BR112015029702B1

BR112015029702B1 - Estrutura dianteira de carroceria de veículo

Info

Publication number: BR112015029702B1
Application number: BR112015029702-1A
Authority: BR
Inventors: Akihiro Tamaoki; Kosuke Sakakibara; Masanobu Omi; Tomoyuki Kuriyama; Wataru KAWASHIMA; Motoyuki Tanaka; Nobuaki KITAURA
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2013-05-27
Filing date: 2013-10-02
Publication date: 2022-02-15
Also published as: CN105246769B; KR101761764B1; EP3006311A4; US20160121931A1; WO2014192176A1; US9561824B2; CN105246769A; MX2015016219A; KR20160003180A; EP3006311B1; JPWO2014192176A1; MX367190B; EP3006311A1; JP6070837B2; BR112015029702A2

Abstract

estrutura dianteira de carroceria de veículo. uma estrutura dianteira de carroceria de veículo que é capaz de assegurar que desempenho de colisão para uma colisão com pequena quantidade de sobreposição de um objeto de colisão em relação a uma porção de para-choque é obtido. uma estrutura dianteira de carroceria de veículo (10) inclui: elementos de chassi emparelhados (12) alongados em uma direção dianteira-traseira do veículo e posicionados lado a lado em uma direção da largura do veículo; uma porção de para-choque (18) alongada na direção da largura do veículo e fornecida sobre as extremidades dianteiras dos elementos de chassi emparelhados (12) na direção dianteira-traseira do veículo; e um elemento de transmissão de carga (26). o elemento de transmissão de carga (26) está localizado em um lado interno na direção da largura do veículo em relação a pelo menos um dos elementos de chassi (12), de modo a se opor a uma porção de recepção de carga (22) localizada entre os elementos de chassi emparelhados (12) a partir de pelo menos um de um lado dianteiro na direção dianteira-traseira do veículo e um lado externo na direção da largura do veículo dentro de uma faixa na qual o elemento de transmissão de carga (26) se sobrepõe ao elemento de chassi (12) em uma direção de cima para baixo do veículo.

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção refere-se a uma estrutura dianteira decarroceria de veículo.

TÉCNICA ANTECEDENTE

[002] Não é conhecida uma estrutura na qual uma segunda porção pendente fornecida sobre um lado da face traseira de uma porção de extensão de para-choque venha a interferir com uma primeira porção pendente que se estende para fora em uma direção da largura do veículo a partir de uma face lateral do chassi no momento de uma colisão com um poste com a porção de extensão de para-choque (vide, por exemplo, Publicação de Pedido de Patente Japonesa N° 2012-228907 (JP 2012-228907 A)).

SUMÁRIO DA INVENÇÃO Problema a Ser Resolvido Pela Invenção

[003] Entretanto, em uma configuração na qual uma porção pendente é fornecida de uma maneira a se projetar a partir de uma superfície externa da face lateral no chassi na direção da largura do veículo, um design para evitar interferência da porção pendente com uma roda dianteira ou similar é necessário, de modo que há uma grande restrição no design.

[004] Um objetivo da presente invenção é obter uma estruturadianteira de carroceria de veículo que seja capaz de garantir o desempenho de colisão para uma colisão com uma pequena quantidade de sobreposição de um objeto de colisão em relação a uma porção de para-choque.

Meios Para Resolver o Problema

[005] Uma estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordocom um primeiro aspecto da presente invenção inclui: elementos de chassi emparelhados alongados em uma direção dianteira-traseira do veículo e posicionados lado a lado em uma direção da largura do veículo, os elementos de chassi emparelhados sendo configurados de modo que um componente montado em um compartimento do motor e que serve como uma porção de recepção de carga esteja localizado entre os mesmos; uma porção de para-choque alongada na direção da largura do veículo e fornecida sobre extremidades dianteiras dos elementos de chassi emparelhados na direção dianteira-traseira do veículo; e um elemento de transmissão de carga localizado sobre um lado interno na direção da largura do veículo em relação a pelo menos um dos elementos de chassi, de modo a estar oposto a uma porção de recepção de carga a partir de pelo menos um de um lado dianteiro na direção dianteira-traseira do veículo e um lado externo na direção da largura do veículo dentro de um limite onde o elemento de transmissão de carga se sobrepõe ao elemento de chassi em uma direção de cima para baixo do veículo.

[006] Na estrutura dianteira de carroceria de veículo, quando umacarga de colisão é introduzida em um lado de extremidade da porção de para-choque na direção da largura do veículo, por exemplo, a carga é transmitida da porção de recepção de carga para o elemento de chassi ou do elemento de chassi para a porção de recepção de carga através do elemento de transmissão de carga. Desta forma, absorção de energia em virtude de deformação do elemento de chassi ou dispersão da carga de colisão através da porção de recepção de carga é obtida.

[007] Aqui, uma vez que o elemento de transmissão de carga está localizado sobre um lado interno, na direção da largura do veículo, em relação ao elemento de chassi, é difícil que o elemento de transmissão de carga interfira com uma roda dianteira ou similar. Por esta razão, em uma configuração na qual uma influência de interferências do elemento de transmissão de carga com a roda dianteira ou similar em relação ao desempenho de colisão é restrita como tal, absorção de energia ou dispersão da carga de colisão é obtida.

[008] Como tal, na estrutura dianteira de veículo do presente aspecto, é possível assegurar o desempenho de colisão para uma colisão com uma pequena quantidade de sobreposição de um objeto de colisão em relação à porção de para-choque. Note que exemplos da porção de recepção de carga incluem uma unidade motriz, uma transmissão, um freio, uma bateria de energia e assim por diante (componentes dos mesmos).

[009] No aspecto acima, o elemento de transmissão de carga pode ser configurado para incluir porções pendentes emparelhadas que se projetam para dentro na direção da largura do veículo a partir dos elementos de chassi emparelhados, respectivamente, de modo a estarem opostos à porção de recepção de carga localizada entre os elementos de chassi emparelhados a partir de um lado dianteiro na direção dianteira-traseira do veículo.

[0010] Na estrutura dianteira de carroceria de veículo, quandouma carga de colisão é introduzida em um lado de extremidade da porção de para-choque na direção da largura do veículo, por exemplo, a porção pendente sobre um lado de colisão se apoia na porção de recepção de carga. Como um resultado, ao longo do progresso da colisão, uma carga de flexão que começa a partir de uma proximidade de uma parte de apoio entre a porção pendente e a porção de recepção de carga como um ponto inicial de flexão (ruptura) é aplicada ao elemento de chassi dotado da porção pendente. Uma vez que a carga de flexão atua como uma força de resistência contra o movimento para trás do objeto de colisão, absorção de energia quando de flexão (ruptura) do elemento de chassi é obtida no momento de uma colisão (por exemplo, uma colisão de pequena sobreposição ou uma colisão oblí- qua) com uma pequena quantidade de sobreposição do objeto de colisão em relação à porção de para-choque, por exemplo.

[0011] Entretanto, no caso de uma colisão com um lado centralda porção de para-choque na direção da largura do veículo, por exemplo, as porções pendentes direita e esquerda se apoiam na porção de recepção de carga. Em razão disto, a carga de colisão é transmitida para um lado traseiro da carroceria de veículo de uma maneira dispersa em um amplo limite na direção da largura do veículo através das porções de recepção de carga direita e esquerda, além dos elementos de chassi direito e esquerdo.

[0012] Como tal, na estrutura dianteira de carroceria de veículode acordo com o presente aspecto, é possível melhorar o desempenho de colisão em um caso onde a quantidade de sobreposição do objeto de colisão em relação à porção de para-choque é grande e em um caso onde a quantidade de sobreposição é pequena.

[0013] No aspecto acima, a porção pendente pode incluir umaparede traseira oposta à porção de recepção de carga e uma parede inclinada, a qual está inclinada na direção dianteira-traseira do veículo e a qual conecta uma parte externa da parede traseira na direção da largura do veículo àquela da parede interna do elemento de chassi, o qual é uma parte interna do mesmo na direção da largura do veículo.

[0014] Na estrutura dianteira de carroceria de veículo, quandouma carga de colisão é introduzida em um lado de extremidade da porção de para-choque na direção da largura do veículo, a parede traseira da porção pendente sobre o lado da colisão se apoia na porção de recepção de carga. Como um resultado, a carga em direção a um lado dianteiro e um lado externo na direção da largura do veículo é transmitida da porção de recepção de carga para o elemento de chassi através da parede inclinada. Em razão disto, em comparação com uma configuração na qual a porção pendente não inclui uma parede inclinada, a carga proveniente da porção de recepção de carga atua eficientemente como uma carga de flexão ao elemento de chassi.

[0015] No aspecto acima, o elemento de transmissão de cargapode ser suportado por pelo menos um do elemento de chassi e a porção de recepção de carga através de um elemento de suporte e o elemento de transmissão de carga pode ser um espaçador interno localizado entre o elemento de chassi e a porção de recepção de carga na direção da largura do veículo.

[0016] Na estrutura dianteira de carroceria de veículo, quandouma carga de colisão é introduzida em um lado de extremidade na direção da largura do veículo, a porção de para-choque sobre um lado onde o elemento de transmissão de carga está localizado, por exemplo, o espaçador interno (a porção de transmissão de carga) é intercalada entre o elemento de chassi e a porção de recepção de carga quando de flexão (ruptura) do elemento de chassi. Deste modo, transmissão de carga do elemento de chassi para a porção de recepção de carga através do espaçador interno é alcançada e a carga de colisão é parcialmente dispersa na passagem de transmissão de carga.

[0017] No aspecto acima, o espaçador interno não pode ser restringido pelo elemento de chassi.

[0018] Na estrutura dianteira de carroceria de veículo, o espaça-dor interno não é restringido pelo elemento de chassi antes de colisão. Isto impede que o espaçador interno afete a deformação do elemento de chassi no caso de uma colisão com um lado central da porção de para-choque na direção da largura do veículo, por exemplo.

[0019] No aspecto acima, a porção de para-choque pode incluirporções pendentes emparelhadas que pendem sobre ambos os lados na direção da largura do veículo em relação aos elementos de chassi; e a porção de para-choque pode ainda incluir um espaçador externo localizado entre uma face posterior da porção pendente na direção dianteira-traseira do veículo e a superfície externa do elemento de chassi na direção da largura do veículo.

[0020] Na estrutura dianteira de carroceria de veículo, quandouma carga de colisão é introduzida na porção pendente da porção de para-choque, a porção pendente é flexionada (empurrada) na direção do elemento de chassi. Como um resultado, o espaçador externo localizado entre a porção pendente e o elemento de chassi transmite a carga de colisão da porção pendente para o elemento de chassi. Em virtude desta carga e uma carga de flexão causada pelo apoio entre a porção pendente e a porção de recepção de carga, o elemento de chassi é levado a flexionar (ruptura) no ponto de início de flexão. Quando o elemento de chassi é rompido de modo a interferir com uma estrutura, tal como uma unidade motriz, a carga do objeto de colisão é transmitida para a estrutura por meio do espaçador externo e o elemento de chassi. Deste modo, uma força lateral que contribui para mover um veículo para um lado sem colisão na direção da largura do veículo é aplicada ao veículo.

[0021] No aspecto acima, uma porção de baixa resistência tendouma resistência reduzida em relação a uma carga de flexão pode ser formada na porção externa do elemento de chassi na direção da largura do veículo, a qual corresponde a uma parte de montagem do elemento de transmissão de carga.

[0022] Na estrutura dianteira de carroceria de veículo, quandouma carga de flexão produzida pelo apoio entre o elemento de transmissão de carga e a porção de recepção de carga é aplicada ao elemento de chassi, flexão (ruptura) que começa a partir da porção de baixa resistência como um ponto inicial de flexão é produzida no elemento de chassi. Isto é, ao fornecer a porção de baixa resistência, a flexão do elemento de chassi é promovida (a probabilidade de ocor- rência de flexão aumenta).

[0023] No aspecto acima, o elemento de transmissão de cargapode ter uma resistência maior do que o elemento de chassi.

[0024] Na estrutura dianteira de carroceria de veículo, a carga éeficientemente transmitida da porção de recepção de carga para o elemento de chassi ou do elemento de chassi para a porção de recepção de carga através do elemento de transmissão de carga. Deste modo, absorção de energia em virtude da deformação do elemento de chassi ou dispersão da carga de colisão através da porção de recepção de carga é obtida mais eficazmente.Efeitos Vantajosos da Invenção

[0025] Conforme descrito acima, a estrutura dianteira de carroceriade veículo de acordo com a presente invenção tem um excelente efeito de assegurar o desempenho de colisão para uma colisão com uma pequena quantidade de sobreposição de um objeto de colisão em relação a uma porção de para-choque.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0026] A Figura 1 é uma vista plana que ilustra uma configuraçãoglobal esquemática de uma estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

[0027] A Figura 2 é uma vista plana que ilustra uma parte essencial da estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção de uma forma ampliada.

[0028] A Figura 3 é uma vista plana no momento de uma colisãode pequena sobreposição e ilustra uma parte essencial da estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com a primeira modalidade da presente invenção de uma forma ampliada.

[0029] A Figura 4 é uma vista em perspectiva que ilustra uma modificação de uma porção de batente que constitui a estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com a primeira modalidade da pre- sente invenção.

[0030] A Figura 5 é uma vista plana que ilustra uma parte essencial de uma estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção de uma forma ampliada.

[0031] A Figura 6 é uma vista plana no momento de uma colisãode pequena sobreposição e ilustra uma parte essencial da estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção de uma forma ampliada.

[0032] A Figura 7A é uma vista em perspectiva de um estado montado a uma carroceria de veículo e ilustra um espaçador interno que constitui a estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

[0033] A Figura 7B é uma vista em perspectiva que ilustra, comouma única carroceria, o espaçador interno que constitui a estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

MODOS PARA REALIZAÇÃO DA INVENÇÃO

[0034] O que segue descreve uma estrutura dianteira de carroce-ria de veículo 10 de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção com referência às Figuras 1 a 3. Note que uma seta FR, uma seta RH e uma seta LH mostradas apropriadamente em cada figura indicam, respectivamente, uma direção frontal, uma direção direita e uma direção esquerda de um automóvel ao qual a estrutura dianteira de carroceria de veículo 10 é aplicada. Daqui em diante, em um caso onde uma descrição é feita meramente usando as direções de fren- te/trás, para cima/para baixo e direita/esquerda, elas indicam fren- te/trás de uma direção dianteira-traseira do veículo, acima/abaixo de uma direção para cima/para baixo do veículo e direita/esquerda no caso de voltado para a frente, salvo indicação em contrário. Configuração Esquemática da Porção Dianteira da Carroceria de Veículo

[0035] Na Figura 1, uma configuração esquemática da estruturadianteira de carroceria de veículo 10 está ilustrada em uma vista plana. Conforme ilustrado nesta figura, a estrutura dianteira de carroceria de veículo 10 inclui elementos de chassi emparelhados 12 alongados na direção dianteira-traseira e posicionados lado a lado em uma direção da largura do veículo. Cada um dos elementos de chassi 12 é constituído por um elemento lateral dianteiro 14 e uma "crash box" 16 localizada sobre uma extremidade dianteira da longarina dianteira 14, como porções principais. Uma parte traseira da longarina dianteira 14 atinge um lado inferior de um piso F de um compartimento de passageiros através de um lado inferior de um painel de instrumentos DP.

[0036] Cada elemento lateral dianteiro 14 tem uma estrutura seccional fechada em uma vista seccional perpendicular a uma direção longitudinal (frente-trás) (não mostrado). Similarmente, cada "crash box" 16 tem uma estrutura seccional fechada em uma vista seccional perpendicular à direção longitudinal (frente-trás). Cada "crash box" 16 é presa a uma flange 14F formado em uma extremidade dianteira de seu elemento lateral dianteiro 14 correspondente através de fixação com parafusos e porcas (não mostrado) em um flange 16F formado em uma extremidade posterior de cada "crash box" 16.

[0037] Além disso, cada "crash box" 16 é configurada de modo aser facilmente deformada por compressão (ruptura por compressão) em relação a uma carga na direção dianteira-traseira quando comparado com a longarina dianteira 14. Assim, cada elemento de chassi 12 está configurado de modo que, quando de recebimento de uma carga do reforço de para-choque 18 citado depois, a "crash box" 16 é deformada primeiro por compressão. Isto é, a "crash box" 16, nesta modalidade, serve como uma porção de absorção de energia para o elemen- to de chassi 12.

[0038] Um reforço de para-choque 18 como uma parte do para-choque é fornecido sobre as extremidades dianteiras das "crash box" 16 direita e esquerda. O reforço de para-choque 18 é um elemento de chassi alongado na direção da largura do veículo e tem uma estrutura seccional fechada em uma vista seccional perpendicular à direção longitudinal. Além disso, ambas as extremidades do reforço de para- choque 18, em sua direção longitudinal, servem como porções pendentes 20 que pendem para fora na direção da largura do veículo em relação aos respectivos elementos de chassi 12.

[0039] Na presente modalidade, o reforço de para-choque 18 éconstituído por um corpo de reforço principal 18M como um corpo principal de um quadro de para-choque, e porções de reforço 18R que reforçam a ambas as extremidades do corpo de reforço principal 18M em relação à flexão (ruptura) em virtude de uma carga proveniente de um lado dianteiro, como porções principais.

[0040] Além disso, na estrutura dianteira de carroceria de veículo10, uma unidade motriz 22, tal como uma estrutura ou porção de recepção de carga, está localizada entre os elementos laterais dianteiros 14 direito e esquerdo dentro de um compartimento de motor C. Na presente modalidade, a unidade motriz 22 é suportada (conectada a) pelos elementos laterais dianteiros 14 através de um elemento de montagem, um elemento de suspensão ou similar (não mostrado). Pode ser considerado que a unidade motriz 22, nesta modalidade, inclui outros elementos (uma braçadeira e assim por diante) usados para o suporte a um tal carroceria de veículo.

Elemento Espaçador

[0041] A estrutura dianteira de carroceria de veículo 10 tendo umaestrutura básica descrita acima inclui um elemento espaçador 24 que serve como um elemento externo. O elemento espaçador 24 está loca- lizado de modo a ocupar um espaço entre a face traseira da porção pendente 20 do reforço de para-choque 18 e a superfície externa do elemento de chassi 12 na direção da largura do veículo. Na presente modalidade, o elemento espaçador 24 é fornecido em cada uma das porções pendentes 20 direita e esquerda.

[0042] Mais especificamente, o elemento espaçador 24 é fixado àporção pendente 20 com um fixador, tal como um parafuso e uma porca (não mostrados), em um estado onde um lado de extremidade dianteira do mesmo faz contato com um lado de face traseira da porção pendente 20. Na presente modalidade, o elemento espaçador 24 tem uma porção externa 24S que cobre uma extremidade externa na direção da largura do veículo do reforço de para-choque 18 (a porção pendente 20) a partir do exterior na direção da largura do veículo. No momento da colisão de pequena sobreposição citada depois ou colisão oblíqua, um objeto de colisão (uma barreira Br) faz contato diretamente com a porção externa 24S. Além disso, uma vez que a porção externa 24S é formada, o elemento separador 24 assegura uma dimensão necessária na direção da largura do veículo.

[0043] Além disso, o elemento espaçador 24 é configurado de modo que, quando a porção pendente 20 é deslocada internamente na direção da largura do veículo para um lado traseiro em virtude de uma carga proveniente da barreira Br para um lado traseiro do veículo, o elemento espaçador 24 se apoia (interfere) com a parede externa 14Wo da longarina dianteira 14 que está voltada para o exterior na direção da largura do veículo.

[0044] Mais especificamente, o elemento espaçador 24 é configurado de modo que uma porção de canto 24C formada por uma parede traseira 24R voltada para trás e uma parede interna 24I oposta à parede externa 14Wo através de um espaço G1 a partir do interior na direção da largura do veículo se apoia na parede externa 14Wo da longa- rina dianteira 14. Cada elemento espaçador 24 descrito acima funciona como um elemento conversor de carga que converte uma entrada de carga traseira em uma correspondente das porções pendentes 20 direita e esquerda a partir da barreira Br em uma carga que inclui um componente dirigido internamente na direção da largura do veículo e, então, a transmite para uma proximidade de uma extremidade dianteira da longarina dianteira 14.

[0045] Na descrição a seguir, esta carga interna na direção da largura do veículo, a qual é convertida pelo elemento espaçador 24, pode ser dita como uma "força lateral". Além disso, na presente modalidade, o elemento espaçador 24 é configurado para ter uma maior resistência à flexão/compressão (curvatura) do que a resistência à flexão da lon- garina dianteira 14. Por esta razão, o elemento espaçador 24 é configurado para transmitir uma força lateral à unidade motriz 22 ao deformar a longarina dianteira 14 pela força lateral sem causar compressão ou flexão do elemento espaçador 24 em si.

Elemento de Batente

[0046] Além disso, a estrutura dianteira de carroceria de veículo 10inclui um elemento de batente 26 que serve como um elemento de transmissão de carga e uma porção pendente. O elemento de batente 26 restringe o deslocamento traseiro da longarina dianteira 14 para a unidade motriz 22. O que segue descreve o elemento de batente 26 mais especificamente.

[0047] O elemento de batente 26 é fixado à parede interna 14Wide cada uma das longarina dianteira 14 direita e esquerda a qual está voltada internamente na direção da largura do veículo e se estende internamente na direção da largura do veículo a partir da longarina dianteira 14. Isto é, o elemento de batente 26 está localizado em um limite onde o elemento de batente 26 se sobrepõe à longarina dianteira 14 na direção de cima para baixo.

[0048] Na presente modalidade, o elemento de batente 26 é constituído pela inclusão de uma porção de base 26B presa à parede interna 14Wi, uma parede traseira 26R que pende internamente na direção da largura do veículo a partir de uma extremidade posterior da porção de base 26B e uma parede inclinada 26S que conecta uma extremidade interna da parede traseira 26R na direção da largura do veículo a uma extremidade dianteira da porção de base 26B. Isto é, pode-se considerar que a parede inclinada 26S está configurada para conectar a extremidade interna da parede traseira 26R na direção da largura do veículo à parede interna 14Wi da longarina dianteira 14 (através da porção de base 26B).

[0049] O elemento de batente 26 está localizado de modo que aparede traseira 26R seja oposta, a partir de um lado frontal através de um espaço G2, a uma superfície dianteira 22F desta parte da unidade motriz 22, a qual está localizada sobre um lado de extremidade externa na direção da largura do veículo. Consequentemente, quando a longarina dianteira 14 (uma parte de montagem do elemento de batente 26 na mesma) é deslocada para trás apenas pelo espaço G2, o elemento de batente 26 se apoia na superfície dianteira 22F da unidade motriz 22. Em virtude deste apoio, deslocamento para trás adicional da longarina dianteira 14 é restringido. De modo a obter esta função de restrição de deslocamento, o elemento de batente 26 é configurado para ter uma maior resistência à flexão/compressão (curvatura) do que a força de resistência à flexão da longarina dianteira 14.

[0050] O elemento de batente 26 descrito acima é formado em umformato de quadro de um triângulo de ângulo reto (um formato de cunha), no qual um ângulo formado pela porção de base 26B e a parede traseira 26R é um ângulo reto em uma vista plana. O elemento de batente 26 é preso à parede interna 14Wi da longarina dianteira 14 em sua porção de base 26B com um parafuso e uma porca (não represen- tados), por exemplo.

Porção de Baixa Resistência

[0051] Além disso, a longarina dianteira 14, a qual constitui a estrutura dianteira de carroceria de veículo 10, é dotada de uma porção de baixa resistência (uma porção fraca) 28 configurada de modo que a resistência em relação a uma carga de flexão na direção da largura do veículo seja menor do que as outras porções da longarina dianteira 14. A porção de baixa resistência 28, na presente modalidade, é formada como uma porção com recessos (uma porção de entalhe) que é aberta externamente na direção da largura do veículo, sobre a parede externa 14Wo da longarina dianteira 14. A porção de baixa resistência 28 é formada em cada uma das paredes externas 14Wo das longarinas dianteiras direita e esquerda 14.

[0052] Note que a porção de baixa resistência 28 pode ser formada de modo que a espessura de parede de uma parte específica da parede externa 14Wo seja feita mais fina do que a espessura de parede das outras partes da mesma ou o reforço é omitido apenas em uma parte específica, por exemplo. Além disso, na longarina dianteira 14 dotada da porção de baixa resistência 28, um limite de elasticidade aparente necessário para compensar a transmissão de carga (apoio) no momento de uma colisão de sobreposição completa é fixado em relação à compressão axial.

[0053] Em termos de direção dianteira-traseira, a porção de baixaresistência 28 está localizada na parte externa (a proximidade de um limite de montagem do elemento de batente 26) na direção da largura do veículo, a qual corresponde à parte de montagem do elemento de batente 26. Na presente modalidade, uma posição da porção de baixa resistência 28 na direção dianteira-traseira é na proximidade da parede traseira 26R. Além disso, a posição da porção de baixa resistência 28 na direção dianteira-traseira estaria localizada geralmente na mes- ma posição que a posição na direção dianteira-traseira da porção de canto 24C do elemento espaçador 24 em um caso onde a "crash box" 16 é completamente esmagada.

Interação da Primeira modalidade

[0054] Em seguida, será descrita uma interação da primeira modalidade.

Colisão de Pequena Sobreposição ou Colisão Oblíqua

[0055] É descrita pela primeira vez uma interação em um caso onde ocorre uma colisão onde um objeto de colisão colide principalmente com um lado esquerdo, o qual é um lado na direção da largura do veículo de um automóvel A ao qual a estrutura dianteira de carroceria de veículo 10 é aplicada. Tal tipo de colisão pode incluir uma colisão de pequena sobreposição e uma colisão oblíqua.

[0056] Aqui, a colisão de pequena sobreposição é definida comouma colisão na qual uma quantidade de sobreposição, na direção da largura do veículo, em relação a uma colisão oposta prescrita em IIHS, por exemplo, é de 25% ou menos, entre colisões frontais do automóvel A. Por exemplo, uma colisão com um lado externo, na direção da largura do veículo, da longarina dianteira como uma estrutura da carroce- ria do veículo corresponde a uma colisão de pequena sobreposição. A presente modalidade pressupõe uma colisão de pequena sobreposição em uma velocidade relativa de 64 km/h como um exemplo. Além disso, a colisão oblíqua é definida, por exemplo, como uma colisão com um lado dianteiro obliquamente prescrito na NHTSA (como um exemplo, uma colisão em um ângulo relativo de 15° um em relação a uma colisão oposta e com uma quantidade de sobreposição de cerca de 35% na direção da largura do veículo). A presente modalidade pressupõe uma colisão oblíqua em uma velocidade relativa de 90 km/h como um exemplo.

[0057] Quando tal tipo de colisão ocorre, uma carga posterior é introduzida em uma extremidade na direção da largura do veículo do reforço de para-choque 18 proveniente do objeto de colisão (a barreira Br na Figura 2) (a Figura 2 ilustra um exemplo da colisão de pequena sobreposição). Consequentemente, a "crash box" 16 é quebrada por compressão, de modo que absorção de energia no início da colisão é obtida. Uma vez que a porção de reforço 18R é fornecida, a deformação da porção pendente 20 do reforço de para-choque 18 é contida no curso da absorção de energia pela "crash box" 16.

[0058] Quando a "crash box" 16 é quebrada por compressão (esmagada), a longarina dianteira 14 é deformada, de modo que o elemento de batente 26 preso à longarina dianteira 14 se apoia na superfície dianteira 22F da unidade motriz 22, conforme ilustrado na Figura 3. Como um resultado, a barreira Br se move mais para trás enquanto faz contato com a porção pendente 20 e quando uma carga de flexão é aplicada à longarina dianteira 14. Isto é, a longarina dianteira 14 re-cebe uma carga que restringe o movimento para trás através da porção de batente 26 (a porção de batente 26 funciona como um elemento de transmissão de carga) e uma posição da carga proveniente da barreira Br é convertida em um momento de flexão começando a partir da porção de montagem da porção de batente 26. Em virtude desta carga de flexão, o momento de flexão em torno de uma parte de apoio entre o elemento de batente 26 e a superfície dianteira 22F da unidade motriz 22 é aplicado à longarina dianteira 14. Este momento de flexão contribui para a flexão (ruptura) da longarina dianteira 14.

[0059] Particularmente, a força de reação proveniente da unidademotriz 22 é transmitida para a longarina dianteira 14 ao longo da parede inclinada 26S do elemento de batente 26 (vide seta R na Figura 2). Mesmo neste estado, o elemento de batente 26 funciona como um elemento de transmissão de carga. Entre a força de reação ao longo da parede inclinada 26S, um componente ao longo da direção da lar- gura do veículo produz eficientemente o momento de flexão em torno da parte de apoio. Isto é, em um exemplo comparativo (incluído na presente invenção), no qual é fornecido um elemento de batente que é retangular em vista plana sem uma parede inclinada, a força de reação proveniente da unidade motriz 22 atua essencialmente na direção dianteira-traseira, o que torna difícil produzir um momento de flexão na longarina dianteira 14. Em comparação com o exemplo comparativo, uma vez que o elemento de batente 26 produz eficientemente um momento de flexão pela parede inclinada 26S conforme descrito acima, o elemento de batente 26 contribui grandemente para a flexão (ruptura) da longarina dianteira 14.

[0060] Além disso, a porção de baixa resistência 28 é formada naparede externa 14Wo da longarina dianteira 14, de modo que flexão (ruptura) da longarina dianteira 14 a partir da porção de baixa resistência 28 é promovida. Isto é, é possível causar flexão (ruptura) da longa- rina dianteira 14 com elevada probabilidade (robustez é aprimorada).

[0061] Conforme descrito acima, no meio de colisão, absorção deenergia pela ruptura da longarina da frente 14 pode ser obtida.

[0062] Além disso, quando a porção pendente 20 é deformada emvirtude de uma carga proveniente da barreira Br e a porção de canto 24c do elemento espaçador 24 se apoia e interfere com a parede externa 14Wo da longarina dianteira 14, ruptura da longarina dianteira 14 é promovida, enquanto que a longarina dianteira 14 recebe uma força lateral proveniente do componente espaçador 24. Adicionalmente, a longarina dianteira 14 assim quebrada internamente na direção da largura do veículo interfere com a unidade motriz 22 a partir do exterior na direção da largura do veículo.

[0063] Deste modo, uma passagem de transmissão de carga paraa unidade motriz 22 através da barreira Br, do elemento espaçador 24 e da longarina dianteira 14 é formada. A entrada da carga de colisão na porção pendente 20, como tal, é transmitida para um lado posterior do veículo e um lado que não o lado da colisão na direção da largura do veículo através da unidade motriz 22 e sua estrutura de suporte ou similar (a carga de colisão é transmitida para cada parte da carroceria de um veículo como uma carga Fx na direção dianteira-traseira e uma carga Fy (força lateral) na direção da largura do veículo, conforme ilustrado na Figura 3). Isto faz com que seja possível impedir ou limitar uma grande deformação local de uma porção da extremidade no lado da colisão da carroceria do veículo eficazmente em virtude de uma colisão de pequena sobreposição.

[0064] Além disso, quando o próprio automóvel A é movido emdireção ao lado que não o lado da colisão em virtude de uma força lateral (uma força de inércia), a qual é uma carga de um componente interno na direção da largura do veículo e introduzida na unidade motriz 22 que serve como uma porção de concentração de massa no automóvel A, a introdução da carga de colisão na porção pendente 20 é cancelada ou relaxada (é promovida passagem de uma para outra). Isto também impede ou restringe eficazmente uma grande deformação local da porção de extremidade no lado da colisão da carroceria do veículo.

[0065] Além disso, o elemento de batente 26 está localizado emum lado interno na direção da largura do veículo em relação ao elemento de chassi 12 (a longarina dianteira 14). Consequentemente, mesmo que o elemento de batente 26 se mova para trás no momento de uma colisão de pequena sobreposição ou colisão oblíqua mencionada acima, é difícil que o elemento de batente 26 venha a interferir com a roda dianteira e assim por diante (a roda dianteira e para-lama). Em uma configuração na qual uma influência de interferência do elemento de batente 26 com a roda dianteira em relação ao desempenho de colisão é restringido como tal, absorção de energia quando de de- formação da longarina dianteira 14 é obtida.

[0066] Como tal, na estrutura dianteira de carroceria de veículo 10de acordo com a primeira modalidade, é possível para assegurar ou aprimorar o desempenho de colisão em relação a uma colisão de pequena sobreposição ou uma colisão oblíqua.Colisão Dianteira de Sobreposição Completa

[0067] Em seguida, será descrita uma interação no momento deuma colisão dianteira de sobreposição completa. Em um caso de uma colisão dianteira de sobreposição completa, a barreira Br colide com uma parte central do reforço de para-choque 18 na direção da largura do veículo, conforme ilustrado na Figura 1. Como um resultado, a carga posterior é transmitida para as "crash boxes" 16 direita e esquerda através do reforço de para-choque 18, de modo que as "crash boxes" 16 direita e esquerda são quebradas por compressão e absorção de energia no início da colisão é obtida.

[0068] Quando as "crash boxes" 16 direita e esquerda são quebradas por compressão (esmagadas), as longarinas dianteiras 14 são deformadas, de modo que os elementos de batente 26 direto e esquerdo presos às longarinas dianteiras 14 se apoiam na superfície dianteira 22F da unidade motriz 22. Deste modo, uma carga posterior proveniente da barreira Br é introduzida na unidade motriz 22 através dos elementos de batente 26 direto e esquerdo, de modo que a unidade motriz 22 é empurrada para trás. Isto é, os elementos de batente 26 direto e esquerdo funcionam como um elemento de transmissão de carga.

[0069] Quando a unidade motriz 22 se apoia e interfere com umpainel de instrumentos DP, a carga de colisão é transmitida para o piso, uma porção de túnel do piso, um elemento de piso (uma parte posterior da longarina dianteira) e assim por diante através do painel de instrumentos DP. Além disso, quando a carga é introduzida no painel de instrumentos DP que se estende na direção largura do veículo, a carga de colisão também é transmitida de forma dispersa para os ba- lancins direito e esquerdo, colunas dianteiras (portas laterais) e assim por diante.

[0070] Desta forma, no automóvel A ao qual a estrutura dianteirade carroceria de veículo 10 é aplicada, é possível conter eficazmente a deformação de uma cabine em virtude de uma colisão dianteira de sobreposição completa. Em outras palavras, em comparação com uma configuração na qual a estrutura dianteira de carroceria de veículo 10 (particularmente, os elementos de batente 26 direito e esquerdo) não é aplicada, é possível assegurar o desempenho de colisão equivalente em relação a uma colisão dianteira de sobreposição completa e reduzir a resistência necessária para cada parte da carroceria do veículo, o que contribui para redução do peso da carroceria do veículo (baixa eficiência de combustível).

Sumário

[0071] Conforme descrito acima, na estrutura dianteira de carroce-ria de veículo 10, em um caso onde a quantidade de sobreposição da barreira Br em relação ao reforço de para-choque 18 é grande (no caso de uma colisão dianteira de sobreposição completa) e em um caso onde a quantidade de sobreposição é pequena (no caso de uma colisão de pequena sobreposição ou uma colisão oblíqua), é possível aprimorar o desempenho de colisão. Além disso, o elemento de batente 26 tendo um formato de quadro de um triângulo em ângulo reto em uma vista plana tem boa capacidade de montagem em um espaço limitado no compartimento do motor C, em comparação com o elemento de batente no exemplo comparativo, no qual o elemento de batente tem um formato retangular em uma vista plana.Modificação da Primeira Modalidade

[0072] Note que a primeira modalidade trata de um exemplo no qual o elemento de batente 26 tem um formato seccional uniforme na direção de cima para baixo, mas a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, o formato do elemento de batente 26 pode ser apropriadamente alterado de modo a evitar interferência com os componentes montados no compartimento do motor C. Mais especificamente, conforme ilustrado na Figura 4, uma porção de entalhe 26C1 pode ser formada naquela parte da parede traseira 26R a qual é uma extremidade interna na direção da largura do veículo e uma extremidade inferior. Neste exemplo, uma porção de entalhe 26C2 também é formada naquela parte da parede inclinada 26S a qual é uma extremidade posterior e uma extremidade inferior, de modo a evitar interferência com os componentes montados (não mostrados). A porção de entalhe do elemento de batente 26 pode ser apropriadamente ajustada de acordo com um formato tridimensional e um posicionamento dos componentes montados.

[0073] Além disso, a primeira modalidade trata de um exemplo noqual a estrutura dianteira de carroceria de veículo 10 é configurada de forma simétrica em relação a um eixo longitudinal na direção da largura do veículo, mas a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, os elementos de batente direito e esquerdo 26 podem ser configurados para ter diferentes posições na direção dianteira- traseira e diferentes quantidades de projeção a partir das paredes internas 14Wi na direção da largura do veículo de acordo com o posicio-nado e formato da porção de recepção de carga.

Segunda Modalidade

[0074] O seguinte descreve uma estrutura dianteira de carroceriade veículo 40 de acordo com uma segunda modalidade com referência às Figuras 5 a 7. Note que um constituinte basicamente similar a um constituinte da primeira modalidade tem o mesmo numeral de referência que o constituinte da primeira modalidade e sua descrição e ilus- tração podem ser omitidas.

[0075] Na Figura 5, uma parte essencial da estrutura dianteira decarroceria de veículo 40 está ilustrada em uma vista plana. Além disso, na Figura 7A, a parte essencial da estrutura dianteira de carroceria de veículo 40 está ilustrada em uma vista em perspectiva. Conforme ilustrado nestas figuras, a estrutura dianteira de carroceria de veículo 40 é diferente da primeira modalidade pelo fato de que um espaçador interno 42 é fornecido como um elemento de transmissão de carga em vez do elemento de batente 26. Além disso, na presente modalidade, a estrutura dianteira de carroceria de veículo 40 está configurada para incluir uma longarina dianteira 44 como um elemento de chassi, em vez do elemento de chassi 12.

[0076] A longarina dianteira 44 é configurada de modo que suaparte frontal serve como uma porção de absorção de energia 44a e não inclui uma "crash box" independente. Por esta razão, a estrutura dianteira de carroceria de veículo 40 não inclui peças que pendem para um lado externo na direção da largura do veículo e correspondem aos flanges 14F, 16F do elemento de chassi 12. Além disso, na estrutura dianteira de carroceria de veículo 40, um reforço de para-choque 18 é fornecido sobre as extremidades dianteiras das porções de absorção de energia direita e esquerda (daqui em diante cada uma dita como as "porções EA") 44A.

[0077] Um espaçador interno 42 é indiretamente suportado emuma parte traseira (uma extremidade dianteira ou sua proximidade de uma parte, exceto a porção EA 44A) da longarina dianteira 44 em relação à porção EA 44A. Mais especificamente, o espaçador interno 42 é suportado pela longarina dianteira 14 através de um suporte de bateria 46 e uma braçadeira 48. Note que, na Figura 5, a fim de mostrar a localização do espaçador interno 42 (uma relação com a longarina dianteira 44 e uma unidade motriz 22), o suporte de bateria 46 e a braça- deira 48 estão ilustrados por uma linha imaginária.

[0078] Conforme ilustrado na Figura 5, o suporte de bateria 46 está preso à parte traseira da longarina dianteira 44, a qual corresponde à porção EA 44A. O suporte de bateria 46 está preso a uma parede superior 44U da longarina dianteira 44 e uma parede interna 44Wi ali voltada para dentro na direção da largura do veículo, em flanges 46f formados tanto sobre as extremidades dianteira quanto traseira do suporte de bateria 46. A bateria (não mostrada) é suportada em uma pla-ca superior 46T do suporte de bateria 46. Note que, na presente modalidade, a unidade motriz 22 está configurada para incluir um motor, tal como um motor de combustão interna, e a energia da bateria é também usada para acionamento de um motor de arranque 50 (descrito depois) para partida do motor.

[0079] Conforme ilustrado na Figura 7A, a placa superior 46T dosuporte de bateria 46 está localizada sobre um lado superior em relação à parede superior 44U da longarina dianteira 44 e sua extremidade interna nas direção da largura do veículo pende internamente (em direção ao lado da unidade motriz 22) na direção da largura do veículo em relação à parede interna 44Wi da longarina dianteira 44. Tanto na extremidade dianteira quanto na extremidade traseira de uma parte de extremidade interna da placa superior 46T na direção da largura do veículo, as porções inferiores 46L que são menores do que as outras partes são formadas. O outro lado terminal da braçadeira 48, um lado terminal da qual é preso ao espaçador interior 42, está preso às porções inferiores 46L.

[0080] A braçadeira 48 está configurada de modo que um flangesuperior 48U ao longo de um plano horizontal está preso a um flange inferior 48L ao longo de um plano vertical voltado para a direção da largura do veículo por meio de uma parede inclinada 48S inclinada em relação ao plano horizontal e ao plano vertical. O flange superior 48U é dividido em partes dianteira e traseira, de modo a se estender sobre as porções inferiores 46L da placa superior 46T do suporte de bateria 46 e ser fixado às porções inferiores 46L por fixação ou similar. Deste modo, a braçadeira 48 está configurada de modo a não interferir com a bateria suportada pelo suporte de bateria 46.

[0081] Entretanto, o flange inferior 48L está preso à parte terminalinterior do espaçador interno 42 na direção da largura do veículo, de modo a conter o espaçador interno 42. Deste modo, na presente modalidade, o suporte de bateria 46 e a braçadeira 48 correspondem a um elemento de suporte que suporta o espaçador interno 42 em relação à longarina dianteira 44.

[0082] Aqui, o seguinte complementa o espaçador interno 42. Conforme ilustrado na Figura 7B, o espaçador interno 42 é constituído por uma porção de corpo 42M que tem um formato externo retangular em uma vista plana e uma porção de contato 42C que contínua em um lado de trás da porção de corpo 42M e tem um formato externo de um triângulo de ângulo reto (um formato de cunha) em uma vista plana, como as partes principais. Mais especificamente, a porção de corpo 42M está configurada de modo que quatro furos 42Hr que penetram na direção de cima para baixo e têm um formato retangular em uma vista plana estejam localizados na direção dianteira-posterior e na direção direita-esquerda, de modo que os quatro estruturas retangulares sejam unidas. A porção de contato 42C está configurada de modo que um furo 42Ht que penetra na direção de cima para baixo e tem um formato de triângulo de ângulo reto em uma vista plana seja formado, de modo a formar um formato de quadro como um triângulo de ângulo reto no qual um canto sobre um lado dianteiro e uma extremidade interna na direção da largura do veículo seja um ângulo reto. Uma parede interna 42Ci que forma uma extremidade interna da porção de contato 42C na direção da largura do veículo se projeta internamente na direção da largura do veículo em relação a uma parede interna 42Mi que forma uma extremidade interna da porção de corpo 42M na direção da largura do veículo.

[0083] Conforme ilustrado na Figura 7A, o espaçador interno 42está preso à braçadeira 48 na porção de corpo 42M. Mais especificamente, em um estado onde a parede interna 42Mi da porção de corpo 42M está sobreposta sobre o flange inferior 48L da braçadeira 48 a partir do exterior na direção da largura do veículo, a parede interna 42Mi está presa ao flange inferior 48L por fixação ou similar. Neste estado, a porção de corpo 42M está localizada abaixo do flange superior 46T do suporte de bateria 46 e o flange superior 48U e a parede inclinada 48S da braçadeira 48.

[0084] Além disso, neste estado, conforme ilustrado na Figura 5,uma parede externa 42Mo que forma uma extremidade externa da porção de corpo 42M na direção da largura do veículo é oposta, a partir do interior na direção da largura do veículo através de um espaço G3, àquela parede interna 44Wi da longarina dianteira 44 (uma parte traseira da porção EA 44A na mesma) a qual está voltada internamente na direção da largura do veículo. Isto é, o espaçador interno 42 suportado pela longarina dianteira 44 através do suporte de bateria 46 e a braçadeira 48 não tem contato e nenhuma restrição em relação à longarina dianteira 44.

[0085] Além disso, na presente modalidade, o espaçador interno42 está localizado entre a longarina dianteira 44 e a unidade motriz 22 em um limite de sobreposição com a longarina dianteira 44 na direção de cima para baixo.

[0086] Mais especificamente, o espaçador interno 42 localizadosobre um lado interno na direção da largura do veículo em relação à longarina dianteira 44 está configurado de modo que sua parede interna 42Ci da porção de contato 42C é oposta, a partir do exterior na di- reção da largura do veículo através de um espaço G4, àquela porção pendente da unidade motriz 22 que se projeta externamente na direção da largura do veículo. Na presente modalidade, a porção pendente da unidade motriz 22 é uma parte da extremidade externa do motor de arranque 50 (ou um alojamento do mesmo) na direção da largura do veículo. Isto é, a quantidade de projeção para trás da porção de contato 42C a partir da porção de corpo 42M e a quantidade de projeção da parede interna 42Ci a partir da parede interna 42Mi em direção ao interior na direção da largura do veículo são definidas de modo que a porção de contato 42C esteja oposta a um lado da extremidade dianteira do motor de arranque 50 através do espaço G4.

[0087] O espaçador interno 42 descrito acima é configurado parater uma resistência à flexão/resistência à compressão (curvatura) maior do que a resistência à flexão da longarina dianteira 44. Ao mesmo tempo, a resistência do suporte de bateria 46 preso à longarina dianteira 44 é definida para ser suficientemente menor do que a resistência à flexão/resistência à compressão (curvatura) da longarina dianteira 44. Isto permite que a estrutura dianteira de carroceria de veículo 40 tenha uma configuração na qual a influência do suporte de bateria 46 para um modo de deformação da longarina dianteira 44 no momento de uma colisão caia dentro de um limite permissível (pode ser ignorada).

[0088] Além disso, na presente modalidade, o espaçador interno42 (e o suporte de bateria 46, a braçadeira 48) é fornecido apenas sobre um lado na direção da largura do veículo. Na presente modalidade, o espaçador interno 42 é fornecido em um lado esquerdo no caso estar voltado para o lado dianteiro do veículo. Note que o automóvel A ao qual a estrutura dianteira de carroceria de veículo 40 é aplicada é assumido um carro que se move a partir da esquerda, em que o assento do motorista está localizado no lado esquerdo. Além disso, na estrutu- ra dianteira de carroceria de veículo 40, a porção de baixa resistência 28 não é formada na longarina dianteira 44. As porções restantes da estrutura dianteira de carroceria de veículo 40 são similares à estrutura dianteira de carroceria de veículo 10, incluindo as partes que não são ilustradas aqui.

Interação da Segunda Modalidade

[0089] Em seguida, será descrita uma interação da segunda modalidade, principalmente em relação a pontos diferentes da interação da primeira modalidade.Colisão de Pequena Sobreposição ou Colisão Oblíqua

[0090] É descrita pela primeira vez uma interação em um caso onde uma colisão de pequena sobreposição ou uma colisão oblíqua ocorre principalmente em um lado esquerdo, o qual é um lado na direção da largura do veículo do automóvel A no qual a estrutura dianteira de carroceria de veículo 40 é aplicada. Quando tal tipo de colisão ocorre, a porção EA 44A é quebrada por compressão em virtude da introdução de uma carga para trás em uma extremidade na direção da largura do veículo do reforço de para-choque 18 proveniente de uma barreira Br, de modo que absorção de energia no início de colisão é obtida, conforme ilustrado na Figura 6.

[0091] Quando a porção EA 44A é quebrada por compressão, aporção pendente 20 é deformada em virtude da carga proveniente da barreira Br, de modo que uma porção de canto 24c de um elemento espaçador 24 se apoia na parede externa 44Wo da longarina dianteira 44. Como um resultado, a longarina dianteira 44 é flexionada (quebrada) começando a partir de uma porção de apoio com a porção de canto 24C do elemento espaçador 24, de modo a se projetar internamente na direção da largura do veículo em uma vista plana.

[0092] Quando de flexão da longarina dianteira 44, a parede interna 44Wi da longarina dianteira 44 se apoia na parede externa 42Mo do espaçador interno 42 e a parede interna 42Ci do espaçador interno 42 se apoia no motor de arranque 50. Deste modo, a força lateral do elemento espaçador 24 é transmitida para o motor de arranque 50, isto é, a unidade motriz 22, através da longarina dianteira 44 e do espaçador interno 42.

[0093] Deste modo, uma passagem de transmissão de carga paraa unidade motriz 22 através da barreira de Br, do elemento separador 24, da longarina dianteira 44 e do espaçador interno 42 é formada. Isto é, o espaçador interno 42 funciona como um elemento de transmissão de carga. A carga de colisão introduzida na porção pendente 20, conforme descrito acima, é transmitida para um lado traseiro do veículo e um lado que não o lado da colisão na direção da largura do veículo através da unidade motriz 22 e sua estrutura de suporte ou similar (a carga de colisão é transmitida para cada parte da carroceria de um veículo como uma carga Fx na direção dianteira-traseira e uma carga Fy (força lateral) na direção da largura do veículo, conforme ilustrado na Figura 6). Isto faz com que seja possível impedir ou limitar uma grande deformação local de uma porção da extremidade lateral de colisão da carroceria do veículo eficazmente em virtude de uma colisão de pequena sobreposição.

[0094] Além disso, quando o próprio automóvel A é movido para olado de não o lado da colisão em virtude de uma força lateral (uma força de inércia), a qual é uma carga de um componente interno na direção da largura do veículo e introduzida na unidade motriz 22 que serve como uma porção de concentração de massa do automóvel A, a introdução da carga de colisão na porção pendente 20 é cancelada ou relaxada (é promovida passagem de um para o outro). Isto também im-pede ou restringe eficazmente uma grande deformação local de uma porção na extremidade lateral da colisão da carroçaria do veículo.

[0095] Além disso, o elemento de batente 26 está localizado em um lado interno, na direção da largura do veículo, em relação ao elemento de chassi 12 (a longarina dianteira 44). Consequentemente, mesmo que o elemento de batente 26 se mova para trás no momento de uma colisão de pequena sobreposição ou colisão oblíqua citada acima, é difícil que o elemento de batente 26 venha a interferir com uma roda dianteira e assim por diante. Deste modo, na estrutura dianteira de carroceria de veículo 40, a influência de interferência do elemento de batente 26 sobre a roda dianteira em relação ao desempenho de colisão é restrita e absorção de energia quando de deformação da longarina dianteira 44 é obtida.

[0096] Como tal, na estrutura dianteira de carroceria de veículo 40de acordo com a segunda modalidade, é possível assegurar ou aprimorar o desempenho de colisão em relação a uma colisão de pequena sobreposição ou uma colisão oblíqua.Colisão Dianteira de Sobreposição Completa

[0097] Em seguida, será descrita uma interação no momento deuma colisão dianteira de sobreposição completa. Em um caso de uma colisão dianteira de sobreposição completa, uma barreira Br colide com uma parte central do reforço de para-choque 18 na direção da largura do veículo (não mostrado). Como um resultado, uma carga para trás é transmitida para as porções EA 44A direita e esquerda através do reforço de para-choque 18, de modo que as porções EA porções 44A direita e esquerda são quebradas por compressão e absorção de energia no início de colisão é obtida.

[0098] Quando as porções EA 44A direita e esquerda são quebradas por compressão como tal, as partes por trás das porções EA 44A da longarina dianteira 44 são deformadas.

[0099] Aqui, o espaçador interno 42 não é diretamente preso àlongarina dianteira 44, mas é suportado pela longarina dianteira 44 via o suporte de bateria 46 e a braçadeira 48. Por esta razão, uma in- fluência que o espaçador interno 42, o qual é um elemento de alta resistência quando comparado com a longarina dianteira 44, tem sobre a deformação da longarina dianteira 44 é pequena (dentro de uma faixa permissível). Particularmente, em uma configuração na qual o espaça- dor interno 42 é fornecido apenas de um lado na direção da largura do veículo, a diferença entre as propriedades de deformação das longari- nas dianteiras 44 direita e esquerda, a qual ocorre ao fornecer o espa- çador interior 42, é restringida para ser pequeno (dentro de uma faixa permissível).

[00100] Deste modo, na estrutura dianteira de carroceria de veículo 40, a longarina dianteira 44 é deformada em uma forma necessária no momento de uma colisão dianteira de sobreposição completa, desempenho de colisão, conforme concebido, pode ser obtido.

Sumário

[00101] Conforme descrito acima, na estrutura dianteira de carroce- ria de veículo 40, enquanto que a influência sobre o desempenho de colisão em um caso onde há grande quantidade de sobreposição da barreira de Br sobre o reforço de para-choque 18 é restringida, o desempenho de colisão em um caso onde a quantidade de sobreposição é pequena pode ser aprimorado.

Modificação da Segunda Modalidade

[00102] Note que a segunda modalidade lida com um exemplo no qual o espaçador interno 42 é fornecido apenas de um lado (no lado do motorista) na direção da largura do veículo, mas a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, o espaçador interno 42 pode ser fornecido apenas no lado do passageiro ou o espaçador interno 42 pode ser fornecido em ambos os lados na direção da largura do veículo.

[00103] Além disso, a segunda modalidade trata de um exemplo onde o espaçador interno 42 é suportado mediante uso do suporte de bateria 46, mas a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, o espaçador interno pode ser suportado na longarina dianteira 44 apenas ao usar uma braçadeira exclusiva ou o espaçador interno 42 pode ser suportado ao usar outros componentes montados no compartimento do motor C. Além disso, o espaçador interno 42 não está limitado a tal configuração, na qual o espaçador interno 42 é su-portado sobre um lado da longarina dianteira 44, e pode ser suportado sobre um lado da unidade motriz 22.

[00104] Além disso, a segunda modalidade trata de um exemplo no qual o espaçador interno 42 não está restringido pela longarina dianteira 44, mas a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, o espaçador interno 42 pode ser configurado para ser preso à parede interna 44Wi da longarina dianteira 44. Neste caso, uma parte fixa (restrita) do espaçador interno 42 à parede interna 44Wi é defi-nida como uma ou mais partes na mesma posição na direção dianteira-traseira, deste modo, tornando possível restringir a influência da longarina dianteira 44 sobre as propriedades de deformação em comparação com um caso onde o espaçador interno 42 é fixado a um pluralidade de partes espaçadas umas das outras na direção dianteira- traseira.

[00105] Além disso, a segunda modalidade trata de um exemplo no qual a porção de baixa resistência 28 não é formada na longarina dianteira 44, mas a presente invenção não está limitado ao mesmo. Por exemplo, a porção de resistência 28 pode ser formada naquela parte da dianteira 44 que está localizada por trás da porção EA 44A e próximo da porção de canto 24C do elemento espaçador 24 (na frente ao espaçador interno 42 ou dentro de um limite de montagem do mesmo). Modificação de Cada Modalidade

[00106] Além disso, cada uma das modalidades acima trata de um exemplo no qual o elemento espaçador 24 é proporcionado na porção pendente 20 do reforço de para-choque 18, mas a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, o elemento espaçador não pode ser proporcionado na porção pendente 20. Além disso, é evidente que uma forma dimensional do elemento espaçador 24 não está limitada ao exemplo nas modalidades citadas acima e ele pode ter vários formatos tridimensionais de acordo a necessidade.

[00107] Além disso, cada uma das modalidades acima trata de um exemplo no qual uma porção de recepção de carga é a unidade motriz 22 (o motor de arranque 50 da mesma), mas a presente invenção não está limitada aos mesmos. Por exemplo, como a porção de recepção de carga, um componente montado no compartimento do motor C, tal como um acionador de um sistema de frenagem antibloqueio (Antilock Brake System - ABS), um alojamento de uma transmissão ou um en-voltório externo da bateria, pode ser empregado.

[00108] Além disso, a primeira concretização trata de um exemplo no qual o elemento de chassi 12 inclui a "crash box" de 16 e a segunda modalidade trata de um exemplo no qual a longarina dianteira 44 inclui a porção EA 44A. No entanto, a presente invenção não está limitado aos mesmos. Por exemplo, a longarina dianteira 44 pode ser empregada na primeira modalidade e o elemento de chassi 12 pode ser empregado na segunda modalidade.

[00109] Além disso, cada uma das modalidades acima trata de um exemplo onde o reforço de para-choque 18 inclui a porção de reforço 18R, mas a presente invenção não está limitada ao mesmo. Por exemplo, o reforço de para-choque 18 (a porção pendente 20 do mesmo) pode ser configurado de modo a não incluir a porção de reforço 18R.

[00110] Além disso, é evidente que a presente invenção pode ser concretizada com várias modificações sem se afastar do teor da presente invenção.

Claims

1. Estrutura dianteira de carroceria de veículo compreendendo:elementos de chassi emparelhados (12) alongados em uma direção dianteira-traseira do veículo e posicionados lado a lado em uma direção da largura do veículo, os elementos de chassi emparelhados (12) sendo configurados de modo que um componente montado em um compartimento do motor e que serve como uma porção de recepção de carga (22) esteja localizado entre os mesmos;uma porção de para-choque (18) alongada na direção da largura do veículo e fornecida através de extremidades dianteiras dos elementos de chassi emparelhados (12) na direção dianteira-traseira do veículo;caracterizada porum elemento de transmissão de carga (26) localizado sobre um lado interno na direção da largura do veículo em relação a pelo menos um dos elementos de chassi (12) de modo a se opor a uma porção de recepção de carga (22) a partir de pelo menos um de um lado dianteiro na direção dianteira-traseira do veículo e um lado externo na direção da largura do veículo dentro de uma faixa na qual o elemento de transmissão de carga (26) se sobrepõe ao elemento de chassi (12) em uma direção de cima para baixo do veículo, em queo elemento de transmissão de carga (26) é suportado por pelo menos um dentre o elemento de chassi (12) e a porção de recepção de carga (22) através de um elemento de suporte; eo elemento de transmissão de carga (26) é configurado para incluir um espaçador interno localizado entre o elemento de chassi (12) e a porção de recepção de carga (22) na direção da largura do veículo; eo espaçador interno não é restringido pelo elemento de chassi (12).

2. Estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que:o elemento de transmissão de carga (26) é configurado para incluir porções salientes emparelhadas que se projetam internamente na direção da largura do veículo a partir dos elementos de chassi emparelhados (12), respectivamente, de modo a se opor à porção de recepção de carga (22) localizada entre os elementos de chassi emparelhados (12) a partir de um lado dianteiro na direção dianteira-traseira do veículo.

3. Estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que a porção saliente inclui:uma parede traseira oposta à porção de recepção de carga (22); euma parede inclinada, a qual está inclinada na direção dianteira-traseira do veículo e a qual conecta uma parte externa da parede traseira na direção da largura do veículo àquela parede interna do elemento de chassi (12) a qual é uma parte interna do mesmo na direção da largura do veículo.

4. Estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que:a porção de para-choque (18) inclui porções pendentes emparelhadas que pendem sobre ambos os lados na direção da largura do veículo em relação aos elementos de chassi (12); ea porção de para-choque (18) inclui ainda um espaçador externo localizado entre uma face posterior da porção pendente na direção dianteira-traseira do veículo e uma superfície externa do elemento de chassi (12) na direção da largura do veículo.

5. Estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que:uma porção de baixa resistência tendo uma resistência reduzida em relação a uma carga de flexão é formada na porção externa do elemento de chassi (12) na direção da largura do veículo, a qual corresponde a uma parte de montagem do elemento de transmissão de carga (26).

6. Estrutura dianteira de carroceria de veículo de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que:o elemento de transmissão de carga (26) tem uma resistência maior do que o elemento de chassi (12).a