CN100406244C - 建筑车辆用子午线轮胎的制造方法 - Google Patents
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Abstract
涉及可以实现大幅度的设备成本的降低的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法。在用第1阶段成形机成形了1次生胎后将其取下，在该1次生胎上装设硫化气囊单元。在用前述硫化气囊单元使该1次生胎充气的同时，保持着装设有该硫化气囊单元的状态将其再次安装到前述第1阶段成形机上，在该第1阶段成形机上在该1次生胎的外周上粘贴带束层和胎面橡胶，从而形成最终生胎。将该最终生胎保持着装设有前述硫化气囊单元的状态组装到硫化模具内，进行硫化成形。
Description
技术领域
本发明涉及建筑车辆用的子午线轮胎的制造方法，更详细地说，涉及可以降低制造用的设备费用的建筑车辆用的子午线轮胎的制造方法。
背景技术
一般对于被称为OR轮胎(Off the Road Tire)的大型的建筑车辆用轮胎，根据使用者的需求而制作成子午线结构的轮胎的生产正在增加。该子午线轮胎的制造方法，一般是首先通过第1阶段成形机成形只具备胎体帘布层和胎圈芯等轮胎骨架的1次生胎(半成品)，其次通过第2阶段成形机使1次生胎充气到规定大小的外径，并在其外周卷附(添加)上带束层和胎面橡胶，成形为1次生胎的最终生胎(完成生胎)，并用硫化机将该最终生胎硫化成形。
以往，在日本特开昭49-15776号公报中，提出了如下的方案，即作为充气子午线轮胎的制造方法的改善对策，将第2阶段成形机的充气用气囊和硫化机的充气用气囊相互兼用，从而将制造设备简单化。但是，在子午线轮胎的制造设备中，最花费成本的是第1阶段成形机和第2阶段成形机，但在上述改善对策中，这些第1阶段成形机以及第2阶段成形机仍然是必需的设备，因此这些装置费用就不用说了，在装置的设置上也需要较大的空间，故不能成为本质上的改善对策。
发明内容
本发明的目的在于提供一种大幅度降低第1阶段成形机和第2阶段成形机所花费的设备成本的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法。
为了达成上述目的，本发明的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法，其特征在于，在用第1阶段成形机形成了1次生胎后将其从该第1阶段成形机取下，将硫化气囊单元装设在该取下的1次生胎上，同时通过前述硫化气囊单元使该1次生胎充气，接着保持装设着前述硫化气囊单元的状态而再次装设到前述第1阶段成形机上，在该第1阶段成形机上在前述1次生胎的外周上粘贴带束层和胎面橡胶，从而形成最终生胎，将该最终生胎保持装设着前述硫化气囊单元的状态组装到硫化模具(mold)内，进行硫化成形。
一般来说，以往的1次生胎成形用的第1阶段成形机，由于在成形工序中不进行充气操作，因此没有装备气囊。另一方面，由于第2阶段成形机需要将1次生胎充气的操作，因此如果保持以往的第1阶段成形机的结构，便不能作为第2阶段成形机而兼用。
但是，在本发明中，在用第1阶段成形机成形的1次生胎上安装独立的硫化气囊单元，并在通过该硫化气囊单元使1次生胎充气后，将该1次生胎在安装着硫化气囊单元的状态下再次装设到第1阶段成形机上，然后进行粘贴带束层和胎面橡胶的第2阶段成形，因此可以不需要专用的第2阶段成形机。因而，根据本发明，不仅不需要专用的第2阶段成形机的设备费用，也不需要第2阶段成形机的设置空间，因此可以大幅度地实现成本降低。
附图说明
图1是展示在本发明中用第1阶段成形机成形1次生胎的工序的说明图。
图2是展示第1阶段成形机的继图1的工序之后的1次生胎的成形工序的说明图。
图3是展示第1阶段成形机的继图2的工序之后的1次生胎的成形工序的说明图。
图4是展示在从第1阶段成形机上取下的1次生胎上安装硫化气囊单元的工序的说明图。
图5是展示在前述1次生胎上装设硫化气囊单元后的状态的剖面图。
图6是展示用硫化气囊单元将图5的状态的1次生胎充气后的状态的剖面图。
图7是展示将在图6得到的充气状态的1次生胎再次安装到第1阶段成形机上的工序的说明图。
图8是展示在安装到第1成形机上之后的1次生胎上卷附带束层的工序的说明图。
图9是展示在图8的工序后在前述带束层的外周上卷附胎面橡胶而得到最终生胎的工序的说明图。
图10是展示用硫化模具对在图9的工序中得到的最终生胎进行硫化的工序的说明图。
具体实施方式
图1至图3，是在本发明的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法中，对于用第1阶段成形机成形1次生胎的工序的一例，按照工序顺序展示的图。
100是第1阶段成形机。在该第1阶段成形机100中，1是主轴箱，2是尾架(顶尖座)。在主轴箱1上设有驱动轴3，在该驱动轴3上可装卸地安装有成形滚筒5。该成形滚筒5以半径放缩的方式构成。另外，在尾架2上设有从动轴4，该从动轴4和上述驱动轴3以及成形滚筒5同时旋转。在驱动轴3上安装有胎圈供给部6a，另外在从动轴4上安装有胎圈供给部6b，所述胎圈供给部6a、6b分别在驱动轴3和从动轴4的轴上往复移动，从而与成形滚筒5相接近或相分离。
1次生胎的成形工序，首先如图1所示，在第1阶段成形机100的成形滚筒5的上面，安装预先用图未示的带成形机另外成形的筒状的带7。另外，将在环状的胎圈芯8c上组装未硫化橡胶制的沿口填胶8f而成的胎圈芯组装体8装设在胎圈供给部6a、6b上。胎圈芯8c通过将钢丝呈环状地卷绕多圈而构成。筒状的带7，是将沿着滚筒轴方向平行地配列有机纤维帘线或钢丝帘线而成的胎体帘布层9作为基体，在该胎体帘布层9的内周侧内衬由非通气性橡胶构成的内衬层，另外在外周侧的轴方向两端部上分别粘贴加强帘布层10、10而构成的。
其次，将胎体帘布层9的两端部9e、9e如虚线所示那样向直径方向内侧弯折。然后，对该被弯折的端部9e、9e分别使胎圈供给部6a、6b向成形滚筒5的端部移动，并将该胎圈供给部6a、6b上的胎圈芯组装体8、8转移给胎体帘布层9的端部9e、9e。
接着，通过将胎体帘布层9的端部9e、9e以分别将胎圈芯组装体8、8包住的方式翻折，从而成为图2所示的状态。进而，如图3所示，通过以覆盖胎体帘布层9的翻折端部9e、9e的外周的方式沿着周方向卷附侧部橡胶11、11，从而完成1次生胎101的成形。
其次，将如上述那样完成了成形的筒形的1次生胎101，从第1阶段成形机100的成形滚筒5上取下，如图4以及图5所示，在该取下的1次生胎101的内侧装设硫化气囊单元12。硫化气囊单元12，是与在后述的硫化工序中为了使最终生胎充气而使用的装置相同的装置，可装卸自如地装设在硫化机上。该硫化气囊单元12，具备由沿着轴方向相对移动的一对筒13a、13b构成的伸缩结构的筒体13，和覆盖该筒体13的外侧的筒状的气囊14。
由于建筑车辆用轮胎的1次生胎101是非常重的物体，因此将1次生胎101组装到硫化气囊单元12上的操作，如图4所示，最好经由钩子17用起重机吊起来，或利用叉车。另外，在将1次生胎101装设到硫化气囊单元12上之前，最好预先在硫化气囊单元12的气囊14的表面上用喷雾喷嘴16等涂布分型材料16a。进而，在1次生胎101的相对于硫化气囊单元12的装设结束后，如图5所示，在硫化气囊单元12的两端部装设钢丝圈(bead ring)15、15，从而使1次生胎101不容易脱落。
其次，如图6所示，一面使硫化气囊单元12的筒体13沿着轴方向收缩一面向硫化气囊单元12提供压缩空气，将1次生胎101的两端的胎圈部的间隔设定为规定的轮辋宽度。之后，进一步使气囊14膨胀，直到将1次生胎101的外径充气到变为粘贴带束层的直径为止，然后锁定在该充气后的外径状态。
被设定为规定的外径和轮辋宽度的1次生胎101，保持着装设有硫化气囊单元12的状态不变，利用图未示的旋转装置，将轴方向从垂直变为水平姿势。另一方面，预先形成从第1阶段成形机100的驱动轴3上取下成形滚筒5的状态。接着，如图7所示，通过将如上所述成为水平姿势的1次生胎101以装设着硫化气囊单元12的状态用起重机18悬吊，用叉车输送，从而将1次生胎101再次安装到第1阶段成形机100的驱动轴3上。
接着，如图8所示，形成为将尾架2侧的从动轴4组装在安装于主轴箱1的驱动轴3上的1次生胎101上的状态，进而从空气供给单元19向硫化气囊单元12的气囊14提供压缩空气，将1次生胎101维持在充气状态。在该1次生胎101的外周上卷附多层由钢丝帘线构成的带束层20，然后进而如图9所示，在该带束层20的外周卷附上胎面橡胶21，从而成形为2次生胎、即最终生胎102。
将如上述那样得到的最终生胎102保持着装设有硫化气囊单元12的状态从第1阶段成形机100上取下，如图10所示，插入硫化模具22的中间。然后，将放置在该硫化模具22的中间的最终生胎102，一面用硫化气囊单元12维持在充气状态一面进行加热，并使其硫化硬化，从而完成建筑车辆用子午线轮胎的硫化。
如上述，在本发明中，是在1次生胎上装设从硫化机上取下的硫化气囊单元，形成用该硫化气囊单元使1次生胎充气的状态，然后将其再次安装到第1阶段成形机上，在其外周上粘贴带束层和胎面橡胶，从而进行第2阶段成形。因而，不需要在以往的制造方法中所必需的专用的第2阶段成形机，故当然不需要该第2阶段成形机的设备费用，第2阶段成形机的设置空间也不需要，因此可以显著地降低建筑车辆用子午线轮胎的生产成本。
Claims (4)
1.一种建筑车辆用子午线轮胎的制造方法，其中，在用第1阶段成形机成形了1次生胎后将其从该第1阶段成形机取下，在该取下的1次生胎上装设硫化气囊单元，同时通过前述硫化气囊单元使该1次生胎充气，接着保持着装设有前述硫化气囊单元的状态不变地再次装设到前述第1阶段成形机上，在该第1阶段成形机上在前述1次生胎的外周上粘贴带束层和胎面橡胶，从而形成最终生胎，将该最终生胎保持着装设有前述硫化气囊单元的状态不变而组装到硫化模具内，进行硫化成形。
2.如权利要求1所述的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法，其中，前述第1阶段成形机的1次生胎的成形工序如下，即，将胎体帘布层呈筒状地外装在装设于该第1阶段成形机上的成形滚筒上，在该胎体帘布层的轴方向两端部分别加入胎圈芯，同时以将这些胎圈芯包住的方式将前述胎体帘布层的两端部分别翻折，在这些被翻折的前述胎体帘布层的两端部的外周上分别卷附上侧部橡胶。
3.如权利要求2所述的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法，其中，以如下方式进行将前述1次生胎再次安装到前述第1阶段成形机上的工序，即从前述第1阶段成形机上取下前述成形滚筒，代替该成形滚筒装设前述1次生胎。
4.如权利要求1、2或3所述的建筑车辆用子午线轮胎的制造方法，其中，在向从前述第1阶段成形机上取下的1次生胎装设前述硫化气囊单元时，预先在该硫化气囊单元的气囊表面涂布分型材料。
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