma a superfície interna de um pneu sem câmara e que contém o fluido de inflação dentro do pneu.

[025] Inserção significa um membro elastomérico usado como um membro de enrijecimento, normalmente localizado na região da parede lateral do pneu.

[026] Dobra significa uma camada contínua de cordas paralelas revestidas de borracha.

[027] Radial e radialmente significam direções radialmente para ou longe do eixo de rotação do tambor de construção de pneus.

[028] Pneu de dobra radial significa um pneu pneumático com cinto ou circunferencialmente restrito no qual, pelo menos, uma camada de lona tem as cordas de lona que se estendem do grânulo ao grânulo em ângulos de cordão entre 65° e 90° em relação ao plano equatorial do pneu.

[029] Ombro significa a parte superior da parede lateral logo abaixo da borda do piso.

[030] Parede lateral significa aquela porção de um pneu entre o piso e o grânulo.

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7/14 [031] Piso significa um componente de borracha que, quando ligado a uma carcaça de pneu, inclui a parte do pneu que entra em contato com a estrada quando o pneu é normalmente inflado e sob carga normal.

[032] Largura do piso significa o comprimento do arco da superfície do piso na direção axial, isto é, em um plano paralelo ao eixo de rotação do pneu.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [033] A invenção será descrita a título de exemplo e com referência aos desenhos em anexo, em que:

[034] A Figura 1A é uma vista em perspectiva frontal de um tambor de construção de pneus de segundo estágio.

[035] A Figura 1B é uma vista em perspectiva de perto do cubo do tambor de construção de pneus da Figura 1A.

[036] A Figura 2 é uma vista lateral de um cubo do tambor de construção de pneus mostrada na Fig. 1B e posicionada em uma posição axialmente para fora e com o vedante de grânulo removido;

[037] A Figura 3 é uma vista lateral do cubo da Figura 2 mostrada em uma posição axialmente para dentro e com uma placa empurradora opcional.

[038] A Figura 4 é uma vista em perspectiva traseira do cubo da Figura 3, mostrada com a placa empurradora opcional.

[039] A Figura 5 é uma vista em seção transversal do cubo da Figura 4 na direção 5-5.

[040] A Figura 6A é uma vista em seção transversal do cubo da Figura 4 na direção 6-6.

[041] A Figura 6B é uma vista aproximada da vedação da bolsa de grânulos.

[042] A Figura 7A é uma vista do mecanismo de retração do cubo em uma posição retraída e a Figura 7B é o mecanismo de retração do cubo na posição nãoretraída.

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8/14 [043] A Figura 8A é uma vista aproximada de uma parte do grânulo de uma carcaça de pneu verde montada na bolsa de grânulos, enquanto a Figura 8B é uma vista aproximada do grânulo da carcaça de pneu verde. Após a rotação pretendida da área do grânulo após moldar a carcaça, e a posição do grânulo foi movida da frente da bolsa para a traseira da bolsa.

[044] A Figura 9A é uma vista em perspectiva do cubo mostrado com o mecanismo de bloqueio de grânulo retraído, enquanto a Figura 9B ilustra o mecanismo de bloqueio de grânulo na posição radialmente expandida.

[045] A Figura 10 é uma vista em seção transversal da carcaça de pneu verde montada nas bolsas de grânulos do tambor de pneu.

[046] A Figura 11 ilustra a carcaça submetida a uma modelação de baixa pressão e alto volume antes da aplicação do pacote de banda de rodagem e correia.

[047] A Figura 12 ilustra a carcaça do pneu verde enchendo a correia e a banda de rodagem com a carcaça do pneu verde mostrada em modo fantasma.

[048] A Figura 13 ilustra o pneu formado pela modelagem e inflação, com a carcaça do pneu verde mostrada em modo fantasma.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO [049] A invenção fornece um novo e aperfeiçoado tambor de construção de pneus que reduz as tensões residuais na carcaça do pneu verde, resultando em um pneu aperfeiçoado. O processo prevê que a camada de pneu e os componentes sejam moldados em uma estrutura catenária. Uma estrutura catenária é uma estrutura que não tem reações de tração ou compressão na base da estrutura, e tem tensão uniforme ao longo do comprimento da estrutura. No caso de um pneu, os grânulos são a base da estrutura e o comprimento do grânulo à coroa tem tensão uniforme.

[050] O tambor de construção de pneus da presente invenção permite que o pneu seja construído em uma forma catenária, produzindo um pneu que tenha uma

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9/14 área de grânulo e uma parede lateral feitas com tensão mínima. O tambor de construção de pneus permite que o pneu seja construído, de modo que as cordas de lona que têm o comprimento de corda mais curto sejam mantidas em tensão e não em compressão. O tambor de construção do pneu também evita a trissomia do cordão de lona, ou o desenrolar dos cordões, pois os cordões são carregados em compressão e não em tensão.

[051] Uma primeira modalidade de um tambor de construção de pneus de segundo estágio 100 da presente invenção é mostrada na Figura 1. O tambor de construção de pneus 100 tem um eixo central 110 com um cubo esquerdo 120' e um cubo direito 120 montado sobre o eixo central 110. O cubo esquerdo 120' é a imagem espelhada do cubo direito 120 e, de outra maneira, é mecanicamente idêntico, exceto para a orientação. Como mostrado na Figura 1B e nas Figuras 2-4, cada cubo 120, 120' tem uma manga interior 130 que é presa a um eixo central 110 do tambor de construção de pneus. A manga interior 130 está ligada a um parafuso interno (não-mostrado) com parafusos T 133, de modo que a manga interior 130 possa ser movida na direção axial pelo parafuso interno. Uma manga deslizante 140 está posicionada sobre a manga interior 130. É preferível que a manga interior 130 seja de bronze em aço com ranhuras em labirinto e vedantes de anel deslizante. Como mostrado nas Figuras 5-6, cada manga deslizante 140 desliza axialmente ao longo da manga interior 130 de modo que os cubos 120, 120' deslizam axialmente para dentro através um do outro ou axialmente para fora um do outro. A manga deslizante 140 pode ser travada em uma posição axial por meio de cilindros de travamento 170. Os cilindros de travamento 170 são montados sobre a luva interna 130, e têm um membro de travamento 172 posicionado para engatar com suporte de retenção 300. Uma primeira extremidade 305 é presa ao conjunto de manga deslizante 140. Uma segunda extremidade distal 310 do suporte de retenção 300 funciona como um batente axial quando a extremidade distal engata o elemento de

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10/14 bloqueio 172, como mostrado na Figura 3.

[052] Cada manga deslizante 140 inclui ainda um mecanismo de bloqueio de grânulo 200 para receber a área de grânulos da carcaça verde. Cada mecanismo de bloqueio de grânulo 200 inclui ainda uma pluralidade de segmentos de grânulos 210. Cada segmento de grânulo 210 pode ser opcionalmente expandido e contraído em uma direção radial por cilindros de acionamento de grânulo 220. Cada mecanismo de bloqueio de grânulo 200 utiliza, de preferência, zero ou baixa pressão. De preferência, as pressões de cilindro de fecho de grânulos variam de zero a menos de 5 bar e, mais de preferência, de zero a 2 bar. De preferência, a força das bolsas de grânulos é inferior a 30 psig sobre a área projetada da face do grânulo. Como distinto dos tambores da técnica anterior, a colocação exata dos grânulos de carcaça sobre as bolsas de grânulos não é necessária, nem a localização exata da bolsa de grânulos. Assim que o processo de insuflação começa, os grânulos são capazes de puxar em direção à linha central da carcaça, tornando-se assim centrados e simétricos aos bolsos de grânulos. À medida que a formação catenária da carcaça começa, os grânulos são livremente capazes de se mover, e a tensão da corda da carcaça é muito baixa. Se os grânulos não puderem se mover como nos tambores da técnica anterior, em seguida, o caminho do cordão é reto e horizontal, enquanto a tensão do cordão aumenta de maneira indesejada exponencialmente. Se as bolsas de grânulos forem expandidas com muita força, em seguida, os grânulos não poderão se mover em direção à borda interna da bolsa, conforme necessário, e a carcaça não poderá ficar centralizada no tambor. Assim, a força da bolsa de grânulos é, de preferência, zero ou mínima. A pressão de grânulo inexistente ou substancialmente reduzida também é reduzida para limitar a compressão do grânulo e impedir o forjamento a frio do guarda do dedo do pé e a vedação sob a sola do grânulo.

[053] Como mostrado na Figura 5, cada segmento de grânulo 210 tem uma

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11/14 bolsa 212 curva ou côncava que facilita a rotação da área de grânulo do pneu durante a moldagem. Cada bolsa curva 212 segura suavemente e suporta o grânulo sem a necessidade de qualquer força de bloqueio do grânulo, embora possa ser utilizada uma força de bloqueio do grânulo baixa. As bolsas curvas 212 permitem que o pneu rode em torno do cabo de grânulo, de modo que a lona do pneu seja colocada em tensão e o vértice seja posicionado no ângulo da linha da lona curada. A Figura 8A ilustra o grânulo posicionado na bolsa curva 212, mostrando a posição de grânulo inicial antes da formação. A Figura 8B ilustra a posição do grânulo na bolsa curva 212 após a moldagem. A bolsa curva 212 pode ser de forma simétrica ou assimétrica. Um selo anular flexível 214 é assentado sobre a bolsa 212. Como mostrado nas Figuras 6A e 6B, a vedação flexível 214 tem uma primeira extremidade 218 que é presa ao invólucro da bolsa de grânulos. A vedação 214 tem partes sobrepostas 219 e 221. A vedação inclui ainda um pé 217 que é recebido dentro de uma ranhura do invólucro. A vedação tem uma porção curva 216 que está assentada na bolsa 212. A vedação termina em uma extremidade livre 215. A extremidade livre não é segura e flutua, resultando em uma boa vedação sem grandes forças exigidas pelo cilindro de bloqueio de grânulos para abrir as bolsas de grânulo e superar as forças restritivas de vedação.

[054] A Figura 9A ilustra os segmentos de grânulos na posição retraída, enquanto a Figura 9B ilustra os segmentos de grânulos em sua posição radialmente expandida.

[055] As Figuras 1-6 ilustram que os cubos 120 podem ainda incluir uma placa de modelagem opcional 400. A placa de moldagem opcional 400 é recebida em suportes de apoio 410, como mostrado na Fig. 2. A placa de moldagem opcional 400 pode auxiliar o processo de moldagem por engatar a parede lateral média do pneu durante o processo de modelagem. A pressão de ar no motor do cilindro para a placa de formação 400 pode ser controlada de forma variável.

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12/14 [056] A Figura 7A ilustra um mecanismo de retração 500 que é útil para reposicionar a manga deslizante na localização axial desejada. O mecanismo de retração 500 inclui uma corrente presa à manga deslizante para deslizar a manga para a posição padrão ou inicial. O mecanismo de retração 500 é montado no invólucro de manga estacionário 130.

[057] A primeira etapa do método catenário de construção de pneus começa com o tambor de construção de pneu localizado na posição inicial, como mostrado na Figura 1. A luva deslizante 140 é travada na luva estacionária interna 130. Uma carcaça de pneu verde de forma cilíndrica 610 é montada sobre os mecanismos de grânulos 200 em cada cubo 120, de modo que uma respectiva área de grânulo 600 é recebida na bolsa de grânulo 210 de um respectivo cubo, como mostrado na Figura 9 e na Figura 10.

[058] Após o carregamento da carcaça do pneu verde, a próxima etapa é moldar a carcaça verde usando o processo de modelagem catenário da invenção. À medida que o tambor de pneu roda, a carcaça verde 610 é inflada lentamente usando ar de modelagem de baixa pressão e alto volume. O elemento de bloqueio 172 é desbloqueado a partir do elemento de retenção 300, permitindo que a manga deslizante 140 deslize livremente axialmente para dentro em direção ao cubo adjacente. Durante a insuflação, a tensão da corda da carcaça é mantida a uma baixa tensão devido à evolução da forma catenária e ao movimento de deslizamento livre dos grânulos montados nas mangas deslizantes, que estão cada uma livres para se mover na direção axial. A pressão do ar de modelagem é muito baixa no nível necessário para suavemente esticar e superar a rigidez do compósito da carcaça. A carcaça está se moldando à forma catenária balanceada. Assim, cada manga deslizante é livre para se mover na direção axial em direção à outra luva deslizante, de modo que o pneu é moldado pela tensão das cordas, como mostrado na Figura 10. Normalmente, cada luva deslizante pode deslizar axialmente na faixa

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13/14 de 6 para 10 polegadas. A forma dos segmentos de bolsa de grânulos permite que a área de grânulo de pneu gire durante a modelagem sem a necessidade para altas forças de fixação de grânulo. As forças de bloqueio de grânulo podem ser zero ou ser mínimas.

[059] A correia montada e a embalagem de piso 650 estão posicionadas sobre a carcaça inflável 600, como mostrado na Fig. 11. A carcaça 600 expande-se na correia montada e na banda de rodagem 650, como mostrado na Figura 12. A carcaça é inflada usando baixa pressão de ar e alto volume. A pressão, de preferência, não excede 280 mbar, e está de preferência na faixa de 210-280 mbar. A taxa de fluxo é aumentada a partir do processo da técnica anterior, de modo que a taxa de coeficiente de fluxo do sistema Cv é de cerca de 10. Após o pneu ter aproximadamente 80% da forma desejada, a carcaça será estabilizada na forma catenária, de modo que os grânulos sejam sem qualquer reação horizontal, e a parede lateral e o grânulo estão no ponto de inflexão da inversão de direção, e a linha central da carcaça entrou em contato com a linha central da embalagem da esteira e do piso. Uma carcaça foi estabilizada na forma catenária, em seguida, os cubos são em seguida, bloqueados para o mecanismo de acionamento e movidos lentamente axialmente para dentro usando o parafuso até que a largura axial desejada do pneu seja alcançada e o ápice esteja aproximadamente no ângulo da linha de lona curada. Em seguida, o piso e a área do ombro são costurados na carcaça usando pressão de costura baixa (não-mostrada). A pressão na carcaça está na faixa de 350 a 800 mbars, mais de preferência, na faixa de 500 a 700 mbars. A pressão do cilindro de costura (não- mostrada) é ajustada para não deformar excessivamente a carcaça, usando baixa pressão, começando no centro do piso e costurando o piso de uma maneira circunferencial, mudando axialmente para fora do centro do pneu. O costureiro também costura a interface do ombro do piso e a área do ombro. O pneu completo é mostrado na Figura 13, e a carcaça do pneu verde

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14/14 inicial é mostrada em modo fantasma.

[060] Em seguida, o pneu é removido do tambor de construção de pneus completando o processo. O pneu verde é, em seguida, curado em um molde convencional.

[061] Em uma modalidade alternativa da invenção, apenas um dos cubos tem uma manga deslizante.

[062] Em uma modalidade alternativa da invenção, um dos cubos não se move na direção axial e não tem luva deslizante.

[063] A vantagem do processo de modelagem catenário é que ele não produz qualquer puxar através de no rodo e revestimento interno. O processo de modelagem catenário permite que os grânulos se movam conforme a necessidade e a baixa força de bloqueio dos grânulos permite a rotação do fio lang externo do grânulo de cabo em torno dos fios do núcleo do grânulo de cabo. As lonas, em seguida, coladas ao fio lang externo, estão livres para girar junto com os fios lang externos. Não há energia elástica no fio lang externo quando o arame é girado de forma que o ângulo rotacional final dos elementos da carcaça do grânulo seja salvo. Outra vantagem do processo de modelagem catenário é que o pneu é a carcaça moldada em um “núcleo pneumático” para aproximadamente 4% da forma final moldada, aproximando-se de um pneu que foi feito em um núcleo.

[064] Embora certas modalidades e detalhes representativos tenham sido mostrados com a finalidade de ilustrar a invenção, será evidente para os versados nesta técnica que várias alterações e modificações podem ser feitas sem sair do espírito ou escopo da invenção.

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Claims (8)

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REIVINDICAÇÕES

1. Tambor de construção de pneus de segundo estágio, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

um primeiro e segundo cubo, em que cada cubo está montado em um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio;

em que, pelo menos, um dos referidos cubos está configurado para movimento axial sem restrições sobre o eixo central; e em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado em cada cubo.

2. Tambor de construção de pneus de segundo estágio, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulo.

3. Tambor de construção de pneus de segundo estágio, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva.

4. Tambor de construção de pneus de segundo estágio, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o movimento axial é deslizante.

5. Tambor de construção de pneus de segundo estágio, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

um primeiro e segundo cubo, em que cada cubo está montado em um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio;

em que cada cubo tem uma manga interior que é montada sobre o eixo central;

em que cada cubo tem uma manga deslizante montada sobre a manga interior e configurada para movimento axial sem restrições em relação à manga interior; e em que cada cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo montado

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2/2 sobre a manga deslizante, em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulo, em que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva.

6. Tambor de construção de pneus de segundo estágio, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que cada manga interior é móvel axialmente.

7. Tambor de construção de pneus de segundo estágio, de acordo com a reivindicação 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a bolsa curva é côncava.

8. Tambor de construção de pneus de segundo estágio, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende:

um primeiro e segundo cubo, em que cada cubo está montado sobre um eixo central do tambor de construção de pneus de segundo estágio;

em que cada cubo tem uma manga interior que é montada sobre o eixo central;

em que, pelo menos, um dos referidos cubos tem uma manga deslizante montada sobre a manga interior e configurada para um movimento axial sem restrições em relação à manga interior e um mecanismo de recepção de grânulo montado sobre a manga deslizante em que o outro cubo tem um mecanismo de recepção de grânulo; e em que o referido mecanismo de recepção de grânulo inclui um ou mais segmentos de grânulo, em que cada segmento de grânulo tem uma bolsa curva.