JP2011525866A - 車両の車輪用タイヤを構築する方法およびプラント - Google Patents

Abstract

車両の車輪用タイヤを構築するプラントであって、前記タイヤが少なくとも２つの異なるモデルのものであるプラントにおいて、少なくともタイヤ構築ライン（１）を備え、それが、各々が、少なくとも１つの基本部品を組み立てて、各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合されている、連続した一続きに従って配置された複数の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）と、各作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に関連する、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤ用の少なくとも１つの処理装置（３）と、個々の成形支持体上で処理されているタイヤを、前記連続した一続きのうちの任意の第１作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）から前記連続した一続きのうちのそれに隣接していない他の任意の第２作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に移送するように適合され、それにより、個々の成形支持体上で処理されているタイヤが、前記第１作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）および第２作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）のみを通る、少なくとも１つの移送装置（２）とを備える、プラントが記載されている。車両の車輪用タイヤを製造する方法と、タイヤ構築プラントの作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）を選択する方法も記載されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両の車輪用タイヤを構築する方法に関する。

本発明はまた、上述した構築方法を実施するのに有用な、車両の車輪用タイヤを構築するプラントに関する。

タイヤ製造サイクルは構築プロセスを含み、そこでは、タイヤ自体のさまざまな構成部品が１つまたは複数の構築ラインで作製されかつ／または組み立てられ、その後、好適な加硫ラインにおいて、所望の形状およびトレッドパターンに従ってタイヤ構造を画定するように適合された成形および加硫プロセスが実施される。

タイヤは、一般に、１つまたは複数のカーカスプライを含むトロイダルリング状カーカスを備えており、それは、いわゆる「ラジアル」タイヤでは実質的ラジアル面（ラジアル面はタイヤの回転軸を含む）にある補強コードで強化されている。各カーカスプライは、両端が、ビードコアとして知られる少なくとも１つの金属補強環状構造体と一体的に関連しており、金属補強環状構造体は、対応する取付リムとのタイヤの組立てを可能にする機能を有するビードにおいて、すなわちタイヤの半径方向内側端部において、補強を構成している。前記カーカスに対し、トレッドバンドと呼ばれるエラストマー材料のバンドがクラウン状に配置されており、そのバンド内において、成形および加硫ステップの最後に、接地のための隆起パターンが形成される。カーカスとトレッドバンドとの間に、一般にベルト構造体として知られる補強構造体が配置されている。こうした構造体は、通常、車用タイヤの場合、ゴム引き布の少なくとも２つの半径方向に重ね合わされた層を備え、それらには、通常金属材料からなる補強コードが、各層において互いに平行に、かつ隣接する層のコードと交差した関係で配置され、好ましくはタイヤの赤道面に対して対称的に配置されている。好ましくは、ベルト構造体は、その半径方向外側位置に、少なくとも下にあるベルト層の端部において、円周方向に（０度で）配置された繊維または金属コードの第３層もさらに備えている。

ベルト構造体およびトレッドバンドは、合わせてタイヤのいわゆる「クラウン構造体」を形成する。

最後に、チューブレスタイプのタイヤでは、ライナと呼ばれる半径方向内側層が存在し、それは、タイヤ自体の気密性を確保する不浸透特性を有する。

本発明の目的でかつ続く特許請求の範囲において、「エラストマー材料」という用語は、少なくとも１つのエラストマーポリマーと少なくとも１つの補強充填材とを備える組成物を意図している。好ましくは、こうした組成物は、架橋剤および／または可塑剤等の添加剤をさらに含む。架橋剤により、こうした材料を、最終製品を形成するように加熱によって架橋することができる。

本文脈において、「グリーンタイヤ」という用語は、構築プロセスによって得られ、未だ加硫および成形がなされていないタイヤを意図している。

すでに示したように、いわゆる「ラジアル」タイヤでは、１つ又は複数のカーカスプライに配置されたコードの各々は、タイヤの回転軸に対して実質的に放射状の面にあり、すなわち、周囲展開（circumferential development）方向に対して実質的に直交する向きを示す。対照的に、いわゆる「クロスプライ」タイヤでは、カーカス構造体は、一般に、タイヤの周囲展開方向に対して傾斜して向けられたコードを有する少なくとも１つの第１カーカスプライと、コードが傾斜した向きを示しかつ第１プライに対して対称的に交差する第２カーカスプライとを備えている。

四輪車用タイヤと比較して、二輪車用タイヤでは、完全に特有の性能があることが必要であり、それはいくつかの構造的な相違があることを意味する。最も重要な相違は、オートバイは、カーブを運転している時、直線道路を運転している時の姿勢に対して著しく傾斜しなければならず、地面に対する垂直面と角度を形成し（キャンバー角と呼ぶ）、それは通常４５°に達するが、極限の運転状態では６５°に達する場合もある、という事実からもたらされる。このように、オートバイがカーブを曲がる時、カーブの中心の方向に向かって、タイヤ接触領域は、トレッドバンドの中心ゾーンから軸方向最外ゾーンに向かって徐々に移動する。この理由で、二輪車用タイヤは、強い横断曲り（cross bending）によって特徴付けられる。こうした横断曲りは、通常、タイヤの赤道面上で測定される、トレッドバンドの半径方向外側点と、トレッドバンド自体の横方向両端部を通過する線との間の距離と、前記端部間のタイヤのコード（弦）に沿って測定される距離との間の曲率（bending ratio）Ｒの特定の値によって定義される。二輪車用タイヤでは、曲率Ｒの値は、自動車用タイヤの場合の通常約０．０５程度の値に比較して、一般に、０．１５以上であり、通常、後輪の場合は約０．３程度であり、前輪の場合はさらに高く、最高約０．４５である。

現在、二輪車用タイヤは、通常、ベルト構造体に関連付けられたラジアルカーカス構造体を有し、ベルト構造体は、隣接するカーカス構造体に属しているコードに対して好適に向けられた繊維または金属コードから本質的に構成される、閉リングの形状で形成される１つまたは複数のベルト層を含むことができる。

特に、ベルト構造体を、軸方向に並んでいるコイル状態に、タイヤ自体の周囲展開方向に対して実質的に平行に巻き付けられた１つまたは複数の連続コードによって作製することができる（いわゆる「ゼロ度ベルト」）。別法として、ベルト構造体は、２つの半径方向に重なった層からなる場合もあり、各層は、互いに平行に配置されたコードによって補強されたエラストマー材料からなり、前記層は、第１ベルト層のコードがタイヤの赤道面に対して傾斜して向けられ、一方で第２層のコードもまた傾斜した向きを示すが、第１層のコードに対して対称的に交差するように配置される（いわゆる「交差ベルト」）。

したがって、車両用タイヤ、特に二輪車用タイヤは、互いに非常にタイプが異なる可能性がある。これは、タイヤ構築プラントおよびプロセスの観点から著しく複雑であることを意味する。

同じ出願人名義の国際公開第０１／３２４０９号には、作業ステーションが設けられたタイヤ構築ラインについて記載されており、各作業ステーションは、処理されているタイヤの少なくとも１つの構造部品を作製し組み立てるように配置され、互いに異なる少なくとも第１モデルのタイヤと第２モデルのダイヤとを含む少なくとも一続きのタイヤが同時に処理され、加硫ラインへのタイヤの移送が、ロボットアームによりかつ前記作業ステーションの各々へのタイヤの移送速度に等しい移送速度に従って行われる。

同じ出願人名義の国際公開第０１／３９９６３号は、互いに異なるタイヤを製造するプロセスを示し、それは、各々が、処理されている少なくとも１つのタイプのタイヤに少なくとも１つの構造部品を組み付けるように適合された複数の作業ステーションを有する構築ユニットと、加硫ユニットと、作業ステーションと加硫ユニットとの間で動作する、処理されているタイヤを移送し移動させる装置とを備えている。

欧州特許出願公開第１４８１７９１Ａ２号には、タイヤを同時に製造する方法が記載されており、タイヤは、サイズが異なり構築仕様が異なるタイヤ群から選択される。この方法は、それぞれのタイプのタイヤを組み立てるために必要なタイヤ構築機器および材料を選択するステップと、各構築機器が所与のロットを構築するために行わなければならないサイクルの対応する数を計算するステップと、第１構築仕様の最後のタイヤが通過した後に第２構築仕様に切り換えることにより、ロット切換え時に第２構築仕様に自動的に切り換えるステップと、先のロット各々の最後のタイヤ各々が通過する際に、各ステーションにおいて次の構築仕様への自動的な切換えを、最後のロットが製造されるまで繰り返すステップとを含む。製造システムは、各々が所定の間隔を空けて配置された少なくとも４つのカーカス構築ステーションと、好ましくは、カーカス構築ラインとは別個の、作業ステーションを有するクラウン構造体構築ラインとを有し、カーカスおよびクラウン構造体は、分割された自己ロック式モールドで接合される。

国際公開第０１／３２４０９号および同第０１／３９９６３号に記載されているタイプのプロセスは、トロイダル成形支持体に構築されたタイヤの製造プロセスにおける生産性を向上させ、互いに同期する自動化された標準化ステップによって構築するために基本半製品を使用することを目的としている。しかしながら、こうしたプロセスでは、高い技術的柔軟性、すなわち、各タイヤに対し、エラストマー材料のタイプかあるいは繊維または金属補強コードのタイプが異なる基本半製品を使用する可能性を得ることができない。実際には、こうした方法は、寸法、タイヤのいくつかの構造部品（１つまたは２つのカーカスプライ、ビードゾーンの補強要素等）の任意の存在、ビードゾーンにおける、ビードコアを形成するゴム金属ワイヤのコイルの配置、０度におけるベルト層がより延在しているか否か、トレッドバンドにおける層および下層の存在等、限られた特徴について相違のあるタイヤを製造するのに好適である。

この問題は、二輪車用タイヤを構築する場合にさらに感じられる。この場合、実際には、多くの場合、同じ車両に異なるモデルのタイヤが必要であるため、好適な技術的柔軟性を達成する可能性が基本となる。

欧州特許出願公開第１４８１７９１号に示す方法は、互いに異なる特徴を有する半製品を用いてタイヤを得ることができるため技術的に柔軟であるが、たとえば製造されるタイヤのモデルが変更される場合に生産性に関して限界があり、かつそれを行うために大規模なプラントが必要である。

さらに、本出願人は、この後者のタイプの製造システムにおいて、大量の材料および／または半製品の管理により、タイヤを構成するさまざまな部分の製造ステップを同期化する上での問題がもたらされ、それにより、生産性にマイナスの結果をもたらす、製造システムの全体的な管理の上での問題がもたらされることに気付いた。

最後に、本出願人は、上述した文書に示されているすべてのプラントにおいて、１つの作業ステーションの障害時に、構築プラント全体を閉鎖しなければならず、それはその場合の明らかな欠点であることに気付いた。

本明細書においてかつ続く特許請求の範囲において、「連続した一続きの」作業ステーションとは、所定の設置順序に従って配置された少なくとも３つの作業ステーションのセットを意味し、第１の作業ステーションと最後の作業ステーションとの間の各作業ステーションは、２つの異なる作業ステーション、すなわち先行する作業ステーションと後続する作業ステーションとに隣接し、前記セットの第１作業ステーションは前記セットの第２作業ステーションに隣接しかつ先行し、前記セットの最後の作業ステーションは、前記セットの最後から２番目の作業ステーションに隣接しかつ先行する。

したがって、連続した一続きにおいて、後続しかつ隣接する作業ステーションと後続しかつ隣接しない作業ステーションとが見られる。

当然ながら、作業ステーションが３つの場合、第２の作業ステーションおよび最後から２番目の作業ステーションは一致する。

本明細においてかつ続く特許請求の範囲において、「基本部品」とは、以下の形態での基本半製品を意味し、すなわち、エラストマー材料の連続した細長い要素；ゴム金属または繊維補強コード、すなわちエラストマー材料でコーティングされた補強コード；以降「ストリップ状要素」と呼ぶ、少なくとも２つの繊維または金属コードを含む適当なサイズに切断されたエラストマー材料のリボン状要素といった形態である。

本明細書においてかつ続く特許請求の範囲において、タイヤの「構造部品」とは、ある機能を実施するために好適なタイヤの任意の部分またはその一部を意味する。したがって、構造部品は、たとえば、ライナ、アンダーライナ、耐摩耗性要素、ビードコア、ビード充填材、カーカスプライ、ベルトストリップ、ベルト下層、トレッドバンド下層、サイドウォールインサート、サイドウォール、トレッドバンド、補強インサートである。

本明細書においてかつ続く特許請求の範囲において、タイヤの「モデル」とは、幾何学的特徴（たとえばトレッドバンド幅、サイドウォール高さ、取付直径等）、構造的特徴（たとえば１プライ構造または２プライ構造、ラジアルまたは交差カーカスプライ、ベルト構造体の有無、ベルト構造体のタイプ（交差ベルト、ゼロ度、交差ベルトおよびゼロ度有り）、１つまたは複数の層を有するトレッドバンドのタイプ等）および技術的特徴（たとえばさまざまな構造部品の混合、繊維または金属補強コードを構成する材料、補強コードの形成のタイプ等）のセットを意味する。

したがって、本出願人は、プラント全体の停止を回避し、国際公開第０１／３２４０９号および同第０１／３９９６３号に示されているもののタイプのプロセスの柔軟性およびさらには生産性を向上させ、欧州特許出願公開第１４８１７９１Ａ２号に示されているもののような全体の寸法が大きくかつ管理および同期が困難な製造プラントを回避して、技術的要件が非常に異なるタイヤを構築するために、処理されているタイヤを構築ラインの任意の作業ステーションから同じ構築ラインの他の任意の作業ステーションまで移送するように適合された少なくとも１つの装置を構築プラントに設けることが必要であることに気付いた。

したがって、本出願人は、各々が、処理されているタイヤの少なくとも１つの処理装置に関連する、連続した一続きの複数の作業ステーションと、処理されているタイヤを前記連続した一続きのうちの任意の作業ステーションから前記連続した一続きにおいてそれに隣接しない他の任意の作業ステーションに移送するように適合された少なくとも１つの移送装置とを備える、成形支持体上の車両の車輪用の少なくとも１つのタイヤ構築ラインを有することにより、特殊性および技術的複雑性の高いタイヤ群を、完成品の高生産性および高品質を達成して同時に製造することが可能であることに気付いた。

最後に、本出願人は、連続した一続きで配置された複数の作業ステーションにおいて複数の構造部品を構築して、それぞれの成形支持体上で異なるモデルのタイヤを構築するプロセスであって、処理されているタイヤを１つの作業ステーションからそれに隣接していない作業ステーションに移送する少なくとも１つのステップが提供されるプロセスにおいて、技術的柔軟性が高いタイヤを得ることができ生産性も向上させることができることが分かった。

言い換えれば、本出願人は、処理されているタイヤが、１つの作業ステーションから隣接する後続する作業ステーションに進んで、構築ラインのすべての作業ステーションを順次通過することを回避し、構築されるタイヤの技術的要件と作業ステーションの可用性とに応じて、タイヤの選択および移送のロジックを導入することにより、異なるタイヤを構築する既知のプロセスおよびプラントの柔軟性および生産性をともに向上させるとともに、１つの作業ステーションの障害時にプラント全体の停止を回避することが可能であることが分かった。

より正確には、本発明は、その第１態様によれば、車両の車輪用のタイヤを構築するラインにおいて作業ステーションを選択する方法であって、前記タイヤが少なくとも２つの異なるモデルのものであり、前記構築するラインが、連続した一続きに従って配置された複数の作業ステーションを備え、各作業ステーションが、各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合されている、方法において、
ｉｉ）互いに隣接していない少なくとも２つの作業ステーションを選択するステップであって、処理されているタイヤが、タイヤモデル、構築される構造部品、および作業ステーション自体の可用性に基づいて移送され、上記移送が、処理されているタイヤが前記少なくとも２つの作業ステーションのみを通るように行われる、ステップ
を含む、方法に関する。

本発明は、その第２態様によれば、車両の車輪用タイヤを製造する方法であって、前記タイヤが少なくとも２つの異なるモデルのものである、方法において、
ｂ）タイヤ構築ラインにおける連続した一続きに従って配置された複数の作業ステーションにおいて、各構造部品を構築することにより、少なくとも第１モデルおよび第２モデルのタイヤをそれぞれの成形支持体上で構築するステップであって、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤが、移送装置により、１つの作業ステーションから他の作業ステーションに移送される、ステップ
を含み、
少なくとも第１タイヤモデルおよび第２タイヤモデルを構築するステップｂ）が、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤを、構築ラインの第１作業ステーションから、前記連続した一続きにおいてそれに隣接していない第２作業ステーションに移送する少なくとも１つのステップｃ）を含み、
各移送ステップｃ）が、個々の成形支持体上で処理されているタイヤが、前記第１作業ステーションおよび第２作業ステーションのみを通るように行われる、方法に関する。

本発明による方法が、製造される各タイヤに対して異なる基本半製品を使用することと適合性があるため、技術的柔軟性および／または生産性が低下するという上述した欠点を取り除くことができ、完成品の高性能な品質を維持することができる。

したがって、本発明による方法は、技術的に柔軟でありかつ効率的である。本出願人は、実際に、このタイプの方法において、生産性が、必要な柔軟性が最大である場合の各構築ラインに対する最小約５０％から、必要な柔軟性が限られる場合の各構築ラインに対する最大約８０％まで、向上することを確認した。

本発明は、その第３態様によれば、車両の車輪用タイヤを構築するプラントであって、前記タイヤが少なくとも２つの異なるモデルのものである、プラントにおいて、
各々が、各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合されている、連続した一続きに従って配置された複数の作業ステーションと、
各作業ステーションに関連する、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤ用の少なくとも１つの処理装置と、
個々の成形支持体上で処理されているタイヤを、前記連続した一続きのうちの任意の第１作業ステーションから前記連続した一続きにおいてそれに隣接していない他の任意の第２作業ステーションに移送するように適合され、それにより、個々の成形支持体上で処理されているタイヤが、前記第１作業ステーションおよび第２作業ステーションのみを通る、少なくとも１つの移送装置と、
を備えるタイヤ構築ラインを少なくとも備えるプラントに関する。

上記プロセスを実施することにより、前記プラントは、上述したものと同じ利点を達成する。

本出願人は、さらに、構築プラントに、処理されているタイヤを前記連続した一続きのうちの任意の作業ステーションから前記連続した一続きにおいてそれに隣接していない他の任意の作業ステーションに移送する装置を設けているため、１つの作業ステーションの障害時にプラントを中断する必要に関する上述した不都合を克服することも可能であることを確認した。

最後に、本出願人は、タイヤを１つの作業ステーションから他の作業ステーションに移送するためにも、１つの作業ステーションに関連する処理装置を使用することを回避し、こうした操作の特別な移送装置を割り当てることにより、種々の作業ステーションのサイクル時間を最適化し、構築プラントの生産性を向上させることも可能であることを確認した。

本発明は、その上記態様のうちの少なくとも１つにおいて、以下の好ましい特徴のうちの少なくとも１つを示すことができる。

少なくとも２つの作業ステーションを選択する前記ステップに先行して、好ましくは、構築されるタイヤモデルと作業ステーションの可用性とに関する情報を受け取るステップが行われる。このように、生産コストおよび時間を最適化するために、こうした情報を処理し最も適した作業ステーションを選択することができる。

好ましくは、構築するステップｂ）に先行して、
ａ）前記複数の作業ステーションにおいて構築されるタイヤの複数の基本部品を配置するステップ
が行われる。

有利には、構築するステップｂ）は、移送ステップｃ）の上流に、
ｄ）タイヤモデル、構築される構造部品、および作業ステーション自体の可用性に基づいて、処理されているタイヤが移送される作業ステーションを選択するステップ
を含む。

これにより、タイヤを構築する時点における状況の完全な評価と、したがって最も好適な作業ステーションの選択とが可能になる。

好ましくは、構築するステップｂ）は、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤを作業ステーションから前記連続した一続きにおいて後続する作業ステーションに移送することによって行われる。言い換えれば、タイヤを構築する方法は、処理されているタイヤの、連続した一続きの単一の移動方向に沿った移送を提供する。このように、タイヤが、前記連続した一続きにおいて前後に移動することが防止され、プロセス時間および管理の観点から有利である。

好ましい実施形態によれば、前記構築するステップｂ）は、
ｉ）少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状係留構造体とを備えるカーカス構造体を構築するステップと、
ｉｉ）少なくとも１つのベルト層を備えるベルト構造体を構築するステップと、
ｉｉｉ）トレッドバンドを構築するステップと
を含む。

好ましくは、構築されるタイヤの少なくとも１つのモデルにおいて、タイヤの赤道面で測定される、トレッドバンドの半径方向外側距離とトレッドバンド自体の横方向両端部を通過する線との間の距離と、前記端部間のタイヤのコードに沿って測定される距離との間の曲率Ｒは、約０．１５以上である。このように、二輪車用のタイヤを得ることができる。

好ましい実施形態によれば、前記曲率Ｒは約０．３以下である。このように、二輪車の後輪を得ることができる。

他の好ましい実施形態によれば、前記曲率Ｒは約０．４５以下である。このように、二輪車の前輪を得ることができる。

有利には、上記ステップｉｉ）において、前記少なくとも１つのベルト層は、周方向に０°で向けられた繊維コードまたは金属コードの層を含む。

好ましくは、トレッドバンドを構築するステップｉｉｉ）は、前記ベルト構造体の半径方向外側の位置にトレッドバンドを付与するステップｉｉｉ’）を含む。

有利には、処理されているタイヤの側部の少なくとも一部を、処理されているタイヤの軸方向外側の位置に付与するステップｉｖ）が提供される。

トレッドバンドを構築する前記ステップｉｉｉ）は、トレッドバンドを付与するステップｉｉｉ’）の前に、前記ベルト構造体の半径方向外側の位置に少なくとも１つのトレッドバンド下層を付与するステップｉｉｉ’’）を含むことができる。

好ましくは、上記ステップｉｉｉ’）、ｉｉｉ’’）またはｉｖ）の間の少なくとも１つは、並列したまたは少なくとも部分的に重なったコイル状態にエラストマー材料の少なくとも１つの連続した細長い要素を付与することによって行われる。

好ましくは、少なくとも１つの構造部品は、少なくとも１つの基本部品を組み立てることによって構築される。

タイヤを製造する方法は、基本部品を少なくとも１つの作業ステーションに供給する前ステップをさらに含むことができる。

有利には、成形支持体はトロイダル支持体である。

好ましくは、前記トロイダル支持体は、処理されているタイヤの半径方向内側面に対応する半径方向外側面を有する。

好ましい実施形態によれば、前記第１タイヤモデルおよび前記第２タイヤモデルはサイズが異なる。

他の好ましい実施形態によれば、前記第１タイヤモデルおよび前記第２タイヤモデルは構造部品が異なる。

異なる好ましい実施形態によれば、前記第１タイヤモデルおよび前記第２タイヤモデルは基本部品が異なる。

好ましくは、前記複数の作業ステーションは、
少なくとも１つのカーカス構造体構築作業ステーションであって、前記カーカス構造体が少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状係留構造体とを備える、カーカス構造体構築作業ステーションと、
少なくとも１つのベルト構造体構築作業ステーションであって、前記ベルト構造が少なくとも１つのベルト層を備える、ベルト構造体構築作業ステーションと、
少なくとも１つのトレッドバンド構築作業ステーションと、
を備える。

有利には、タイヤ構築プラントのカーカス構造体構築作業ステーションは２つである。

好ましくは、第１カーカス構造体構築作業ステーションが、第２カーカス構造体構築作業ステーションによって構築されるカーカス構造体とは異なるカーカス構造体を構築するように適合される。

構築プラントの好ましい実施形態によれば、各カーカス構造体構築作業ステーションは、少なくとも
プライ付与ユニットと、
ビードコア付与ユニットと、
を備える。

好ましくは、少なくとも１つの作業ステーションが、少なくとも１つの基本部品を組み立てることにより、各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合される。

好ましくは、ビードコア付与ユニットは、ゴム金属補強コードとして成形された連続した細長い要素の分配器を有する少なくとも１つの装置を備える。

さらにより好ましくは、半径方向に重なっているコイル状態に前記連続した細長い要素を付与するように成形支持体を移動させる、少なくとも１つのアクチュエータが、前記カーカス構造体構築作業ステーションに関連する処理装置に接続される。

好ましくは、ベルト構造体構築作業ステーションは、
前記カーカス構造体の半径方向外側の位置にアンダーベルト層を付与する装置が設けられたアンダーベルト層付与ユニット
を備える。

有利には、前記ベルト構造体構築作業ステーションは、前記カーカス構造体の半径方向外側の位置に少なくとも第１ベルト層を付与する装置が設けられた少なくとも１つのベルト層付与ユニットを備える。

好ましくは、こうしたベルト層付与ユニットは２つである。

好ましくは、ベルト構造体構築作業ステーションは少なくとも２つである。

有利には、第１ベルト構造体構築作業ステーションは、少なくとも２つ半径方向に重なったベルト層を付与するように適合され、前記層は、第１ベルト層のコードが、処理されているタイヤの赤道面に対して傾斜して向けられる一方、第２層のコードもまた傾斜した向きを示すが、第１層のコードに対して対称的に交差するように、配置される。

好ましくは、第２ベルト構造体構築作業ステーションは、周方向に０°で向けられた繊維コードまたは金属コードの層を含む少なくとも１つのベルト層を付与するように適合される。

構築プラントの実施形態によれば、トレッドバンド構築作業ステーションは、少なくとも１つのトレッドバンド付与ユニットを備える。

好ましくは、トレッドバンド付与ユニットは２つである。

有利には、本プラントは、処理されているタイヤの軸方向外側の位置に少なくともサイドウォール部を構築するサイドウォール付与ユニットが設けられた少なくとも１つのサイドウォール構築作業ステーションをさらに備える。

好ましくは、構築プラントは、少なくとも１つのトレッドバンド下層を付与する装置が設けられた少なくとも１つのトレッドバンド下層付与ユニットをさらに備える。

こうしたユニットは、好ましくは、トレッドバンド構築作業ステーション内に配置される。

本タイヤ構築プラントは、ライナ付与ユニットが設けられたライナ付与作業ステーションをさらに備えることができる。

本タイヤ構築プラントは、少なくとも１つの基本部品供給ユニットをさらに備えることができる。

好ましい実施形態によれば、前記作業ステーションのうちの少なくとも１つは、エラストマー材料の連続した細長い要素の分配器を示す少なくとも１つの装置を備える。

さらにより好ましくは、並列した又は少なくとも部分的に重なっているコイル状態に前記連続した細長い要素を付与するように成形支持体を移動させる、少なくとも１つのアクチュエータが、前記作業ステーションに関連する処理装置に接続される。

任意に、本構築プラントは、少なくとも１つの作業ステーションに供給されるように適合された基本部品を準備するステップを含むことができる。

好ましくは、個々の成形支持体上で処理されているタイヤを前記連続した一続きのうちの作業ステーションから別の作業ステーションに移送するように適合された移送装置は、少なくとも１つのロボットアームを備える。

さらに、前記移送装置は、案内トラック上で移動するように適合される。

有利には、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤ用の処理装置は、少なくとも１つのロボットアームを備える。

本発明のさらなる特徴および利点は、添付図面を参照して指示的な非限定的例として行う、本発明による作業ステーションを選択する方法、タイヤを製造する方法及びタイヤ構築プラントのいくつかの好ましい例の以下の説明からより明らかとなろう。

車両の車輪用タイヤを構築するプラントの概略レイアウトを示し、そこで、作業ステーションを選択する方法と本発明の実施形態に従ってタイヤを製造するプロセスとが実施される。

かかる図を参照すると、参照符号１は、本発明による車両の車輪用タイヤを構築するプラントの構築ラインを全体的に示す。構築されるタイヤは、少なくとも２つの異なるモデルのものである。こうしたモデルは、サイズ、構造部品および／または基本部品が異なり得る。

プラントの構築ライン１は、複数の作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４を備え、それらの各々が、少なくとも１つの基本部品を組み立てることによって、各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合されている。作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４は、上述した定義に従って、連続した一続きに従って配置されている。

本システムの構築ライン１は、各作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４に関連する、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤ用の少なくとも１つの処理装置３をさらに備えている。各処理装置３は、前記基本部品を組み立てるように、それぞれの作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４と協働するように適合されている。

構築ライン１はまた、少なくとも１つの移送装置２を備えており、それは、個々の成形支持体上で処理されているタイヤを、連続した一続きのうちの任意の第１作業ステーションから、第１作業ステーションに隣接していない他の任意の第２作業ステーションに移送し、それにより、その成形支持体上で処理されているタイヤが、移送経路に沿って前記第１作業ステーションおよび第２作業ステーションのみを通るように適合されている。

前記移送経路は、成形支持体２が辿る経路であり、いかなるタイプ（直線、ジグザグ等）であってもよい。移送が、１つの作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４からそれに隣接していない後続するものまで行われる場合、前記移送経路は、概して、１つの作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４から前記連続した一続きにおいてそれに隣接しかつ後続する作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４まで移動するために移送支持体２が辿る経路とは異なる。

特に、複数の作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４は、
−少なくとも１つのカーカス構造体構築作業ステーション４、４’と、
−少なくとも１つのベルト構造体構築作業ステーション５、５’と、
−少なくとも１つのトレッドバンド構築作業ステーション６と、
を備え、カーカス構造体は、少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状係留構造とを備え、ベルト構造は少なくとも１つのベルト層を備える。

図に示すように、第１カーカス構造体構築作業ステーション４、４’は２つであり、第１カーカス構造体構築作業ステーション４は、第２カーカス構造体構築作業ステーション４’によって構築されるカーカス構造体とは異なり得るカーカス構造体を構築するように適合されている。別法として、第１カーカス構造体構築作業ステーション４および第２カーカス構造体構築作業ステーション４’は、たとえば２プライタイヤの場合、それぞれの成形ドラム上で同じカーカス構造体の構築を行ってもよい。

各カーカス構造体構築作業ステーション４、４’は、プライ付与ユニット７およびビードコア付与ユニット８を備えている。

ビードコア付与ユニット８には、ゴム金属補強コードの形状で形成された連続した細長い要素の分配器を示す装置が設けられることが好ましく、カーカス構造体構築作業ステーション４、４’に関連する各処理装置３に接続されることが好ましいアクチュエータが、環状係留構造体を製造するために、好ましくは半径方向に重なったコイル状態に前記連続した細長い要素を巻回するように、成形支持体を移動させる。

図に示す実施形態では、前記ベルト構造体構築作業ステーション５、５’は２つである（そのうちの１つのみを図１に詳細に示す）。それらの各々は、アンダーベルト層付与ユニット９を備えており、それには、前記カーカス構造体の半径方向外側の位置にアンダーベルト層を付与する装置が設けられている。

各ベルト構造体構築作業ステーション５、５’は、前記カーカス構造体の半径方向外側の位置で少なくとも第１ベルト層を付与する装置が設けられている少なくとも１つのベルト層付与ユニット１０をさらに備えている。

第１ベルト構造体構築作業ステーション５は、好ましくは、少なくとも２つの半径方向に重なるベルト層を付与するように適合されており、前記層は、第１ベルト層のコードが、処理されているタイヤの赤道面に対して斜めに向けられるように配置される一方で、第２層のコードもまた傾斜した向きを示すが、第１層のコードに対して対称的に交差しているように、配置される。

図に示すタイヤ構築プラントの第２ベルト構造体構築作業ステーション５’は、２つのベルト層付与ユニット１０を備えている。

好ましくは、前記第２ベルト構造体構築作業ステーション５’は、円周方向に０°で向けられた繊維コードまたは金属コードの層を含む少なくとも１つのベルト層を付与するように適合されている。

構築ライン１のトレッドバンド構築作業ステーション６は、少なくとも１つのトレッドバンド付与ユニット１１を備えている。

図に示す実施形態では、トレッドバンド構築作業ステーション６は、２つのトレッドバンド付与ユニット１１と１つのトレッドバンド下層付与ユニット１３とを備えている。後者には、少なくとも１つのトレッドバンド下層を付与する装置が設けられている。

しかしながら、こうしたトレッドバンド下層付与ユニット１３を、専用の構築作業ステーションにおいて、トレッドバンド構築作業ステーション６の外側に配置してもよい。

構築プラント１は、少なくとも１つのサイドウォール構築作業ステーション１２をさらに備え、それには、処理されているタイヤの軸方向外側の位置に少なくともサイドウォール部を構築するサイドウォール付与ユニット１７が設けられている。

図１に示す構築プラント１は、ライナ付与ユニット１８が設けられている、ライナを付与する作業ステーション１４をさらに含む。

構築ライン１には、各カーカス構造体構築作業ステーション４、４’に対してストリップ状要素供給ユニット１６が設けられている。各ベルト構造体構築作業ステーション５、５’に、同様のストリップ状要素供給ユニットを設けてもよい。

好ましくは、連続した一続きの上記作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４のうちの少なくとも１つは、エラストマー材料の連続した細長い要素の分配器を示す装置を備えている。この場合、こうした装置が設けられている各作業ステーションはまた、並列しているかつ／または少なくとも部分的に重なっているコイル状態に、連続した細長い要素を巻回するように、成形支持体を移動させる１つまたは複数のアクチュエータも備えている。さらにより好ましくは、少なくともアンダーベルト層付与ユニット９、トレッドバンド下層付与ユニット１３、トレッドバンド付与ユニット１１、サイドウォール付与ユニット１７、ライナ付与ユニット１８は、各々上記装置を備えている。

本発明の実施形態によるタイヤ構築プラントは、作業ステーション４、４’、５、５’に供給されるように適合されたいくつかの基本部品（概してストリップ状要素および／またはゴムコード）に対して準備ラインを備えることができる。こうしたラインは、図には示していない。

個々の成形支持体で処理されているタイヤを作業ステーションから連続した一続きのうちの別の作業ステーションに移送するように適合された移送装置２は、ロボットアームを備えている。好ましくは、移送装置２は、案内トラック１５に関連付けられており、案内トラック１５の上でこうしたロボットアームが移動する。

好ましくは、それぞれの成形支持体の上で処理されているタイヤ用の各処理装置３は、少なくとも１つのロボットアームを備えている。

本発明の好ましい実施形態によれば、構築されるタイヤの少なくとも１つのモデルは二輪車用であり、そこでは、タイヤの赤道面で測定される、トレッドバンドの半径方向外側距離とトレッドバンド自体の横方向両端部を通過する線との間の距離と、前記端部間のタイヤのコードに沿って測定される距離との間の曲率Ｒは、約０．１５以上である。

特に、前記曲率Ｒは、構築されるタイヤが後輪または前輪であるという事実に基づいて、約０．３以下かまたは約０．４５以下である。

好ましくは、成形支持体はトロイダル支持体である。さらにより好ましくは、トロイダル支持体は、処理されている（かつ構築されている）タイヤの半径方向内側面に対応する半径方向外側面を有している。

本発明による、少なくとも２つの異なるモデルのタイヤの構築ライン１において作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４を選択する方法であって、前記構築ライン１が、連続した一続きに従って配置された複数の作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４を備え、各作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４が、好ましくは少なくとも１つの基本部品を組み立てることにより、各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合されている、方法は、
−互いに隣接していない少なくとも２つの作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４を選択するステップであって、処理されているタイヤが、タイヤモデル、構築される構造部品、および作業ステーション自体の可用性に基づいて移送される、ステップを含む。

移送は、処理されているタイヤが、移送経路に沿って前記少なくとも２つの作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４のみを通るように行われる。

作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４を選択する本方法は、選択ステップの前に、構築されるタイヤのモデルと、作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４の可用性とに関する情報を受け取るステップを含む。

言い換えれば、本発明による選択方法は、処理されているタイヤを移送する最も好適な作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４を選択するように、上記情報の受取りおよびその処理を提供する。

好ましくは、ステップａ）に従い、タイヤ構築プロセスは、複数の作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４に、構築されるタイヤの複数の基本部品を配置する。

その後、プロセスは、作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４において、好ましくは、前記基本要素のうちの少なくとも１つを組み立てることにより、各構造部品を構築して、それぞれの成形支持体上の少なくとも第１モデルおよび第２モデルのタイヤを構築するステップｂ）を提供する。作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４は、タイヤ構築ライン１における連続した一続きに従って配置され、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤは、移送装置２により、１つの作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４から他の作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４に移送される。

本発明によれば、少なくとも第１タイヤモデルおよび第２タイヤモデルを構築するステップｂ）は、個々の成形支持体上で処理されているタイヤを、構築ライン１の第１作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４から、前記連続した一続きにおいてそれに隣接していない第２作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４に移送する少なくとも１つのステップｃ）を含む。

さらに、本発明のプロセスによれば、各移送ステップｃ）は、個々の成形支持体上で処理されているタイヤが、移送経路に沿って前記第１作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４および第２作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４のみを通るように行われる。

好ましい実施形態によれば、構築ステップｂ）は、移送ステップｃ）の上流で、
ｄ）タイヤモデル、構築される構造部品、および作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４自体の可用性に基づいて、処理されているタイヤが移送される作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４を選択するステップ
を含む。

構築するステップｂ）は、好ましくは、処理されているタイヤを作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４から前記連続した一続きにおいて後続する作業ステーション４、４’、５、５’、６、１２、１４に移送することによって行われる。すなわち、移送は、構築ライン１の進行方向に従って行われる。

特に、構築するステップｃ）は、
ｉ）少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状係留構造体とを備えるカーカス構造体を構築するステップと、
ｉｉ）少なくとも１つのベルト層を備えるベルト構造体を構築するステップと、
ｉｉｉ）トレッドバンドを構築するステップと
を含む。

好ましい実施形態によれば、上記ステップｉｉ）は、周方向に０°で向けられた繊維コードまたは金属コードの層が設けられたベルト構造体を構築することを含む。

タイヤを製造するプロセスは、基本部品を対応する作業ステーションに供給する前ステップをさらに含む。

ここで、タイヤ構築ライン１を参照して、図１に示すプラントの動作例について、たとえばタイヤＡおよびタイヤＢの２つのモデルの場合で説明する。ここで、Ａは１プライタイヤであり、Ｂは２プライタイヤであり、ＡおよびＢはともにベルト構造体として０°の金属コードの層を有している。

処理されているタイヤＡ用の成形支持体をライナ付与作業ステーション１４に移送し、そこで、ライナ付与ユニット１８が、好ましくは、並列したかつ／または重なったコイル状態にエラストマー材料の少なくとも１つの連続した細長い要素を付与することにより、成形支持体の上にライナ層を付与する。こうしたライナ付与ステップの前に、少なくとも１つのビード補強布の付与ステップおよび／またはタイヤＡの成形支持体上の耐摩耗性要素の付与ステップを行うことができる。

その後、ライナ層の半径方向外側の位置にアンダーライナ層を付与することも可能である。

処理されているタイヤＡを、タイヤＡに必要なプライのタイプまたは前記作業ステーション４、４’の可用性に従って、カーカス構造体構築作業ステーション４または４’に移送し、そこで、ステップｉ）に従って、カーカス構造体の構築を行う。この例では、１プライタイヤＡを、移送装置２により、前記方法の選択ステップで提供されたものに従ってかつ本発明によるプロセスのステップｃ）で、ライナ付与作業ステーション１４から、第２カーカス構造体構築作業ステーション４’に（使用されていないため）直接、第１カーカス構造体構築作業ステーション４を通過することなく搬送する。

前記第２カーカス構造体構築作業ステーション４’において、カーカスプライを、ライナ層またはアンダーライナ層（設けられる場合）の半径方向外側の位置に、プライ付与ユニット７により、好ましくは複数のストリップ状要素を互いに並列して敷設することにより付与する。異なる計画仕様によれば、カーカス構造体のさらなる構造部品を製造するためにさらなる基本部品を付与してもよい。

その後、ステップｉ）は、カーカスプライの軸方向両端に少なくとも一対の環状係留構造体を付与する。こうしたステップを、ビードコア付与ユニット８が行い、その動作については上述した。

その後、処理されているタイヤＡのカーカスプライに、複数の内側および／または外側補強要素および／または耐摩耗性要素を付与することができる。

タイヤＡの構築と同時に、タイヤＢもまた、上述したプロセスのステップｂ）に従って構築する。

より詳細には、処理されているタイヤＢの成形支持体をライナ付与作業ステーション１４に、処理されているタイヤＡがこのライナ付与作業ステーション１４を空けるとすぐに移送する。タイヤＡに対して上述したものと同じプロセスを、上記ライナ付与作業ステーション１４において行う。

本発明のステップｉ）に従い、その後、カーカス構造体構築を行う。すなわち、処理されているタイヤＢを、移送装置２により、第１カーカスプライを付与するために第１カーカス構造体構築作業ステーション４内に移動し、かかる作業ステーションは、タイヤＡが第２カーカス構造構築ステーション４’に移送されているため空いている。その後、移送装置２は、カーカス構造構築ステップを完了したタイヤＡが第２カーカス構造体構築作業ステーション４’から移送されると、タイヤＢを、第２カーカスプライを付与するために上記作業ステーション４’内に移送する。

特に、第２カーカス構造体構築作業ステーション４’では、第１カーカスプライの付与方法と同様の方法で、タイヤＢの第１カーカスプライの半径方向外側の位置に第２カーカスプライを付与する。こうしたステップの後に、第２カーカスプライの軸方向両端部にさらなる一対の環状係留構造体を付与する。

ステップｃ）に従って、その後、処理されているタイヤＡを、移送装置２により第２ベルト構造体構築作業ステーション５’内に移送する。

言い換えれば、本明細書に示す例では、処理されているタイヤＡを、第１ベルト構造体構築作業ステーション５を通過させることなく、第２カーカス構造体構築作業ステーション４’から第２ベルト構造体構築作業ステーション５’に移送する。

こうした第２ベルト構造体構築作業ステーション５’では、ベルト構造を構築するステップｉｉ）を行い、このステップでは、この特定の例では、まず、アンダーベルト層付与ユニット９により、好ましくは並列したかつ／または部分的に重なったコイル状態にエラストマー材料の少なくとも１つの連続した細長い要素を付与することにより、処理されているタイヤＡの半径方向外側の位置にアンダーベルト層を付与し、その後、特別なベルト層付与ユニット１０において、周方向に０°で向けられているゴム金属コード層の付与によって得られたベルト層を付与する。

上記ステップｃ）によれば、処理されているタイヤＢを、移送装置２により、第２ベルト構造体構築作業ステーション５’に移送する。

言い換えれば、処理されているタイヤＢを、作業ステーション４’および５を通過させることなく、第１カーカス構造体構築作業ステーション４から第２ベルト構造体構築作業ステーション５’まで移送する。

さらに、第２ベルト構造体構築作業ステーション５’の好ましい構成（２つのベルト層付与ユニット１０）により、上記作業ステーションにおけるタイプＢの移送を、前記作業ステーションに依然としてタイヤＡがある場合であっても有利に行うことができることが留意されるべきである。

タイヤＢのベルト構造体を構築するステップｉｉ）を、タイヤＡを構築する上述したもの同様の作業ステーション５’において行う。

そして、処理されているタイヤＡを、移送装置２によりトレッドバンド構築作業ステーション６に移送し、そこで、トレッドバンド構築ステップｉｉｉ）を行う。こうしたステップｉｉｉ）は、トレッドバンド下層付与ユニット１３において、ベルト構造の半径方向外側の位置に少なくとも１つのトレッドバンド下層を付与する下位ステップｉｉｉ’’）を含むことができる。ステップｉｉｉ）は、最後に、トレッドバンド付与ユニット１１において、前記トレッドバンド下層（設けられる場合）かまたは前記ベルト構造体の半径方向外側の位置に少なくとも１つのトレッドバンド層を付与する下位ステップｉｉｉ’’）を含む。トレッドバンド層が２つである場合、これらを、好ましくは、２つのそれぞれのトレッドバンド付与ユニット１１に連続して付与する。好ましくは、上記ステップｉｉｉ’）およびｉｉｉ’’）間の少なくとも１つを、並列したかつ／または少なくとも部分的に重なったコイル状態にエラストマー材料の少なくとも１つの連続した細長い要素を付与することによって行う。

ベルト構造体の構築の最後に、処理されているタイヤＢもまた、移送装置２によりトレッドバンド構築作業ステーション６内に移送し、そこで、タイヤＡのトレッドバンドの構築に対して記載した方法と同様の方法で、トレッドバンド構築ステップｉｉｉ）を行う。

この場合もまた、トレッドバンド構築作業ステーション６の好ましい構成（２つのトレッドバンド付与ユニット１１）により、タイヤＡが依然として上記トレッドバンド構築作業ステーション６にある間に、タイヤＢをその作業ステーション６に移送することができ、生産性がさらに向上する。

その後、処理されているタイヤＡを、移送装置２によりサイドウォール構築作業ステーション１２内に移送する。こうした作業ステーション１２では、サイドウォール付与ユニット１７が、ステップｉｖ）を行い、並列したかつ／または部分的に重なったコイル状態にエラストマー材料の少なくとも１つの連続した細長い要素を付与することにより、前記トレッドバンドの軸方向外側の位置にタイヤＡのサイドウォールの少なくとも一部を付与する。

その後、処理されているタイヤＢもまた、移送装置２によりサイドウォール構築作業ステーション１２内に移送し、そこで、サイドウォール付与ユニット１７が、タイヤＡに対して記載した方法と同様の方法でタイヤＢのサイドウォールの少なくとも一部を付与する。

こうして構築されたタイヤＡおよびＢを、バーコード、ラベル等の任意の要素を付与するために任意のさらなる作業ステーションに移送するか、または本明細書には示さない成形および加硫ユニットに向かって進むように構築ライン１から出す。

上記本明細書の範囲内でかつ以下の特許請求の範囲で、量、パラメータ、割合等を示すすべての数値は、特に明記しない場合、常に、「約」という語が前にあるものとみなされるべきである。さらに、すべての数値範囲は、文中で特に示したものに加えて、最大数値および最小数値のすべての考えられる組合せならびにすべての考えられる中間範囲を含む。

Claims (51)

1. 車両の車輪用のタイヤの構築ライン（１）において作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）を選択する方法であって、前記タイヤが少なくとも２つの異なるモデルのものであり、前記構築ライン（１）が、連続した一続きに従って配置された複数の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）を備え、各作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）が、各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合されている、方法において、
   互いに隣接していない少なくとも２つの作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）を選択するステップであって、処理されているタイヤが、前記タイヤモデル、構築される前記構造部品、および前記作業ステーション自体の可用性に基づいて移送され、上記移送が、処理されている前記タイヤが前記少なくとも２つの作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）のみを通るように行われる、ステップ
   を含む、方法。
2. 前記選択ステップに先行して、
   構築されるタイヤの前記モデルと、前記作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）の可用性とに関する情報を受け取るステップ
   を含む、請求項１に記載の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）を選択する方法。
3. 車両の車輪用タイヤを製造する方法であって、前記タイヤが少なくとも２つの異なるモデルのものである、方法において、
   ｂ）タイヤ構築ライン（１）における連続した一続きに従って配置された複数の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）において、各構造部品を構築することにより、少なくとも第１モデルおよび第２モデルのタイヤをそれぞれの成形支持体上で構築するステップであって、前記それぞれの成形支持体上で処理されている前記タイヤが、移送装置（２）により、１つの作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）から他の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に移送される、ステップ
   を含み、
   少なくとも第１タイヤモデルおよび第２タイヤモデルを構築する前記ステップｂ）が、それぞれの成形支持体上で処理されているタイヤを、前記構築ライン（１）の第１作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）から、前記連続した一続きにおいてそれに隣接していない第２作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に移送する少なくとも１つのステップｃ）を含み、
   各移送ステップｃ）が、それぞれの成形支持体上で処理されている前記タイヤが、前記第１作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）および第２作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）のみを通るように行われる、タイヤを製造する方法。
4. 前記構築するステップｂ）に先行して、
   ａ）前記複数の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）において構築される前記タイヤの複数の基本部品を配置するステップ
   を含む、請求項３に記載のタイヤを製造する方法。
5. 前記構築するステップｂ）が、前記移送ステップｃ）の上流に、
   ｄ）前記タイヤモデル、構築される前記構造部品、および前記作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）自体の可用性に基づいて、処理されているタイヤが移送される前記作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）を選択するステップ
   を含む、請求項３または４に記載のタイヤを製造する方法。
6. 前記構築するステップｂ）が、それぞれの成形支持体上で処理されている前記タイヤを作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）から前記連続した一続きにおいて後続する作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に移送することによって行われる、請求項３、４または５に記載のタイヤを製造する方法。
7. 前記構築するステップｂ）が、
   ｉ）少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状係留構造体とを備えるカーカス構造体を構築するステップと、
   ｉｉ）少なくとも１つのベルト層を備えるベルト構造体を構築するステップと、
   ｉｉｉ）トレッドバンドを構築するステップと
   を含む、請求項３〜６のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
8. 構築されるタイヤの少なくとも１つのモデルにおいて、前記タイヤの赤道面で測定される、前記トレッドバンドの半径方向外側距離と前記トレッドバンド自体の横方向両端部を通過する線との間の距離と、前記端部間のタイヤコードに沿って測定される距離との間の曲率Ｒが、約０．１５以上である、請求項７に記載のタイヤを製造する方法。
9. 前記曲率Ｒが約０．３以下である、請求項８に記載のタイヤを製造する方法。
10. 前記曲率Ｒが約０．４５以下である、請求項８に記載のタイヤを製造する方法。
11. 前記ステップｉｉ）において前記少なくとも１つのベルト層が、周方向に０°で向けられた繊維コードまたは金属コードの層を含む、請求項７〜１０のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
12. 前記トレッドバンドを構築する前記ステップｉｉｉ）が、前記ベルト構造体の半径方向外側の位置にトレッドバンドを付与するステップｉｉｉ’）を含む、請求項７または１１に記載のタイヤを製造する方法。
13. ｉｖ）処理されている前記タイヤのサイドウォールの少なくとも一部を、処理されている前記タイヤの軸方向外側の位置に付与するステップ
    を含む、請求項７または１２に記載のタイヤを製造する方法。
14. 前記トレッドバンドを構築する前記ステップｉｉｉ）が、前記トレッドバンドの付与のステップｉｉｉ’）の前に、
    ｉｉｉ’’）前記ベルト構造体の半径方向外側の位置に少なくとも１つのトレッドバンド下層を付与するステップ
    を含む、請求項１２または１３に記載のタイヤを製造する方法。
15. 前記ステップｉｉｉ’）、ｉｉｉ’’）またはｉｖ）の間の少なくとも１つが、並列したまたは少なくとも部分的に重なったコイル状態にエラストマー材料の少なくとも１つの連続した細長い要素を付与することによって行われる、請求項１２〜１４のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
16. 少なくとも１つの構造部品が、少なくとも１つの基本部品を組み立てることによって構築される、請求項３〜１５のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
17. 基本部品を少なくとも１つの作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に供給する前ステップをさらに含む、請求項３〜１６のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
18. 前記成形支持体がトロイダル支持体である、請求項３〜１７のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
19. 前記トロイダル支持体が、処理されている前記タイヤの半径方向内側面に対応する半径方向外側面を有する、請求項１８に記載のタイヤを製造する方法。
20. 前記第１タイヤモデルおよび前記第２タイヤモデルはサイズが異なる、請求項３〜１９のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
21. 前記第１タイヤモデルおよび前記第２タイヤモデルは構造部品が異なる、請求項３〜２０のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
22. 前記第１タイヤモデルおよび前記第２タイヤモデルは基本部品が異なる、請求項３〜２１のいずれか一項に記載のタイヤを製造する方法。
23. 車両の車輪用タイヤを構築するプラントであって、前記タイヤが少なくとも２つの異なるモデルのものである、プラントにおいて、
    各々が、各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合されている、連続した一続きに従って配置された複数の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）と、
    各作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に関連する、それぞれの成形支持体上で処理されている前記タイヤ用の少なくとも１つの処理装置（３）と、
    個々の成形支持体上で処理されている前記タイヤを、前記連続した一続きのうちの任意の第１作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）から前記連続した一続きにおいてそれに隣接していない他の任意の第２作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に移送するように適合され、それにより、個々の成形支持体上で処理されている前記タイヤが、前記第１作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）および第２作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）のみを通る、少なくとも１つの移送装置（２）と、
    を備えるタイヤ構築ライン（１）を少なくとも具備するプラント。
24. 前記複数の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）が、
    少なくとも１つのカーカス構造体構築作業ステーション（４、４’）であって、前記カーカス構造体が少なくとも１つのカーカスプライと一対の環状係留構造体とを備える、カーカス構造体構築作業ステーション（４、４’）と、
    少なくとも１つのベルト構造体構築作業ステーション（５、５’）であって、前記ベルト構造が少なくとも１つのベルト層を備える、ベルト構造体構築作業ステーション（５、５’）と、
    少なくとも１つのトレッドバンド構築作業ステーション（６）と、
    を備える、請求項２３に記載のタイヤ構築プラント。
25. 前記成形支持体がトロイダル支持体である、請求項２３に記載のタイヤ構築プラント。
26. 前記トロイダル支持体が、処理されている前記タイヤの半径方向内側面に対応する半径方向外側面を有する、請求項２５に記載のタイヤ構築プラント。
27. 前記カーカス構造体構築作業ステーション（４、４’）が２つである、請求項２４〜２６のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
28. 第１カーカス構造体構築作業ステーション（４）が、第２カーカス構造体構築作業ステーション（４’）によって構築される前記カーカス構造とは異なるカーカス構造体を構築するように適合された、請求項２７に記載のタイヤ構築プラント。
29. 少なくとも１つの作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）が、少なくとも１つの基本部品を組み立てることにより各タイヤの少なくとも１つの構造部品を構築するように適合された、請求項２３〜２８のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
30. 各カーカス構造体構築作業ステーション（４、４’）が、少なくとも
    プライ付与ユニット（７）と、
    ビードコア付与ユニット（８）と、
    を備える、請求項２４〜２９のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
31. 前記ビードコア付与ユニット（８）が、ゴム金属補強コードとして成形された連続した細長い要素の分配器を有する少なくとも１つの装置を備える、請求項３０に記載のタイヤ構築プラント。
32. 半径方向に重なっているコイル状態に前記連続した細長い要素を付与するように前記成形支持体を移動させる、少なくとも１つのアクチュエータが、前記カーカス構造体構築作業ステーション（４、４’）に関連する前記処理装置（３）に接続されている、請求項３１に記載のタイヤ構築プラント。
33. 前記カーカス構造体構築作業ステーション（５、５’）が、
    前記カーカス構造体の半径方向外側の位置にアンダーベルト層を付与する装置が設けられたアンダーベルト層付与ユニット（９）
    を備える、請求項２４〜３２のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
34. 前記ベルト構造体構築作業ステーション（５、５’）が、前記カーカス構造体の半径方向外側の位置に少なくとも第１ベルト層を付与する装置が設けられた少なくとも１つのベルト層付与ユニット（１０）を備える、請求項２４〜３３のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
35. 前記ベルト層付与ユニット（１０）が２つである、請求項３４に記載のタイヤ構築プラント。
36. 前記ベルト構造体構築作業ステーション（５、５’）が少なくとも２つである、請求項２４〜３５のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
37. 第１ベルト構造体構築作業ステーション（５）が、少なくとも２つの半径方向に重なったベルト層を付与するように適合され、前記第１ベルト層の前記コードが、処理されている前記タイヤの赤道面に対して傾斜して向けられる一方、前記第２層の前記コードもまた傾斜した向きを有するが、前記第１層の前記コードに対して対称的に交差するように、前記層が配置された、請求項３６に記載のタイヤ構築プラント。
38. 第２ベルト構造体構築作業ステーション（５’）が、周方向に０°で向けられた繊維コードまたは金属コードの層を含む少なくとも１つのベルト層を付与するように適合された、請求項３６または３７に記載のタイヤ構築プラント。
39. 前記トレッドバンド構築作業ステーション（６）が、少なくとも１つのトレッドバンド付与ユニット（１１）を備える、請求項２４〜３８のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
40. 前記トレッドバンド付与ユニットが２つである、請求項３９に記載のタイヤ構築プラント。
41. 少なくとも１つのトレッドバンド下層を付与する装置が設けられた少なくとも１つのトレッドバンド下層付与ユニット（１３）をさらに具備する、請求項２４〜４０のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
42. 前記１つのトレッドバンド下層付与ユニット（１３）が、前記トレッドバンド構築作業ステーション（６）内に配置された、請求項４１に記載のタイヤ構築プラント。
43. 処理されている前記タイヤの軸方向外側の位置に少なくとも１つのサイドウォール部を構築するサイドウォール付与ユニット（１７）が設けられた少なくとも１つのサイドウォール構築作業ステーション（１２）をさらに具備する、請求項２４〜４２のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
44. ライナ付与ユニット（１８）が設けられたライナ付与作業ステーション（１４）をさらに具備する、請求項２４〜４３のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
45. 少なくとも１つのストリップ状要素供給ユニット（１６）をさらに具備する、請求項２３〜４４のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
46. 前記作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）のうちの少なくとも１つが、エラストマー材料の連続した細長い要素の分配器を示す少なくとも１つの装置を備えている、請求項２３〜４５のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
47. 並列した又は少なくとも部分的に重なっているコイル状態に前記連続した細長い要素を付与するように成形支持体を移動させる、少なくとも１つのアクチュエータが、前記作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に関連する前記処理装置（３）に接続されている、請求項４６に記載のタイヤ構築プラント。
48. 少なくとも１つの作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に供給されるように適合された基本部品を準備するラインを具備する、請求項２９〜４７のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
49. それぞれ成形支持体上で処理されている前記タイヤを前記連続した一続きのうちの１つの作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）から別の作業ステーション（４、４’、５、５’、６、１２、１４）に移送するように適合された前記移送装置（２）が、少なくとも１つのロボットアームを備える、請求項２３〜４８のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
50. 前記移送装置（２）が、案内トラック（１５）上で移動するように適合された、請求項２３〜４９のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。
51. 前記それぞれの成形支持体上で処理されている前記タイヤ用の前記処理装置（３）が少なくとも１つのロボットアームを備える、請求項２３〜５０のいずれか一項に記載のタイヤ構築プラント。

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