CN102076488B - 用于构造车轮轮胎的处理方法和设备 - Google Patents

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Abstract

描述了用于构造车轮轮胎的设备，轮胎是至少两种不同型号的轮胎，该设备至少包括轮胎构造线(1)，轮胎构造线(1)又包括：-根据顺序系列布置的多个工作站(4、4’、5、5’、6、12、14)，每个工作站(4、4’、5、5’、6、12、14)都适于构造每个轮胎的至少一个结构部件，装配至少一个单元部件；-至少一个处理装置(3)，其用于在与每个工作站(4、4’、5、5’、6、12、14)相联的相应成型支承件上的正处理的轮胎；以及-至少一个传送装置(2)，其适于将在其成型支承件上的正处理的轮胎从所述顺序系列的任何第一工作站(4、4’、5、5’、6、12、14)传送到所述顺序系列的不与所述第一工作站相邻的任何其它的第二工作站(4、4’、5、5’、6、12、14)，使得在其成型支承件上的所述正处理的轮胎仅在第一和第二工作站(4、4’、5、5’、6、12、14)中经过。还描述了用于制造车轮轮胎的处理以及选择轮胎构造设备的工作站(4、4’、5、5’、6、12、14)的方法。

Description

用于构造车轮轮胎的处理方法和设备
技术领域
本发明涉及一种用于构造车轮轮胎的处理。
本发明还涉及一种用于构造车轮轮胎的设备，该设备可用于执行上述构造处理。
背景技术
轮胎生产循环包括构造处理，其中，在一个或多个构造线上制造和/或装配轮胎自身的各种部件，随后，在合适的硫化线上进行模制和硫化处理，用于根据期望的几何形状和胎面花纹来限定轮胎结构。
轮胎通常包括超环形的环形胎体，该环形胎体包括一个或者多个胎体帘布层，其由布置在基本径向平面（包括轮胎的旋转轴线的径向平面）中的所谓的“径向”轮胎中的增强帘线来增强。每个胎体帘布层都具有与至少一个金属增强环形结构（称为胎圈芯）成一体地连接的端部，该胎圈芯在胎边处构成增强件，即，在轮胎的径向内端部处，并具有使轮胎能够与相对应安装的轮缘进行装配的功能。弹性体材料制成的带（称为胎面带）以冠的方式布置在所述胎体上，在模制和硫化步骤结束时，在该胎面带内形成凸出花纹，用于与地面接触。增强结构（通常称为带束层结构）布置在胎体和胎面带之间。在汽车轮胎的情况下，这种结构通常包括至少两个径向重叠的涂有橡胶的织物层，该织物层设置有通常由金属材料制成的增强帘线，这些增强帘线布置成在每个层中相互平行，并与相邻层的帘线成交叉关系，优选是相对于轮胎的赤道面对称地布置。优选地，带束层结构还在它的径向外部位置处至少在底侧带束层的端部上还包括第三纺织物或金属帘线层，该第三纺织物或金属帘线层周向布置（以零度周向布置）。
带束层结构和胎面带一起形成轮胎的通常所说的“胎冠结构”。
最后，在无内胎类型的轮胎中，布置有径向内侧层（称为衬里），它具有保证轮胎自身的气密性的不透性特征。
对于本发明和所附权利要求，术语“弹性体材料”是指包括至少一个弹性体聚合物和至少一个增强填料的合成物。优选地，所述合成物还包括添加剂，所述添加剂例如是交联剂和/或增塑剂。由于交联剂，所述材料可以通过加热而交联，以便形成最终制造的物品。
在本文中，术语“生轮胎”是指通过构造处理但还没有进行硫化和模制而获得的轮胎。
如上所述，在所谓的“径向”轮胎中，布置在一个胎体帘布层或者多个胎体帘布层中的每条帘线都位于与轮胎的旋转轴线成基本径向的平面中，即，所述每条帘线具有与圆周延展方向基本垂直的定向。相比之下，在所谓的“交叉帘布层”轮胎中，胎体结构通常包括：至少一个第一胎体帘布层，其具有相对于轮胎的圆周延展方向倾斜地定向的帘线；和第二胎体帘布层，所述第二胎体帘布层的帘线具有倾斜的定向并且相对于第一帘布层的帘线对称地交叉。
与用于四轮车辆的轮胎相比，要求用于两轮车辆的轮胎具有完全独特的性能，这意味着若干结构差异。最重要的差异是由于以下事实而产生，即，当摩托车沿着弯道行驶时，摩托车必须相对于沿着直道行驶时的位置显著地倾斜，从而与地面的垂线形成角（称为外倾角），所述角通常达到45°，但是在极端行驶条件下可以达到65°。这样，当摩托车在弯道上行驶时，轮胎接触区域沿着弯道的中心方向从胎面带的中心区域朝向轴向最靠外的区域逐渐地运动。因此，用于两轮车辆的轮胎的特征在于较强的交叉弯曲。这种交叉弯曲通常通过弯曲比R特殊值来限定，所述弯曲比R为在轮胎的赤道面上测量的胎面带的径向外点和穿过胎面带自身的侧向相对端部的线之间的距离与沿着轮胎弦在所述端部之间测量的距离之间的比。在用于两轮车辆的轮胎中，与机动车辆轮胎中的通常约0.05的值相比，弯曲比R通常不小于0.15，并且对于后轮胎而言是约0.3，而对于前轮胎而言甚至更高达到约0.45。
目前，用于两轮车辆的轮胎通常具有与带束层结构相联的径向胎体结构，所述带束层结构可以包括成形为封闭的环的一个或者多个带束层，所述带束层主要由相对于属于相邻的胎体结构的帘线适当地定向的纺织物或金属帘线构成。
特别地，带束层结构可以由一条或者多条连续的帘线制成，所述一条或者多条连续的帘线根据轴向并排的线圈缠绕并且与轮胎自身的圆周延展方向基本平行（通常所说的“处于零度的带束层”）。作为可替代实施例，带束层结构可以由两个径向交迭的层构成，所述两个径向交迭层中的每个都由弹性体材料构成，所述弹性体材料用彼此平行布置的帘线加强，所述层布置成使得第一带束层的帘线相对于轮胎的赤道面倾斜地定向，而第二层的帘线也具有倾斜的定向但是相对于第一层的帘线对称地交叉（通常所说的“交叉带束层”）。
因而，用于车辆的轮胎，尤其用于两轮车辆的轮胎，可以是彼此显著不同的类型的。从轮胎构造设备和处理的观点看，这意味着相当大的复杂性。
同一申请人的WO01/32409公开了一种轮胎构造线，所述轮胎构造线设置有工作站，每个工作站都布置成制造和装配正处理的轮胎的至少一个结构部件，其中，在同一时间处理至少一系列的轮胎，该至少一系列的轮胎包括彼此不同的至少第一和第二型号的轮胎，并且其中，通过机械臂并且根据等于轮胎传送给每个所述工作站的传送速率的传送速率而将轮胎传送给硫化线。
同一申请人的WO01/39963例示了一种用于生产彼此不同的轮胎的处理，所述处理包括：具有多个工作站的构造单元，每个所述工作站都适于在正处理的至少一种类型的轮胎上装配至少一个结构部件；硫化单元；和用于传送正处理的轮胎和使该轮胎运动的装置，所述装置在工作站和硫化单元之间操作。
EP1481791A2描述了一种同时制造多种轮胎的方法，所述轮胎从具有不同尺寸、不同构造规格的一组轮胎中选择。该方法包括以下步骤：选择构成相应类型的轮胎所需的轮胎构造设备和材料；计算每个构造设备为了构造给定批量而必须执行的相对应的循环数；以及，通过在第一构造规格的最后一个轮胎通过之后切换至第二构造规格，从而在批量变化时自动变化至第二构造规格；重复地在每个前面的批量的每个最后一个轮胎通过时在每个工作站处自动变化至下一个构造规格，直到制造最后的批量为止。制造系统具有：至少四个胎体构造站，各胎体构造站以预定距离间隔开；以及优选的与胎体构造线分开的胎冠结构构造线，该胎冠结构构造线具有工作站，其中，胎体和胎冠结构在分段自锁模具中连结。
WO01/32409和WO01/39963中描述的处理的目的在于通过彼此同步的、自动的和标准化的步骤提高在超环形成型支承件上并使用单元半成品而构造轮胎的制造处理的生产率。然而，这样的处理不能获得较高的技术灵活性，也就是不能获得对每个轮胎使用弹性体材料类型不同或者纺织物或金属增强帘线类型不同的单元半成品的能力。实际上，这些方法适于生产在有限的特征方面不同的轮胎，例如尺寸、轮胎的某些结构部件的选择性存在（例如一个或两个胎体帘线层、胎圈区域中的增强元件）、在胎边区中形成胎圈芯的橡胶金属丝制成的线圈的布置、或多或少以零度延伸的带束层、胎面带中存在的层和内层。
对于构造两轮车辆的轮胎而言，更加能够感受到这个问题。实际上，在这种情况下，在大多数情况下同一个车辆需要不同型号的轮胎，所以实现适当的技术灵活性的能力变得非常重要。
EP1481791中例示的方法在技术是灵活的，因为它允许通过具有彼此不同的特征的半成品来获得轮胎，但是该方法在生产率方面存在一定的限制，例如当待生产的轮胎的型号变化并需要大型设备来实施这些方法时。
此外，本申请人已经注意到，在后一种轮胎的生产系统中，管理大量材料和/或半成品在同步构成轮胎的各种部分的生产步骤方面产生了问题，并由此产生了制造系统的总体管理问题，从而对生产率产生了负面影响。
最后，本申请人已经发现，在上述文献中例示的所有设备中，如果单个工作站出现故障，则整个构造设备必须停止，这是该实例的明显缺点。
在本说明书中以及所附权利要求书中，工作站的“顺序系列”，指的是根据预定安装顺序布置的一组至少三个工作站，其中第一个工作站和最后的工作站之间的每个工作站都与两个不同的工作站（前面的工作站和随后的工作站）相邻，所述组的第一个工作站与所述组的第二个工作站相邻并且在其前面，所述组的最后的工作站与所述组的倒数第二个工作站相邻并且在其后面。
因而，在顺序系列中存在连续和相邻的工作站以及连续和不相邻的工作站。
当然，如果工作站是三个，则第二个工作站和倒数第二个工作站是重合的。
在本说明书中以及所附权利要求书中，“单元部件”指的是以下形式的单元半成品：弹性体材料制成的连续伸长的元件；橡胶金属或纺织物增强帘线，即，用弹性体材料涂覆的帘线；被切割成适当齿轮的包括至少两个纺织物或金属帘线的弹性体材料制成的带式元件，下文中称为“条状元件”。
在本说明书中以及所附权利要求书中，轮胎的“结构部件”指的是适于执行轮胎的功能或者功能的一部分的轮胎的任何部件。因此，结构部件例如是衬里、内衬里、耐磨元件、胎圈芯、胎圈填料、胎体帘布层、带束条、带束内层、胎面带内层、侧壁插入件、侧壁、胎面带、增强插入件。
在本说明书中以及所附权利要求书中，轮胎的“型号”指的是一组几何结构特征（例如，胎面带宽度、侧壁高度、装配直径）、结构（例如，一个帘布层或两个帘布层的结构，径向的或者具有交叉的胎体帘布层，有或者没有带束层结构，－具有交叉的带束、零度的、交叉的带束和零度的－带束层结构的类型，具有一个或者多个层的胎面带的类型，等）、以及技术（例如，多种结构部件的混合物、构成纺织物或金属增强帘线的材料、增强帘线的构成的类型，等等）。
发明内容
因此，本申请人已经认识到，为了构造具有显著不同的技术要求的轮胎、避免整个设备停顿、提高灵活性以及提高WO01/32409和WO01/39963中描述的类型的处理的生产率，并且为了避免较大总体尺寸的生产设备以及EP1481791A2中所例示的那些难以管理和同步的生产设备，有必要提供一种构造设备，所述构造设备设置有适于将正处理的轮胎从构造线的任何工作站传送到同一个构造线的任何其它的工作站的至少一个装置。
因而，本申请人已经认识到，利用用于在成型支承件上的车轮的至少一个轮胎构造线，能够同时生产一批具有显著差异和技术复杂性的轮胎，从而获得较高的生产率和较高的成品质量，所述轮胎构造线包括：沿着顺序系列的多个工作站，每个所述工作站都与正处理的轮胎的至少一个处理装置相联；以及，至少一个传送装置，所述至少一个传送装置适于将正处理的轮胎从所述顺序系列的任何工作站传送到所述顺序系列的不与所述工作站相邻的任何其它的工作站。
最后，本申请人已经发现，在用于在相应的成型支承件上构造不同型号的轮胎的处理中，在沿着顺序系列布置的多个工作站处构造多个结构部件，其中，提供将正处理的轮胎从一个工作站传送到与所述工作站不相邻的工作站的至少一个步骤，能够获得具有较高的技术灵活性的轮胎，也提高了生产率。
换言之，本申请人已经发现，避免正处理的轮胎依次通过构造线的所有工作站，从一个工作站传递到相邻的和随后的工作站，并且引入依据待构造的轮胎的技术要求以及依据工作站的可用性的轮胎的选择和传送逻辑，能够提高用于构造不同的轮胎的已知处理和设备的灵活性和生产率，同时避免在单个工作站出现故障的情况下整个设备停顿。
更准确地说，根据本发明的第一方面，本发明涉及一种用于选择用于构造车轮轮胎的构造线中的工作站的方法，所述轮胎是至少两种不同型号的轮胎，所述构造线包括根据顺序系列布置的多个工作站，每个工作站都适于构造每个轮胎的至少一个结构部件，所述方法包括以下步骤：
ii）选择彼此不相邻的至少两个工作站，其中，基于轮胎型号、基于待构造的结构部件、以及基于工作站自身的可用性，传送正处理的轮胎，其中，执行上述传送，使得正处理的轮胎仅在所述至少两个工作站中经过。
根据本发明的第二方面，本发明涉及一种用于制造车轮轮胎的处理，所述轮胎是至少两种不同型号的轮胎，所述处理包括：
b）通过在根据顺序系列布置在轮胎构造线中的多个工作站处构造每个结构部件，而在相应的成型支承件上构造至少第一和第二型号的轮胎，其中，通过传送装置将在相应的成型支承件上的正处理的轮胎从一个工作站传送到另一个工作站；
-其中，构造至少第一和第二型号的轮胎的步骤b）包括至少一个步骤c），所述至少一个步骤c）为将在其自身的成型支承件上的正处理的轮胎从构造线的一个第一工作站传送到所述顺序系列中的不与所述第一工作站相邻的第二工作站；
-其中，执行每个步骤c）的传送，使得在其自身的成型支承件上的正处理的轮胎仅在所述第一和第二工作站中经过。
由于根据本发明的处理与对于所生产的每种轮胎不同的单元半成品的使用兼容，因此它允许消除降低技术灵活性和/或生产率的上述缺点，从而保持成品的较高的性能质量。
因此，根据本发明的处理在技术上具有灵活性，并且是有效的。本申请人实际上已经证实，在这种类型的处理中，如果最需要灵活性，则对于每个构造线，则生产率提高了最小约50%，如果只需要有效的灵活性，则对于每个构造线，生产率提高了最大约80%。
根据本发明的第三方面，本发明涉及一种用于构造车轮轮胎的设备，所述轮胎是至少两种不同型号的轮胎，所述设备至少包括轮胎构造线，所述轮胎构造线又包括：
-根据顺序系列布置的多个工作站，每个工作站都适于构造每个轮胎的至少一个结构部件；
-用于在与每个工作站相联的相应的成型支承件上的正处理的轮胎的至少一个处理装置；以及
-至少一个传送装置，其适于将在其成型支承件上的正处理的轮胎从所述顺序系列的任何第一工作站传送到所述顺序系列的不与所述第一工作站相邻的任何其它的第二工作站，使得在其成型支承件上的正处理的轮胎仅在所述第一和第二工作站中经过。
通过执行上述处理，所述设备获得上述相同的优点。
本申请人已经进一步证实，由于构造设备设置有用于将正处理的轮胎从所述顺序系列的任何工作站传送到所述同一顺序系列的不与所述工作站相邻的任何其它的工作站的装置，所以所述构造设备还允许克服与在单个工作站出现故障的情况下需要中断所述设备相关的上述缺点。
最后，本申请人已经证实，避免使用与单个工作站相联而且也用于将轮胎从一个工作站传送到另一个工作站的处理装置，而是为这种操作指派专门的传送装置，也能够优化不同的工作站的循环时间并且提高构造设备生产率。
本发明在上述方面中的至少一个方面中可以具有以下优选特征中的至少一个。
优选地在所述选择至少两个工作站的步骤之前是接收关于待构造的轮胎型号以及关于工作站的可用性的信息的步骤。这样，能够处理这种信息并且选择最适合的工作站，以便优化生产成本和时间。
优选地，在构造步骤b）之前是以下步骤：
a）在所述多个工作站处布置待构造的轮胎的多个单元部件。
有利地，构造步骤b）在传送步骤c）的上游包括以下步骤：
d）选择工作站，基于轮胎型号、基于待构造的结构部件、以及基于工作站自身的可用性而将正处理的轮胎传送到所选择的工作站。
这允许完全地评定构造轮胎时的状态，从而选择最适当的工作站。
优选地，通过将在其成型支承件上的正处理的轮胎从所述顺序系列的一个工作站传送到随后的工作站而执行构造步骤b）。换言之，用于构造轮胎的处理规定沿着顺序系列的单个行进方向传送正处理的轮胎。这样，防止轮胎在所述顺序系列中前后运动，从处理时间和管理的观点看这具有优点。
根据优选的实施例，所述构造步骤b）包括以下步骤：
i）构造胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层和一对环形锚固结构；
ii）构造带束层结构，所述带束层结构包括至少一个带束层；以及
iii）构造胎面带。
优选地，在待构造的至少一个型号的轮胎中，弯曲比R通常大于或者等于约0.15，其中所述弯曲比R为在轮胎的赤道面上测量的胎面带的径向外部距离到穿过胎面带自身的侧向相对的端部的线的距离与沿着轮胎弦测量的所述端部之间的距离之间的比。这样，能够获得用于两轮车辆的轮胎。
根据优选的实施例，所述弯曲比R小于或者等于约0.3。这样，能够获得用于两轮车辆的后轮胎。
根据其它的优选实施例，所述弯曲比R小于或者等于约0.45。这样，能够获得用于两轮车辆的前轮胎。
有利地，在上述步骤ii）中，所述至少一个带束层包括以0°圆周地定向的纺织物或金属帘线层。
优选地，构造胎面带的步骤iii）包括在所述带束层结构的径向外部位置施加胎面带的步骤iii’）。
有利地，提供步骤iv）：在正处理的轮胎的轴向外部位置施加正处理的轮胎的侧面的至少一部分。
所述构造胎面带的步骤iii）可以在施加胎面带的步骤iii’）之前包括在所述带束层结构的径向外部位置施加至少一个胎面带内层的步骤iii”）。
优选地，通过根据并排地或者至少部分地交迭的线圈施加弹性体材料制成的至少一个连续伸长的元件来执行上述步骤iii’）、iii”）或iv）之间的至少一个。
优选地，通过装配至少一个单元部件而构造至少一个结构部件。
用于制造轮胎的处理还可以包括把单元部件供给到至少一个工作站的前步骤。
有利地，成型支承件是超环面的支承件。
优选地，所述超环面的支承件具有与正处理的轮胎的径向内表面相对应的径向外表面。
根据优选的实施例，所述第一和第二轮胎型号在尺寸方面不同。
根据其它的优选的实施例，所述第一和第二轮胎型号在结构部件方面不同。
根据不同的优选的实施例，所述第一和第二轮胎型号在所使用的单元部件方面不同。
优选地，所述多个工作站包括：
-至少一个胎体结构构造工作站，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层和一对环形锚固结构；
-至少一个带束层结构构造工作站，所述带束层结构包括至少一个带束层；以及
-至少一个胎面带构造工作站。
有利地，轮胎构造设备的胎体结构构造工作站是两个。
优选地，第一胎体结构构造工作站适于构造与由第二胎体结构构造工作站所构造的胎体结构不同的胎体结构。
根据构造设备的优选的实施例，每个胎体结构构造工作站都至少包括：
-帘布层施加单元；和
-胎圈芯施加单元。
优选地，至少一个工作站适于通过装配至少一个单元部件而构造每个轮胎的至少一个结构部件。
优选地，胎圈芯施加单元包括具有连续伸长的元件的分配器的至少一个装置，所述连续伸长的元件成形为橡胶金属增强帘线。
更优选地，至少一个致动器连接到与所述胎体结构构造工作站相联的处理装置，用于使成型支承件运动，以便根据径向交迭的线圈施加所述连续伸长的元件。
优选地，所述带束层结构构造工作站包括：
-内带束层施加单元，所述内带束层施加单元设置有用于在所述胎体结构的径向外部位置施加内带束层的装置。
有利地，所述带束层结构构造工作站包括至少一个带束层施加单元，所述至少一个带束层施加单元设置有用于在所述胎体结构的径向外部位置施加至少第一带束层的装置。
优选地，所述带束层施加单元是两个。
优选地，所述带束层结构构造工作站是至少两个。
有利地，第一带束层结构构造工作站适于施加至少两个径向交迭的带束层，所述带束层布置成使得第一带束层的帘线相对于正处理的轮胎的赤道面倾斜地定向，而第二带束层的帘线也具有倾斜的定向但是相对于第一层的帘线对称地交叉。
优选地，第二带束层结构构造工作站适于施加至少一个带束层，所述至少一个带束层包括以0°圆周地定向的纺织物或金属帘线层。
根据构造设备的实施例，胎面带构造工作站包括至少一个胎面带施加单元。
优选地，胎面带施加单元是两个。
有利地，设备还包括至少一个侧壁构造工作站，所述至少一个侧壁构造工作站设置有侧壁施加单元，所述侧壁施加单元用于在正处理的轮胎的轴向外部位置构造至少侧壁部分。
优选地，构造设备还包括至少一个胎面带内层施加单元，所述至少一个胎面带内层施加单元设置有用于施加至少一个胎面带内层的装置。
这个单元优选地布置到胎面带构造工作站中。
轮胎构造设备还可以包括衬里施加工作站，所述衬里施加工作站设有衬里施加单元。
轮胎构造设备还可以包括至少一个单元部件供给单元。
根据优选的实施例，所述工作站中的至少一个包括具有弹性体材料制成的连续伸长的元件的分配器的至少一个装置。
更优选地，至少一个致动器连接到与所述工作站相联的处理装置，用于使成型支承件运动，以便根据并排地或者至少部分地交迭的线圈来施加所述连续伸长的元件。
任选地，构造设备可以包括制备适于供给到至少一个工作站的单元部件的步骤。
优选地，适于将在其成型支承件上的正处理的轮胎从所述顺序系列的一个工作站传送到另一个工作站的传送装置包括至少一个机械臂。
此外，所述传送装置优选地适于在导轨上运动。
有利地，用于在相应的成型支承件上的正处理的轮胎的处理装置包括至少一个机械臂。
附图说明
本发明的其它特征和优点将从以下参照附图以指示的非限制性的示例的形式给出的根据本发明的用于选择工作站的方法、用于制造轮胎和轮胎构造设备的处理的某些优选示例的描述而变得明显，其中：
-图1示出了用于构造用于车轮的轮胎的设备的示意性布局，其中执行根据本发明的实施例的用于选择工作站的方法以及用于制造轮胎的处理。
具体实施方式
参照该附图，附图标记1总体上指示根据本发明的用于构造车轮的轮胎的设备的构造线。待构造的轮胎是至少两种不同的型号。这些型号可以在尺寸、结构部件和/或单元部件方面不同。
设备的构造线1包括多个工作站4、4’、5、5’、6、12、14，所述多个工作站中的每个都适于通过装配至少一个单元部件而构造每个轮胎的至少一个结构部件。根据以上给出的定义，根据顺序系列布置工作站4、4’、5、5’、6、12和14。
系统的构造线1还包括至少一个处理装置3，所述至少一个处理装置3用于在与每个工作站4、4’、5、5’、6、12、14相关联的相应的成型支承件上的正处理的轮胎。每个处理装置3都适于与相应的工作站4、4’、5、5’、6、12、14协同操作，以用于装配所述单元部件。
构造线1也包括至少一个传送装置2，所述至少一个传送装置2适于从顺序系列的任何第一工作站将在其成型支承件上的正处理的轮胎传送到所述顺序系列的甚至不与所述第一工作站相邻的任何其它的第二工作站，以便使在其成型支承件上的正处理的轮胎仅在所述第一和第二工作站中沿着传送路径传递。
所述传送路径是成型支承件2所跟随的路径，并且可以是任何类型的（直线的，Z字形的，等）。如果从一个工作站4、4’、5、5’、6、12、14到不与其相邻的随后的工作站发生传送，则所述传送路径通常不同于成型支承件2从所述顺序系列的一个工作站4、4’、5、5’、6、12、14运动到相邻的随后的工作站4、4’、5、5’、6、12、14所跟随的路径。
特别地，所述多个工作站4、4’、5、5’、6、12、14包括：
-至少一个胎体结构构造工作站4，4’；
-至少一个带束层结构构造工作站5，5’；以及
-至少一个胎面带构造工作站6；
其中，胎体结构包括至少一个胎体帘布层和一对环形锚固结构，而带束层结构包括至少一个带束层。
如附图中所示，第一胎体结构构造工作站4，4’是两个，第一胎体结构构造工作站4适于构造与由第二胎体结构构造工作站4’所构造的胎体结构不同的胎体结构。作为可替代实施例，例如就两个帘布层的轮胎而言，第一胎体结构构造工作站4和第二胎体结构构造工作站4’可以在相应的成型鼓上构造相同的胎体结构。
每个胎体结构构造工作站4、4’都包括帘布层施加单元7和胎圈芯施加单元8。
胎圈芯施加单元8优选地设置有具有连续伸长的元件的分配器的装置，所述连续伸长的元件成形为橡胶金属增强帘线，而优选地连接到与胎体结构构造工作站4、4’相关联的每个处理装置3的致动器使成型支承件运动，以便根据优选地径向交迭的线圈来缠绕所述连续伸长的元件，以用于制造环形锚固结构。
在附图中所示的实施例中，所述带束层结构构造工作站5、5’是两个（附图1中仅详细地示出其中一个）。每个所述带束层结构构造工作站5、5’都包括内带束层施加单元9，所述内带束层施加单元9设置有用于在所述胎体结构的径向外部的位置施加内带束层的装置。
每个带束层结构构造工作站5、5’还包括至少一个带束层施加单元10，所述带束层施加单元10设置有用于在所述胎体结构的径向外部的位置施加至少第一带束层的装置。
第一带束层结构构造工作站5优选地适于施加至少两个径向交迭的带束层，所述带束层布置成使得第一带束层的帘线相对于正处理的轮胎的赤道面侧向地定向，而第二带束层的帘线也呈现出倾斜的定向但是相对于第一带束层的帘线对称地交叉。
附图中所示的轮胎构造设备的第二带束层结构构造工作站5’包括两个带束层施加单元10。
优选地，所述第二带束层结构构造工作站5’适于施加至少一个带束层，所述至少一个带束层包括以0°圆周定向的纺织物帘线层或金属帘线层。
构造线1的胎面带构造工作站6包括至少一个胎面带施加单元11。
在附图中所示的实施例中，胎面带构造工作站6包括两个胎面带施加单元11和一个胎面带内层施加单元13。所述胎面带内层施加单元13设置有用于施加至少一个胎面带内层的装置。
然而，这种胎面带内层施加单元13可以在专用的构造工作站中布置在胎面带构造工作站6的外侧。
构造设备1还包括至少一个侧壁构造工作站12，所述至少一个侧壁构造工作站12设置有侧壁施加单元17，所述侧壁施加单元17用于在正处理的轮胎的轴向外部的位置构造至少侧壁部分。
附图1中所示的构造设备1还包括用于施加衬里14的工作站，所述用于施加衬里14的工作站设置有衬里施加单元18。
构造线1设置有用于每个胎体结构构造工作站4、4’的条状元件供给单元16。可以为每个带束层结构构造工作站5、5’提供类似的条状元件供给单元。
优选地，以上顺序系列中的工作站4、4’、5、5’、6、12、14中的至少一个包括具有弹性体材料制成的连续伸长的元件的分配器的装置。在这种情况下，设置有这种装置的每个工作站还包括一个或者多个用于使成型支承件运动的致动器，以便根据并排地和/或至少部分地交迭的线圈缠绕连续伸长的元件。甚至更优选地，至少内带束层施加单元9、胎面带内层施加单元13、胎面带施加单元11、侧壁施加单元17、衬里施加单元18的每个都包括上述装置。
根据本发明的实施例的轮胎构造设备可以包括用于某些单元部件（总体上条状的元件和/或橡胶帘线）的制备线，这些单元部件适于供给到工作站4、4’、5、5’。在附图中没有示出该制备线。
适于将在其成型支承件上的正处理的轮胎从顺序系列的一个工作站传送到所述顺序系列中的另一个工作站的传送装置2包括机械臂。优选地，传送装置2与导轨15相联，所述机械臂在所述导轨15上运动。
优选地，每个用于正在相应的成型支承件上处理的轮胎的处理装置3包括至少一个机械臂。
根据本发明的优选的实施例，待构造的轮胎的至少一个型号是用于两轮车辆的，其中，弯曲比R大于或者等于约0.15，所述弯曲比R为在轮胎的赤道面上测量的胎面带的径向外距离到穿过胎面带自身的侧向相对端部的线之间的距离与沿着轮胎弦在所述端部之间测量的距离之间的比。
特别地，基于待构造的轮胎是后轮或者前轮类型的事实，所述弯曲比R小于或者等于约0.3，或者小于或者等于约0.45。
优选地，成型支承件是超环面（toroidal）的支承件。甚至更优选地，超环面的支承件具有与正处理（和构造）的轮胎的径向内表面相对应的径向外表面。
用于选择至少两种不同型号的轮胎的构造线1中的工作站4、4’、5、5’、6、12、14的方法包括如下步骤，其中，所述构造线1包括根据顺序系列布置的多个工作站4、4’、5、5’、6、12、14，其中，根据本发明，每个工作站4、4’、5、5’、6、12、14都适于优选地通过装配至少一个单元部件来构造每个轮胎的至少一个结构部件：
-选择彼此不相邻的至少两个工作站4、4’、5、5’、6、12、14，其中，基于轮胎型号、基于待构造的结构部件、以及基于工作站自身的可用性，将正处理的轮胎传送到所选择的工作站。
执行所述传送，使得正处理的轮胎仅在所述至少两个工作站4、4’、5、5’、6、12、14中沿着传送路径通过。
用于选择工作站4、4’、5、5’、6、12、14的方法包括在选择步骤之前接收关于待构造的轮胎型号以及关于工作站4、4’、5、5’、6、12、14的可用性的信息的步骤。
换言之，提供根据本发明的选择方法规定接收上述信息并且处理所述信息，以选择最适当的工作站4、4’、5、5’、6、12、14来传送正处理的轮胎。
优选地，根据步骤a），轮胎构造处理规定在多个工作站4、4’、5、5’、6、12、14处布置待构造的轮胎的多个单元部件。
然后，处理规定步骤b），其优选地通过在工作站4、4’、5、5’、6、12、14处装配所述单元部件中的至少一个，构造每个结构部件，而在相应的成型支承件上构造至少第一和第二型号的轮胎。所述工作站4、4’、5、5’、6、12、14在轮胎构造线1中根据顺序系列布置，其中，在相应的成型支承件上的正处理的轮胎通过传送装置2从一个工作站4、4’、5、5’、6、12、14传送到另一个工作站。
根据本发明，构造至少第一和第二型号的轮胎的步骤b）包括至少一个步骤c），所述至少一个步骤c）为将在其自身的成型支承件上的正处理的轮胎从构造线1的一个第一工作站4、4’、5、5’、6、12、14传送到所述顺序系列中的不与所述第一工作站相邻的一个第二工作站4、4’、5、5’、6、12、14。
此外，根据本发明的处理，执行每个传送步骤c），使得在其成型支承件上的正处理的轮胎仅在所述第一和第二工作站4、4’、5、5’、6、12、14中沿着传送路径通过。
根据优选的实施例，构造步骤b）在传送步骤c）的上游包括以下步骤：
d）选择工作站4、4’、5、5’、6、12、14，基于轮胎型号、基于待构造的结构部件、以及基于工作站4、4’、5、5’、6、12、14自身的可用性而将正处理的轮胎传送到所选择的工作站。
优选地通过将正处理的轮胎从所述顺序系列的工作站4、4’、5、5’、6、12、14传送到随后的工作站4、4’、5、5’、6、12、14来执行构造步骤b）。即，根据构造线1的行进方向进行传送。
特别地，构造步骤c）包括以下步骤：
i）构造胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层和一对环形锚固结构；
ii）构造带束层结构，所述带束层结构包括至少一个带束层；以及
iii）构造胎面带。
根据优选的实施例，以上步骤ii）包括构造带束层结构，所述带束层结构设置有以0°圆周定向的纺织物帘线层或金属帘线层。
用于制造轮胎的处理还包括将单元部件供给到相对应的工作站中的前步骤。
参照轮胎构造线1，现在将例如在两种型号的轮胎A和B的情况下描述附图1中所示的设备的操作实例，其中A是一个帘布层的轮胎，而B是两个帘布层的轮胎，A和B均具有作为带束层结构的成0°的金属帘线层。
用于正处理的轮胎A的成型支承件传送到衬里施加工作站14，其中衬里施加单元18优选地通过根据并排地和/或至少部分地交迭的线圈的方式施加弹性体材料制成的至少一个连续伸长的元件而将衬里层施加到成型支承件上。这种衬里施加步骤之前可以是在轮胎A的成型支承件上施加至少一个胎圈增强织物的施加步骤和/或在轮胎A的成型支承件上施加耐磨元件的施加步骤。
然后，也可以在衬里层的径向外部位置施加内衬里层。
根据轮胎A所需要的帘布层的类型或者根据所述工作站4、4’的可用性，将正处理的轮胎A传送到胎体结构构造工作站4或4’，在胎体结构构造工作站4或4’处，根据步骤i），构造胎体结构。在这个示例中，根据所述方法的选择步骤中所设置的工作站并利用本发明的处理的步骤c），在不通过第一胎体结构构造工作站4的情况下，通过传送装置2将一个帘布层的轮胎A从衬里施加工作站14直接传送到第二胎体结构构造工作站4’，这是因为第二胎体结构构造工作站4’是空闲的。
在所述第二胎体结构构造工作站4’中，通过帘布层施加单元7、优选地通过铺设彼此并排的多个条状元件，在衬里层的径向外部位置中或者在内衬里层（如果提供的话）的径向外部位置施加胎体帘布层。根据不同的工程规范，可以施加其它的单元部件，以制造胎体结构的其它结构部件。
然后，提供步骤i）规定在胎体帘布层的轴向相对的端部处施加至少一对环形锚固结构。这个步骤通过胎圈芯施加单元8执行，其操作已经在上文中进行了描述。
然后，可以在正处理的轮胎A的胎体帘布层处施加多个内侧和/或外侧增强元件和/或耐磨的元件。
在构造轮胎A的同时，也根据上述的处理的步骤b）构造轮胎B。
更准确地说，一旦正处理的轮胎A离开衬里施加工作站14而使衬里施加工作站14变得空闲，则正处理的轮胎B的成型支承件就被传送到衬里施加工作站14。在上述衬里施加工作站14中执行上述用于轮胎A的同样处理。
根据本发明的步骤i），然后执行胎体结构构造：通过传送装置2将正处理的轮胎B传送到用于施加第一胎体帘布层的第一胎体结构构造工作站4，由于轮胎A已经被传送到第二胎体结构构造工作站4’，因此该第一胎体结构构造工作站是空闲的。此后，一旦轮胎A在完成其胎体结构构造步骤之后已经从第二胎体结构构造工作站4’传送之后，传送装置2将轮胎B传送到用于施加第二胎体帘布层的第二胎体结构构造工作站4’中。
特别地，在第二胎体结构构造工作站4’中，借助于与施加第一胎体帘布层的方法类似的方法，在轮胎B的第一胎体帘布层的径向外部位置施加第二胎体帘布层。在这个步骤之后，在第二胎体帘布层的轴向相对的端部处施加至少又一对环形锚固结构。
然后，根据步骤c），通过传送装置2将正处理的轮胎A传送到第二带束层结构构造工作站5’中。
换言之，在此处所示的示例中，正处理的轮胎A在不经过第一带束层结构构造工作站5的情况下被从第二胎体结构构造工作站4’传送到第二带束层结构构造工作站5’中。
在这个第二带束层结构构造工作站5’中，执行构造带束层结构的步骤ii），在这个特定的示例中，所述步骤ii）规定，首先通过内带束层施加单元9，优选地通过根据并排地和/或至少部分地交迭的线圈施加弹性体材料制成的至少一个连续伸长的元件，在正处理的轮胎A的径向外部位置施加内带束层，然后，在特定的带束层施加单元10中，施加通过施加以0°圆周地定向的橡胶金属帘线层所得到的带束层。
根据以上步骤c），通过传送装置2将正处理的轮胎B传送到第二带束层结构构造工作站5’中。
换言之，正处理的轮胎B在不经过工作站5的情况下从第一胎体结构构造工作站4传送到第二带束层结构构造工作站5’。
此外，应当注意到，由于第二带束层结构构造工作站5’的优选布置（两个带束层施加单元10），即使在第二带束层结构构造工作站5’中仍然有轮胎A，也可以在所述工作站中有利地进行轮胎B的传送。
在所述工作站5’中以与以上描述的用于构造轮胎A的步骤类似的方式执行构造轮胎B的带束层结构的步骤ii）。
然后，通过传送装置2将正处理的轮胎A传送到胎面带构造工作站6中，在所述胎面带构造工作站6中执行胎面带构造步骤iii）。这个步骤iii）可以包括在胎面带内层施加单元13中在带束层结构的径向外部位置施加至少一个胎面带内层的子步骤iii’）。步骤iii）最终包括在胎面带施加单元11中在所述胎面带内层（如果提供的话）的或者所述带束层结构的径向外部位置施加至少一个胎面带层的子步骤iii”）。如果胎面带层是两个，则这些胎面带层优选地在两个相应的胎面带施加单元11中按顺序施加。优选地，通过根据并排地和/或至少部分地交迭的线圈施加弹性体材料制成的至少一个连续伸长的元件来执行上述步骤iii’）和iii”）之间的至少一个。
在结束带束层结构的构造时，正处理的轮胎B也通过传送装置2传送到胎面带构造工作站6中，在所述胎面带构造工作站6中，利用以上用于构造轮胎A的胎面带的方法类似的方法，执行胎面带构造步骤iii）。
同样在这种情况下，由于胎面带构造工作站6的优选布置（两个胎面带施加单元11），在轮胎A仍在胎面带构造工作站6的时候，可以将轮胎B传送到该胎面带构造工作站6，从而进一步提高了生产率。
然后，通过传送装置2将正处理的轮胎A传送到侧壁构造工作站12中。在侧壁构造工作站12中，提供侧壁施加单元17，以便通过并排地和/或至少部分地交迭的线圈施加弹性体材料制成的至少一个连续伸长的元件而在所述胎面带的轴向外部位置施加轮胎A的侧壁的至少一个部分，执行步骤iv）。
此后，正处理的轮胎B也通过传送装置2传送到侧壁构造工作站12，在侧壁构造工作站12中，提供侧壁施加单元17，以便利用以上针对轮胎A所描述的方法类似的方法施加轮胎B的侧壁的至少一部分。
因而，构造的轮胎A和B被传送到任选的其它的工作站，以施加诸如条形码、标签等的任选元件，或者从构造线1输出到本文中未示出模制或硫化单元。
在上述本发明的描述的范围内以及在所附权利要求中，如果不另外阐述，则应认为所有指示量、参数、比例等的数值之前都有术语“约”。此外，所有数值的范围除了包括本文中所具体指示的值以外，还包括最大数值和最小数值的所有可能的结合以及所有可能的中间范围。

Claims (55)

1.一种用于选择车轮轮胎的构造线（1）中的工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）的方法，所述轮胎是至少两种不同型号的轮胎，所述构造线（1）包括根据顺序系列布置的多个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14），每个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）都适于构造每个轮胎的至少一个结构部件，所述方法包括以下步骤：
-基于轮胎型号、基于待构造的结构部件、以及基于所述工作站自身的可用性将正处理的轮胎从所述顺序系列中的一个第一工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）传送到所述顺序系列中的不与所述第一工作站相邻的一个第二工作站，而不经过在所述顺序系列中布置在所述第一工作站和所述第二工作站之间的任何工作站。
2.根据权利要求1所述的用于选择车轮轮胎的构造线（1）中的工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）的方法，其中，在选择步骤之前具有以下步骤：
-接收关于待构造的轮胎型号以及关于所述工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）的可用性的信息。
3.一种用于制造车轮轮胎的方法，所述轮胎是至少两种不同型号的轮胎，所述方法包括以下步骤：
b）通过在根据顺序系列布置在轮胎构造线（1）中的多个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）处构造每个结构部件，而在相应的成型支承件上构造至少第一和第二轮胎型号的轮胎，其中，通过传送装置（2）将在相应的成型支承件上的正处理的轮胎从一个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）传送到另一个工作站；
-其中，构造至少第一和第二轮胎型号的轮胎的步骤b）包括至少一个传送步骤1），所述至少一个传送步骤1）为将在其自身的成型支承件上的正处理的轮胎从所述构造线（1）的第一工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）传送到在所述顺序系列中不与所述第一工作站相邻的第二工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）；
-其中，将在其成型支承件上的正处理的轮胎从所述第一工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）传送到所述第二工作站，而不经过在所述顺序系列中布置在所述第一工作站和所述第二工作站之间的任何工作站。
4.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，在构造步骤b）之前具有以下步骤：
a）在所述多个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）处布置待构造的轮胎的多个单元半成品。
5.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，构造步骤b）在所述传送步骤1）之前包括以下步骤：
选择所述工作站（4、4’、5、5’、6、12、14），基于轮胎型号、基于待构造的结构部件、以及基于所述工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）自身的可用性而将正处理的轮胎传送到所选择的工作站。
6.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，通过将在其自身的成型支承件上的正处理的轮胎从所述顺序系列的一个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）传送到所述顺序系列的后续的工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）而执行构造步骤b）。
7.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，构造步骤b）包括以下步骤：
i）构造胎体结构，所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层和一对环形锚固结构；
ii）构造带束层结构，所述带束层结构包括至少一个带束层；以及
iii）构造胎面带。
8.根据权利要求7所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，在待构造的至少一个型号的所述轮胎中，弯曲比R大于或者等于0.15，其中所述弯曲比R为第一距离和第二距离之间的比，所述第一距离是在所述轮胎的赤道面上测量的胎面带的径向外部表面到穿过所述胎面带自身的侧向相对的端部的线的距离，所述第二距离是沿着轮胎弦测量的所述端部之间的距离。
9.根据权利要求8所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，所述弯曲比R小于或者等于0.3。
10.根据权利要求8所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，所述弯曲比R小于或者等于0.45。
11.根据权利要求7所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，在所述步骤ii）中，所述至少一个带束层包括以0°圆周地定向的纺织物帘线层或金属帘线层。
12.根据权利要求7所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，构造胎面带的步骤iii）包括在所述带束层结构的径向外部位置施加胎面带的步骤iii’）。
13.根据权利要求7所述的用于制造车轮轮胎的方法，包括以下步骤：
iv）在正处理的轮胎的轴向外部位置施加正处理的轮胎的侧壁的至少一个部分。
14.根据权利要求12所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，构造胎面带的步骤iii）在施加胎面带的步骤iii’）之前包括以下步骤：
iii”）在所述带束层结构的径向外部位置施加至少一个胎面带内层。
15.根据权利要求14所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，通过根据并排地或者至少部分地交迭的线圈施加弹性体材料制成的至少一个连续伸长的元件来执行所述步骤iii’）、iii”）的至少一个。
16.根据权利要求13所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，通过根据并排地或者至少部分地交迭的线圈施加弹性体材料制成的至少一个连续伸长的元件来执行所述步骤iv）。
17.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，通过装配至少一个单元半成品而构造至少一个结构部件。
18.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，还包括将单元半成品供给到至少一个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）的前步骤。
19.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，所述成型支承件是超环面的支承件。
20.根据权利要求19所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，所述超环面的支承件具有与正处理的轮胎的径向内表面相对应的径向外表面。
21.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，所述第一和第二轮胎型号在尺寸方面不同。
22.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，所述第一和第二轮胎型号在结构部件方面不同。
23.根据权利要求3所述的用于制造车轮轮胎的方法，其中，所述第一和第二轮胎型号在至少一个单元半成品方面不同。
24.一种用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，所述轮胎是至少两种不同型号的轮胎，所述设备至少包括轮胎构造线（1），所述轮胎构造线（1）又包括：
-根据顺序系列布置的多个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14），每个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）都适于构造每种轮胎的至少一个结构部件；
-用于在与每个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）相联的相应的成型支承件上的正处理的轮胎的至少一个处理装置（3）；以及
-至少一个传送装置（2），其适于将在其成型支承件上的正处理的轮胎从所述顺序系列的任何第一工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）传送到所述顺序系列的不与所述第一工作站相邻的任何其它的第二工作站（4、4’、5、5’、6、12、14），使得在其成型支承件上的正处理的轮胎被从所述第一工作站传送到所述第二工作站，而不经过在所述顺序系列中布置在所述第一工作站和所述第二工作站之间的任何工作站。
25.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述多个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）包括：
-至少一个胎体结构构造工作站（4，4’），所述胎体结构包括至少一个胎体帘布层和一对环形锚固结构；
-至少一个带束层结构构造工作站（5，5’），所述带束层结构包括至少一个带束层；以及
-至少一个胎面带构造工作站（6）。
26.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述成型支承件是超环面的支承件。
27.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述成型支承件是超环面的支承件。
28.根据权利要求26所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述超环面的支承件具有与正处理的轮胎的径向内表面相对应的径向外表面。
29.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述胎体结构构造工作站（4，4’）是两个。
30.根据权利要求27所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述胎体结构构造工作站（4，4’）是两个。
31.根据权利要求29所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，第一胎体结构构造工作站（4）适于构造与由第二胎体结构构造工作站（4’）所构造的胎体结构不同的胎体结构。
32.根据权利要求30所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，第一胎体结构构造工作站（4）适于构造与由第二胎体结构构造工作站（4’）所构造的胎体结构不同的胎体结构。
33.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，至少一个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）适于通过装配至少一个单元半成品而构造每个轮胎的至少一个结构部件。
34.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，每个胎体结构构造工作站（4，4’）都至少包括：
-帘布层施加单元（7）；和
-胎圈芯施加单元（8）。
35.根据权利要求34所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述胎圈芯施加单元（8）包括具有连续伸长的元件的分配器的至少一个装置，所述连续伸长的元件成形为橡胶金属增强帘线。
36.根据权利要求35所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，至少一个致动器连接到与所述胎体结构构造工作站（4，4’）相联的处理装置（3），用于使所述成型支承件运动，以便根据径向交迭的线圈施加所述连续伸长的元件。
37.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述带束层结构构造工作站（5，5’）包括：
-内带束层施加单元（9），所述内带束层施加单元（9）设置有用于在所述胎体结构的径向外部位置施加内带束层的装置。
38.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述带束层结构构造工作站（5，5’）包括至少一个带束层施加单元（10），所述至少一个带束层施加单元（10）设置有用于在所述胎体结构的径向外部位置施加至少第一带束层的装置。
39.根据权利要求38所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述带束层施加单元（10）是两个。
40.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述带束层结构构造工作站（5，5’）是至少两个。
41.根据权利要求40所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，第一带束层结构构造工作站（5）适于施加至少两个径向交迭的带束层，所述带束层布置成使得第一带束层的帘线相对于正处理的轮胎的赤道面倾斜地定向，而第二带束层的帘线也具有倾斜的定向但是相对于所述第一带束层的帘线对称地交叉。
42.根据权利要求40所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，第二带束层结构构造工作站（5’）适于施加至少一个带束层，所述至少一个带束层包括以0°圆周地定向的纺织物帘线层或金属帘线层。
43.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述胎面带构造工作站（6）包括至少一个胎面带施加单元（11）。
44.根据权利要求43所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述胎面带施加单元（11）是两个。
45.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，还包括至少一个胎面带内层施加单元（13），所述至少一个胎面带内层施加单元（13）设置有用于施加至少一个胎面带内层的装置。
46.根据权利要求45所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述一个胎面带内层施加单元（13）布置到所述胎面带构造工作站（6）中。
47.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，还包括至少一个侧壁构造工作站（12），所述至少一个侧壁构造工作站设置有侧壁施加单元（17），用于在正处理的轮胎的轴向外部位置构造至少一个侧壁部分。
48.根据权利要求25所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，还包括衬里施加工作站（14），所述衬里施加工作站（14）设置有衬里施加单元（18）。
49.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，还包括至少一个条状元件供给单元（16）。
50.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）中的至少一个包括具有连续伸长的元件的分配器的至少一个装置，所述连续伸长的元件由弹性材料制成。
51.根据权利要求50所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，至少一个致动器连接到与所述工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）相联的处理装置（3），用于使所述成型支承件运动，以便根据并排地或者至少部分地交迭的线圈来施加所述连续伸长的元件。
52.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，包括用于制备适于供给到至少一个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）的单元半成品的生产线。
53.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，适于将在其自身的成型支承件上的正处理的轮胎从所述顺序系列的一个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）传送到另一个工作站（4、4’、5、5’、6、12、14）的所述传送装置（2）包括至少一个机械臂。
54.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，所述传送装置（2）与导轨（15）相联。
55.根据权利要求24所述的用于构造车轮轮胎的轮胎构造设备，其中，用于在相应的成型支承件上的正处理的轮胎的处理装置（3）包括至少一个机械臂。
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