CN103786354B - 将环形条施加至轮胎的方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及将环形条施加到轮胎上的方法。本发明涉及将柔性环形条施加到轮胎的径向朝内表面上的方法。此外，本发明涉及用于实施上述方法的相应设备。

Description

将环形条施加至轮胎的方法

技术领域

本发明涉及将环形条施加至轮胎的方法，具体地，涉及将环形泡沫材料条施加至轮胎的内衬的方法。

背景技术

政府规定和消费者喜好一直要求降低乘用车轮胎产生的可接受的噪声水平。这种噪音的一种来源是在由轮胎最内表面与轮辋包封的气室内的谐振。减小轮胎噪声的一种努力是使气室中空气振动的声音衰减，这种努力主要集中于改变轮胎的与轮胎胎体相邻的最内表面。这些现有努力的缺点以及关于减噪的新的更严格的规定已提供了对轮胎进一步改善的需要，以便减小因气室内振动导致的声音传播。

典型地，充气生胎的胎体构造成包封在低模量橡胶中的一系列柔性高模量帘线层，内衬被定位在其中以形成轮胎的最内表面。生胎在加压硫化机中用硫化胶囊硫化，所述硫化胶囊迫使轮胎膨胀。在硫化期间，内衬随胎体膨胀，胎体被施力以压靠于硫化模具的凹部以形成轮胎的胎面，并且所有部件共同硫化以便提供彼此之间大致粘聚的结合。

美国专利申请2011/0308706 A1公开了一种借助泡沫材料的降噪器（或消声器）来制造充气轮胎的方法。根据该方法，硅酮橡胶泡沫材料的降噪器被粘结到生胎的内衬并且覆盖以屏障层。在硫化之后，屏障层被移除以暴露泡沫材料的降噪器。

美国专利申请2003/0041942 A1公开了将降噪器施加到充气轮胎的另一方法。具体地，包括一个或多个翼板的弹性带被围绕车轮轮辋设置。

存在的一个挑战在于：将闭合的环形条设置于轮胎的径向朝内取向的表面。

存在的另一挑战在于，提供一种将环形条附接到径向朝内取向的表面的方法，该方法需要更少的手动步骤。

存在的又一挑战在于：提供与轮胎的内径相称的环形条。

存在的另一挑战在于：将环形条施加到轮胎的内衬，该施加是可靠的并且可在大批量生产中高质量地重复进行。

发明内容

本发明涉及一种用于将柔性环形条施加到轮胎的径向朝内取向的表面的方法。具体地，该条可被施加到轮胎的内衬。根据该方法，多个部段绕中心轴线设置，每个部段能够在径向坍陷位置和径向膨胀位置之间移动并且具有用于支撑所述环形条长度的至少一部分的径向外表面。此外，提供了多个指形物，所述多个指形物绕所述中心轴线设置并且沿轴向方向延伸，其中每个指形物能够在径向内部位置和径向外部位置之间移动，且其中每一个位于两个周向相邻的部段之间的角度区域都设置有所述指形物中的一个。在另一步骤中，所述环形条围绕所述可膨胀部段的径向外表面设置。此外，所述环形条的多余长度设置在两个周向相邻的部段之间并且围绕所述指形物的径向内表面，所述指形物设置在这些相邻部段之间的角度区域中。然后，支撑所述环形条的所述多个指形物和所述多个部段被插入到所述轮胎的轮辋直径中，并且每个部段沿径向向外方向膨胀，使得所述环形条借助所述部段被压靠于所述轮胎的径向朝内取向的表面。

根据本发明的一方面，在所述部段将所述条压在所述轮胎的内表面上之前，所述指形物被收回。

根据本发明的另一方面，所述指形物沿着具有在轴向方向上的至少一个分量的方向收回。例如，所述指形物可沿轴向方向倾斜或者可沿轴向方向撤回。

根据本发明的又一方面，所述指形物朝向所述中心轴线偏置。换言之，如果所述部段沿径向向外方向移动，那么这些部段可经由环形条对所述指形物施力，以便使所述指形物克服弹性装置偏转。

根据本发明的又另一方面，在借助所述部段将所述环形条压靠于所述轮胎的内表面之后，所述多个可膨胀部段绕所述轮胎的轴线旋转，以将所述环形条的多余长度压靠于所述轮胎的朝内取向的表面。

根据本发明的又一方面，在借助所述部段将所述环形条压靠于所述轮胎的内表面之后，所述多个可膨胀部段至少部分收回或坍陷，并且然后绕轮胎的轴线旋转，使得在所述部段的再次膨胀时，这些部段将所述环形条的多余长度压靠于所述轮胎的朝内取向的表面。

根据本发明的又一方面，在借助可膨胀的部段将所述环形条压靠于所述表面之前，粘结剂被施加到所述轮胎的内表面；或者另选地，在将所述条围绕所述可膨胀部段的径向外表面设置之前，粘结剂被施加到所述条。

根据本发明的另一方面，每个部段都包括用于支撑所述环形条的向外弯曲的片。

根据本发明的另一方面，所述片段由金属（例如，钢）或塑料材料制成。

根据本发明的另一方面，所述片的曲率适合于所述轮胎的内表面的周向曲率或者所述内衬的内周的周向曲率。

根据本发明的另一方面，每个部段包括至少一个辊，所述辊能够绕轴向方向旋转。

根据本发明的又另一方面，每个可膨胀部段包括至少两个平行的辊，每个辊能够绕轴向方向旋转。

根据本发明的又另一方面，所述环形条是泡沫材料的条，尤其是固体泡沫材料的条。

根据本发明的又另一方面，所述环形条以下述方式中的一种或多种形成：整体地形成；由在放置到可膨胀部段上之前将两端彼此胶结的带形成；由在放置到可膨胀部段上之前将两端熔合在一起的带形成。

根据本发明的又一方面，所述部段由致动器装置来膨胀或坍陷，所述致动器装置选自下述的一个或多个：气动致动器、液压致动器或电致动器。

根据本发明的又一方面，多个部段设置成并且适于在塌陷位置中与所述环形条一起插入到轮胎的轮辋直径中，其中所述环形条由所述可膨胀部段的径向外表面支撑。换言之，该布置或多个部段被插入到由环形轮胎腔室限定的空间中。

此外，本发明可涉及一种优选根据前述方法将柔性环形条施加到轮胎的径向朝内取向的表面的设备。

该设备可包括绕所述设备的中心轴线设置的多个部段，每个部段能够相对于所述中心轴线在径向坍陷位置和径向膨胀位置之间移动。每个部段具有用于支撑所述环形条的长度的至少一部分的径向外表面。此外，该设备包括多个指形物，所述多个指形物绕所述中心轴线设置并且沿平行于该轴向方向的方向延伸，其中每个指形物能够相对于所述中心轴线在径向内部位置和径向外部位置之间移动，且其中每一个位于两个周向相邻的部段之间的角度区域都设置有所述指形物中的一个。该设备还可包括致动装置，所述致动装置用于使所述部段在所述膨胀位置和所述坍陷位置之间移动，或者用于在所述膨胀位置和所述坍陷位置之间驱动所述部段。

根据本发明的一方面，所述设备的指形物朝向所述中心轴线偏置。

根据本发明的另一方面，所述指形物能够沿着具有至少一个平行于所述中心轴线的分量的方向被收回。

根据本发明的又另一方面，所述部段包括或包含向外弯曲的片。

根据本发明的又另一方面，所述部段包括或包含具有平行于所述中心轴线的轴线的辊。

根据本发明的另一方面，所述环形条包括（固体）泡沫材料。所述泡沫材料可用作降噪器或降噪元件。

根据本发明的一方面，可将硅酮粘结剂施加到轮胎的内衬表面以形成制备有粘结剂的表面，并且将环形泡沫材料的条或环施加到该制备有粘结剂的表面上。可选地，粘结剂可在另一步骤中被固化。此外，可能将脱模剂设置在内衬表面上，并且将硅酮粘结剂层设置在脱模剂上。合适的脱模剂例如可包括选自包括硅酮脱模剂和聚四氟乙烯脱模剂的组的脱模剂。

根据本发明的另一方面，环形条可关于轮胎的内侧周向地延伸，或者仅跨越轮胎的部分宽度延伸。

根据本发明的另一方面，环形条可轴向延伸不超过胎面宽度的50%。

根据本发明的另一方面，环形条可在胎面宽度的从大约10%至50%的范围内轴向延伸。

根据本发明的另一方面，环形条可关于轮胎的轴向中心线大致轴向对中，或者相对于轮胎的赤道面对中。

根据本发明的另一方面，多个周向环形条或环可设置成例如使得轮胎上的负荷均衡并且保持动平衡。

根据本发明的又一方面，所述环形条的截面轮廓是矩形。另选地，所述环的截面轮廓代表了在径向指向轮胎空气腔室的一侧上的1或2个周期的正弦类型波形以及在接触轮胎的内表面的相对侧上的平坦形状。

根据本发明的另一方面，所述环形条的表面包括径向指向轮胎空气腔室的棱锥或角锥。

根据本发明的另一方面，所述环形条的宽度在从100 mm至130 mm的范围内。在一个实施例中，该宽度不超过由下式计算的宽度：条宽度 = 带束层宽度 - 70 mm。

根据本发明的另一方面，环形条或环的厚度或规格在15 - 30 mm的范围内，所述规格是下述的函数：1）轮胎腔室谐振衰减；2）当考虑对轮胎性能的影响时，降噪器的最大允许重量；以及3）材料密度。

根据本发明的另一方面，环形条或环可包括接合处，在安装所述环之前所述接合处通过从带来形成该环并且将端部胶结到一起被封闭。

根据本发明的另一方面，条的厚度在总轮胎厚度的从大约1%至大约80%的范围内、且优选地在从大约10%至大约50%的范围内，这一定程度上取决于轮胎尺寸和轮胎的预期用途，该轮胎的结构化体积小于充气轮胎中包围的空气体积的大约25%、优选地小于大约10%。因此，对于其体积小于充气轮胎中包围的空气体积的大约10%的普通乘用充气轮胎来说，典型厚度在总轮胎厚度的从大约10%至大约30%的范围中。如果该环包括固体泡沫材料，那么上述值是尤其有利的。

本发明的上述方面的所有特征可彼此结合或替换。

本发明还包括以下方案：

1. 一种用于将柔性环形条施加到轮胎的径向朝内取向的表面的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

提供绕中心轴线设置的多个部段，每个部段能够在径向坍陷位置和径向膨胀位置之间移动并且具有用于支撑所述环形条的长度的至少一部分的径向外表面；

提供多个指形物，所述多个指形物绕所述中心轴线设置并且沿平行于所述轴线的方向延伸，其中每个指形物能够在径向内部位置和径向外部位置之间移动，且其中每一个位于两个周向相邻的部段之间的角度区域都设置有所述指形物中的一个；

将所述环形条围绕所述部段的径向外表面放置；

将所述环形条的在两个周向相邻的部段之间的多余长度部分绕所述指形物的径向内表面放置，所述指形物设置在这些相邻部段之间的角度区域中；

将支撑所述环形条的所述多个指形物和所述多个部段插入到所述轮胎的轮辋直径中，其中所述中心轴线沿所述轮胎的轴线定位；

使每个部段沿径向向外方向膨胀；以及

利用所述部段将所述环形条压靠于所述轮胎的径向朝内取向的表面。

2. 根据方案1所述的方法，其特征在于，在所述部段将所述条压在所述轮胎的朝内取向的表面上之前，所述指形物被收回。

3. 根据方案2所述的方法，其特征在于，所述指形物沿着具有沿轴向方向的至少一个分量的方向收回。

4. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述指形物朝向所述中心轴线偏置。

5. 根据方案1所述的方法，其特征在于，在利用所述部段将所述环形条压靠于所述轮胎的径向朝内取向的表面后，所述多个部段绕所述轮胎的轴线旋转，以将所述环形条的多余长度部分压靠于所述轮胎的朝内取向的表面。

6. 根据方案1所述的方法，其特征在于：

在利用可膨胀的所述部段将所述环形条压靠于所述表面前，粘结剂被施加到所述轮胎的朝内取向的表面；或者

在将所述条围绕所述部段的径向外表面放置前，粘结剂被施加到所述条。

7. 根据方案1所述的方法，其特征在于，每个部段包括用于支撑所述环形条的向外弯曲的片。

8. 根据方案7所述的方法，其特征在于，所述片的曲率适合于所述轮胎的朝内取向的表面的周向曲率。

9. 根据方案1所述的方法，其特征在于，每个部段包括至少一个辊，所述辊能够绕轴向方向旋转。

10. 根据方案9所述的方法，其特征在于，每个部段包括至少两个平行的辊，每个辊能够绕轴向方向旋转。

11. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述环形条是泡沫材料的条。

12. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述环形条以下述方式中的一种或多种形成：整体地形成；由在放置到可膨胀的所述部段上之前将两端彼此胶结的带形成；由在放置到可膨胀的所述部段上之前将两端熔合在一起的带形成。

13. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述部段通过致动器装置来膨胀或坍陷，所述致动器装置选自下述的一个或多个：气动致动器、液压致动器或电致动器。

14. 根据方案1所述的方法，其特征在于，所述多个部段设置成并且适于在所述坍陷位置中与所述环形条一起插入到所述轮胎的轮辋直径中，其中所述环形条由所述部段的径向外表面支撑。

15. 一种根据方案1所述的方法将柔性环形条施加到轮胎的径向朝内取向的表面的设备，所述设备包括：

绕所述设备的中心轴线设置的多个部段，每个部段能够相对于所述中心轴线在径向坍陷位置和径向膨胀位置之间移动，每个部段具有用于支撑所述环形条的长度的至少一部分的径向外表面；

多个指形物，所述多个指形物绕所述中心轴线设置并且沿平行于所述中心轴线的方向延伸，其中每个指形物能够相对于所述中心轴线在径向内部位置和径向外部位置之间移动，且其中每一位于两个周向相邻的部段之间的角度区域都设置有所述指形物中的一个；以及

致动装置，所述致动装置用于使所述部段在所述膨胀位置和所述坍陷位置之间移动。

16. 根据方案15所述的设备，其特征在于，所述指形物朝向所述中心轴线偏置。

17. 根据方案15所述的设备，

其特征在于，所述指形物能够沿着具有平行于所述中心轴线的至少一个分量的方向收回。

18. 根据方案15所述的设备，其特征在于，所述部段包括向外弯曲的片。

19. 根据方案15所述的设备，其特征在于，所述部段包括具有平行于所述中心轴线的轴线的辊。

定义

“三角胶芯（Apex）”或“胎圈填料三角胶芯”是指位于胎圈芯的径向上方且在帘布层与反包帘布层之间的弹性体填料。

“轴向”和“轴向地”是指平行于轮胎旋转轴线的线或方向。

“胎圈（bead）”或“胎圈芯”是指轮胎的这样的部分，所述部分包括径向内胎圈的环形抗拉构件，所述径向内胎圈与将轮胎保持到轮辋相关联；所述胎圈由帘布层帘线包绕并且成形为带有或不带其它增强元件，所述增强元件例如包布（flipper）、加强层（chipper）、三角胶芯或填料、护趾胶（toe guard）和胎圈包布（chafer）。

“带束层结构（belt structure）”或“增强带束层”或“带束层”是指由经过编织或未经编织的位于胎面下方的帘线构成的至少两个环形层或帘布层。

“外胎（casing）”是指除胎面与底胎面（如果有的话）之外的轮胎的胎体、带束层结构、胎圈、侧壁及所有其它部件，即，整个轮胎。

“周向”最通常是指沿着或平行于与轴向方向垂直的环形胎面的周边延伸的圆形线或方向；它还可以指其半径限定了胎面的轴向曲率的多组相邻圆形曲线的方向，如在截面图中所视。

“帘线（cord）”是指包括纤维的增强线束之一，所述帘布层和带束层借助所述帘线来增强。

“赤道面”是指垂直于轮胎的旋转轴线并且穿过其胎面的中心的平面；或者包含胎面的周向中心线的平面。

“内衬（innerliner）”是指设置在无内胎轮胎的内表面上的复合物。通常内衬被形成为防止空气渗过。

“横向（lateral）”是指平行于轴向方向的方向。

“标准载荷（normal load）”是指由适当的标准化组织为轮胎使用状况指定的具体设计充气压力和负荷。

“径向的（radial）”和“径向地”是指在径向方向上朝着或远离轮胎的旋转轴线的方向。

“侧壁（sidewall）”是指轮胎在胎面与胎圈之间的部分，或者在本公开的上下文中还指代胎面沟槽的横向边界。

“胎面（tread）”是指当结合至轮胎外胎时包括轮胎的一部分的模制、挤出或成形的橡胶部件，该部分在轮胎正常充气并在标准负荷下时与路面接触。

“胎面宽度（tread width）”是指在包括轮胎旋转轴线的平面内的胎面表面的弧长。

附图说明

在下文中，根据本发明的实施例来简要地描述附图。更多的细节在对实施例的详细说明中被给出。附图的目的在于例示出本发明，并且不应当被理解为是限制意义的。

图1是轮胎的示意性平面图，根据本发明的示例的部段和指形物已经沿轴向方向被插入该轮胎中；

图2是图1的布置的示意图，其中，所述部段和指形物已经在轮胎的两个侧壁（为了清楚起见，未示出轮胎的侧壁）之间沿径向向外方向膨胀；

图3是图1和图2的布置的示意图，其中，所述部段和指形物已经沿径向向外方向进一步膨胀（轮胎的侧壁未被示出）；

图4是图1的布置的示意图，其中环形条或环设置在所述部段的径向外表面上，该环的多余长度由指形物的径向内表面支撑；

图5是图4的布置的示意图，其中所述部段和指形物已经沿径向向外方向膨胀（轮胎的侧壁未被示出）；

图6是图4和图5的布置的示意图，其中所述部段将环形条挤压到轮胎的径向内表面上，且其中所述指形物已经退回到径向内部位置；

图7是图4至图6的布置的示意图，其中所述部段已经被旋转以将环形条在整个周向方向上都挤压到轮胎的内表面上；

图8是另选布置的示意图，其中，可膨胀部段均包括两个辊；

图9是轮胎在与轮胎的赤道面垂直的平面中的示意性截面图，其示出了被施加到轮胎的内衬的环形条；以及

图10是示出了根据本发明的方面的可能方法步骤的示例的示意性流程图。

具体实施方式

图1示出了具有胎面3和侧壁2的轮胎1的侧视图。在轮胎1的轮辋直径内侧定位有一组件或布置，该组件或布置包括围绕该轮胎的轴线设置的可膨胀部段20。此外，该组件包括轴向延伸的指形物30，其中在位于两个相邻的部段20之间的每个角度区域或扇区中设置一个指形物30。所述部段20可在如图1所示的坍陷位置和例如如图2和图3所示的膨胀位置之间运动。因此，部段20能够沿径向方向运动。在如图1所示的坍陷位置中，该组件的最大直径与所述轮胎的轮辋直径相称，使得该组件可插入到由轮胎的最内圆周限定的空间中。具体地，该组件用于将环形条或环10设置在轮胎的内表面上，尤其是设置到内衬5（在图1中未示出）上。因而，该组件的最大直径（在平行于轮胎的赤道面的平面中测量）小于环的厚度的两倍与轮胎的轮辋直径之和。优选地，实际直径比上述最大直径小了不到10%或优选地仅小了不到5%。

还如图1所示，部段20可具有向外弯曲或变弯的形状。优选地，这种曲率适应于轮胎的内衬（在图1中未示出）的内周曲率。此外，部段20的周向端部可能朝向径向向内方向弯曲或甚至进一步弯曲。由此，可防止条10遭受潜在损坏。这些部段20可大致绕轮胎的主轴线同心地设置。

所述指形物30具有沿轴向方向延伸的大致柱形形状。指形物30也可绕轮胎的主轴线同心地设置，其中，指形物30与轮胎主轴线的径向距离优选地小于部段20与该轴线的径向距离。

图2示出了处于部分膨胀位置中的图1的布置，其中为了清楚起见未示出轮胎的侧壁2。与如图1所示的状态相比，如图2所示的部段20已经沿径向向外方向移动或膨胀。因此，这些部段已经移动到由轮胎的内衬5或由相对的侧壁2限定的环形空间中。此外，指形物30也已经沿径向向外方向移动。指形物30仍设置在一圆上，该圆的直径小于接触部段20的同心圆的直径。优选地，所述指形物沿轮胎的轴线的方向被偏置，使得所述指形物张紧被设置在部段20上的环形条。然而，还可能的是，指形物30例如由致动器来移动或驱动，而不具有任何偏置。

图3示出了根据图1和图2的布置，其中部段20沿径向向外方向进一步膨胀。然而，指形物30已经收回并且再次处于坍陷或部分坍陷的位置中，例如处于其初始位置中。

部段20和/或指形物30的运动可由致动器和相应控制系统来提供。这种致动器优选地从液压致动器、气动致动器或电致动器的组中来选择。例如可使用线性致动器。还可能的是，仅一个致动器来致动传动或齿轮元件，所述传动或齿轮元件驱动部段20和/或指形物30中的至少一些或全部。

图4示出了根据图1的位置，其中环形条或环10设置在部段20的径向外表面上。优选地，环10具有这样的径向外径，所述径向外径相应地大致对应于轮胎1的内周或内衬5的直径。如图4所示，包括被支撑的环10的组件沿径向方向（或换句话说，在平行于轮胎的赤道面的平面中）测量的总直径小于轮胎的轮辋直径，使得包括环10的组件（环10安装至该组件的部段20）可沿轴向方向插入到由轮胎的腔周向围绕的空间中。如在图4中进一步示出的，由于部段20在其坍陷位置中的相对小的直径，所以环10的多余材料由指形物30支撑。具体地，这种多余材料围绕指形物30的径向内表面被卷绕，例如成圈或索环的形式。

对应于图2，图5示出了处于部分膨胀位置中的组件，所述部段20和指形物30已经沿径向向外方向移动。可选的是，指形物30被弹性地安装并且沿径向方向偏置。因此，部段20到径向向外方向中的运动可以通过环10到径向向外方向中的运动来克服弹性装置的力拉动所述部段。另选地，指形物30可沿径向向外方向被主动地驱动。部段20和指形物30之间的确切相对位置取决于轮胎的尺寸和/或截面。

根据图6，可膨胀部段20达到其膨胀位置，其中环10被压靠在轮胎1的内衬5上。优选地，环10平行于轮胎1的赤道面设置。此外，所述环可相对于该平面对中。如在图4中已经描述的，指形物30已经收回到径向内部位置。例如，这种收回可通过沿轴向方向收回或者通过到轴向方向中的枢转运动来实现。这种运动例如可经由弹性装置来实现，当环10沿径向向外方向运动时所述弹性装置允许所述指形物30的倾斜运动。虽然部段20借助使其径向外表面将环10压靠在轮胎的内衬5上，但是环10的设置在两个相邻部段20之间的部分可能尚未被牢固地附接到内衬5。

为了提供环10与内衬5之间的完全接触，部段20和/或指形物30（即，整个布置）可绕轮胎的轴线旋转。例如，如图7所示，该组件已经沿顺时针方向旋转，使得环10在其整个圆周上都被压在轮胎的内衬5上。优选地，该旋转按顺序沿两个方向（即，顺时针和逆时针）被执行。然而，这两个方向中的一个可能就已经足够。另选地，部段20可首先沿径向向内方向收回。在部段20或该布置旋转之后，所述部段再次被压在环10上。优选地，旋转范围至少对应于该部段的径向外表面的周向长度。

图8示出了用于将环10（未示出）施加到轮胎1的内表面上的可能布置的另一示例。该布置对应于根据前述附图的布置，但是每个部段40包括可绕径向方向旋转的一对平行辊40。每对辊40可沿径向方向在坍陷位置和膨胀位置之间运动。具体地，如果辊40作为部段被提供，那么与如图7所述的旋转类似的旋转可导致作用在环10上的不想要的力更小，所述环10将被挤压到内衬5上。然而，如图1至图7所示的片状部段20可允许环在内衬5上的优选初始布置。

片状部段20、辊40和/或指形物30均可具有大致沿周向方向延伸的槽，以便沿轴向方向支撑环10。另选地，可提供环体以支撑环10，例如克服重力来支撑环10。然而，槽或环体并不是强制性的。例如，环10可经由张力和/或摩擦被保持在该布置上。另选地，环10的施加可借助沿大致水平方向延伸的轮胎的轴线来进行。

图9示出了根据本发明的优选实施例的轮胎1的示意性截面图。轮胎1具有胎面3、内衬5、包括四个带束层的带束层结构11、胎体帘布层9、两个侧壁2、以及两个胎圈区域12，所述胎圈区域包括胎圈填料三角胶芯5和胎圈14。示例性轮胎1例如适于安装到车辆（例如，卡车或乘用车）的轮辋上。胎体帘布层9包括一对轴向对置的端部6，每个端部都紧固到相应一个胎圈14。胎体帘布层9的每个轴向端部6被反包并且绕相应胎圈14至足以锚定每个轴向端部6的位置。例如，胎体帘布层9可以是上胶的帘布层，其具有由诸如聚酯、人造纤维、或类似的合适有机聚合化合物这样的材料制造的多个大致平行的胎体加固构件。胎体帘布层9的反包部分6可接合两个包布8的轴向外表面以及两个加强层7的轴向内表面。此外，胎面3具有多个周向沟槽。

环形条10或具体地泡沫材料的环10沿周向方向附接到内衬5。例如，环10可根据上文描述的方法和/或借助上文描述的设备被施加。

图10示出了用于将环形条或环10施加到轮胎的内周表面的示例性方法步骤。然而，如图10所示的步骤不应当以限制性意义来加以理解。

在第一可能步骤中，多个部段20、40可膨胀至部分膨胀位置，使得环10可施加到部段20、40的径向外表面。然而还可能的是，部段20、40在第一步骤中设置成处于完全膨胀位置或坍陷位置中，以便将环10绕部段20、40的外表面施加。

取决于部段20、40的膨胀程度，环10的多余长度可能存在于相邻部段20、40之间。这种多余长度可以圈或索环的形式绕该布置的指形物30缠绕。如上所述，指形物30设置在两个相邻部段20、40之间的角度区域中。通常，指形物30能够设置在这样的径向位置中，该径向位置相对于部段20、40的位置来说径向上更接近轮胎的轴线。

如果部段20、40处于至少部分膨胀位置中，那么所述部段可在下一步骤中移动到坍陷位置，使得所述布置与轮胎的轮辋直径相称。如果该布置已经处于坍陷位置，那么可省略该步骤。将该布置插入到轮胎的轮辋直径中可这样实施：将轮胎1放置成围绕该布置；或者将该布置移入到轮胎的轮辋直径中。这些步骤可手动地或自动地执行。

通常，又一可选步骤可涉及将粘结剂施加到该环的径向外表面。这种步骤可在上述步骤中的任何步骤之前被实施。另选地，粘结剂可施加到轮胎的内衬。优选地，在将该布置（或装置）插入到轮胎的轮辋直径中之前，实施粘结剂的施加。作为又一另选方式，双面粘结剂胶带可附接到该条的径向外周或附接到轮胎的内衬。这种步骤也可在上述方法步骤之间或上述方法步骤之前被实施。

一旦该布置位于轮胎的轮辋直径中，那么所述部段就可沿径向向外方向膨胀。具体地，所述部段于是沿轮胎的胎面3的方向在轮胎1的相对侧壁2之间移动。

借助进一步膨胀，部段20、40将环10压靠在轮胎1的内衬5上。然后，粘结剂至少在部段20、40的区域或角度扇区中将环10胶结到轮胎的内衬5。

如果想要环10的完整的周向粘结，那么部段20、40可绕轮胎的轴线旋转，以便还将环10的尚未被设置在部段20、40上的长度部分胶结到轮胎的内衬5。另选地，部段20、40可部分收回，然后旋转并且再次膨胀，以将环10的长度部分挤压至内衬5。

之后，所述部段可收回到坍陷位置，并且该布置可从轮胎1被撤除。优选地，这沿轴向方向执行。

为了在运行期间容易地变形并且不显著地影响运行性能（例如，转向稳定性），环形条10的材料优选地是轻质低密度的柔性材料，例如发泡橡胶、发泡合成树脂、多孔塑料等。在泡沫材料（或海绵材料）的情况下，可使用开孔类型和闭孔类型，但是优选的是开孔类型。例如，可使用合成树脂泡沫（例如，醚基聚氨酯泡沫、酯基聚氨酯泡沫、聚乙烯泡沫等）和橡胶泡沫（例如，氯丁二烯橡胶泡沫、乙烯丙烯橡胶泡沫、腈橡胶泡沫和硅酮橡胶泡沫等）。特别地，鉴于降噪效果、重量的轻质性、膨胀速率的容易控制性和耐用性，优选地使用聚乙烯泡沫、包括醚基聚氨酯泡沫的聚氨酯泡沫，等等。

环形条10典型地是包括聚氨酯（PU）泡沫的开孔泡沫材料，所述PU泡沫可以是聚酯类型或聚乙烯类型的。在一个实施例中，环10具有在从0.010至0.040 gram / cm³范围内的密度。

取决于轮胎1被使用时所处的环境，存在这样的可能性，即填充轮胎腔室以使得轮胎充气的空气是潮湿的并且水形成了封闭腔室中的冷凝物。因此，可以可选地使用难以被水解的泡沫材料，例如，醚基聚氨酯。

此外，为了防止水渗入到环形条10中，可优选地对条材料执行防水处理。

此外，如果条10由泡沫材料制成，为了避免当烧掉废轮胎时产生的排放气体的毒害，优选的是使用不包括卤素的原材料来制造泡沫材料。

通过将一定体积的泡沫材料设置在轮胎腔室中，该腔中空气的谐振可被控制并且降低胎面部分的振动。因此，泡沫材料可用作降噪器。可减少在运行期间从轮胎产生的噪声。具体地，想要减少由在180至300 Hz的频率下测量的轮胎腔室谐振引起的噪声。

根据本发明的方面的有用粘结剂例如可以是硅酮粘结剂。对于本领域技术人员来说，硅酮粘结剂例如从欧洲专利申请EP 0 118 030 A、EP 0 316 591 A、EP 0 327 847 A和EP 0 553 143 A、德国专利申请DE 195 49 425 A以及美国专利No. 4,417,042被公知。然而，取决于待被胶结到一起的材料，可使用其他粘结剂。

硅酮粘结剂对由例如用于轮胎硫化工艺的脱模剂（胶囊脱模润滑剂或试剂）污染的表面提供了足够良好的粘结。当对内衬的粘结足够高从而在轮胎寿命期间防止泡沫脱离时，该粘结被认为是足够的；虽然不存在上限，但是并不需要该粘结超过泡沫与粘结剂界面或泡沫自身的抗拉性。此外，粘结剂在轮胎寿命期间应当保持是弹性的，并且在弯曲和剪切下耐疲劳。满足这些要求的粘结剂例如是来自Henkel的Loctite® 5900系列（包括5900、5910和5970）泡沫。

在施加硅酮粘结剂之前清洁轮胎的内衬表面是可选的。例如，所述表面可使用在大约65 ℃和高达90巴的热水高压（HWHP）水射流来清洁。不需要机械清洁（研磨、抛光）。

如果环形条10由泡沫材料制成，那么这种环可被施加到硫化的轮胎上，并且内衬表面可以包括或可以不包括平滑部分特征。平滑部分（如果存在的话）源自于下述事实，即轮胎硫化胶囊典型地在其中心研磨以移除由胶囊制造工艺产生的缺陷和毛刺。对于要配置有泡沫降噪器的轮胎来说，可使用这样的轮胎硫化胶囊，该硫化胶囊的平滑部分比降噪器宽度（即，小于或等于大约60 mm）要宽大约50%。轮胎的泡沫降噪器具有这样的规格，即该泡沫降噪器并不占据充气轮胎的任何显著内在部分。

在一些方面，所施加的环形条或环10已经被描述为由泡沫材料或固体泡沫材料制成。然而，取决于应用，可使用其他材料，例如橡胶化合物、塑料和/或织物。此外，条或环10已经被描述为降噪器，但是其还可具有其他目的。

本发明已经参考本发明的最佳实施方式被描述。显然，本领域技术人员在阅读并理解该说明书之后将想到许多变形和修改。本发明旨在包括全部这些变形和修改，只要所述变形和修改落入所附权利要求书或其等同物的范围内即可。

在任何情况下，上述实施例都不应当以限制性意义来加以理解。特别地，上述实施例的特征还可被替换或彼此结合。

Claims (6)

1.一种用于将柔性环形条施加到轮胎的径向朝内取向的表面的方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：

提供绕中心轴线设置的三个部段，每个部段能够在径向坍陷位置和径向膨胀位置之间移动并且具有用于支撑所述环形条的长度的至少一部分的径向外表面，其中每个部段包括具有面向轮胎的径向向内表面的凸面的用于支撑所述环形条的向外弯曲的片，和朝向径向内部方向弯曲的周向端，并且其中每个片具有的曲率适合于所述轮胎的向内朝向的表面的周向曲率；

提供三个指形物，所述三个指形物绕所述中心轴线设置并且沿平行于所述轴线的方向延伸，其中每个指形物能够通过在平行于中心轴线的方向上的收回而移动并且能够在径向内部位置和径向外部位置之间径向移动，且其中每一个位于两个周向相邻的部段之间的角度区域都设置有所述指形物中的一个；

当所述部段处于径向坍陷位置时将所述环形条围绕所述部段的径向外表面放置；

当所述指形物处于径向内部位置时将所述环形条的在每个周向相邻对的部段之间的多余长度部分绕所述指形物的径向内表面放置，所述指形物设置在这些相邻部段之间的角度区域中；

将支撑所述环形条的所述三个指形物和所述三个部段插入到所述轮胎的轮辋直径中，其中所述中心轴线沿所述轮胎的轴线定位；

使每个部段沿径向向外方向朝向径向膨胀位置膨胀；

在所述部段将所述条压在所述轮胎的朝内取向的表面上之前，所述指形物被收回，其中每个指形物开始放置在径向内部位置处然后随着可膨胀部段已经到达多个膨胀位置移动到径向外部位置，在环由完全膨胀的部段压靠轮胎的径向向内朝向的表面之前所述指形物通过轴向方向上的收回而缩回并且移动到径向内部位置；以及

利用所述部段将所述环形条压靠于所述轮胎的径向朝内取向的表面，并且其中在利用所述部段将所述环形条压靠于所述轮胎的径向朝内取向的表面后，所述三个部段收回到径向内部方向并且绕所述轮胎的轴线旋转，旋转量对应于部段的周向长度，然后径向膨胀每个部段以将所述环形条的多余长度部分压靠于所述轮胎的朝内取向的表面。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述指形物朝向所述中心轴线偏置。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在利用可膨胀的所述部段将所述环形条压靠于所述轮胎表面的径向向内表面前，粘结剂被施加到所述轮胎的朝内取向的表面；或者

在将所述条围绕所述部段的径向外表面放置前，粘结剂被施加到所述条。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述环形条是泡沫材料的条。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述环形条以下述方式中的一种形成：整体地形成；由在放置到可膨胀的所述部段上之前将两端彼此胶结的带形成；由在放置到可膨胀的所述部段上之前将两端熔合在一起的带形成。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述部段通过致动器装置来膨胀或坍陷，所述致动器装置选自下述的一个或多个：气动致动器、液压致动器或电致动器。