BRPI1107096A2

BRPI1107096A2 - aparelho extrator de pneu

Info

Publication number: BRPI1107096A2
Application number: BRPI1107096-0A
Authority: BR
Inventors: George Michael Stoila; Dale Eugene Wells; Thomas Alan Sells
Original assignee: Goodyear Tire & Rubber
Priority date: 2010-12-10
Filing date: 2011-11-30
Publication date: 2013-05-28
Also published as: JP2012126135A; CN102555251B; US20120145328A1; EP2463085B1; EP2463085A1; CN102555251A

Abstract

APARELHO EXTRATOR DE PNEU. Um dispositivo de suporte de pneu é descrito, tendo um elemento de suporte anular que tem uma superfície interna e uma superfície externa. Um flange de suporte é montado no elemento de suporte anular, o flange de suporte tem uma câmara de ar inflável montada em sua superfície interna. A câmara de ar inflável tem uma posição inflada para suportar o pneu e uma posição desinflada para liberar o pneu.

Description

"APARELHO EXTRATOR DE PNEU"

CAMPO DA INVENÇÃO

A invenção se refere ao campo de fabricação, e mais particularmente à fabricação

de pneu.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

Na fabricação de pneu, depois que um pneu cru é feito, ele é removido do tambor de construção de pneu e enviado para a prensa de cura tipicamente por meio de um pro- cesso automático, tal como uma correia transportadora. Para pneus muito grandes tais co- mo pneus de removedor de terra, o processo automático típico não será suficiente devido ao tamanho e peso do pneu. Pneus muito grandes tendo um diâmetro acima de 127 cm preci- sam ser movidos da máquina de construção de pneu para o molde de pneu e então manipu- lado no molde. Assim, é desejado ter um aparelho de extração de pneu para remover o pneu cru do tambor de construção de pneu, e ser capaz de armazenar o pneu cru por um período de tempo curto sem danificar o pneu. DEFINIÇÕES

"Relação de aspecto" significa a relação de uma altura de seção do pneu com sua largura de seção.

"Axial" e "axialmente" significam linhas ou direções que são paralelas ao eixo de ro- tação do pneu.

"Talão" ou "Núcleo de Talão" significa em geral aquela parte do pneu que compre-

ende um elemento de tração anular, os talões radialmente internos estão associados com prender o pneu no aro sendo envolvido por cordões de lona e formatados, com ou sem ou- tros elementos de reforço tais como cobre-talão, reforço de arame, ápices ou enchimentos, protetores de unha de borracha e antifricção. "Estrutura de Correia" ou "Correias de Reforço" significa pelo menos duas camadas

anulares ou lonas de cordões paralelos, tecidas ou não tecidas, subjacente à banda de ro- dagem, não fixada na banda de rodagem, e tendo ambos os ângulos de cordão esquerdo e direito na faixa de 17° a 27° cm relação ao plano equatorial do pneu.

"Pneu de Lona Oblíqua" significa que os cordões de reforço na lona de carcaça se estendem diagonalmente através do pneu de talão a talão em ângulo de cerca de 25-65° com respeito ao plano equatorial do pneu, os cordões de lona se deslocando em ângulos opostos em camadas alternadas.

"Amortecedores" ou "Amortecedores de Pneu" significam o mesmo que correias ou estrutura de correia ou correias de reforço. "Carcaça" significa um laminado de material de lona de pneu e outros componentes

de pneu cortados no comprimento adequado para emendar, ou já emendado, em um forma- to cilíndrico ou toroidal. Componentes adicionais podem ser adicionados à carcaça antes de ser vulcanizada para criar o pneu moldado.

"Circunferencial" significa linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetro da superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; pode também se referir à direção de conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curvatu- ra axial da banda de rodagem, como vista em seção transversal.

"Cordão" significa m dos fios de reforço, incluindo fibras que são usadas para refor- çar as lonas.

"Revestimento Interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro ma- terial que forma a superfície interna de um pneu sem câmara e que contém o fluido de inflar dentro do pneu.

"Insertos" significa o reforço tipicamente usado para reforçar os costados de pneus do tipo run-flat; também se refere ao inserto elastomérico que é subjacente à banda de ro- dagem.

"Lona" significa uma camada reforçada por cordão de cordões revestidos de elas- tômero, radialmente desdobrados ou de outro modo paralelos.

"Radial" e "radialmente" significam direções radialmente para ou afastadas do eixo de rotação do pneu.

"Estrutura de |Lona Radial" significa uma ou mais lonas de carcaça ou que pelo menos uma lona tem cordões de reforço a um ângulo entre 65° e 90° com respeito ao plano equatorial do pneu.

"Pneu de Lona Radial" significa um pneu com correia ou restrito circunferencialmen- te no qual os cordões de lona que se estendem de talão a talão são depositados em ângulos de cordão entre 65° e 90° com respeito ao plano equatorial do pneu.

"Costado" significa uma parte do pneu entre a banda de rodagem e o talão. BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

A invenção será descrita por meio de exemplo e com referência aos desenhos ane- xos em que:

a Figura 1 é uma vista em perspectiva de um dispositivo extrator de pneu da pre- sente invenção mostrado com um pneu; a Figura 2 é uma vista em perspectiva de um dispositivo extrator de pneu da pre-

sente invenção mostrado sem um pneu;

a Figura 3 é uma vista dianteira do dispositivo extrator de pneu mostrado junto em um dispositivo de armação de suporte;

a Figura 4 é uma vista lateral do dispositivo extrator de pneu e o dispositivo de ar- mação de suporte;

a Figura 5 é uma vista em seção transversal da montagem de câmara de ar mos- trada a posição inflada em conjunto com uma parte de pneu; a Figura 6 é uma vista em seção transversal da montagem de câmara de ar mos- trada na posição não inflada em conjunto com um pneu;

a Figura 7 é uma vista em seção transversal da câmara de ar na posição desmon- tada; e

a Figura 8 é uma vista dianteira do anel extrator de pneu com um pneu montado no mesmo e mostrado na posição horizontal.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA INVENÇÃO

As Figuras 1 e 2 ilustram um anel de extração de pneu 10 adequado para remover um pneu de um tambor de construção de pneu (não mostrado). O anel de extração de pneu é particularmente adequado para grande s pneus pesados, particularmente pneus tendo um tamanho maior que 127 cm de diâmetro. O extrator de anel de pneu 10 é formado de um ou mais segmentos arqueados 12 que são montados juntos para formar um anel anular. Os segmentos 12 são de preferência formados de aço que satisfaz o padrão de uma solda de classe de recipiente de pressão. Um os segmentos 13 tem uma extremidade com flange 14ncomum furo 16 para receber um gancho de um guindaste. Dois dos segmentos têm has- tes de suporte diametralmente opostas ou munhões 18 que são soldados nos segmentos. As hastes de suporte têm uma superfície anular externa 20 que tem uma engrenagem anu- lar. A engrenagem anular pode ser conectada ao meio de acionamento (não mostrado) para articular o ângulo do anel de extração de uma posição vertical para uma posição horizontal ou qualquer ângulo, como desejado. O anel extrator de pneu ainda compreende vários bra- ços de retenção 40 que impedem o pneu de cair quando o anel extrator de pneu é rodado horizontalmente como mostrado na Figura 1. Os braços de retenção 40 são montados de modo pivotante no exterior do anel extrator de modo que podem pivotar 180 graus e afasta- dos do pneu.

As Figuras 3 e 4 ilustram o extrator de anel 10 montado em um primeiro e segundo suporte de tripé 30. O suporte de tripé 30 tem uma parte superior tendo um gancho em for- mato de J 3. Os suportes de tripé são posicionados com respeito a um anel extrator de pneu de modo que quando o anel extrator de pneu é abaixado por meio de um guindaste. Os mu- nhões opostos são abaixados até serem recebidos dentro da parte interior 31 dos ganchos em formato de J. Os ganchos em formato de J permitem a rotação do anel extrator de pneu. Os ganchos em formato de J são suportados por três pernas de suporte 34.

Como mostrado na Figura 2, o anel extrator de pneu ainda compreende uma câma- ra de ar localizada na superfície interna do anel extrator de pneu 10. A câmara de ar funcio- na como uma braçadeira para reter o pneu no lugar quando na posição inflada. A câmara de ar 50 é mostrada desmontada na Figura 7. A câmara de ar 50 é formada de uma luva flexí- vel anular de preferência feita de borracha ou elastômero. O material da câmara de ar pode de preferência compreender reforços têxteis tal como nylon e aramida. Na superfície exterior 54 da câmara de ar existe uma camada de cordão 56, de preferência formada de reforços de alta resistência tal como aço. Os cordões de aço são paralelos e são orientados a um ângulo baixo com respeito à direção circunferencial da câmara de ar anular em sua condi- ção montada. Mais preferivelmente, os ângulos dos reforços estão na faixa de O a cerca de 90 graus, e mais preferivelmente na faixa de cerca de 30 a cerca de 60 graus, quando me- dido com relação à direção circunferencial. De preferência, existem duas camadas de cor- dão de aço. A uma ou mais camadas de reforço têm uma largura de cerca de 2/3 a largura da câmara de ar. As extremidades externas da câmara de ar de preferência compreendem pés de borracha 52 que são recebidos dentro de receptáculos 55 em um flange de suporte anular 60. As Figuras 5 e 7 ilustram a câmara de ar na condição inflada e em engate com uma parte de um pneu T, enquanto a Figuras 6 e 8 ilustram a câmara de ar na condição desinflada. O flange de suporte anula 60 tem uma ou mais passagens interiores circunferen- cialmente espaçadas 62 para suprir ar para a câmara de ar.

Durante a operação, um guindaste ou outro dispositivo de elevação, eleva o anel extrator de pneu vazio em proximidade de um tambor de construção de pneu. O anel extra- tor é abaixado até que o centro do anel extrator se alinhe com o centro do pneu construído no tambor de construção de pneu. O anel extrator é então deslizado sobre a circunferência externa do pneu. A câmara de ar 50 do anel extrator é então inflada para engatar completa- mente o pneu, e o tambor de construção de pneu é atuado em uma posição de diâmetro menor. O anel extrator de pneu então remove o pneu do tambor de construção de pneu.

Variações na presente invenção são possíveis à luz da descrição dela fornecida aqui. Enquanto certas modalidades representativas e detalhes foram mostrados para o pro- pósito de ilustra a invenção, será evidente para aqueles versados nesta técnica que várias mudanças e modificações podem ser feitas sem se afastar do escopo da invenção. Portanto deve ser entendido que mudanças podem ser feitas nas modalidades particulares descritas, que estarão dentro do escopo pretendido completo da invenção como definido pelas reivin- dicações anexas seguintes.

Claims

1. Dispositivo de suporte de pneu, CARACTERIZADO por: um elemento de suporte tendo uma superfície interna e uma superfície externa; um flange de suporte montado no elemento de suporte anular, o flange de suporte tendo uma câmara de ar inflável montada no mesmo, a dita câmara de ar inflável tendo uma posição inflada para suportar o dito pneu e uma posição não inflada para liberar o pneu.

2. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de suporte é anular.

3. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o flange de suporte é anular.

4. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a câmara de ar inflável é anular.

5. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que o elemento de suporte tem munhões opostos montados na superfície externa.

6. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a câmara de ar inflável tem reforços têxteis.

7. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 6, CARACTERIZADO pelo fato de que os reforços são inclinados na faixa de 0 a 90 graus com relação à direção circunferencial.

8. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a superfície externa da câmara de ar inflável tem uma camada de reforços de cordão.

9. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que os reforços de cordão são aço.

10. Dispositivo de suporte de pneu, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO por um primeiro e um segundo suportes, onde o dispositivo de suporte de pneu é montado rotativamente dento dos suportes.