JP2022063125A - バッテリパックの支持装置、及び電動トラック - Google Patents
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Abstract
【課題】側突時におけるバッテリパックの保護性能を高めつつ、車載機器の搭載性を確保する。【解決手段】車両３のラダーフレーム２を構成するサイドレール２１の下方に搭載され、車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ向く一対の側面４１を有し、側面４１がサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に位置するバッテリパック４の支持装置１は、バッテリ側ブラケット５とフレーム側ブラケット６とを含む。バッテリ側ブラケット５は、バッテリパック４の側面４１と対向する対向面を有し、バッテリパック４を収容する。フレーム側ブラケット６は、バッテリ側ブラケット５とサイドレール２１とを連結する。バッテリ側ブラケット５は、対向面と反対側の面である外側面５２において車載機器１０を搭載する機器搭載部９を備える。【選択図】図１
Description
本件は、車両駆動用のバッテリパックを支持する支持装置、及びこの支持装置を含む電動トラックに関する。
従来、環境への負荷を低減する観点から、駆動用のバッテリの電力をモータに供給することで走行する電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両の開発が進んでいる。近年では、トラック等の商用車の分野においても、電動車両の開発が行われている（例えば特許文献１参照）。このような電動の商用車においては、コスト低減の観点から、乗用車に用いられる汎用バッテリパックを適用することが検討されている。
しかしながら、乗用車向けのバッテリパックは、車体の内部に搭載されることを前提としているため、その筐体自体の耐荷重強度が比較的低いという課題がある。一方で、トラック等の商用車において、ラダーフレームの下方に配置されるバッテリパックには側突時に高い衝撃荷重が印加されうることから、バッテリパックを支持する支持装置に高い耐荷重強度が要求される。
また、一般にラダーフレームを備えた車両では、ホイールベース間におけるラダーフレームの側方（車幅方向外側）のスペースが、低電圧バッテリや側方センサ等の様々な車載機器の搭載スペースとして利用される。これに対し、ラダーフレームの下方にバッテリパックが配置された場合は、バッテリパックによって車載機器の搭載スペースが減少するため、車載機器の搭載性が悪化する虞もある。
本件は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、側突時におけるバッテリパックの保護性能を高めつつ、車載機器の搭載性を確保することを目的の一つとする。
本件は上記の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現できる。
（１）本適用例に係るバッテリパックの支持装置は、車両のラダーフレームを構成するサイドレールの下方に搭載され、車幅方向外側にそれぞれ向く一対の側面を有し、前記側面が前記サイドレールよりも車幅方向外側に位置するバッテリパックの支持装置であって、前記側面と対向する対向面を有し、前記バッテリパックを収容するバッテリ側ブラケットと、前記バッテリ側ブラケットと前記サイドレールとを連結するフレーム側ブラケットと、を含み、前記バッテリ側ブラケットは、前記対向面と反対側の面である外側面において車載機器を搭載する機器搭載部を備えることを特徴としている。
（１）本適用例に係るバッテリパックの支持装置は、車両のラダーフレームを構成するサイドレールの下方に搭載され、車幅方向外側にそれぞれ向く一対の側面を有し、前記側面が前記サイドレールよりも車幅方向外側に位置するバッテリパックの支持装置であって、前記側面と対向する対向面を有し、前記バッテリパックを収容するバッテリ側ブラケットと、前記バッテリ側ブラケットと前記サイドレールとを連結するフレーム側ブラケットと、を含み、前記バッテリ側ブラケットは、前記対向面と反対側の面である外側面において車載機器を搭載する機器搭載部を備えることを特徴としている。
このようなバッテリパックの支持装置によれば、側突時に車幅方向外側から入力される衝撃荷重が、バッテリ側ブラケットに入力されるよりも前に車載機器に入力されるため、衝撃荷重の初期入力が車載機器で吸収される。これにより、バッテリ側ブラケットに伝達される衝撃荷重が低減されることから、バッテリ側ブラケットを通じてバッテリパックに伝達される衝撃荷重も低減される。よって、側突時におけるバッテリパックの保護性能を高められる。
また、機器搭載部により、バッテリ側ブラケットの外側面に車載機器が搭載されるため、車載機器の搭載性を確保できる。
また、機器搭載部により、バッテリ側ブラケットの外側面に車載機器が搭載されるため、車載機器の搭載性を確保できる。
（２）本適用例に係るバッテリパックの支持装置において、前記機器搭載部は、前記対向面に溶接された頭部と前記頭部から前記外側面よりも車幅方向外側に突出するネジ部とを有する溶接ボルトを含んでもよい。
溶接ボルトを含む機器搭載部によれば、車幅方向外側から溶接ボルトにナットを締結するだけで、車載機器を機器搭載部に搭載できる。このため、車載機器の搭載性を一層高められる。
また、対向面に溶接された頭部から外側面よりも車幅方向外側に突出するネジ部は、その突出端が車幅方向外側に向くため、バッテリパックとの干渉が防止される。よって、側突時におけるバッテリパックの保護性能を更に高められる。
溶接ボルトを含む機器搭載部によれば、車幅方向外側から溶接ボルトにナットを締結するだけで、車載機器を機器搭載部に搭載できる。このため、車載機器の搭載性を一層高められる。
また、対向面に溶接された頭部から外側面よりも車幅方向外側に突出するネジ部は、その突出端が車幅方向外側に向くため、バッテリパックとの干渉が防止される。よって、側突時におけるバッテリパックの保護性能を更に高められる。
（３）本適用例に係るバッテリパックの支持装置において、前記機器搭載部は、前記対向面に溶接された溶接ナットを含んでもよい。
溶接ナットを含む機器搭載部によれば、車幅方向外側から溶接ナットにボルトを締結するだけで、車載機器を機器搭載部に搭載できる。このため、車載機器の搭載性を一層高められる。
溶接ナットを含む機器搭載部によれば、車幅方向外側から溶接ナットにボルトを締結するだけで、車載機器を機器搭載部に搭載できる。このため、車載機器の搭載性を一層高められる。
（４）本適用例に係るバッテリパックの支持装置において、前記バッテリ側ブラケットは、前記外側面と連続して設けられて前記外側面と角部をなす連続面を有してもよく、前記機器搭載部は、前記外側面から前記連続面にかけての前記角部に設けられてもよい。
バッテリ側ブラケットの外側面から連続面にかけての角部に設けられた機器搭載部によれば、バッテリ側ブラケットにおいて比較的剛性が高い角部に車載機器が搭載されるため、機器搭載部に車載機器を取り付けるための構造を簡素化しつつも、機器搭載部に対する車載機器の取付強度を確保できる。
また、バッテリ側ブラケットの外側面だけでなく連続面にも車載機器が搭載されることで、側突時に車載機器に入力された衝撃荷重が連続面にも伝達されやすくなる。これにより、バッテリ側ブラケットにおける衝突側の外側面の変形が抑制されるため、側突時におけるバッテリパックの保護性能を更に高められる。
バッテリ側ブラケットの外側面から連続面にかけての角部に設けられた機器搭載部によれば、バッテリ側ブラケットにおいて比較的剛性が高い角部に車載機器が搭載されるため、機器搭載部に車載機器を取り付けるための構造を簡素化しつつも、機器搭載部に対する車載機器の取付強度を確保できる。
また、バッテリ側ブラケットの外側面だけでなく連続面にも車載機器が搭載されることで、側突時に車載機器に入力された衝撃荷重が連続面にも伝達されやすくなる。これにより、バッテリ側ブラケットにおける衝突側の外側面の変形が抑制されるため、側突時におけるバッテリパックの保護性能を更に高められる。
（５）本適用例に係る電動トラックは、上記（１）～（４）のいずれか一つに記載のバッテリパックの支持装置を含むことを特徴としている。
これにより、上記（１）と同様に、側突時におけるバッテリパックの保護性能を高めつつ、車載機器の搭載性を確保できる。
これにより、上記（１）と同様に、側突時におけるバッテリパックの保護性能を高めつつ、車載機器の搭載性を確保できる。
（６）本適用例に係る電動トラックにおいて、前記車載機器は、前記バッテリパックに外部から給電するための充電口が設けられた筐体を含んでもよい。
このような筐体が機器搭載部に搭載された電動トラックによれば、筐体がサイドレールに搭載される場合と比べて、筐体の充電口を車幅方向外側に容易に配置できる。これにより、所定位置に筐体を配置するための専用のブラケットをサイドレールから延設しなくても、筐体を所定位置に配置することが可能となるため、部品点数の削減や構造の簡素化を図りつつ、充電口への給電作業性を確保できる。
このような筐体が機器搭載部に搭載された電動トラックによれば、筐体がサイドレールに搭載される場合と比べて、筐体の充電口を車幅方向外側に容易に配置できる。これにより、所定位置に筐体を配置するための専用のブラケットをサイドレールから延設しなくても、筐体を所定位置に配置することが可能となるため、部品点数の削減や構造の簡素化を図りつつ、充電口への給電作業性を確保できる。
（７）本適用例に係る電動トラックにおいて、前記車載機器は、車幅方向外側の物体を検知するセンサを含んでもよい。
このようなセンサが機器搭載部に搭載された電動トラックによれば、センサがサイドレールに搭載される場合と比べて、センサを車幅方向外側に容易に配置できる。これにより、所定位置にセンサを配置するための専用のブラケットをサイドレールから延設しなくても、センサを所定位置に配置することが可能となるため、部品点数の削減や構造の簡素化を図りつつ、センサの検知範囲を適切に設定できる。
このようなセンサが機器搭載部に搭載された電動トラックによれば、センサがサイドレールに搭載される場合と比べて、センサを車幅方向外側に容易に配置できる。これにより、所定位置にセンサを配置するための専用のブラケットをサイドレールから延設しなくても、センサを所定位置に配置することが可能となるため、部品点数の削減や構造の簡素化を図りつつ、センサの検知範囲を適切に設定できる。
本件によれば、側突時におけるバッテリパックの保護性能を高めつつ、車載機器の搭載性を確保できる。
図面を参照して、本件の実施形態について説明する。以下の実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。下記の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施できる。また、必要に応じて取捨選択でき、あるいは適宜組み合わせられる。
［１．構成］
［１－１．全体構成］
図１に示すように、本実施形態に係るバッテリパックの支持装置１（以下、単に支持装置１ともいう）は、ラダーフレーム２を備えた電動トラック（車両）３に搭載されている。電動トラック３は、駆動用のバッテリパック４の電力を図示しないモータに供給することで走行する電動車両（電気自動車、ハイブリッド車）である。
［１－１．全体構成］
図１に示すように、本実施形態に係るバッテリパックの支持装置１（以下、単に支持装置１ともいう）は、ラダーフレーム２を備えた電動トラック（車両）３に搭載されている。電動トラック３は、駆動用のバッテリパック４の電力を図示しないモータに供給することで走行する電動車両（電気自動車、ハイブリッド車）である。
以下、電動トラック３の前後方向を車長方向Ｄ１ともいい、電動トラック３の左右方向を車幅方向Ｄ２ともいう。また、前後方向と左右方向とのいずれにも直交する上下方向を車高方向Ｄ３ともいう。図面では、前方を「ＦＲ」で示し、右方を「ＲＨ」で示し、上方を「ＵＰ」で示す。なお、図１には、電動トラック３の下部構造を示しており、ラダーフレーム２の上方に配置される上部構造（ボデー）は省略している。
ラダーフレーム２は、電動トラック３の骨格をなす部材であって、高い剛性及び強度を有する。ラダーフレーム２は、車長方向Ｄ１に延びる一対のサイドレール２１と、車幅方向Ｄ２に延びてサイドレール２１同士を連結する複数のクロスメンバ２２とを含む。
一対のサイドレール２１は、車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置される。各サイドレール２１は、車長方向Ｄ１及び車高方向Ｄ３に沿う板状のウェブ部の上縁及び下縁から、一対の板状のフランジ部が車幅方向Ｄ２の内側に向けて延出するチャネル形状（断面Ｕ字状）をなす。
複数のクロスメンバ２２は、車長方向Ｄ１に互いに離間して配置される。ここでは、バッテリパック４と車高方向Ｄ３において重なる位置、及びバッテリパック４よりも後方の位置の二か所にそれぞれ配置された二つのクロスメンバ２２を例示する。
一対のサイドレール２１は、車幅方向Ｄ２に互いに離間して配置される。各サイドレール２１は、車長方向Ｄ１及び車高方向Ｄ３に沿う板状のウェブ部の上縁及び下縁から、一対の板状のフランジ部が車幅方向Ｄ２の内側に向けて延出するチャネル形状（断面Ｕ字状）をなす。
複数のクロスメンバ２２は、車長方向Ｄ１に互いに離間して配置される。ここでは、バッテリパック４と車高方向Ｄ３において重なる位置、及びバッテリパック４よりも後方の位置の二か所にそれぞれ配置された二つのクロスメンバ２２を例示する。
バッテリパック４は、例えば、乗用車に用いられる汎用の高電圧バッテリパックである。電動トラック３において、バッテリパック４は、一対のサイドレール２１の下方に搭載され、各サイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出している。ここでは、車高方向Ｄ３の寸法が車長方向Ｄ１及び車幅方向Ｄ２の各寸法よりも小さい（薄い）箱型のバッテリパック４を例示する。ただし、バッテリパック４の形状は特に限定されない。
バッテリパック４は、車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ向く一対の側面４１（以下、バッテリ側面４１ともいう）を有する。一対のバッテリ側面４１は、一対のサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側にそれぞれ位置する。より具体的にいえば、右のバッテリ側面４１は右のサイドレール２１よりも右側に位置し、左のバッテリ側面４１は左のサイドレール２１よりも左側に位置する。
バッテリパック４は、上記のように側面４１がサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に配置されることから、車幅方向Ｄ２の寸法がサイドレール２１のウェブ部間の距離よりも大きく確保されている。これにより、バッテリパック４は大容量化が図られている。
また、バッテリパック４は、電動トラック３の航続距離を確保するうえでは、ホイールベース（前輪軸と後輪軸との間の距離）の広範囲にわたって配置されることが好ましい。本実施形態では、比較的小型な（ホイールベースが比較的短い）電動トラック３に対し、一つのバッテリパック４がホイールベースのほぼ全域にわたって配置された例を示す。したがって、バッテリパック４の前方には前輪３１が近接して配置されており、バッテリパック４の後方には後輪３２が近接して配置されている。
また、バッテリパック４は、電動トラック３の航続距離を確保するうえでは、ホイールベース（前輪軸と後輪軸との間の距離）の広範囲にわたって配置されることが好ましい。本実施形態では、比較的小型な（ホイールベースが比較的短い）電動トラック３に対し、一つのバッテリパック４がホイールベースのほぼ全域にわたって配置された例を示す。したがって、バッテリパック４の前方には前輪３１が近接して配置されており、バッテリパック４の後方には後輪３２が近接して配置されている。
なお、電動トラック３のサイズ及びバッテリパック４の個数は、本実施形態の例示に限定されない。比較的大型の（ホイールベースが比較的長い）電動トラック３には、複数のバッテリパック４が車長方向Ｄ１に並んで設けられてもよい。この場合も、ホイールベースの広範囲にわたって複数のバッテリパック４が配置されることで、バッテリパック４全体としての大容量化が図られ、航続距離を確保できる。
支持装置１は、バッテリパック４をサイドレール２１に連結し、バッテリパック４を支持する。換言すれば、バッテリパック４は、支持装置１を介してサイドレール２１に支持されている。本実施形態では、後述の機器搭載部９を除いて左右対称に構成された支持装置１を例示する。
支持装置１は、バッテリパック４を収容するバッテリ側ブラケット５と、バッテリ側ブラケット５及びサイドレール２１を連結するフレーム側ブラケット６とを含む。バッテリ側ブラケット５は、バッテリパック４の外周に配置される外壁体であって、バッテリパック４を衝撃荷重から保護する機能をもつ。一方、フレーム側ブラケット６は、サイドレール２１から車幅方向Ｄ２の外側かつ下方へ延びており、バッテリ側ブラケット５に収容されたバッテリパック４をサイドレール２１から吊り下げる機能をもつ。
本実施形態のバッテリ側ブラケット５は、バッテリパック４の車幅方向Ｄ２の外側（左右）に配置される一対のエンドクロスメンバ７と、バッテリパック４の車長方向Ｄ１の外側（前後）に配置される一対のメインメンバ８とを有する。バッテリ側ブラケット５は、これらのエンドクロスメンバ７及びメインメンバ８により、バッテリパック４の四方を囲むように配置される。
一対のエンドクロスメンバ７は、機器搭載部９を除いて互いに同様（左右対称）に形成される。一対のメインメンバ８も、互いに同様（前後対称）に形成される。図２に示すように、本実施形態のエンドクロスメンバ７及びメインメンバ８はいずれも、鋼板で形成されており、チャネル形状をなす。なお、図２では機器搭載部９を省略している。
エンドクロスメンバ７は、バッテリ側面４１に沿って配置されるウェブ部７１と、ウェブ部７１の上縁及び下縁からバッテリパック４側（車幅方向Ｄ２の内側）へそれぞれ突設された一対のフランジ部７２とを有する。本実施形態のエンドクロスメンバ７は、ウェブ部７１がバッテリ側面４１と離間して（隙間をあけて）配置されることで、衝突時の変形代（衝撃荷重の吸収代）が確保されている。
エンドクロスメンバ７のウェブ部７１は、バッテリ側ブラケット５において、バッテリ側面４１と対向する対向面５１、及び、対向面５１と反対側の面である外側面５２をなす。より具体的にいえば、対向面５１は、エンドクロスメンバ７のウェブ部７１の内面（車幅方向Ｄ２の内側を向く面）であり、外側面５２は、エンドクロスメンバ７のウェブ部７１の外面（車幅方向Ｄ２の外側を向く面）である。
本実施形態では、上記のとおりエンドクロスメンバ７のウェブ部７１がバッテリ側面４１と離間しているため、対向面５１がバッテリ側面４１と非接触である。ただし、対向面５１（エンドクロスメンバ７のウェブ部７１）は、バッテリ側面４１に接触した状態で配置されてもよい。
本実施形態では、上記のとおりエンドクロスメンバ７のウェブ部７１がバッテリ側面４１と離間しているため、対向面５１がバッテリ側面４１と非接触である。ただし、対向面５１（エンドクロスメンバ７のウェブ部７１）は、バッテリ側面４１に接触した状態で配置されてもよい。
エンドクロスメンバ７の各フランジ部７２は、バッテリ側ブラケット５において、外側面５２と連続して設けられた連続面５３をなす。より具体的にいえば、連続面５３は、エンドクロスメンバ７のフランジ部７２の外面（車高方向Ｄ３の外側を向く面）である。連続面５３は、外側面５２と角部５４をなす。本実施形態では、外側面５２の上縁と下縁とにそれぞれ対応する位置において、ほぼ直角の角部５４をなす上下の連続面５３を例示する。
メインメンバ８は、バッテリパック４の前面４２又は後面４３に沿って配置されるウェブ部８１と、ウェブ部８１の上縁及び下縁からバッテリパック４側（車長方向Ｄ１の内側）へそれぞれ突設された一対のフランジ部８２とを有する。メインメンバ８のフランジ部８２は、エンドクロスメンバ７のフランジ部７２よりもバッテリパック４側（車高方向Ｄ３の内側）に重ねられ、図示しない固定具でエンドクロスメンバ７のフランジ部７２と結合される。
図１に示すように、フレーム側ブラケット６は、エンドクロスメンバ７及びメインメンバ８の上側のフランジ部７２、８２同士が重なる部分に固定される。また、フレーム側ブラケット６は、サイドレール２１のウェブ部にも固定される。ここでは、フレーム側ブラケット６が、電動トラック３の左右（各サイドレール２１の車幅方向Ｄ２の外側）に二つずつ（合計四つ）設けられた例を示す。
［１－２．要部構成］
バッテリ側ブラケット５は、外側面５２において車載機器１０を搭載する機器搭載部９を備えている。機器搭載部９は、車載機器１０の取付先となる部位であって、車載機器１０を取付可能な構造を有する。
機器搭載部９は、バッテリ側ブラケット５の少なくとも外側面５２の一部に設定される。本実施形態では、左右の外側面５２の一部を含む領域にそれぞれ設定された二つの機器搭載部９を例示する。ただし、機器搭載部９の具体的な位置や個数は、本実施形態の例示に限定されない。
バッテリ側ブラケット５は、外側面５２において車載機器１０を搭載する機器搭載部９を備えている。機器搭載部９は、車載機器１０の取付先となる部位であって、車載機器１０を取付可能な構造を有する。
機器搭載部９は、バッテリ側ブラケット５の少なくとも外側面５２の一部に設定される。本実施形態では、左右の外側面５２の一部を含む領域にそれぞれ設定された二つの機器搭載部９を例示する。ただし、機器搭載部９の具体的な位置や個数は、本実施形態の例示に限定されない。
図３、４にそれぞれ示すように、機器搭載部９は、バッテリ側ブラケット５の外側面５２に車載機器１０を取り付けるための溶接ボルト９１や溶接ナット９４を含んでもよい。
図３に示すように、溶接ボルト９１は、対向面５１に溶接された頭部９２と、頭部９２から外側面５２よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出したネジ部９３とを有する。詳細にいえば、溶接ボルト９１は、バッテリ側ブラケット５の対向面５１と外側面５２との間（本実施形態ではエンドクロスメンバ７のウェブ部７１）を貫通する孔部５５に対し、ネジ部９３が車幅方向Ｄ２の内側から挿通された状態で、対向面５１に固定されている。
溶接ボルト９１のネジ部９３は、車載機器１０（又はそのブラケット等）に形成された貫通孔（図示略）に挿通されたうえで、ナット１４と締結される。これにより、溶接ボルト９１を含む機器搭載部９に車載機器１０が取り付けられる。
図３に示すように、溶接ボルト９１は、対向面５１に溶接された頭部９２と、頭部９２から外側面５２よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出したネジ部９３とを有する。詳細にいえば、溶接ボルト９１は、バッテリ側ブラケット５の対向面５１と外側面５２との間（本実施形態ではエンドクロスメンバ７のウェブ部７１）を貫通する孔部５５に対し、ネジ部９３が車幅方向Ｄ２の内側から挿通された状態で、対向面５１に固定されている。
溶接ボルト９１のネジ部９３は、車載機器１０（又はそのブラケット等）に形成された貫通孔（図示略）に挿通されたうえで、ナット１４と締結される。これにより、溶接ボルト９１を含む機器搭載部９に車載機器１０が取り付けられる。
図４に示すように、溶接ナット９４は、対向面５１に溶接される。詳細にいえば、溶接ナット９４は、孔部５５と同軸上に配置された状態で対向面５１に固定されている。
溶接ナット９４は、車載機器１０（又はそのブラケット等）に形成された貫通孔（図示略）に車幅方向Ｄ２の外側から挿通されたボルト１５と締結される。これにより、溶接ナット９４を含む機器搭載部９に車載機器１０が取り付けられる。なお、溶接ナット９４に締結されるボルト１５は、バッテリパック４との干渉防止のために、ネジ部の長さ寸法Ｌがバッテリ側面４１と対向面５１との距離（隙間）Ｓよりも十分に短く設定される（Ｌ＜Ｓ）。
溶接ナット９４は、車載機器１０（又はそのブラケット等）に形成された貫通孔（図示略）に車幅方向Ｄ２の外側から挿通されたボルト１５と締結される。これにより、溶接ナット９４を含む機器搭載部９に車載機器１０が取り付けられる。なお、溶接ナット９４に締結されるボルト１５は、バッテリパック４との干渉防止のために、ネジ部の長さ寸法Ｌがバッテリ側面４１と対向面５１との距離（隙間）Ｓよりも十分に短く設定される（Ｌ＜Ｓ）。
機器搭載部９に車載機器１０を搭載する手法は、上記の溶接ボルト９１及び溶接ナット９４を用いた手法に限定されず、公知の種々の手法を適用できる。例えば、車載機器１０は、対向面５１に溶接されていない通常のボルトやナット（図示略）により、機器搭載部９に搭載されてもよい。あるいは、車載機器１０は、機器搭載部９に直接溶接されてもよい。
図５に示すように、本実施形態の機器搭載部９は、バッテリ側ブラケット５の外側面５２から連続面５３にかけての角部５４に設けられている。換言すれば、機器搭載部９は、外側面５２の一部と連続面５３の一部とにわたって設定されている。ここでは、上側の角部５４に設けられた機器搭載部９を例示する。
角部５４に設けられた機器搭載部９に搭載される車載機器１０（又はそのブラケット等）は、角部５４を覆うように角部５４の外側に配置される。なお、図５では、機器搭載部９の具体的な構造（溶接ボルト９１や溶接ナット９４等）を省略すると共に、車載機器１０を簡略化して示す。
角部５４に設けられた機器搭載部９に搭載される車載機器１０（又はそのブラケット等）は、角部５４を覆うように角部５４の外側に配置される。なお、図５では、機器搭載部９の具体的な構造（溶接ボルト９１や溶接ナット９４等）を省略すると共に、車載機器１０を簡略化して示す。
図１に示すように、本実施形態の車載機器１０は、バッテリパック４に外部から給電するための充電口１１が設けられた筐体１２と、車幅方向Ｄ２の外側の物体を検知するセンサ１３とを含む。ここでは、右側の機器搭載部９に筐体１２が搭載され、左側の機器搭載部９にセンサ１３が搭載された例を示す。筐体１２及びセンサ１３はいずれも、バッテリ側ブラケット５の外側面５２よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出して設けられる。
筐体１２は、ＣＩＢ（Charge Inlet Box）とも呼ばれ、充電口１１が電動トラック３の外部からアクセス可能となる所定位置に設けられる。筐体１２において充電口１１は、車幅方向Ｄ２の外側に向けて配置される。
センサ１３は、例えば、電動トラック３のブラインドスポット内に存在する物体を検知してドライバに知らせる技術（いわゆるブラインドスポットアシスト）に適用されるレーダやカメラである。センサ１３は、ブラインドスポットが検知範囲となる所定位置に設けられる。
センサ１３は、例えば、電動トラック３のブラインドスポット内に存在する物体を検知してドライバに知らせる技術（いわゆるブラインドスポットアシスト）に適用されるレーダやカメラである。センサ１３は、ブラインドスポットが検知範囲となる所定位置に設けられる。
［２．作用及び効果］
（１）支持装置１によれば、バッテリ側ブラケット５の外側面５２において車載機器１０を搭載する機器搭載部９が設けられるため、図５に示すように、側突時に車幅方向Ｄ２の外側から入力される衝撃荷重Ｆが、バッテリ側ブラケット５に入力されるよりも前に車載機器１０に入力される。これにより、衝撃荷重Ｆの初期入力を、バッテリ側ブラケット５で吸収するよりも前に車載機器１０で吸収できる。この結果、バッテリ側ブラケット５に伝達される衝撃荷重Ｆを低減できるため、バッテリ側ブラケット５を通じてバッテリパック４に伝達される衝撃荷重Ｆも低減できる。よって、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を高められる。
（１）支持装置１によれば、バッテリ側ブラケット５の外側面５２において車載機器１０を搭載する機器搭載部９が設けられるため、図５に示すように、側突時に車幅方向Ｄ２の外側から入力される衝撃荷重Ｆが、バッテリ側ブラケット５に入力されるよりも前に車載機器１０に入力される。これにより、衝撃荷重Ｆの初期入力を、バッテリ側ブラケット５で吸収するよりも前に車載機器１０で吸収できる。この結果、バッテリ側ブラケット５に伝達される衝撃荷重Ｆを低減できるため、バッテリ側ブラケット５を通じてバッテリパック４に伝達される衝撃荷重Ｆも低減できる。よって、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を高められる。
また、電動トラック３では、バッテリパック４がサイドレール２１の下方に搭載され、バッテリ側面４１がサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に位置するため、バッテリパック４の大容量化を図れる。この反面、バッテリパック４がサイドレール２１よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出するため、サイドレール２１への車載機器１０の搭載性が低下しうる。これに対し、上記の機器搭載部９によれば、バッテリ側ブラケット５の外側面５２に車載機器１０が搭載されるため、車載機器１０の搭載性を確保できる。
（２）図３に示すように、溶接ボルト９１を含む機器搭載部９によれば、車幅方向Ｄ２の外側から溶接ボルト９１にナット１４を締結するだけで、車載機器１０を機器搭載部９に搭載できる。このため、車載機器１０の搭載性を一層高められる。
また、対向面５１に溶接された頭部９２から外側面５２よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出するネジ部９３は、その突出端が車幅方向Ｄ２の外側に向くため、バッテリパック４との干渉が防止される。したがって、たとえ側突時に溶接ボルト９１が車幅方向Ｄ２の内側（バッテリパック４側）に変位したとしても、溶接ボルト９１のネジ部９３とバッテリパック４との接触を防止できる。よって、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を更に高められる。
また、対向面５１に溶接された頭部９２から外側面５２よりも車幅方向Ｄ２の外側に突出するネジ部９３は、その突出端が車幅方向Ｄ２の外側に向くため、バッテリパック４との干渉が防止される。したがって、たとえ側突時に溶接ボルト９１が車幅方向Ｄ２の内側（バッテリパック４側）に変位したとしても、溶接ボルト９１のネジ部９３とバッテリパック４との接触を防止できる。よって、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を更に高められる。
（３）図４に示すように、溶接ナット９４を含む機器搭載部９によれば、車幅方向Ｄ２の外側からボルト１５を溶接ナット９４に締結するだけで、車載機器１０を機器搭載部９に搭載できる。このため、車載機器１０の搭載性を一層高められる。
また、溶接ナット９４に締結されるボルト１５のネジ部の長さ寸法Ｌが、バッテリ側面４１と対向面５１との距離Ｓよりも十分に短く設定されていれば、たとえ側突時にボルト１５が車幅方向Ｄ２の内側（バッテリパック４側）に変位したとしても、ボルト１５とバッテリパック４との接触を回避しやすくなる。よって、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を確保できる。
また、溶接ナット９４に締結されるボルト１５のネジ部の長さ寸法Ｌが、バッテリ側面４１と対向面５１との距離Ｓよりも十分に短く設定されていれば、たとえ側突時にボルト１５が車幅方向Ｄ２の内側（バッテリパック４側）に変位したとしても、ボルト１５とバッテリパック４との接触を回避しやすくなる。よって、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を確保できる。
（４）図５に示すように、バッテリ側ブラケット５の外側面５２から連続面５３にかけての角部５４に設けられた機器搭載部９によれば、バッテリ側ブラケット５において比較的剛性が高い角部５４に車載機器１０を搭載できる。このため、機器搭載部９に車載機器１０を取り付けるための構造を簡素化しつつも、機器搭載部９に対する車載機器１０の取付強度を確保できる。例えば、機器搭載部９に車載機器１０を取り付けるためのボルトの本数を抑えながらも、機器搭載部９に車載機器１０を安定して固定することが可能となる。
また、上記の角部５４に設けられた機器搭載部９によれば、連続面５３にも車載機器１０が搭載されるため、側突時に車載機器１０に入力された衝撃荷重Ｆが外側面５２だけでなく連続面５３にも伝達されやすくなる。これにより、連続面５２を通じて衝撃荷重Ｆを車幅方向Ｄ２に伝達できるため（図５中の矢印Ｆ′参照）、バッテリ側ブラケット５の側突側と反対側（例えば右側突時には左側）のフレーム側ブラケット６及びサイドレール２１でも効率的に衝撃荷重Ｆを吸収できる。この結果、バッテリ側ブラケット５における衝突側の外側面５２（例えば右側突時には右側の外側面５２）の変形が抑制されることから、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を更に高められる。
（５）支持装置１を含む電動トラック３によれば、上記のとおり、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を高めつつ、車載機器１０の搭載性を確保できる。
（６）図１に示すように、充電口１１の設けられた筐体１２が機器搭載部９に搭載された電動トラック３によれば、筐体１２がサイドレール２１に搭載される場合と比べて、充電口１１を車幅方向Ｄ２の外側に容易に配置できる。これにより、所定位置に筐体１２を配置するための専用のブラケットをサイドレール２１から延設しなくても、筐体１２を所定位置に配置することが可能となる。よって、部品点数の削減や構造の簡素化を図りつつ、充電口１１への給電作業性を確保できる。
（７）車幅方向Ｄ２の外側の物体を検知するセンサ１３が機器搭載部９に搭載された電動トラック３によれば、センサ１３がサイドレール２１に搭載される場合と比べて、センサ１３を車幅方向Ｄ２の外側に容易に配置できる。これにより、所定位置にセンサ１３を配置するための専用のブラケットをサイドレール２１から延設しなくても、センサ１３を所定位置に配置することが可能となる。よって、部品点数の削減や構造の簡素化を図りつつ、センサ１３の検知範囲を適切に設定できる。
［３．変形例］
上記のバッテリ側ブラケット５の構成は一例である。バッテリ側ブラケット５は、少なくとも、バッテリ側面４１と対向する対向面５１を有すると共にバッテリパック４を収容する形状であればよく、上記のエンドクロスメンバ７及びメインメンバ８以外の部材で形成されてもよい。
フレーム側ブラケット６の構成、配置及び個数も、上記の例示に限定されない。
上記のバッテリ側ブラケット５の構成は一例である。バッテリ側ブラケット５は、少なくとも、バッテリ側面４１と対向する対向面５１を有すると共にバッテリパック４を収容する形状であればよく、上記のエンドクロスメンバ７及びメインメンバ８以外の部材で形成されてもよい。
フレーム側ブラケット６の構成、配置及び個数も、上記の例示に限定されない。
図５に二点鎖線で示すように、機器搭載部９は、バッテリ側ブラケット５の上下の角部５４のうち、下側の角部５４に設けられてもよい。このような機器搭載部９に搭載される車載機器１０（又はそのブラケット等）は、下側の角部５４を覆うように下側の角部５４の外側に配置される。この構成であっても、上記の実施形態と同様に、バッテリ側ブラケット５において比較的剛性が高い角部５４に車載機器１０を搭載できるため、機器搭載部９に車載機器１０を取り付けるための構造を簡素化しつつも、機器搭載部９に対する車載機器１０の取付強度を確保できる。
機器搭載部９の具体的な構造は、上記の例示に限定されない。機器搭載部９は、溶接ボルト９１及び溶接ナット９４の双方を含んでもよいし、溶接ボルト９１及び溶接ナット９４以外の構造を含んでもよい。
機器搭載部９に搭載される車載機器１０としては、上記の筐体１２及びセンサ１３に限らず、電動トラック３に搭載される様々な機器を採用できる。例えば、車載機器１０は、電動トラック３の補機用の低電圧バッテリ（図示略）を含んでもよい。車載機器１０がこのような低電圧バッテリを含む場合も、支持装置１及び電動トラック３によれば、上記の実施形態と同様に、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を高めつつ、車載機器１０の搭載性を確保できる。
なお、支持装置１の適用対象は、上記の電動トラック３に限定されない。支持装置１は、ラダーフレーム２を備える様々な車両に適用可能である。
機器搭載部９に搭載される車載機器１０としては、上記の筐体１２及びセンサ１３に限らず、電動トラック３に搭載される様々な機器を採用できる。例えば、車載機器１０は、電動トラック３の補機用の低電圧バッテリ（図示略）を含んでもよい。車載機器１０がこのような低電圧バッテリを含む場合も、支持装置１及び電動トラック３によれば、上記の実施形態と同様に、側突時におけるバッテリパック４の保護性能を高めつつ、車載機器１０の搭載性を確保できる。
なお、支持装置１の適用対象は、上記の電動トラック３に限定されない。支持装置１は、ラダーフレーム２を備える様々な車両に適用可能である。
１ 支持装置（バッテリパックの支持装置）
２ ラダーフレーム
３ 電動トラック（車両）
４ バッテリパック
５ バッテリ側ブラケット
６ フレーム側ブラケット
７ エンドクロスメンバ
８ メインメンバ
９ 機器搭載部
１０ 車載機器
１１ 充電口
１２ 筐体
１３ センサ
１４ ナット
１５ ボルト
２１ サイドレール
２２ クロスメンバ
３１ 前輪
３２ 後輪
４１ バッテリ側面
４２ 前面
４３ 後面
５１ 対向面
５２ 外側面
５３ 連続面
５４ 角部
５５ 孔部
７１ ウェブ部
７２ フランジ部
８１ ウェブ部
８２ フランジ部
９１ 溶接ボルト
９２ 頭部
９３ ネジ部
９４ 溶接ナット
Ｆ、Ｆ′ 衝撃荷重
Ｌ ボルト１５のネジ部の長さ寸法
Ｓ バッテリ側面４１と対向面５１との距離（隙間）
２ ラダーフレーム
３ 電動トラック（車両）
４ バッテリパック
５ バッテリ側ブラケット
６ フレーム側ブラケット
７ エンドクロスメンバ
８ メインメンバ
９ 機器搭載部
１０ 車載機器
１１ 充電口
１２ 筐体
１３ センサ
１４ ナット
１５ ボルト
２１ サイドレール
２２ クロスメンバ
３１ 前輪
３２ 後輪
４１ バッテリ側面
４２ 前面
４３ 後面
５１ 対向面
５２ 外側面
５３ 連続面
５４ 角部
５５ 孔部
７１ ウェブ部
７２ フランジ部
８１ ウェブ部
８２ フランジ部
９１ 溶接ボルト
９２ 頭部
９３ ネジ部
９４ 溶接ナット
Ｆ、Ｆ′ 衝撃荷重
Ｌ ボルト１５のネジ部の長さ寸法
Ｓ バッテリ側面４１と対向面５１との距離（隙間）
Claims (7)
- 車両のラダーフレームを構成するサイドレールの下方に搭載され、車幅方向外側にそれぞれ向く一対の側面を有し、前記側面が前記サイドレールよりも車幅方向外側に位置するバッテリパックの支持装置であって、
前記側面と対向する対向面を有し、前記バッテリパックを収容するバッテリ側ブラケットと、
前記バッテリ側ブラケットと前記サイドレールとを連結するフレーム側ブラケットと、を含み、
前記バッテリ側ブラケットは、前記対向面と反対側の面である外側面において車載機器を搭載する機器搭載部を備える
ことを特徴とする、バッテリパックの支持装置。 - 前記機器搭載部は、前記対向面に溶接された頭部と前記頭部から前記外側面よりも車幅方向外側に突出するネジ部とを有する溶接ボルトを含む
ことを特徴とする、請求項１に記載のバッテリパックの支持装置。 - 前記機器搭載部は、前記対向面に溶接された溶接ナットを含む
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載のバッテリパックの支持装置。 - 前記バッテリ側ブラケットは、前記外側面と連続して設けられて前記外側面と角部をなす連続面を有し、
前記機器搭載部は、前記外側面から前記連続面にかけての前記角部に設けられた
ことを特徴とする、請求項１～３のいずれか一項に記載のバッテリパックの支持装置。 - 請求項１～４のいずれか一項に記載のバッテリパックの支持装置を含む
ことを特徴とする、電動トラック。 - 前記車載機器は、前記バッテリパックに外部から給電するための充電口が設けられた筐体を含む
ことを特徴とする、請求項５に記載の電動トラック。 - 前記車載機器は、車幅方向外側の物体を検知するセンサを含む
ことを特徴とする、請求項５又は６に記載の電動トラック。
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