JP6546168B2 - タイヤを構築する方法およびプラント - Google Patents

Description

本発明は、タイヤを構築する方法、プロセス、およびプラントに関する。

より詳細には、本発明は、最終製品を得るために、次に加硫サイクルにかけられる未硬化タイヤを構築するのに使用される方法、プロセス、および装置に関する。

車両ホイール用のタイヤは、通常、それぞれの固定環状構造体と係合する両側の端部フラップをそれぞれ有する少なくとも１つのカーカスプライを含むカーカス構造体を含み、固定環状構造体は、一般に「ビード部」という名称で特定される領域に組み込まれ、それぞれの取付リムに基づく、タイヤのいわゆる「取付径」に実質的に一致する内径を有する。

カーカス構造体は、ベルト構造体に結合され、ベルト構造体は、互いに対して、およびカーカスプライに対して半径方向に重ね合わせて置かれ、タイヤの円周伸長方向に対して交差する配向の、および／または実質的に平行な（０°の）繊維または金属強化コードを有する１つまたは複数のベルト層を含むことができる。ベルト構造体に対して半径方向外側位置にトレッドバンドが加えられ、このトレッドバンドも、タイヤを構成する他の半製品と同様にエラストマー材料でできている。

それぞれがトレッドバンドの横縁部の１つからビード部のそれぞれの固定環状構造体まで延びるカーカス構造体の横面には、エラストマー材料でできたそれぞれのサイドウオールが、軸方向外側位置に同様に加えられる。「チューブレス」タイプのタイヤでは、一般に「ライナ」と呼ばれる空気不透過性のカバー層が、タイヤの内側面を覆う。

それぞれの構成要素の組み付けによって行われる未硬化タイヤの構築に続いて、エラストマー組成物の架橋によって、タイヤを構造上安定させ、さらに、必要に応じて、所望のトレッドパターンと、タイヤのサイドウオールに位置する識別可能なグラフィックマークとをタイヤに付与するために、型成形および加硫処理が通常実施される。

カーカス構造体およびベルト構造体は、後で相互に組み付けるために、通常、それぞれの加工ステーションで互いに別々に製造される。

とりわけ、カーカス構造体を得るのに、最初に、略円筒状のいわゆる「カーカススリーブ」を形成するために、１つまたは複数のカーカスプライを構築ドラムに敷設するとされる。ビード部の固定環状構造体は、１つまたは複数のカーカスプライの両側の端部フラップに取り付けられ、または形成され、このカーカスプライの両側の端部フラップは、次に、環状構造体を一種の輪で囲むような態様で、環状構造体自体のまわりに折り返される。

第２のドラム、または補助ドラム上には、いわゆる「クラウン構造体」が、半径方向に相互に重ね合わせて敷設された１つまたは複数のベルト層と、場合によっては、ベルト層に対して半径方向外側位置に加えられたトレッドバンドとを含む外部スリーブの形態で得られる。クラウン構造体は、次いで、カーカススリーブに結合するために、補助ドラムから抜き取られる。クラウン構造体は、そのような目的のために、カーカススリーブのまわりに同軸で配置され、その後、１つまたは複数のカーカスプライは、ビード部の軸方向の相互接近と、それと同時の、カーカススリーブ内への加圧流体の導入とにより、カーカスプライがクラウン構造体の内面に付着するまで、カーカスプライを半径方向に拡張する態様で、トロイダル構成に合わせて成形される。

カーカススリーブとクラウン構造体との組立は、カーカススリーブを得るのに使用した同じドラム上で行うことができ、そのような場合に、これは、「単段構築プロセス」または「ユニステージプロセス」と呼ばれる。いわゆる「二段」タイプの構築プロセスも公知であり、この構築プロセスでは、いわゆる「第１段ドラム」がカーカススリーブを得るために使用され、一方、カーカススリーブとクラウン構造体との間の組立は、いわゆる「第２段ドラム」または「成形ドラム」で行われ、この成形ドラム上に、第１段ドラムから抜き取られたカーカススリーブと、次に補助ドラムから抜き取られたクラウン構造体とが移される。

「エラストマー材料」という用語の場合、少なくとも１つのエラストマーポリマーと、少なくとも１つの強化フィラとを含む組成物を示すことが意図されている。好ましくは、そのような組成物は、例えば、架橋剤および／または可塑剤などの添加剤をさらに含む。架橋剤が存在することで、そのような材料を加熱により架橋して、最終製造品を形成することができる。２輪車両、特に、オートバイ用のタイヤとは、曲率比が約０．１５〜約０．４５にほぼ含まれるタイヤを意味する。

タイヤに（またはタイヤの一部分に）関する曲率比とは、タイヤの（またはタイヤの前記部分の）半径面で、すなわち、タイヤの回転軸を含む平面で測定した、トレッドバンドの（または外側面の）半径方向外側点の、トレッドバンド自体の（または外側面自体の）横方向両端部を通る線からの距離と、前記端部間をタイヤの（またはタイヤの一部分の）コードに沿って測定した距離との間の比率を意味する。

成形ドラムに関する曲率比とは、ドラムの半径面で、すなわち、ドラムの回転軸を含む平面で測定した、ドラムの外側面の半径方向外側点の、ドラム自体の横方向両端部を通る線からの距離と、前記端部間をドラムのコードに沿って測定した距離との間の比率を意味する。

同出願人の利益に基づく文献、国際公開第２００４／０４１５２０号では、成形ドラムは、ロボットアームによって担持することができ、このロボットアームは、カーカス構造体とベルト構造体との間を結合するために、補助ドラムから抜き取られたベルト構造体を担持する移送部材と相互作用する。したがって、ロボットアームは、相互に結合されるカーカス構造体およびベルト構造体にエラストマー材料でできた細長い連続要素を堆積させるように構成された供給部材を含む、トレッドバンドおよび／またはサイドウオールを加えるための装置に近接して、成形ドラムを担持する。

文献、国際公開第２００４／０４１５２２号は、さらなる例を示しており、この例では、ロボットアームに担持された成形ドラムが移動して、補助ドラム上に前もって形成されたベルト構造体を加えた後、未硬化タイヤの取得を完了させる装置と相互作用する。

米国特許出願公開第２００９／００２０２００号は、２輪車両用のタイヤを得ることについて記載しており、このタイヤでは、トレッドバンドは、加工され、剛性ドラムによって支持されたタイヤの周方向に、エラストマー材料でできた細長い連続要素を螺旋状に連続して巻き付けることによって得られるが、この剛性ドラムの外側面形状は、加工されるタイヤの内側面形状を模造したものである。

本出願人は、国際公開第２００４／０４１５２０号または国際公開第２００４／０４１５２２号に示されたタイプの具現化した方法の実施において、少なくとも１つのベルト層を含むクラウン構造体と、初期にカーカススリーブの形態を取るカーカス構造体との間の正確な相互位置決めを保証するのが困難なことがあることを検証した。本出願人は、この状況が、２輪車両用のタイヤに典型的に見られるように、限定するものではないが、特に、高曲率比のタイヤを得る際に顕著であると認識した。

本出願人はまた、米国特許出願公開第２００９／００２０２００号に記載されたタイプの一定の幾何形状を有する、実質的に剛性のトロイダル成形ドラムの使用が、プロセスを困難かつ危機的にする傾向があり、さらに、製造プラントの設置に必要とされる設備および空間に関する物流管理上のかなりの複雑化を伴うことを検証した。

そうしたことから、本出願人は、構築される未硬化タイヤにおいて、カーカススリーブの望ましい構成に合わせて成形されたカーカススリーブ上にクラウン構造体の構成要素を直接得ることで、単一の構成要素のより高い幾何学的および構造上の精度と、加工されるタイヤの他の構成要素に対する各構成要素の最適な位置決めとを保証することが可能であると分かった。

この場合に、本出願人は、クラウン構造体をカーカススリーブ上に直接形成することで、クラウン構造体をカーカススリーブと結合する前に、クラウン構造体の構成要素の位置決めを安定させるのに通常必要とされる、エラストマー材料でできた層または他の補助要素を使用および配置する必要がなくなることを検証した。

それと共に、本出願人は、構築される未硬化タイヤの内部幾何学構成に合わせて部分的に成形した、（少なくとも半径方向に）幾何形状可変の、または拡張可能な、実質的に剛性のトロイダル成形ドラムに、成形したカーカススリーブを配置することは有益であると認識した。

本出願人はまた、円筒形に合わせたカーカススリーブとして最初に形成されたカーカス構造体が、成形中に望ましくない構造ゆがみを受けるのを防止するために、カーカススリーブがトロイダル構成に合わせてすでに成形されている場合に、成形ドラムの結合を完全なものにするのが適切であると分かった。したがって、本出願人は、次に、クラウン構造体の敷設を実施するために、カーカススリーブを成形し、トロイダル成形ドラムを拡張させ、最後に、トロイダル成形ドラムに、成形したカーカススリーブを結合することによって、実質的に剛性かつ拡張可能なトロイダル成形ドラムを、すでに形成された略円筒状のカーカススリーブに結合することで、クラウン構造体の単一要素（１つまたは複数のベルト層、トレッドバンドの下層、トレッドバンド、少なくとも１つのサイドウオール部分の中から少なくとも１つ）を含む構造要素が、加工廃棄物をあまり伴うことなく、厳密な設計仕様に準ずるタイヤを得ることが可能であることを発見した。そのようなタイヤはまた、制約された空間内に設置できる、比較的単純で経済的な製造プラントで得ることもできる。

この場合に、半径方向の拡張によって幾何形状を変えることができる成形ドラムが存在することで、成形ドラムが縮小して、円筒形構成に合わせて形成されたカーカススリーブ内に有利に挿入されるのが可能になり、成形完了時に、成形ドラムとカーカススリーブとを結合するために、カーカススリーブをトロイダル状に成形した後に、またはそれと同時に、成形ドラムが、カーカススリーブ内で半径方向に拡張されるのが可能になる。そのような成形ドラムの構造剛性により、最終的に、カーカススリーブが成形され、成形ドラムに結合されることと、クラウン構造体を構成する単一要素の正確な位置決めを容易にする優れた幾何学的および構造上の安定性とが保証される。

第１の態様によれば、本発明は、タイヤを構築する方法に関する。

好ましくは、互いに対して順番に、各タイヤのカーカススリーブおよびクラウン構造体を構築すると規定される。

好ましくは、前記カーカススリーブは、トロイダル状に成形され、次に、拡張可能なトロイダル成形ドラムに結合される。

好ましくは、クラウン構造体は、前記トロイダル状に成形されたカーカススリーブであって、前記拡張したトロイダル成形ドラムに結合されたカーカススリーブの半径方向外側面に構築される。

第２の態様によれば、本発明は、タイヤを構築するプロセスに関する。

好ましくは、少なくとも１つのカーカスプライおよび１対の固定環状構造体を含むカーカススリーブを配置すると規定される。

好ましくは、半径方向に縮小した第１の使用状態で、トロイダル成形ドラムを配置すると規定される。

好ましくは、前記カーカススリーブを前記成形ドラムに対して半径方向外側位置に配置すると規定される。

好ましくは、前記成形ドラムは、カーカススリーブ内に配置された状態で、前記カーカススリーブをトロイダル状に成形すると規定される。

好ましくは、前記成形ドラムを、半径方向に拡張した第２の使用状態まで拡張すると規定される。

好ましくは、トロイダル状に成形されたカーカススリーブを前記第２の使用状態の成形ドラムに結合すると規定される。

好ましくは、前記カーカススリーブに結合された前記成形ドラムを、少なくとも１つのベルト層を前記カーカススリーブに対して半径方向外側位置に構築するための少なくとも１つの装置に近接して配置すると規定される。

さらなる態様によれば、本発明は、タイヤを構築するプラントに関する。

好ましくは、カーカススリーブと係合する装置を含む成形ステーションが設けられる。

好ましくは、トロイダル構成に合わせてカーカススリーブを成形するために、成形ステーションで動作する成形装置が設けられる。

好ましくは、拡張可能なトロイダル成形ドラムが、成形ステーションにおいて、カーカススリーブに対して半径方向内側位置に係合可能に設けられる。

好ましくは、カーカススリーブ内の成形ドラムを半径方向に拡張するために、成形ステーションで動作するアクチュエータ装置が設けられる。

好ましくは、少なくとも１つのベルト構造体敷設ステーションが設けられる。

好ましくは、トロイダル状に成形された前記カーカススリーブを担持した成形ドラムを、成形ステーションから前記少なくとも１つのベルト構造体敷設ステーションに移送するように構成された移送装置が設けられる。

本出願人は、上記の結果、成形ドラムの幾何学構成によって決まり、加工されるタイヤの設計パラメータに基づいて有利に選択できる、正確な所定の形状に合わせて成形されたカーカス構造体上にクラウン構造体を得ることができると考える。したがって、クラウン構造体の単一構成要素のより高い構造上の精度が、タイヤの他の構成要素に対するクラウン構造体の構成要素の位置決めと共に得られる。

本出願人は、最後に、ベルト構造体および／またはクラウン構造体のほかに得られる他の構成要素をカーカススリーブに結合する必要性をなくした場合、通常、別々に得られる構造要素を結合する必要性に相互に関係する加工精度および再現性に関する問題も解決されると考える。さらなる作業を実施する必要はもはやなく、ベルト構造体および／または他の幾何学的に不安定な構成要素を、それらが構築されるステーションから、それらがカーカス構造体自体と結合されなければならないステーションに移送するのに必要とされる、対応する機械装置もないため、製造プラントの単純化も達成される。

さらに、異なる補助ドラム上でのベルト構造体の様々な要素の位置決めを一時的に安定させるのに有用または必要であり得る、シートなどの補助構成要素の製造および管理に必要とされるさらなる作業の実施、ならびに対応する機械装置および材料がなくなる。

前述の態様の少なくとも１つにおいて、本発明は、下記に説明される以下の好ましい特徴の１つまたは複数をさらに含む。

好ましくは、カーカススリーブは、成形ドラムの外側面に接触した関係で結合される。

好ましくは、カーカススリーブは、少なくとも１つの構築ステーションで得られ、次に、成形ステーションに移送される。

したがって、作業サイクル実施時間を、構築ライン上でカーカススリーブを得るために必要とされるサイクル時間に限定して、成形ステーションを、正確かつ精密な態様でカーカススリーブの成形の実施専用にすることが可能である。

好ましくは、カーカススリーブは、成形ステーションに配置された成形ドラムのまわりに同軸でフィットされる。

したがって、カーカススリーブの搬入が完了するまで待つ必要なしに、成形ステーション内で成形ドラムを係合することが可能である。

成形ドラムは、場合によっては、カーカススリーブが係合する前に、成形ステーションでさらなる加工にかけることができる。

好ましくは、カーカススリーブは、最初に、成形ドラムと軸方向にほぼ一列整列した関係になるまで、成形ドラムに対して半径方向の並進移動で移動し、次に、軸方向の並進移動で成形ドラムのまわりにフィットされる。

好ましくは、カーカススリーブは、トロイダル形状に合わせて成形される前に、成形ドラムが軸方向中心となるように置かれる。

このようにして、成形ドラムの軸方向中央線平面が、成形されるカーカススリーブの軸方向中央線平面と実質的に合致するのが保証される。

好ましくは、カーカススリーブは、トロイダル構成に合わせた成形時に半径方向に拡張される。

好ましくは、成形ドラムの拡張の少なくとも一部が、カーカススリーブの成形の少なくとも一部と同時に行われる。

成形ドラムの拡張は、カーカススリーブの成形の終了を待つ必要なしに開始できるので、こうして、成形ステーションで必要とされるサイクル時間を短縮することが可能である。

好ましくは、成形ドラムの外側面は、成形ドラムの拡張時に、半径方向に拡張した第２の使用状態に少なくとも達するまで、カーカススリーブから離間したままである。

成形時にカーカススリーブと成形ドラムとが接触しないことで、制御するのが難しい機械的干渉の影響を受けることのない、カーカススリーブの正確な成形が保証される。

好ましくは、成形の終了時に、カーカススリーブの内側面は、第２の（拡張した）使用状態にある成形ドラムの外側面が達する最大直径よりも大きい最大直径に達する。

好ましくは、成形ドラムの外側面は、成形されたカーカススリーブの収縮後、カーカススリーブの内側面に押し当たって結合される。

したがって、制御された一様な態様でのカーカススリーブの成形ドラムへの最適な密着を実証することができる。

好ましくは、成形されたカーカススリーブから作動膨張流体を抜くことで収縮が行われる。

好ましくは、カーカススリーブの成形は、カーカススリーブ内に作動膨張流体を導入することで行われる。

好ましくは、カーカススリーブの少なくとも１つの直径寸法が、成形時に測定される。

好ましくは、成形ドラムの少なくとも１つの直径寸法が、成形時に測定される。

好ましくは、成形時の相互接触を防止するために、カーカススリーブの成形時、および／または成形ドラムの半径方向拡張時に、制御動作が実行される。

好ましくは、カーカススリーブの成形は、カーカススリーブの前記直径寸法が所定の最大値に達したときに中断される。

好ましくは、成形ドラムの第２の使用状態までの半径方向の拡張は、カーカススリーブの前記直径寸法が所定の値に達したときに可能になる。

このようにして、カーカススリーブが正確に形成される前の、成形ドラムとカーカススリーブとの間の望ましくない早期接触がないことが保証される。

好ましくは、構築されたタイヤは、成形ドラムから取り外された後に加硫される。

好ましくは、少なくとも１つのベルト層を構築する前記装置は、前記成形ステーションに対して遠隔にあるベルト構造体敷設ステーションに設置される。

好ましくは、前記少なくとも１つのベルト層は、少なくとも１つの細長い連続強化要素を、軸方向に隣接する円周コイルのように、成形ドラムに結合されたカーカススリーブの半径方向外側面に巻き付けることで得られる。

１つまたは複数のカーカスプライおよび／または細長い連続要素を構成するエラストマー材料の高い粘着性により、成形されたカーカスが、曲率が大きい輪郭を有する場合であっても、単一コイルの安定した正確な位置決めがこうして保証される。

好ましくは、トレッドバンドは、カーカススリーブ上にできた前記少なくとも１つのベルト層を囲む半径方向外側位置に形成される。

このため、トレッドバンドは、構築された未硬化タイヤにおいて、トレッドバンドが取らなければならない最終幾何学形状に合わせて直接得ることができる。したがって、トレッドバンドの形状を下にあるカーカススリーブの形状に合わせるために、その後に対処する必要はもはやなく、したがって、結果として起こる、望ましくない材料の据込み、および／または他の無制御変形がない。

好ましくは、トレッドバンドは、エラストマー材料でできた少なくとも１つの細長い連続要素を、連続して隣接する円周コイルのように、前記少なくとも１つのベルト層の半径方向外側面に巻き付けることで得られる。

したがって、プロセスおよび機械装置の作業の適応性を高めて、トレッドバンドに付与したい幾何学的および寸法上の特徴に応じて、コイル巻きの数量および位置を適切に調整することが可能である。

好ましくは、前記少なくとも１つのベルト層に結合されたカーカススリーブは、約０．１５〜約０．４５の曲率比を有する。

そのような態様で、２輪車両に適したタイヤを構築するための最適な状態が得られる。

好ましくは、以下のもの、すなわち、カーカス構築ラインと、カーカススリーブをカーカス構築ラインから成形ステーションに移送するように構成されたカーカス搬入装置とが設けられる。

好ましくは、前記カーカス搬入装置は、カーカススリーブの半径方向外側面に作用する取扱装置を含む。

好ましくは、半径方向に縮小した第１の使用状態の成形ドラムは、カーカススリーブの最小内径よりも小さい最大外径を有する。

好ましくは、成形ドラムは、中心シャフトと、中心シャフトを囲んで周方向に分散配置され、中心シャフトに接近した第１の使用状態から、中心シャフトから離れた第２の使用状態に移動可能な複数のセクタとを含む。

好ましくは、各セクタは、成形されたカーカススリーブに付与される内側面構成に合わせて成形された外側面を有する。

好ましくは、セクタは、中心シャフトから半径方向に延びる、入れ子式に伸長可能なそれぞれのガイド部材によって担持される。

好ましくは、成形ドラムは、前記アクチュエータ装置によって動作可能に係合できる、セクタを第１の使用状態から第２の使用状態に同時に並進移動させるように構成された伝動機構を含む。

好ましくは、前記伝動機構は、それぞれが前記セクタの１つと、中心シャフトに沿ってスライド可能に嵌め込まれた少なくとも１つの制御カラーとにヒンジで連結された制御レバーを含む。

好ましくは、制御カラーは、中心シャフト内で回転可能に係合するねじ付きバーに動作可能に連結される。

好ましくは、アクチュエータ装置は、中心シャフトの第１の端部で、ねじ付きバーと動作可能に係合できる回転駆動装置を含む。

好ましくは、前記係合装置は、互いに同軸上で対向する、カーカススリーブのそれぞれの軸方向両端部で担持されたそれぞれの固定環状構造体と動作可能に係合できる１対のフランジ要素を含む。

好ましくは、前記係合装置は、フランジ要素を軸方向に移動させる部材を含む。

好ましくは、前記軸方向移動部材は、フランジ要素が、カーカス構築ラインから来た未成形のカーカススリーブの軸方向寸法よりも大きい寸法に従って相互に離間した搬入／搬出状態と、フランジ要素が、カーカススリーブの軸方向寸法にほぼ一致する寸法に従って相互に離間した作業状態との間で、成形ステーションを切り換えるために、前記フランジ要素の一方を担持し他方のフランジ要素に向かって移動可能な少なくとも１つの担体を含む。

好ましくは、搬入／搬出状態では、フランジ要素は、未成形カーカススリーブの軸方向寸法の少なくとも２倍の寸法に従って相互に離間する。

好ましくは、各前記フランジ要素は、前記固定環状構造体の１つに対接して機能するように構成された少なくとも１つの円周封止リングを含む。

好ましくは、前記フランジ要素は、それぞれの円周封止リングを半径方向に拡張するように構成された拡張部材をさらに含む。

好ましくは、アクチュエータ装置は、前記フランジ要素の少なくとも１つの内側に収容される。

好ましくは、前記成形装置は、カーカススリーブ内の作動膨張流体を導入するための流体力学的サーキットを含む。

好ましくは、前記成形装置は、フランジ要素を前述の作業状態から始めて、互いに向かって軸方向に移動させるために、フランジ要素の少なくとも１つに作用する軸方向移動装置を含む。

好ましくは、成形時のカーカススリーブおよび成形ドラムの相互接触を防止するために、カーカススリーブおよび成形ドラムがそれぞれ取る半径方向寸法を測定する装置が設けられる。

好ましくは、前記観測装置は、カーカススリーブの外径と成形ドラムの外径との間の差が、所定の閾値未満になった場合に、制御動作がアクチュエータ装置および／または成形装置に作用するのを可能にするように構成される。

好ましくは、前記ベルト構造体敷設ステーションは、未硬化タイヤ完成ラインに組み込まれる。

好ましくは、ベルト構造体敷設ステーションは、少なくとも１つの細長い連続強化要素を、軸方向に隣接する円周コイルのように、成形ドラムに結合されたカーカススリーブの半径方向外側面に巻き付けるように構成された、少なくとも１つのベルト層を構築するための装置を含む。

好ましくは、前記未硬化タイヤ完成ラインは、トレッドバンドを得るための装置を含む。

好ましくは、トレッドバンド取得装置は、少なくとも１つの細長い連続エラストマー要素を、相互に接触して軸方向に隣接する円周コイルのように、前記ベルト構造体に巻き付けるように構成された少なくとも１つのツイストユニット（twisting unit）を含む。

好ましくは、成形ドラムは、第２の使用状態において、約０．１５〜約０．４５の曲率比を有する。

さらなる特徴および利点が、本発明による、タイヤを得るための方法、プロセス、およびプラントの、好ましいが、唯一ではない実施形態の詳細な説明からさらに明らかになるであろう。

単なる非限定的な例として提示された同封図面を参照して、そのような説明が下記になされるであろう。

本発明によるタイヤを構築するプラントの平面図を概略的に示している。 成形ステーションへのカーカススリーブの搬入を側面図および部分断面図で概略的に示している。 成形ステーションに配置された成形装置とのカーカススリーブの係合を側面図および部分断面図で概略的に示している。 図３の「Ａ」で示した拡大詳細図を示している。 カーカススリーブの成形の実施を側面図および部分断面図で概略的に示している。 成形ドラムに結合された成形済みカーカススリーブ上へのベルト層の敷設を示している。 本発明により取得可能なタイヤを半径方向半断面図で概略的に示している。

前述した図を参照すると、参照番号１は、本発明に従ってプロセスを行うように構成された、車両ホイール用のタイヤを構築するプラント全体を示している。

プラント１は、基本的に、好ましくは内側を不透過性のエラストマー材料層、すなわち、いわゆるライナ４で覆われた少なくとも１つのカーカスプライ３を含むタイヤ２（図６）を得るために設置されている。好ましくは半径方向外側位置にエラストマーフィラ５ｂを担持する、いわゆるビードコア５ａをそれぞれが含む２つの固定環状構造体５は、１つまたは複数のカーカスプライ３のそれぞれの終端フラップ３ａと係合している。固定環状構造体５は、通常、「ビード部」６の名称で特定される領域に近接して組み込まれ、このビード部６において、タイヤ２とそれぞれの取付リム（図示せず）との間の係合が通常行われる。

ベルト構造体７は、１つまたは複数のカーカスプライ３のまわりで周方向に加えられ、トレッドバンド８は、ベルト構造体７に周方向に重ねられる。それぞれが対応するビード部６からトレッドバンド８の対応する横縁部に延びる２つのサイドウオール９は、１つまたは複数のカーカスプライ３上で横方向両側位置に加えられる。

プラント１は、１つまたは複数の構築ステーション１１を有するカーカス構築ライン１０を含み、このカーカス構築ライン１０において、略円筒形形状のカーカススリーブ１２が、例えば、公知のモードに従って得られる。カーカススリーブ１２は、好ましくは内側をライナ４で覆われ、例えば、折り返すことによって、それぞれの固定環状構造体５と係合するそれぞれの端部フラップ３ａを有する前記少なくとも１つのカーカスプライ３を含む。必要に応じて、カーカススリーブ１２はまた、それぞれのビード部６からそれぞれが延びるサイドウオール９または第１の部分を含むことができる。

カーカス構築ライン１０は、カーカススリーブ１２と成形装置１５とを係合させるための装置１４を含む成形ステーション１３に属し、カーカススリーブ１２は、成形装置１５の動作により、トロイダル構成に合わせて成形される。

係合装置１４は、例えば、互いに同軸上で対向し、それぞれの円周係合座１７ａ、１７ｂを有する第１のフランジ要素１６ａおよび第２のフランジ要素１６ｂを含み、各フランジ要素は、円周係合座１７ａ、１７ｂを用いて、カーカススリーブ１２の軸方向両端部によってそれぞれ担持された固定環状構造体５の１つにそれぞれ動作可能に係合することができる。

係合装置１４はまた、フランジ要素１６ａ、１６ｂ用の軸方向移動部材１８を含むことができる。より詳細には、フランジ要素１６ａ、１６ｂの少なくとも１つ、例えば、第１のフランジ要素１６ａは、フランジ要素１６ａ、１６ｂ間の相互一列整列の幾何学軸Ｘ−Ｘに平行で、好ましくは、第２のフランジ要素１６ｂを担持する固定ベース２１と一体である１つまたは複数の直線状ガイド２０に沿って移動可能な担体１９によって担持されると規定することができる。担体１９が直線状ガイド２０に沿って移動することで、成形ステーション１３が搬入／搬出状態と作業状態との間で切り換わる。搬入／搬出状態では（図２）、第１のフランジ要素１６ａは、カーカス構築ライン１０から来た未成形のカーカススリーブ１２の軸方向寸法に対して、少なくとも約２倍の大きい方の寸法に従って、第２のフランジ要素１６ｂから離間する。作業状態では、フランジ要素１６ａ、１６ｂ、より正確には、それぞれの円周係合座１７ａ、１７ｂは、カーカススリーブ１２の軸方向寸法にほぼ一致する寸法に従って相互に離間する。

成形装置１５は、例えば、フランジ要素１６ａ、１６ｂ間で、カーカススリーブ１２の内部に、加圧空気または他の作動膨張流体を導入するための流体力学的サーキット（図示せず）を含むことができる。

成形装置１５はまた、フランジ要素を前述の作業状態から始めて、軸方向に互いに向かって移動させるために、フランジ要素１６ａ、１６ｂの１つ、または、好ましくは両方に作用する１つまたは複数のリニアアクチュエータまたは他の軸方向移動装置２２を含むことができる。フランジ要素１６ａ、１６ｂの相互接近により、加圧作動流体のカーカススリーブ１２への同時導入が助けとなって、トロイダル構成に合わせたカーカススリーブ１２の成形を可能にするように、固定環状構造体５が互いに接近する。成形ステーション１３では、成形されたカーカススリーブ１２は、カーカススリーブ自体の内部に配置された、剛性で拡張可能なトロイダル成形ドラム２３に結合される。

成形ドラム２３は、半径方向に縮小する第１の使用状態（図２および図３）と、半径方向に拡張する第２の使用状態（図４および図５）との間で拡張可能である。そのような目的のために、例えば、成形ドラム２３は、中心シャフト２５を囲んで、周方向に分散配置された複数のセクタ２４を含むと規定することができる。セクタ２４は、中心シャフト２５に接近した前述の第１の使用状態から、中心シャフト２５から離れた第２の使用状態に、好ましくは互いに同時に移動可能である。そのような目的のために、セクタ２４は、中心シャフト２５から半径方向に延びる、入れ子式に伸長可能なそれぞれのガイド部材２６によって担持されると規定することができる。

セクタ２４の移動は、例えば、それぞれ両側端で、前記セクタ２４の１つと、中心シャフト２５に沿ってスライド可能に嵌め込まれた少なくとも１つの制御カラー２９とにヒンジで連結された制御レバー２８を含む伝動機構２７を用いて行うことができる。とりわけ、１対の制御カラー２９が設けられ、それぞれの制御レバー２８とそれぞれが係合するセクタ２４に対して軸方向両側位置に、中心シャフト２５に沿って置かれるのが好ましい。

各制御カラー２９は、中心シャフト２５内で同軸上に回転可能に係合したねじ付きバー３０に動作可能に連結されている。ねじ付きバー３０は、中心シャフトのほぼ全長にわたって、または全長を越えて、中心シャフト２５に沿って延び、それぞれ時計回り、および反時計回りの、軸方向両側の２つのねじ３０ａ、３０ｂを担持している。中心シャフト２５内で軸方向に移動可能であり、例えば、長手方向スリット３３において中心シャフト２５を半径方向に横切る少なくとも１つのブロック３２を用いて、制御カラー２９の１つにそれぞれが連結されたそれぞれのナットねじ３１が、ねじ３０ａ、３０ｂと動作可能に係合している。

回転駆動装置３４、または成形ステーション１３で動作する別のタイプのアクチュエータ装置を用いて駆動可能な、中心シャフト２５内のねじ付きバー３０の回転により、ねじ付きバー３０の回転方向に応じて、第１または第２の使用状態に向かうセクタ２４の半径方向移動に対応する、ナットねじ３１および制御カラー２９の軸方向移動が生じる。

第２の使用状態では、成形ドラム２３の一連のセクタ２４は、成形ドラム２３の円周伸長方向に沿って、必ずしも連続しない、カーカススリーブ１２の一部が成形完了時に取らなければならない内側構成に合わせて成形された、半径方向外側のトロイダル面「Ｓ」を画定する。より詳細には、有益にも、第２の使用状態にある成形ドラム２３は、典型的にはオートバイまたは他の２輪車両用のタイヤを得るのに適した、約０．１５〜約０．４５の曲率比を有すると規定することができる。しかし、必要に応じて、例えば、自動車またはトラック用のタイヤを製造するのに適した、上記のものよりも小さい値の曲率比を使用することができる。

好ましくは、成形ドラム２３は、それぞれのカーカススリーブ１２が、例えば、カーカス構築ライン１０に沿ってまだ加工されているなど、成形ステーション１３自体に到達する前に、成形ステーション１３に配置される。

とりわけ、成形ドラム２３は、成形ステーション１３内に突出して支持されると規定するのが好ましい。例えば、成形ドラム２３の中心シャフト２５の第１の端部２５ａは、そのような目的のために、第１のフランジ要素１６ａに同軸で収容される、ねじ付きバー３０を回転駆動するために、ねじ付きバー３０と連結可能な回転駆動装置３４を設けられたマンドレル３５によって保持することができる。

したがって、成形ドラム２３が、成形ステーション１３に到達したときに、まだ第１の使用状態にない場合に、前記回転駆動装置３４によって、成形ドラム２３を第１の使用状態に配置することができる。

次いで、カーカス構築ライン１０から来たカーカススリーブ１２は、カーカス搬入装置３６を用いて、成形ステーション１３に移されて、半径方向に縮小した第１の使用状態に配置された成形ドラム２３のまわりで、半径方向外側位置に同軸で配置される。

カーカス搬入装置３６は、例えば、好ましくはカーカススリーブ１２の外側面に作用するカーカス取扱装置３７を含むことができる。（成形ドラム２３に対する）半径方向の並進移動により、カーカススリーブ１２は、最初に、搬入／搬出状態（図２）に配置されたフランジ要素１６ａ、１６ｂ間に、成形ドラム２３と軸方向に一列整列した関係で挿入される。カーカススリーブ１２は、次に、好ましくは成形ドラム自体の軸方向の並進移動に続いて、成形ドラム２３のまわりに配置される。とりわけ、直線状ガイド２０に沿った担体１９の移動により、成形ドラム２３が、カーカススリーブ１２に同軸で挿入される。好ましくは、担体１９および成形ドラム２３の並進は、中心シャフト２５の第２の端部２５ｂと、第２のフランジ要素１６ｂの内側に位置する心押し台３８との係合で終了する（図２の破線）。

カーカススリーブ１２に対する成形ドラム２３の軸方向移動を相互の機械的干渉なしに行うために、第１の使用状態において、成形ドラム２３は、通常はビード部６で検出可能なカーカススリーブ１２の最小内径よりも小さい最大外径を有すると規定するのが好ましい。

軸方向の移動の終わりに、ビード部６に組み込まれた各固定環状構造体５は、それぞれの第１のフランジ要素１６ａおよび第２のフランジ要素１６ｂの円周係合座１７ａ、１７ｂに対して、軸方向内側位置に置かれる。

次いで、軸方向移動装置２２の動作により、フランジ要素１６ａ、１６ｂは、固定環状構造体５の内側で、実質的に半径方向に一列整列した関係でそれぞれの係合座１７ａ、１７ｂを担持する。

各前記フランジ要素１６ａ、１６ｂは、円周係合座１７ａ、１７ｂを組み込んだそれぞれの円周シールリング３９ａ、３９ｂを半径方向に拡張するように構成された拡張部材（図示せず）を含む。そのような半径方向の拡張に続いて、各円周シールリング３９ａ、３９ｂは、固定環状構造体５の１つに押し当たる関係で作用する。したがって、カーカススリーブ１２は、フランジ要素１６ａ、１６ｂに安定して拘束される。係合が完了すると、カーカス取扱装置３７は、カーカススリーブ１２を切り離すことができ、このカーカス取扱装置３７を成形ステーション１３から取り除くことができる。

成形時、カーカススリーブ１２が半径方向の拡張を開始する場合に、成形ドラムの半径方向の拡張は、回転駆動装置３４の動作によるねじ付きバー３０の回転を用いて制御することができる。

カーカススリーブ１２の成形は、少なくとも、成形ドラム２３自体が、その第２の使用状態に達すると同時に、半径方向の拡張が最大になるまで、カーカススリーブ１２と成形ドラム２３との間の接触なしに実施される。

そのような目的で、成形ステップ時の成形ドラムとカーカススリーブとの相互接触を防止するために、カーカススリーブ１２および成形ドラム２３がそれぞれ取る直径寸法を周期的に、または連続的に検証する測定装置４０ａ、４０ｂを使用すると規定することができる。そのような測定動作に応じて、例えば、幾何学軸Ｘ−Ｘに垂直で、フランジ要素１６ａ、１６ｂから、および／または固定環状構造体５から等距離にある軸方向中央線平面「Ｅ」におけるカーカススリーブ１２の外径と成形ドラム２３の外径との差が、所定の閾値未満になった場合に、測定装置４０ａ、４０ｂは、成形ドラム２３の拡張時に、少なくとも、成形ドラム２３の半径方向に拡張した第２の使用状態に達するまで、トロイダル成形ドラム２３の外側面が、カーカススリーブ１２から離間したままであるように、制御動作が回転駆動装置３４および／または成形装置１５に作用するのを可能にする。

例として、測定装置４０ａ、４０ｂは、軸方向中央線平面「Ｅ」に近接したカーカススリーブ１２の外径を検出するために、カーカススリーブ１２の外側に配置された少なくとも１つの第１の光センサ４０ａと、電子処理ユニットが、成形ドラム２３が取る外径値を計算するのを可能にするように、制御カラー２９の少なくとも１つが取る軸方向位置および／またはねじ付きバー３０が完了した角回転の範囲を検出するために、フランジ要素１６ａ、１６ｂの１つの内側に配置され、かつ／または回転駆動装置３４に連結された少なくとも１つのトランスデューサ４０ｂとを含むことができる。

カーカススリーブ１２の直径寸法が所定の最大値に達すると、成形装置の動作は中断され、成形ドラム２３の半径方向の拡張を完了することができ、成形ドラム２３が第２の使用状態になる。

次いで、カーカススリーブ１２と成形ドラム２３との間の結合が可能になる。そのような結合は、カーカススリーブ１２の内側面を、成形ドラム２３の半径方向外側のトロイダル面「Ｓ」に接触した関係で担持することで実証される。

成形の終了時に、カーカススリーブ１２の内側面は、第２の使用状態にある成形ドラム２３の外側面が達する最大径「Ｄ１」よりも大きい最大径「Ｄ２」に達すると規定するのが好ましい。したがって、結合は、例えば、成形時に前もって導入された作動流体を抜いた後、カーカススリーブ１２の弾性収縮によって起こるカーカススリーブ１２の半径方向の若干の収縮後に行うことができる。

カーカススリーブ１２の拡張が、第２の使用状態にある成形ドラム２３が達する最大径を超えるのを容易にするために、カーカススリーブ１２がほぼ最大の半径方向拡張状態になる最終ステップにおいて、フランジ要素１６ａ、１６ｂが、第２の使用状態に達しようとしている成形ドラム２３のセクタ２４に対して、軸方向で半径方向内側位置に挿入されると規定することができる。

カーカススリーブ１２の半径方向の収縮を用いて結合を達成することで、１つまたは複数のカーカスプライを構成するコードの分布における密度変化、および／または他の構造上のゆがみを誘発することなく、カーカススリーブ１２の構造上の完全性を維持しながら、カーカススリーブ１２の内側面と成形ドラム２３との間に摩擦のない、均一な接触が容易になる。

結合が完了すると、フランジ要素１６ａ、１６ｂは、カーカススリーブ１２を成形ドラム２３に残したまま、カーカススリーブ１２を切り離す。

相互に結合した関係のカーカススリーブ１２および成形ドラム２３は、成形されたカーカススリーブ１２に対して半径方向外側位置に、少なくとも１つのベルト層を構築するために、少なくとも１つの装置４１の作用を受けるように構成されている。そのような装置４１は、前記成形ステーション１３に対して遠隔にあるベルト構造体敷設ステーション４２に設置されるのが好ましい。

成形ドラム２３のベルト構造体敷設ステーション４２への移送を可能にするために、カーカススリーブ１２を担持した成形ドラム２３は、中心シャフト２５の第１の端部２５ａで動作するマンドレル３５によって支持され、一方、心押し台３８は、中心シャフト２５自体の第２の端部２５ｂから外れると規定される。第１のフランジ要素１６ａが後退したのを受けて、成形ステーション１３は、搬入／搬出状態に戻され、第１の関節ロボットアーム４３または他の適切な移送装置へのアクセスを解除し、次に、第１の関節ロボットアーム４３または他の適切な移送装置は、中心シャフト２５の第２の端部２５ｂで成形ドラム２３に係合する。

第１のロボットアーム４３は、成形ドラム２３を成形ステーション１３からベルト構造体敷設ステーション４２に移送する。第１のロボットアーム４３はまた、ベルト層を構築するための装置４１の前に、成形ドラム２３を適切に移動させ、この装置４１は、例えば、少なくとも１つのゴムで覆われたコード、または繊維もしくは金属材料でできた他の細長い連続強化要素を供給するディスペンサを含み得る。したがって、ベルト層７ａは、成形ドラム２３が回転駆動され、第１のロボットアーム４３によって適切に移動される間に、前記細長い連続強化要素を、軸方向に隣接する円周コイル４４のように、拡張したトロイダル成形ドラム２３に結合されたカーカススリーブ１２の半径方向外側面「Ｓ」に巻き付けることによって得られる。

成形ドラム２３の剛性により、敷設中にカーカススリーブ１２の外側面に伝達された応力により起こるカーカススリーブ１２の望ましくない変形なしに、成形されたカーカススリーブ１２の外側面に直接形成される単一の円周コイル４４の安定した位置決めが保証される。１つまたは複数のカーカスプライ３を構成する未硬化エラストマー材料の粘着性により、単一の円周コイル４４の望ましくない、自然発生的な、および／または無制御の移動が防止され、この目的のために、製造工程において、ベルト層７ａと下層の敷設面との間にさらなる中間層を配置する必要はない。言い換えると、成形の完了時に、カーカススリーブ１２の望ましい最終形状が、例えば、オートバイまたは２輪車両用を意図されたタイヤに見られるような高い横方向曲率を有する場合であっても、そのような形状に合わせて直接形成されるベルト層７ａの単一の円周コイル４４の正確な位置決めが容易になる。

ベルト構造体敷設ステーション４２は、必要に応じて、前記少なくとも１つのベルト層７ａの敷設の前または後に、成形されたカーカススリーブ１２に敷設される１つまたは複数の補助層７ｂの構築装置４５を含むことができる。特に、そのような補助層７ｂは、カーカススリーブ１２の円周伸長方向に対して傾いた配向によって配置され、互いに隣接する補助層７ｂ間でそれぞれ交差する繊維または金属製の平行コードを含むことができる。

補助層構築装置４５とベルト層構築装置４１との間での成形ドラム２３の移動は、同じ第１のロボットアーム４３に、または第２の関節ロボットアームもしくは別のタイプの取扱装置に任せることができる。

次いで、成形ドラム２３は、ベルト構造体敷設ステーション４２から、好ましくは、ベルト構造体敷設ステーション４２を組み入れた未硬化タイヤ完成ラインの一部を構成する、トレッドバンド４７を得るための装置に移送される。

トレッドバンド取得装置４７は、例えば、半径方向外側位置で、少なくとも１つの細長い連続エラストマー要素を、相互に接触して軸方向に隣接する円周コイルのように、ベルト構造体７に巻き付けるように構成された少なくとも１つのツイストユニットを含むことができ、一方、成形ドラム２３は、所定の構成（scheme）に従って円周コイルを配置するために、回転駆動され、適切に移動される。

最後に、プラント１は、カーカススリーブ１２の軸方向両側の横部分に対接するサイドウオール取得装置（図示せず）を含むことができる。

構築された未硬化タイヤ２は、加硫ユニット５２で加硫するために、成形ドラム２３から取り外されるように構成される。

Claims (41)

1. タイヤを構築するプロセスであって、
   少なくとも１つのカーカスプライと、ビードコア（５ａ）をそれぞれ含む１対の固定環状構造体（５）とを含むカーカススリーブ（１２）を配置することと、
   半径方向に縮小した第１の使用状態で、トロイダル成形ドラム（２３）を配置することと、
   前記カーカススリーブ（１２）を前記成形ドラム（２３）に対して半径方向外側位置に配置することと、
   前記成形ドラム（２３）が前記カーカススリーブ（１２）内に配置された状態で、前記カーカススリーブ（１２）をトロイダル状に成形することと、
   半径方向に拡張した第２の使用状態まで、前記成形ドラム（２３）を拡張することと、
   前記トロイダル状に成形されたカーカススリーブ（１２）を前記第２の使用状態の前記成形ドラム（２３）に接触した関係で結合することと、
   前記カーカススリーブ（１２）に対して半径方向外側位置で、少なくとも１つのベルト層（７ａ）を構築するために、前記カーカススリーブ（１２）に結合された前記成形ドラム（２３）をベルト層構築装置（４１）に配置することと、
   を含み、
   前記成形ドラム（２３）の外側面は、前記成形ドラム（２３）の拡張時に、前記半径方向に拡張した第２の使用状態に少なくとも達するまで、前記カーカススリーブ（１２）から離間したままである、タイヤを構築するプロセス。
2. 前記カーカススリーブ（１２）は、少なくとも１つの構築ステーションで得られ、次に、トロイダル構成に合わせて前記カーカススリーブ（１２）を成形するための成形装置（１５）を含む成形ステーション（１３）に移送される、請求項１に記載のプロセス。
3. 前記カーカススリーブ（１２）は、前記成形ステーション（１３）に配置された前記成形ドラム（２３）のまわりに同軸でフィットされる、請求項２に記載のプロセス。
4. 前記カーカススリーブ（１２）は、最初に、前記成形ドラム（２３）と軸方向にほぼ一列整列した関係になるまで、前記成形ドラム（２３）に対して半径方向の並進移動で移動し、次に、軸方向の並進移動で前記成形ドラム（２３）のまわりにフィットされる、請求項１〜３のいずれか１項に記載のプロセス。
5. 前記カーカススリーブ（１２）の前記成形は、前記カーカススリーブ（１２）内に作動膨張流体を導入することで行われる、請求項１〜４のいずれか１項に記載のプロセス。
6. 前記カーカススリーブ（１２）の少なくとも１つの直径寸法が成形時に測定される、請求項１〜５のいずれか１項に記載のプロセス。
7. 前記成形ドラム（２３）の少なくとも１つの直径寸法が成形時に測定される、請求項１〜６のいずれか１項に記載のプロセス。
8. 前記カーカススリーブ（１２）の前記成形は、前記カーカススリーブ（１２）の前記直径寸法が所定の最大値に達したときに中断される、請求項１〜７のいずれか１項に記載のプロセス。
9. 前記成形ドラム（２３）の前記第２の使用状態までの半径方向の拡張は、前記カーカススリーブ（１２）の前記直径寸法が所定の値に達したときに可能になる、請求項１〜８のいずれか１項に記載のプロセス。
10. 少なくとも１つのベルト層（７ａ）を構築する前記装置（４１）は、前記成形ステーション（１３）に対して離間したベルト構造体敷設ステーション（４２）に設置される、請求項１〜９のいずれか１項に記載のプロセス。
11. 前記少なくとも１つのベルト層（７ａ）は、少なくとも１つの細長い連続強化要素を、巻きが軸方向に隣接する円周コイル（４４）を形成するように、前記成形ドラム（２３）に結合された前記カーカススリーブ（１２）の半径方向外側面（「Ｓ」）に巻き付けることで得られる、請求項１〜１０のいずれか１項に記載のプロセス。
12. トレッドバンド（８）が、前記カーカススリーブ（１２）上にできた前記少なくとも１つのベルト層（７ａ）を囲む半径方向外側位置に形成される、請求項１〜１１のいずれか１項に記載のプロセス。
13. 前記トレッドバンド（８）は、エラストマー材料でできた少なくとも１つの細長い連続要素を、巻きが連続して隣接する円周コイル（４４）を形成するように、前記少なくとも１つのベルト層（７ａ）の半径方向外側面（「Ｓ」）に巻き付けることで得られる、請求項１２に記載のプロセス。
14. 前記少なくとも１つのベルト層（７ａ）に結合された前記カーカススリーブ（１２）は、０．１５〜０．４５の曲率比を有する、請求項１〜１３のいずれか１項に記載のプロセス。
15. タイヤを構築する方法であって、
    互いに対して順番に、各タイヤのカーカススリーブ（１２）およびクラウン構造体を構築することを含み、
    前記カーカススリーブ（１２）は、トロイダル状に成形され、次に、半径方向に拡張した第２の使用状態まで半径方向に拡張した、拡張可能なトロイダル成形ドラム（２３）に接触した関係で結合され、
    前記成形ドラム（２３）の外側面は、前記成形ドラム（２３）の拡張時に、前記半径方向に拡張した第２の使用状態に少なくとも達するまで、前記カーカススリーブ（１２）から離間したままであり、
    前記クラウン構造体は、トロイダル状に成形され、前記拡張したトロイダル成形ドラム（２３）に結合された前記カーカススリーブ（１２）の半径方向外側面（Ｓ）に構築される、方法。
16. 前記カーカススリーブ（１２）は、前記成形ドラム（２３）の前記外側面に接触した関係で結合される、請求項１５に記載の方法。
17. 前記カーカススリーブ（１２）は、トロイダル状に成形される前に、前記成形ドラム（２３）が軸方向中心となるように置かれる、請求項１５または１６に記載の方法。
18. 前記成形ドラム（２３）の拡張の少なくとも一部が、前記カーカススリーブ（１２）の成形の少なくとも一部と同時に行われる、請求項１５〜１７のいずれか１項に記載の方法。
19. 成形の終了時に、前記カーカススリーブ（１２）の内側面は、前記拡張した成形ドラム（２３）の前記外側面が達する最大径（Ｄ１）よりも大きい最大径（Ｄ２）に達する、請求項１５〜１８のいずれか１項に記載の方法。
20. 前記成形ドラム（２３）の前記外側面は、前記成形されたカーカススリーブ（１２）の収縮後、前記カーカススリーブ（１２）の内側面に押し当たって結合される、請求項１５〜１９のいずれか１項に記載の方法。
21. 成形時の相互接触を防止するために、前記カーカススリーブ（１２）の前記成形時、および／または前記成形ドラム（２３）の前記拡張時に、制御動作が実行される、請求項１５〜２０のいずれか１項に記載の方法。
22. タイヤを構築するプラントであって、
    カーカススリーブ（１２）と係合するための装置（１４）を含む成形ステーション（１３）と、
    トロイダル構成に合わせて前記カーカススリーブ（１２）を成形するために、前記成形ステーション（１３）で動作する成形装置（１５）と、
    前記成形ステーション（１３）において、前記カーカススリーブ（１２）に対して半径方向内側位置で係合可能な拡張式トロイダル成形ドラム（２３）と、
    前記カーカススリーブ（１２）内の前記成形ドラム（２３）を半径方向に拡張するために、前記成形ステーション（１３）で動作するアクチュエータ装置（３４）と、
    成形時の前記カーカススリーブ（１２）および前記成形ドラム（２３）の相互接触を防止するために、前記カーカススリーブ（１２）および前記成形ドラム（２３）がそれぞれ取る半径方向寸法を測定する装置（４０ａ、４０ｂ）と、
    少なくとも１つのベルト構造体敷設ステーション（４２）と、
    前記トロイダル状に成形されたカーカススリーブ（１２）を担持した前記成形ドラム（２３）を、前記成形ステーション（１３）から前記少なくとも１つのベルト構造体敷設ステーション（４２）に移送するように構成された移送装置（４３）と、
    を含むプラント。
23. カーカス構築ライン（１０）と、
    前記カーカススリーブ（１２）を前記カーカス構築ライン（１０）から前記成形ステーション（１３）に移送するように構成されたカーカス搬入装置（３６）と、
    をさらに含む、請求項２２に記載のプラント。
24. 前記カーカス搬入装置（３６）は、前記カーカススリーブ（１２）の半径方向外側面（「Ｓ」）に作用するカーカス取扱装置（３７）を含む、請求項２３に記載のプラント。
25. 半径方向に縮小した第１の使用状態の前記成形ドラム（２３）は、前記カーカススリーブ（１２）の最小内径よりも小さい最大外径を有する、請求項２２〜２４のいずれか１項に記載のプラント。
26. 前記成形ドラム（２３）は、中心シャフト（２５）と、前記中心シャフト（２５）を囲んで周方向に分散配置され、前記中心シャフト（２５）に接近した第１の使用状態から、前記中心シャフト（２５）から離れた第２の使用状態に移動可能な複数のセクタ（２４）とを含む、請求項２２〜２５のいずれか１項に記載のプラント。
27. 各セクタ（２４）は、前記成形されたカーカススリーブ（１２）に付与される内側面構成に合わせて成形された外側面を有する、請求項２６に記載のプラント。
28. 前記セクタ（２４）は、前記中心シャフト（２５）から半径方向に延びる、入れ子式に伸長可能なそれぞれのガイド部材（２６）によって担持される、請求項２６または２７に記載のプラント。
29. 前記成形ドラム（２３）は、前記アクチュエータ装置（３４）によって動作可能に係合でき、前記セクタ（２４）を前記第１の使用状態から前記第２の使用状態に同時に並進移動させるように構成された伝動機構（２７）を含む、請求項２６〜２８のいずれか１項に記載のプラント。
30. 前記伝動機構（２７）は、それぞれが前記セクタ（２４）の１つと、前記中心シャフト（２５）に沿ってスライド可能に嵌め込まれた少なくとも１つの制御カラー（２９）とにヒンジで連結された制御レバー（２８）を含む、請求項２９に記載のプラント。
31. 前記制御カラー（２９）は、前記中心シャフト（２５）内で回転可能に係合するねじ付きバー（３０）に動作可能に連結される、請求項３０に記載のプラント。
32. 前記アクチュエータ装置（３４）は、前記中心シャフト（２５）の第１の端部（２５ａ）で、前記ねじ付きバー（３０）と動作可能に係合できる回転駆動装置（３４）を含む、請求項３１に記載のプラント。
33. 前記係合装置（１４）は、１対のフランジ要素（１６ａ、１６ｂ）を含み、前記１対のフランジ要素（１６ａ、１６ｂ）は、互いに同軸上で対向し、ビードコア（５ａ）を含む固定環状構造体（５）と動作可能に係合することができ、前記固定環状構造体（５）は、前記カーカススリーブ（１２）の軸方向両端部で担持される、請求項２２〜３２のいずれか１項に記載のプラント。
34. 前記係合装置（１４）は、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）用の軸方向移動部材を含む、請求項３３に記載のプラント。
35. 前記軸方向移動部材は、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）が、未成形の前記カーカススリーブ（１２）の軸方向寸法よりも大きい寸法に従って相互に離間した搬入／搬出状態と、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）が、前記カーカススリーブ（１２）の前記軸方向寸法にほぼ一致する寸法に従って相互に離間した作業状態との間で前記成形ステーション（１３）を切り換えるために、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）の一方を担持し、他方のフランジ要素に向かって移動可能な少なくとも１つの担体（１９）を含む、請求項３４に記載のプラント。
36. 前記搬入／搬出状態において、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）は、前記未成形カーカススリーブ（１２）の前記軸方向寸法の少なくとも２倍の寸法に従って相互に離間する、請求項３５に記載のプラント。
37. 各前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）は、前記固定環状構造体（５）の１つに対接して機能するように構成された少なくとも１つの円周封止リング（３９ａ、３９ｂ）を含む、請求項３３〜３６のいずれか１項に記載のプラント。
38. 前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）は、個別の前記円周封止リング（３９ａ、３９ｂ）を半径方向に拡張するように構成された拡張部材をさらに含む、請求項３７に記載のプラント。
39. 前記アクチュエータ装置（３４）は、前記フランジ要素（１６ａ、１６ｂ）の少なくとも１つの内側に収容される、請求項３３〜３８のいずれか１項に記載のプラント。
40. 前記測定装置（４０ａ、４０ｂ）は、前記カーカススリーブ（１２）の外径と前記成形ドラム（２３）の外径との間の差が、所定の閾値未満になった場合に、制御動作が前記アクチュエータ装置（３４）および／または前記成形装置（１５）に作用するのを可能にするように構成される、請求項２２〜３９のいずれか１項に記載のプラント。
41. 前記成形ドラム（２３）は、前記第２の使用状態において、０．１５〜０．４５の曲率比を有する、請求項２６、または請求項２６に従属する場合の請求項２７〜４０のいずれか１項に記載のプラント。
    
    

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