BRPI0805679A2 - método de conversão de um tambor de construção de pneumático em um tambor de construção de pneumático sem manga e tambor de construção de peneumático sem manga - Google Patents
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Abstract
MéTODO DE CONVERSãO DE UM TAMBOR DE CONSTRUçãO DE PNEUMáTICO EM UM TAMBOR DE CONSTRUçãO DE PNEUMáTICO SEM MANGA E TAMBOR DE CONSTRUçãO DE PNEUMáTICO SEM MANGA invenção fornece em um primeiro aspecto um método de conversão de um tambor de construção de pneumático em um tambor de construção de pneumático sem manga. O método compreendendo as etapas de fornecimento de um tambor de construção depneumático possuindo uma manga central, remoção da manga central, fornecimento de uma pluralidade de placas de cobertura e uma pluralidade de segmentos localizados sob as placas de cobertura, os segmentos conectados a pistões orientados de forma radial para realizar o movimento radial da seção central. O fornecimento de uma pluralidade de furos nas ditas placas de cobertura, conectando os furos a uma tubulação de fluido, e conectando a tubulação a uma fonte de vácuo. A invenção fornece em um segundo aspecto, um tambor de construção de pneumático sem manga que inclui um tambor rotativo compreendendo uma seção esquerda e uma seção direita e uma seção central. A seção central é radialmente expansível, e as seções esquerda e direita são axialmente móveis. A seção central possuuma pluralidade de placas de cobertura montadas na circunferência da seção central, as placas de cobertura possuindo uma superfície externa possuindo uma pluralidade de furos, e uma superfície interna possuindo uma tubulação conectada à pluralidade de furos, a dita tubulação conectada a uma fonte de vácuo, onde a seção central do tambor de construção de pneumático não possui uma manga externa.
Description
"TAMBOR DE CONSTRUÇÃO DE PNEUMÁTICO SEM MANGA"
Esse pedido reivindica os benefícios e incorpora por referência o pedido de patenteprovisório U.S. No. 61/014.553, depositado em 18 de dezembro de 2007.
Campo da Invenção
A invenção refere-se a máquinas de construção de pneumático, e mais particular-mente, a tambores de construção de pneumáticos, e a um método de fabricação de umtambor sem manga.
Fundamentos da Invenção
Os tambores de construção de pneumáticos da técnica anterior 10 tal como os ilus-trados na figura 1 possuem tipicamente uma seção central 15 no meio de duas seções deextremidade 20, 22. A seção central 15 é coberta com uma manga revestida com borracha16 que possui extremidades que são ancoradas na seção central 15 (não ilustrada). As se-ções de extremidade 20, 22 são tipicamente axialmente móveis para longe da seção central.Cada pneumático possui em sua especificação de construção particular uma largura axial deprimeira posição, que pode variar de acordo com o tamanho do pneumático, como ilustradona Tabela 1. Mesmo para o mesmo diâmetro de aro de pneumático, a manga pode precisarser mudada. A fim de acomodar diferentes tamanhos de pneumáticos, a manga central égeralmente trocada com uma manga central de tamanho diferente. Essa mudança resultaem perda de produtividade e custos. Dessa forma, um método e aparelho aperfeiçoados sãodesejáveis e reduzem ou eliminam a perda de produtividade decorrente da mudança damanga central. É desejável se ter também um método aperfeiçoado de modificação de umtambor de construção de pneumático convencional para remover a manga central.
Sumário da Invenção
A invenção fornece em um primeiro aspecto um método de conversão de um tam-bor de construção de pneumático possuindo uma manga em um tambor de construção depneumático sem manga. O método compreendendo as etapas de fornecimento de um tam-bor de construção de pneumático possuindo uma manga central, remoção da manga cen-tral, fornecimento de uma pluralidade de placas de cobertura e uma pluralidade de segmen-tos localizados sob as placas de cobertura, os segmentos conectados a pistões orientadosde forma radial para realizar o movimento radial da seção central. O fornecimento de umapluralidade de furos nas ditas placas de cobertura, conecta os furos a uma tubulação defluido, e a tubulação a uma fonte de vácuo.
A invenção fornece em um segundo aspecto, um tambor de construção de pneumá-tico sem manga que inclui um tambor rotativo compreendendo uma seção esquerda e umaseção direita e uma seção central. A seção central é radialmente expansível, e as seçõesesquerda e direita são axialmente móveis. A seção central possui uma pluralidade de placasde cobertura montadas na circunferência da seção central, as placas de cobertura possuin-do uma superfície externa possuindo uma pluralidade de furos, e uma superfície internapossuindo uma tubulação conectada à pluralidade de furos, a dita tubulação conectada auma fonte de vácuo, onde a seção central do tambor de construção de pneumático não temuma manga externa.
Definições
"Razão de aparência" significa a razão de uma altura de corte do pneumático parasua largura de seção.
"Axial" e "axialmente" significam as linhas ou direções que são paralelas ao eixogeométrico de rotação do pneumático.
"Talão" ou "núcleo de talão" significa geralmente a parte do pneumático compreen-dendo um elemento de tensão anular, os talões radialmente internos sendo associados coma retenção do pneumático no aro sendo enrolado por cordões de lona e formatados, com ousem outros elementos de reforço tal como cobre talão, reforço de arame na área do talão,enchimento, protetor de unha de borracha e tecido de náilon de monofilamento.
"Estrutura de correia" ou "correias de reforço" significa pelo menos duas camadasanulares ou lonas de cordões paralelos, tramadas ou não, sob a banda de rodagem, anco-radas ao talão e possuindo ambos os ângulos de cordão esquerdo e direito na faixa de 17 a27 com relação ao plano equatorial do pneumático.
"Pneumático de Lona Orientada" significa que os cordões de reforço na lona decarcaça se estendem de forma diagonal através do pneumático de talão a talão em um ân-gulo de cerca de 25 a 65 com relação ao plano equatorial do pneumático, os cordões delona correndo em ângulos opostos em camadas alternadas.
"Amortecedores" ou "amortecedores de pneumático" significam o mesmo que cor-reia ou estrutura de correia ou correias de reforço.
"Carcaça" significa um laminado de material de lona de pneumático e outros com-ponentes de pneumático cortados no comprimento adequado para junção, ou já unidos, emum formato cilíndrico ou toroidal. Componentes adicionais podem ser adicionados à carcaçaantes de sua vulcanização para criação do pneumático moldado.
"Circunferencial" significa linhas ou direções se estendendo ao longo do perímetroda superfície da banda de rodagem anular perpendicular à direção axial; também pode sereferir à direção dos conjuntos de curvas circulares adjacentes cujos raios definem a curva-tura axial da banda de rodagem como visualizado em seção transversal.
"Cordão" significa um ou mais fios de reforço, incluindo fibras, que são utilizadospara reforçar as lonas.
"Forro interno" significa a camada ou camadas de elastômero ou outro material queforma a superfície interna de um pneumático sem câmara e que contém o fluido de enchi-mento dentro do pneumático."Insertos" significam o reforço tipicamente utilizado para reforçar os costados dospneumáticos tipo funcionamento vazio, também se refere ao inserto elastomérico que estásob a banda de rodagem.
"Lona" significa uma camada reforçada por cordão dos cordões desdobrados radi-almente e revestidos com elastômero ou de outra forma cordões paralelos.
"Radial" e "radialmente" significam as direções radialmente para ou do eixo geomé-trico de rotação do pneumático.
"Estrutura de Lona Radial" significa a uma ou mais lonas de carcaça ou pelo menosuma lona que possui cordões de reforço orientados em um ângulo de entre 65 e 90 comelação ao plano equatorial do pneumático.
"Pneumático de Lona Radial" significa um pneumático circunferencialmente restrin-gido ou com correia no qual os cordões de lona que se estendem de talão para talão sãocolocados em ângulos de cordão entre 65 e 90 com relação ao plano equatorial do pneu-mático.
"Costado" significa uma parte de um pneumático entre a banda de rodagem e o talão.
Breve Descrição dos Desenhos
A invenção será descrita por meio de exemplos e com referência aos desenhos emanexo nos quais:
A figura 1 é uma vista dianteira de um tambor de construção de pneumático da téc-nica anterior;
A figura 2 é uma vista em perspectiva dianteira de um tambor de construção depneumático sem manga da presente invenção;
A figura 3 é uma vista dianteira da seção central do tambor de construção depneumático;
A figura 4 é uma vista dianteira da seção central do tambor de construção depneumático com a placa de cobertura e uma parte das placas de segmento removida;
A figura 5a é uma vista dianteira de um calço de pistão;
A figura 5b é uma vista dianteira de um calço de pistão e um pistão;
A figura 6a ilustra uma vista aproximada dos flanges de pistão localizados na seçãocentral sem um anel de enchimento;
A figura 6b ilustra um anel de enchimento;
A figura 6c ilustra os flanges de pistão localizados na seção central com um anel deenchimento;
A figura 7a ilustra uma placa de cobertura da técnica anterior;
A figura 7b ilustra uma placa de cobertura da presente invenção;
A figura 7c ilustra uma vista traseira da placa de cobertura da figura 7b ilustradacom as portas de tubulação e de fluido para vácuo;
A figura 8a ilustra os segmentos laterais da técnica anterior;
A figura 8b ilustra os segmentos modificados possuindo fendas axiais alongadas;
A figura 8c ilustra uma vista posterior de um conjunto de placa de cobertura e segmentos.
Descrição Detalhada da Invenção
Uma primeira modalidade de um tambor de construção de pneumático sem manga100 é ilustrada na figura 2. O tambor de construção de pneumático sem manga 100 podeser derivado de um tambor de construção de pneumático convencional da técnica anteriortal como ilustrado na figura 1, utilizando as etapas do método a seguir da presente invenção.Para algumas aplicações de construção de pneumático, a função dominante da manga cen-tral é cria vácuo no tambor de primeiro estágio, e manter os componentes de borracha nolugar durante a montagem. Descobriu-se uma forma de se eliminar a manga, enquanto seretém a funcionalidade da função do vácuo. O novo tambor possui um benefício adicional denão exigir a mudança da manga de parte central com pneumáticos de tamanhos diferentes.
Como ilustrado na figura 2, um tambor de construção de pneumático da presenteinvenção inclui um tambor cilíndrico 100. O tambor de pneumático é rotativo em torno deseu eixo geométrico longitudinal. O tambor de pneumático possui uma parte central 120 pa-ra receber camadas sucessivas de componentes de construção de pneumático tal como umforro interno, costados, tecido de náilon de monofilamento, amortecedores, enchimentos,lona e talões. Preferivelmente, para essa aplicação, o forro interno é pré-montado na lona. Aparte central 120 também é preferivelmente adaptada para se expandir radialmente parafora, a fim de apertar os componentes de construção do pneumático sobre os talões de fio epara virar para cima as extremidades sobre os talões. O tambor de pneumático compreendeadicionalmente uma parte esquerda 140 do tambor e uma parte direita 160 do tambor locali-zadas em cada extremidade da parte central 120. A parte esquerda 140 e a parte direita 160podem articular na direção axial, movendo na direção de e para longe da parte central 120com os mecanismos internos convencionais (não ilustrados).
A fim de se alterar um tambor de construção de pneumático convencional com umamanga central para um tambor sem manga, a primeira etapa é remover a manga central daseção central 120 (não ilustrada). Quando a manga é removida, uma pluralidade de placasde cobertura 180 são expostas. As placas de cobertura são geralmente retangulares e sãodispostas em torno da parte central do tambor de forma circunferencial. As bordas laterais182 das placas de cobertura estão em uma relação de apoio em torno da circunferência dotambor. Como ilustrado na figura 4, sob cada placa de cobertura encontra-se um segmentoesquerdo e um segmento direito 186, 188. Os segmentos esquerdo e direito 186, 188 sãoconectados a uma pluralidade de pistões 190, 192, 194 dispostos em torno da circunferênciado tambor de construção de pneumático, tipicamente em duas ou mais localizações, maispreferivelmente três. Dessa forma, existe um conjunto de pistões laterais esquerdo e direito190, 192. Mais preferivelmente, existe um conjunto de pistões centrais 194. Os pistões per-mitem que a seção central se expanda radialmente. A fim de compensar a perda de diâme-tro quando o tambor é radialmente expandido devido à remoção da manga central, os calçosde pistão circular 193 foram colocados em cima de todos os pistões, em todos os locais. Oscalços de pistão como ilustrado na figura 5, são espaçadores redondos localizados em cimade cada pistão adicionando a altura radial a fim de compensar a perda de diâmetro devido àremoção da manga.
A seguir, os anéis de enchimento 200 são adicionados à seção central, no lado es-querdo e direito, adjacentes aos flanges esquerdo e direito 202, 204 que alojam os pistões190, 192. A figura 6a ilustra os flanges de pistão sem os anéis. A figura 6b ilustra um anel deenchimento 200, e a figura 6c ilustra os anéis de enchimento 200 em cada lado do flange202. Os anéis de enchimento 200 compensam a perda na largura axial devido à remoção damanga.
A seguir, as placas de cobertura 180 são modificadas de modo que exista uma plu-ralidade de pequenos furos na face dianteira da placa para fins de suprimento de vácuo. Afigura 7a ilustra a placa de cobertura da técnica anterior, enquanto a figura 7b ilustra doisconjuntos de furos adicionais 210 adicionados à placa de cobertura 180. Cada conjunto éconectado a uma tubulação 212 possuindo fluido por uma porta de entrada 214 e uma portade saída 216. A porta de entrada 214 é conectada a uma fonte de vácuo, que é tipicamentelocalizada no eixo central. A porta de saída é conectada a uma linha de exaustão, que podeser aberta através do eixo central.
A seguir, os segmentos laterais 186, 188 foram modificados como ilustrado na figu-ra 8b. A figura 8a ilustra os segmentos laterais antes da modificação. A figura 8b ilustra ossegmentos laterais modificados, onde cada segmento possui uma fenda alongada axial 215no mesmo. As fendas alongadas 215 permitem a translação axial da seção central e a pre-venção de interferência com as tubulações de fluido 212 e as portas 214, 216. A figura 8cilustra o conjunto de segmentos 186, 188 e a placa de cobertura 180.
A ordem das etapas de método acima não precisa ser igual à ordem descrita. Asetapas acima também podem ser utilizadas quando da construção de um tambor de cons-trução sem manga.
A figura 2 ilustra o tambor de construção de pneumático sem manga montado dainvenção. As placas de cobertura externas 180 fornecem vácuo nos componentes de borra-cha através de furos pequenos na superfície externa. As placas de cobertura são niveladascom a superfície externa do tambor depois de a altura radial ter sido compensada pelos cal-ços de pistão. A seção central do tambor pode expandir radialmente além de transladar axi-almente. As fendas orientadas de forma axial dos segmentos permitem que o tambor con-traia axialmente sem interferir com a tubulação de fluido na parte traseira da placa de cober-tura. O tambor de construção de pneumático sem manga da presente invenção reduz a ne-cessidade de se mudar a manga ou seção central, reduzindo, assim, os custos e aumentan-do a produtividade.
Variações na presente invenção são possíveis em vista da descrição fornecida a-qui. Enquanto determinadas modalidades representativas e detalhes foram ilustrados parafins de ilustração da presente invenção, será aparente aos versados na técnica que váriasmudanças e modificações podem se feitas aqui sem se distanciar do escopo da presenteinvenção. É, portanto, compreendido que mudanças podem ser feitas nas modalidades par-ticulares descritas que se encontram dentro do escopo total pretendido da invenção comodefinido pelas reivindicações em anexo a seguir.
Claims (5)
1. Método de conversão de um tambor de construção de pneumático em um tamborde construção de pneumático sem manga, o método sendo CARACTERIZADO peloo fornecimento de um tambor de construção de pneumático possuindo uma mangacentral, e uma pluralidade de placas de cobertura e uma pluralidade de segmentos localiza-dos sob as placas de cobertura, os segmentos conectados aos pistões orientados radial-mente para realizar o movimento radial da seção central;a remoção da manga central;o fornecimento de uma pluralidade de furos nas ditas placas de cobertura, conec-tando os furos a uma tubulação de fluido, conectando a tubulação a uma fonte de vácuo.
2. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de umapluralidade de placas espaçadoras ser adicionada aos pistões.
3. Método, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de ossegmentos laterais possuírem fendas alongadas para o recebimento da tubulação de fluidoconectada às placas de cobertura.
4. Tambor de construção de pneumático sem manga, CARACTERIZADO por:um tambor rotativo compreendendo uma seção esquerda e uma direita e uma se-ção central, a seção central sendo radialmente expansível, e a seção esquerda e a seçãodireita sendo axialmente moveis, a seção central possuindo uma pluralidade de placas decobertura montadas na circunferência da seção central, as placas de cobertura possuindouma superfície externa possuindo uma pluralidade de furos, e uma superfície interna possu-indo uma tubulação conectada à pluralidade de furos, a dita tubulação conectada a umafonte de vácuo, onde a seção central do tambor de construção de pneumático não possuiuma manga externa.
5. Tambor de construção de pneumático, de acordo com a reivindicação 4,CARACTERIZADO pelo fato de uma pluralidade de segmentos ser montada sob a placa decobertura, onde cada segmento possui uma fenda orientada axialmente.
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Legal Events
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| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
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