BR112015024973B1

BR112015024973B1 - Dispositivo de fornecimento de energia de veículo

Info

Publication number: BR112015024973B1
Application number: BR112015024973-6A
Authority: BR
Inventors: Naoki Yamamoto
Original assignee: Nissan Motor Co., Ltd.
Priority date: 2013-04-05
Filing date: 2014-03-20
Publication date: 2021-12-07
Also published as: EP2982545A1; CN105102272A; KR101679161B1; WO2014162885A1; EP2982545A4; KR20150120511A; MY155924A; BR112015024973A2; JPWO2014162885A1; US20160046202A1; EP2982545B1; RU2589223C1; MX2015013881A; JP6103041B2; MX347031B; US9616762B2

Abstract

dispositivo de fornecimento de energia de veículo. um dispositivo de fornecimento de energia de veículo inclui: uma tomada de plugue (22) para prover um dispositivo externo com energia elétrica; e um comutador de saída externa (33) configurado para ser comutado entre um estado ligado no qual a energia elétrica é fornecida de uma bateria (11) para a tomada de plugue (22) e um estado desligado no qual o fornecimento da energia elétrica é interrompido. em um caso onde o comutador de saída externa (33) está no estado ligado, quando o veículo faz transição de um modo pronto para um modo desligado, a unidade de controle de comutador ajusta o comutador de saída externa (33) para o estado desligado juntamente com a transição, e quando o veículo faz transição de um modo acc ou de um modo ligado para o modo desligado, a unidade de controle de comutador mantém o estado ligado do comutador de saída externa (33).

Description

CAMPO TÉCNICO

[001] A presente invenção diz respeito a um dispositivo de fornecimento de energia de veículo e particularmente diz respeito a uma técnica de impedir que energia elétrica armazenada na bateria seja consumida mais que o necessário.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] Um dispositivo de fornecimento de energia de veículo tal como se segue tem sido proposto convencionalmente. Uma bateria de alta tensão é montada em um veículo e energia elétrica CC liberada pela bateria é convertida em energia elétrica CA por um inversor para fornecer energia elétrica para uma tomada de plu- gue (terminal de saída externa) (ver, por exemplo, a Literatura de Patente 1). Montar o dispositivo de fornecimento de energia no veículo capacita uma operação de um dispositivo elétrico no veículo. Portanto, por exemplo, um telefone móvel pode ser carregado no veículo ao conectar um carregador do telefone móvel ao dispositivo de fornecimento de energia.

[003] Em um dispositivo de fornecimento de energia como este, um comutador de fornecimento de energia do veículo e um comutador de saída externa para ligar e desligar a saída de energia elétrica armazenada na bateria são fornecidos independentemente. Portanto, mesmo quando o veículo está parado e o comutador de fornecimento de energia está em um estado desligado (modo DESLIGADO), a energia elétrica pode ser fornecida pela bateria desde que o comutador de saída externa esteja em um estado ligado, e o dispositivo de fornecimento de energia tem usabilidade excelente.

[004] Entretanto, quando o comutador de saída externa está no estado ligado, o inversor para converter a energia elétrica CC para a energia elétrica CA está em um estado operacional. Portanto, quando este estado continua por muito tempo, a energia elétrica armazenada na bateria é gradualmente consumida e eventualmen- te usada. Além disso, o dispositivo de fornecimento de energia tem um problema em que, quando um motorista sai do veículo esquecendo que o dispositivo elétrico está conectado à tomada de plugue, a energia elétrica armazenada na bateria é consumida involuntariamente e é usada eventualmente.

LISTA DE REFERÊNCIAS Literatura de Patente

[005] Literatura de Patente 1: Publicação de pedido de patente japonês 2004-276672

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[006] Tal como descrito anteriormente, no dispositivo de fornecimento de energia de veículo convencional, o comutador de fornecimento de energia e o comutador de saída externa são fornecidos independentemente. Isto causa um problema em que, quando um longo tempo transcorre com o comutador de saída externa estando ligado, a energia elétrica armazenada na bateria é consumida desnecessariamente e usada eventualmente.

[007] A presente invenção foi desenvolvida para resolver tais problemas convencionais, e um objetivo da presente invenção é fornecer um dispositivo de fornecimento de energia de veículo capaz de impedir que a energia elétrica armazenada na bateria de seja consumida enquanto o veículo está parado.

[008] A fim de alcançar o objetivo descrito anteriormente, em um dispositivo de fornecimento de energia de veículo de acordo com um aspecto da presente invenção, quando um veículo faz transição de um modo ligado capaz de gerar força de acionamento para um modo desligado, um comutador de saída externa é comutado para um estado desligado juntamente com esta transição. Além disso, quando o veículo faz transição de um modo ligado não gerando força de acionamento para o modo desligado, um estado ligado do comutador de saída externa é mantido.

DESCRIÇÃO RESUMIDA DOS DESENHOS

[009] A figura 1 é um diagrama de blocos ilustrando configurações de um sistema de veículo incluindo um dispositivo de fornecimento de energia de veículo em modalidades da presente invenção e dispositivos periféricos do sistema de veículo.

[010] A figura 2 é um diagrama explanativo ilustrando mudanças de modo do dispositivo de fornecimento de energia de veículo nas modalidades da presente invenção.

[011] As partes (a) e (b) da figura 3 são diagramas explanativos ilustrando um estado ligado e um estado desligado de um comutador de saída externa do dispositivo de fornecimento de energia de veículo nas modalidades da presente invenção.

[012] A figura 4 é um gráfico de sincronização representando mudanças de modo e mudanças de um comutador de saída externa no dispositivo de fornecimento de energia de veículo em uma primeira modalidade da presente invenção.

[013] As partes (a) e (b) da figura 5 são gráficos de sincronização representandomudanças de modo e mudanças do comutador de saída externa no dispositivo de fornecimento de energia de veículo em uma segunda modalidade da presente invenção.

[014] A figura 6 é um gráfico de sincronização representando mudanças de modo e mudanças do comutador de saída externa no dispositivo de fornecimento de energia de veículo em uma terceira modalidade da presente invenção.

DESCRIÇÃO DE MODALIDADES

[015] Modalidades da presente invenção são descritas a seguir com base nos desenhos.

Descrição da Primeira Modalidade

[016] Configurações de um sistema de veículo 100 incluindo um dispositivo de fornecimento de energia de veículo em uma primeira modalidade da presente invenção e dispositivos periféricos do sistema de veículo 100 são descritos com refe- rência para a figura 1. O sistema de veículo 100 pode ser montado em um veículo tal como um carro elétrico, um carro híbrido e um carro híbrido de conexão que pode se deslocar ao usar um motor como uma fonte de acionamento. Na modalidade, é dada descrição de um exemplo no qual o sistema de veículo 100 é montado em um carro elétrico.

[017] Tal como ilustrado na figura 1, o sistema de veículo 100 inclui uma primeira porta de carregamento 43 à qual energia elétrica fornecida por um cabo de carregamento 70 é introduzida, um módulo de bateria 10 que é carregado para armazenar a energia elétrica fornecida via primeira porta de carregamento 43 e que é descarregado para fornecer a energia elétrica armazenada tal como necessário, e uma parte de fornecimento de energia elétrica 41 que converte e sobe a energia elétrica fornecida pela primeira porta de carregamento 43 e fornece a energia elétrica para o módulo de bateria 10.

[018] O módulo de bateria 10 inclui uma bateria 11 que é um exemplo de dispositivo de armazenamento de eletricidade configurado para ser carregado e descarregado para armazenar e fornecer energia elétrica CC de alta tensão, uma ECU de bateria 12 configurada para controlar o carregamento e descarregamento da bateria 11, e um relé 13 configurado para ser comutado de tal maneira que uma linha de conexão da bateria 11 é conectada e desconectada. A ECU de bateria 12 monitora o estado de carregamento da bateria 11 e controla o carregamento e descarregamento da bateria 11 ao comutar o relé 13 para a conexão e desconexão. A ECU de bateria 12 envia um sinal indicando o estado de carregamento da bateria 11 para uma ECU de veículo 31 a ser descrita mais tarde.

[019] O sistema de veículo 100 inclui um inversor CC/CA 21 que converte a energia elétrica CC produzida pelo módulo de bateria 10 para energia elétrica CA de uma tensão desejada (por exemplo, 50 Hz, CA 100 V) e uma tomada de plugue 22 (terminal de saída externa) que é um exemplo de dispositivo de conexão para forne- cer a energia elétrica CA produzida pelo inversor CC/CA 21 para um dispositivo elétrico externo 60. O sistema de veículo 100 inclui um motor de acionamento 51 usado para o deslocamento do veículo, um inversor 52 configurado para converter a energia elétrica CC produzida pelo módulo de bateria 10 para energia elétrica CA e fornecer a energia elétrica CA para o motor de acionamento 51, um conversor CC/CC 53 configurado para converter a tensão da energia elétrica CC produzida pelo módulo de bateria 10, e os instrumentos elétricos de baixa potência 54 configurados para operar com energia elétrica produzida pelo conversor CC/CC 53. Os instrumentos elétricos de baixa potência 54 são, por exemplo, uma bateria de 12 V, lâmpadas frontais, limpadores de para-brisa, vários medidores, um sistema de navegação, um dispositivo de iluminação de interior de veículo, vários controladores e outros mais.

[020] O sistema de veículo 100 inclui a ECU de veículo 31. Uma unidade de lâmpada 36, uma unidade de alto-falante 35, um comutador de fornecimento de energia de veículo 32, um comutador de saída externa 33, um dispositivo de interface 34 e um dispositivo de comunicação 37 configurado para executar várias comunicações com um dispositivo externo são conectados à ECU de veículo 31. A parte de fornecimento de energia elétrica 41, o inversor CC/CA 21, a ECU de bateria 12, o inversor 52 e o conversor CC/CC 53 são conectados à ECU de veículo 31.

[021] A ECU de veículo 31 tem uma função de controlar o sistema de veículo total 100 como um todo. Particularmente quando o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado, a ECU de veículo 31 executa controle para mudar de maneira apropriada modos (quatro modos a ser descritos mais tarde) do veículo em resposta a esta operação de pressionamento. Quando o comutador de saída externa 33 é pressionado, a ECU de veículo 31 comuta ativação/parada do inversor CC/CA 21 e comuta a saída da tomada de plugue 22 em resposta a esta operação de pressionamento. Além disso, tal como será descrito mais tarde, quando o veículo faz transição de um modo pronto para um modo DESLIGADO, a ECU de veículo 31 executa controle de ajustar automaticamente o comutador de saída externa 33 para um estado desligado. Em outras palavras, a ECU de veículo 31 tem uma função de uma unidade de controle de comutador (dispositivo de controle de comutação) configurado para controlar o comutador de saída externa 33.

[022] Quando a saída externa da tomada de plugue 22 é interrompida automaticamente, isto é, quando o fornecimento de energia elétrica para o lado de fora é interrompido automaticamente por causa de condições a ser descritas mais tarde, o dispositivo de comunicação 37 se comunica com o dispositivo externo e notifica a respeito da interrupção da saída externa. Quando a saída externa é interrompida automaticamente, a unidade de lâmpada 36 acende uma lâmpada instalada em uma parte apropriada no veículo para notificar a interrupção de saída para um ocupante. Quando a saída externa é interrompida automaticamente, a unidade de alto-falante 35 emite um som de advertência por um alto-falante instalado em uma parte apropriada no veículo para notificar a interrupção de saída para o ocupante.

[023] O comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é um comuta-dor do tipo de empurrar para comutar ativação/paralisação do sistema de veículo 100. Tal como será descrito mais tarde, comutação para um modo desligado e para múltiplos modos ligados pode ser executada ao operar o comutador de fornecimento de energia de veículo 32.

[024] O comutador de saída externa 33 (um exemplo do dispositivo de comutação) é um comutador do tipo de empurrar, e se energia elétrica é enviada ou não pela tomada de plugue 22 pode ser mudado ao operar o comutador de saída externa 33. Especificamente, tal como mostrado na parte (a) da figura 3, uma lâmpada 33a está apagada quando o comutador de saída externa 33 está no estado desligado. Quando o comutador de saída externa 33 é pressionado, o comutador de saída externa 33 é comutado para o estado ligado e a lâmpada 33a é acesa tal como mostrado na parte (b) da figura 3. Então, quando o comutador de saída externa 33 é pressionado, o comutador de saída externa 33 é comutado para o estado desligado e a lâmpada 33a é apagada. Portanto, o operador pode determinar se a energia elétricaé fornecida para a tomada de plugue 22, isto é, se o dispositivo elétrico 60 pode ser acionado ao ser conectado à tomada de plugue 22, ao ver o estado de iluminação da lâmpada 33a.

[025] Quando o comutador de saída externa 33 está no estado ligado, energia elétrica CA é produzida pelo inversor CC/CA 21. Entretanto, quando o comutador de saída externa 33 está no estado desligado, energia elétrica CA não é produzida pelo inversor CC/CA 21.

[026] O comutador de fornecimento de energia de veículo 32 e o comutador de saída externa 33 são comutadores independentes. O comutador de saída externa 33 pode ser comutado arbitrariamente para o estado ligado ou para o estado desligado, independente dos vários modos do veículo mudados pela operação do comutador de fornecimento de energia de veículo 32. Além disso, tal como será descrito mais tarde, quando o modo de operação do veículo é comutado do modo pronto para o modo DESLIGADO, o comutador de saída externa 33 automaticamente faz transição do estado ligado para o estado desligado juntamente com esta operação de comutação. Aqui, “transição” se refere à comutação do comutador de saída externa 33 do estado ligado para o estado desligado imediatamente após a comutação do modo pronto para o modo DESLIGADO ou após passagem de um tempo predeterminado a partir da comutação do modo pronto para o modo DESLIGADO.

[027] O dispositivo de interface 34 é uma interface para estabelecer modos de exibição de várias unidades de exibição e, por exemplo, pode mudar modos de exibição de símbolos de carregamento e descarregamento para satisfazer as necessidades do usuário.

[028] O sistema de veículo 100 inclui uma segunda porta de carregamento 44 configurada para ser conectada a um dispositivo de fornecimento de energia elé- trica 90 para carregamento rápido e um relé 42 configurado para comutar cone- xão/desconexão da segunda porta de carregamento 44 e do módulo de bateria 10. No caso onde não existe muito tempo para carregamento, a bateria 11 pode ser carregada ao armazenar a energia elétrica fornecida pela segunda porta de carregamento 44 com o relé 42 estando ligado.

[029] O cabo de carregamento 70 inclui um plugue de fornecimento de energia 73 configurado para ser conectado a um fornecimento de energia externo 80, uma caixa de controle 72 e um plugue de carregamento 71 configurado para ser conectadoà primeira porta de carregamento 43. O fornecimento de energia externo 80 inclui um fornecimento de energia comercial 82 (por exemplo, CA 100 V, 50 Hz) e uma tomada de fornecimento de energia 81. Ao conectar o plugue de fornecimento de energia 73 à tomada de fornecimento de energia 81 e conectar o plugue de carregamento 71 à primeira porta de carregamento 43, energia elétrica CA produzida pelo fornecimento de energia comercial 82 pode ser fornecida para a primeira porta de carregamento 43.

[030] Deve ser notado que a ECU de veículo 31 e a ECU de bateria 12 que foram descritas acima podem ser formadas como, por exemplo, um computador integrado incluindo uma unidade central de processamento (CPU), uma RAM, uma ROM e dispositivo de armazenamento tal como uma unidade de disco rígido.

[031] A seguir, é dada descrição dos vários modos estabelecidos no sistema de veículo 100 e de mudanças de modo. O sistema de veículo 100 na modalidade é provido com os seguintes quatro modos: o modo DESLIGADO, o modo ACC, o modo LIGADO e o modo pronto. Transição para cada um dos vários modos pode ser executada ao operar o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 e um freio. Nesta configuração, o modo DESLIGADO é um “modo desligado” em que o sistema de veículo 100 está desligado, enquanto que o modo ACC e o modo LIGADO são modos em que as partes elétricas montadas no veículo podem operar, mas o veículo não pode ser acionado, isto é, um “modo ligado não gerando força de acionamento”. Além disso, o modo pronto é um modo no qual as partes elétricas montadas no veículo e um sistema EV podem operar e o veículo pode ser acionado, isto é, um “modo ligado capaz de gerar força de acionamento”.

[032] Deve ser notado que o modo ACC é um modo no qual partes elétricas particulares tais como um rádio e um condicionador de ar entre as partes elétricas montadas no veículo podem operar. Entretanto, o modo LIGADO é um modo no qual as partes elétricas montadas no veículo e o sistema EV podem operar.

[033] A figura 2 é um diagrama explanativo ilustrando uma operação do comutador de fornecimento de energia de veículo 32 e mudança de modo do sistema de veículo 100. Tal como mostrado na figura 2, o modo do veículo é mudado a cada vez que o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado. Especificamente, o modo do veículo é mudado para o modo ACC quando o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado no modo DESLIGADO, é mudado para o modo LIGADO quando o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado no modo ACC, e retorna para o modo DESLIGADO quando o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado no modo LIGADO. Em outras palavras, o modo do veículo é mudado entre os três modos em uma ordem sucessiva a cada vez que o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado. Entretanto, quando o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado com o freio estando pressionado em qualquer um dos três modos mencionados anteriormente, o modo do veículo é mudado para o modo pronto.

[034] Portanto, o motorista pode comutar sequencialmente o veículo para DESLIGADO, para ACC, para LIGADO, para DESLIGADO, e assim por diante a cada vez que ele apertar o comutador de fornecimento de energia de veículo 32, e adicionalmente pode fazer transição do veículo para o modo pronto ao pressionar o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 enquanto pressionando o freio.

[035] Entretanto, quando o motorista termina de acionar o veículo e para o veículo, o motorista pode fazer transição do veículo para o modo DESLIGADO ao pressionar o comutador de fornecimento de energia de veículo 32. Especificamente, quando o motorista aperta o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 no modo pronto, o veículo faz transição para o modo DESLIGADO.

[036] A seguir, operações do dispositivo de fornecimento de energia de veículo na modalidade mencionada anteriormente são descritas. No caso de carregar a bateria 11 montada no módulo de bateria 10, um operador conecta o plugue de carregamento do cabo de carregamento 70 à primeira porta de carregamento 43 do sistema de veículo 100, e conecta o plugue de fornecimento de energia 73 à tomada de fornecimento de energia 81 do fornecimento de energia externo 80. Então, a energia elétrica produzida pelo fornecimento de energia comercial 82 é fornecida para a primeira porta de carregamento 43 via cabo de carregamento 70 e é fornecida adicionalmente para a parte de fornecimento de energia elétrica 41.

[037] Além disso, a ECU de bateria 12 fornecida no módulo de bateria 10 monitora o estado de carregamento da bateria 11 e, quando a bateria 11 está em um estado carregável, envia esta informação para a ECU de veículo 31. Além disso, a ECU de bateria 12 ajusta o relé 13 para o estado LIGADO. A ECU de veículo 31 envia um sinal de instrução para executar o carregamento da bateria 11 para a parte de fornecimento de energia elétrica 41. Ao receber este sinal de instrução, a parte de fornecimento de energia elétrica 41 sobe a energia elétrica CA fornecida pela primeira porta de carregamento 43 para uma tensão desejada, converte a energia elétrica CA para energia elétrica CC, e envia a energia elétrica CC para a bateria 11. A bateria 11 pode ser carregada desse modo. Após o carregamento da bateria 11 ser completado, o plugue de carregamento 71 é removido.

[038] No caso de carregamento rápido, carregamento pode ser executado em um tempo curto ao conectar o dispositivo de fornecimento de energia elétrica 90 para carregamento rápido à segunda porta de carregamento 44.

[039] Então, quando o veículo é ligado para deslocamento ao acionar o motor de acionamento 51, a ECU de veículo 31 executa controle de tal maneira que a energia elétrica armazenada na bateria 11 é fornecida para o inversor 52 e o inver- sor 52 opera. Energia elétrica CA trifásica é gerada desse modo e fornecida para o motor de acionamento 51 (motor trifásico CA) para acionar o motor de acionamento 51.

[040] Além disso, os instrumentos elétricos de baixa potência 54 incluindo lâmpadas frontais e limpadores de para-brisa podem ser acionados ao fazer com que o conversor CC/CC 53 operar.

[041] A seguir, é dada descrição de operações relacionadas com controle para executar e interromper o fornecimento da energia elétrica para a tomada de plu- gue 22 no sistema de veículo 100 na modalidade, com referência para o gráfico de sincronização representado na figura 4. Na figura 4, a linha dobrada S1 indica o estado LIGADO/DESLIGADO do comutador de saída externa 33, e a linha dobrada S2 indica o modo do veículo.

[042] Tal como descrito anteriormente, uma vez que o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 e o comutador de saída externa 33 podem ser comutados independentemente, a operação de comutação do comutador de saída externa 33 pode ser executada independente do modo corrente do veículo (um dos quatro modos descritos anteriormente). Quando o operador ajusta o comutador de saída externa 33 para o estado ligado, o sinal de operação do comutador de saída externa 33 é enviado para a ECU de veículo 31 e a ECU de veículo 31 executa o controle de produzir uma instrução de acionamento e uma instrução de ligado do inversor CC/CA 21. Como resultado, a energia elétrica armazenada na bateria 11 é fornecida para o inversor CC/CA 21, e o inversor CC/CA 21 opera para converter a energia elétrica CC para energia elétrica CA (por exemplo, 50 Hz, CA 100 V). A energia elétrica CA é então fornecida para a tomada de plugue 22.

[043] O dispositivo elétrico 60 pode ser assim ativado para operar ao conectar uma tomada de força do dispositivo elétrico 60 à tomada de plugue 22. Por exemplo, um telefone móvel pode ser carregado no veículo ao conectar uma tomada de força de um carregador do telefone móvel à tomada de plugue 22.

[044] Entretanto, o fornecimento de energia elétrica para a tomada de plugue 22 pode ser interrompido ao ajustar o comutador de saída externa 33 para o estado desligado. Especificamente, quando o comutador de saída externa 33 é desligado, um sinal de instrução do comutador de saída externa 33 é enviado para a ECU de veículo 31, e a ECU de veículo 31 executa controle de tal maneira que o fornecimento de energia elétrica para o inversor CC/CA 21 é interrompido e a operação do in- versor CC/CA 21 é interrompida. O fornecimento de energia elétrica para a tomada de plugue 22 é assim interrompido. Por exemplo, tal como representado pela linha dobrada S1, quando o comutador de saída externa 33 é pressionado no ponto de tempo x1, a saída externa é ligada. Quando o comutador de saída externa 33 é pressionado de novo no ponto de tempo x2, a saída externa é desligada. Além disso, quando o comutador de saída externa 33 é pressionado de novo no ponto de tempo x3, a saída externa é ligada. Tal como descrito anteriormente, o liga- do/desligado da saída de energia elétrica para o exterior é comutado a cada vez que o comutador de saída externa 33 é pressionado.

[045] Além disso, quando o veículo está no modo DESLIGADO no ponto de tempo t0 da figura 4 e o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado no ponto de tempo t1 neste estado, o veículo faz transição para o modo ACC. Além disso, quando o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressionado de novo no ponto de tempo t2, o veículo faz transição para o modo LIGADO. Quando o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 é pressio- nado no ponto de tempo t3 com o freio pressionado, o veículo faz transição para o modo pronto e pode ser acionado no modo pronto.

[046] Em seguida, quando o motorista para o veículo e aperta o comutador de fornecimento de energia de veículo 32 no ponto de tempo t4, o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO. Além disso, no ponto de tempo t4, a ECU de veículo 31 ilustrada na figura 1 executa controle de desligar o comutador de saída externa 33. Especificamente, quando o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO, a ECU de veículo 31 executa controle de desligar o comutador de saída externa 33 juntamente com esta transição.

[047] Além disso, a fim de notificar o desligamento forçado do comutador de saída externa 33 para o motorista, a unidade de lâmpada 36 é ligada, um som de advertência é emitido pela unidade de alto-falante 35, e um sinal indicando o desligamentoforçado é enviado para o dispositivo externo pelo dispositivo de comunicação 37. Em seguida, a unidade de lâmpada 36, a unidade de alto-falante 35 e o dispositivo de comunicação 37 são desligados.

[048] Tal como descrito anteriormente, o dispositivo de fornecimento de energia de veículo pode evitar um caso onde o comutador de saída externa 33 fica continuamente no estado ligado quando o motorista para o veículo e sai do veículo, e pode impedir que a energia elétrica armazenada na bateria 11 seja consumida enquanto o veículo está parado. Deve ser notado que, quando o comutador de saída externa 33 está no estado desligado no ponto de tempo t4 ilustrado na figura 4, o estado desligado é mantido tal como ele está.

[049] Tal como descrito anteriormente, no dispositivo de fornecimento de energia de veículo na modalidade, quando o modo do veículo é comutado do modo pronto para o modo DESLIGADO enquanto o comutador de saída externa 33 está no estado ligado, o comutador de saída externa 33 é desligado juntamente com esta operação de comutação de modo e o fornecimento de energia elétrica para a toma- da de plugue 22 é interrompido. Portanto, mesmo se o motorista esquecer a operação de comutar o comutador de saída externa 33 para o estado desligado ao parar o veículo e sair do veículo, o comutador de saída externa 33 é desligado juntamente com a operação de transição para o modo DESLIGADO que é uma operação executada no momento de parar o veículo. Portanto, a saída externa pode ser interrompida de modo seguro quando o motorista sai do veículo.

[050] Consequentemente, o dispositivo de fornecimento de energia de veículo pode impedir o comutador de saída externa 33 de ficar continuamente no estado ligado e impedir consumo desnecessário de energia de bateria enquanto o veículo está parado, impedindo desse modo exaustão da bateria.

[051] Além disso, na modalidade, somente quando o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO é que o comutador de saída externa 33 é desligado juntamente com a transição. Por exemplo, quando o veículo faz transição do modo LIGADO para o modo DESLIGADO (ver a figura 2), o estado do comutador de saída externa 33 não é mudado. Portanto, o fornecimento de energia elétrica pode ser impedido de ser interrompido indevidamente quando o dispositivo elétrico 60 está conectado à tomada de plugue 22 e está operando no veículo enquanto o veículoestá parado.

[052] Por exemplo, assumir um caso onde o veículo faz transição do modo ACC ou do modo LIGADO para o modo DESLIGADO enquanto o comutador de saída externa 33 está no estado ligado. Neste caso, o dispositivo elétrico 60 fica operando em um estado estacionado após o veículo ser parado, e é concebível que o operador esteja fazendo com que a energia elétrica seja enviada da tomada de plu- gue 22 e fazendo o dispositivo elétrico 60 operar por algum motivo tal como o operador estar usando o dispositivo elétrico 60 no lado de fora do veículo. Portanto, o operador tem um reconhecimento seguro de que o comutador de saída externa 33 está no estado ligado. Assim, a possibilidade de o operador esquecer de executar a operação de desligar o comutador de saída externa 33 ao deixar o veículo é baixa. Em um caso como este a usabilidade pode ser aperfeiçoada ao continuar a saída externa quando a operação de comutar para o modo DESLIGADO é executada, em vez de interromper de modo forçado a saída externa juntamente com a operação de comutação. Em virtude disto, na modalidade, quando o veículo faz transição do modo ligado capaz de gerar força de acionamento (modo pronto) para o modo DESLIGADO, a saída externa é interrompida juntamente com esta transição. Isto pode impedir que a energia elétrica armazenada na bateria seja consumida após o motorista sair do veículo. Entretanto, quando o veículo faz transição do modo ACC ou do modo LIGADO para o modo DESLIGADO, a saída externa não é interrompida. Especificamente, quando o veículo faz transição do modo ligado não gerando força de acionamento (por exemplo, modo LIGADO ou modo ACC) para o modo desligado (modo DESLIGADO), o estado ligado do comutador de saída externa 33 é mantido.

Descrição da Segunda Modalidade

[053] A seguir, uma segunda modalidade da presente invenção é descrita. Uma vez que as configurações de dispositivos são iguais a essas na primeira modalidade mencionada anteriormente, descrição das mesmas é omitida. Na segunda modalidade, o sincronismo no qual a saída externa é interrompida quando o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO é diferente desse descrito na primeira modalidade mencionada anteriormente. Especificamente, na primeira modalidade, quando o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO, a ECU de veículo 31 desliga o comutador de saída externa 33 no mesmo momento da transição (ponto de tempo t4 da figura 4). Na segunda modalidade, a ECU de veículo 31 desliga o comutador de saída externa 33 após um tempo predeterminado transcorrer a partir do ponto de tempo t4 da figura 4. Operações de um dispositivo de fornecimento de energia de veículo na segunda modalidade são descritas a seguir com referência para os gráficos de sincronização representados nas partes (a) e (b) da figura 5.

[054] As curvas S3 e S5 nas partes (a) e (b) da figura 5 indicam o estado li- gado/desligado do comutador de saída externa 33, e as curvas S4 e S6 indicam a transição do modo do veículo. Além disso, a parte (a) da figura 5 representa o caso onde o veículo não faz transição para o modo pronto de novo mesmo quando um tempo predeterminado T1 transcorre a partir do ponto de tempo t4, e a parte (b) da figura 5 representa o caso onde o veículo faz transição para o modo pronto de novo antes de o tempo predeterminado t1 transcorrer a partir do ponto de tempo t4.

[055] Primeiro, é dada descrição da parte (a) da figura 5. A parte (a) da figura 5 é o mesmo gráfico de sincronização representado na figura 4 até o ponto de tempo t4. Quando o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO no ponto de tempo t4, um timer (não ilustrado) incluído na ECU de veículo 31 opera para medir o tempo transcorrido a partir do ponto de tempo t4. Então, em um ponto de tempo t5 quando o tempo T1 (tempo predeterminado) transcorre a partir do ponto de tempo t4, a ECU de veículo 31 desliga o comutador de saída externa 33 (ver linha a dobrada S3). Portanto, mesmo quando o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO, a energia elétrica é fornecida pela tomada de plugue 22 durante o tempo T1, e o dispositivo elétrico externo 60 pode assim operar.

[056] A seguir, a parte (b) da figura 5 é descrita. A parte (b) da figura 5 é o mesmo gráfico de sincronização representado na figura 4 até o ponto de tempo t4. Quando o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO no ponto de tempo t4, o timer (não ilustrado) incluído na ECU de veículo 31 opera para medir o tempo transcorrido a partir do ponto de tempo t4. Então, quando o veículo faz transição para o modo pronto de novo em um ponto de tempo t6 antes de o tempo T1 (tempo predeterminado) transcorrer, a ECU de veículo 31 apaga o tempo medido pelo timer e o comutador de saída externa 33 fica continuamente no estado ligado (ver a linha dobrada S5). Especificamente, quando o veículo fica parado e no modo DESLIGADO somente por um tempo menor que o tempo predeterminado T1, o comutador de saída externa 33 fica continuamente no estado ligado sem ser comutado para o estado desligado.

[057] Tal como descrito anteriormente, no dispositivo de fornecimento de energia de veículo na segunda modalidade, o comutador de saída externa 33 não é desligado imediatamente quando o veículo faz transição do modo pronto para o modo DESLIGADO, mas é desligado após o tempo T1 transcorrer. Isto é assim efetivo no caso onde o veículo é parado temporariamente e acionado de novo após passagem de um tempo curto tal como, por exemplo, em um veículo de entrega incluindo instalação de refrigeração. Especificamente, é possível evitar uma operação trabalhosa na qual o dispositivo elétrico 60 conectado à tomada de plugue 22 e usado para a operação da instalação de refrigeração é ligado e desligado a cada vez que o veículo é parado e acionado.

[058] Além disso, o operador pode mudar arbitrariamente o tempo de regula- gem (T1 na figura 5) do timer na ECU de veículo 31. Isto capacita regulagem flexível do tempo predeterminado que estabelece as condições de acionamento do motorista.

Descrição da Terceira Modalidade

[059] A seguir, uma terceira modalidade da presente invenção é descrita. Uma vez que as configurações de dispositivos são iguais àquelas na primeira modalidade mencionada anteriormente, descrição das mesmas é omitida. Na terceira modalidade, quando o comutador de saída externa 33 automaticamente faz transição para o estado desligado por causa da transição do veículo do modo pronto para o modo DESLIGADO e em seguida o veículo faz transição para o modo pronto de novo, a ECU de veículo 31 automaticamente liga o comutador de saída externa 33.

[060] Operações do dispositivo de fornecimento de energia de veículo na terceira modalidade são descritas a seguir com referência para o gráfico de sincroniza- ção representado na figura 6. A linha dobrada S7 da figura 6 indica o estado liga- do/desligado do comutador de saída externa 33, e a linha dobrada S8 indica a transição do modo do veículo. A figura 6 é o mesmo gráfico de sincronização representado na figura 4 até o ponto de tempo t4. Na terceira modalidade, o veículo é comutado do modo pronto para o modo DESLIGADO no ponto de tempo t4 e a ECU de veículo 31 desliga o comutador de saída externa 33 juntamente com esta transição. Em seguida, quando o veículo faz transição para o modo pronto de novo em um ponto de tempo t7, a ECU de veículo 31 automaticamente comuta o comutador de saída externa 33 para o estado ligado mesmo quando não existe operação do comutador de saída externa 33.

[061] Na terceira modalidade, primeiro, o motorista para o veículo, induz o veículo para fazer transição do modo pronto para o modo DESLIGADO, e sai do veículo. Em seguida, o motorista entra no veículo de novo e induz o veículo para fazer transição do modo DESLIGADO para o modo pronto para fazer com que o veículo seja acionado. Neste momento a ECU de veículo 31 comuta automaticamente o comutador de saída externa 33 para o estado ligado. Portanto, é possível iniciar o fornecimento de energia elétrica pela tomada de plugue 22 com a operação de pressionar o comutador de saída externa 33 omitida.

[062] Especificamente, o motorista ao sair do veículo com o comutador de saída externa 33 no estado ligado provavelmente deseja que o comutador de saída externa 33 seja ligado de novo quando ele entrar em seguida no veículo novamente. No dispositivo de fornecimento de energia de veículo na terceira modalidade, é possível omitir a operação de ligar de novo o comutador de saída externa 33 que tenha sido desligado automaticamente, e melhorar desse modo a conveniência.

[063] O conteúdo total do pedido de patente japonês 2013-079326 (deposi-tado em 5 de abril de 2013) está incorporado a este documento pela referência.

[064] Embora o conteúdo da presente invenção tenha sido descrito acima ao usar as modalidades da presente invenção, a presente invenção não está limitada pela descrição das modalidades. É óbvio para os versados na técnica que várias modificações e melhoramentos podem ser feitas. LISTA DE SÍMBOLOS DE REFERÊNCIA 11 bateria 22 tomada de plugue (terminal de saída externa) 31 ECU de veículo (unidade de controle de comutador) 32 comutador de fornecimento de energia de veículo 33 comutador de saída externa 51 motor de acionamento 100 sistema de veículo

Claims

1. Dispositivo de fornecimento de energia de veículo para ser montado em um veículo capaz de se deslocar ao usar um motor (51) como uma fonte de acionamento, o dispositivo de fornecimento de energia de veículo compreendendo: um comutador de fornecimento de energia de veículo (32) para operar o veículo em qualquer um dentre um modo desligado, no qual o sistema de veículo está desligado, um modo ligado não gerando força de acionamento no qual partes elétricas montadas no veículo podem operar, mas o veículo não pode ser acionado e um modo ligado capaz de gerar força de acionamento no qual as partes elétricas podem operar e o veículo pode ser acionado, em que o modo ligado não gerando força de acionamento compreende um modo ACC, que é um modo no qual partes elétricas particulares como um rádio e um condicionador de ar entre as partes elétricas montadas em um veículo podem operar, e um modo ligado, que é um modo no qual as partes elétricas montadas no veículo podem operar; uma bateria (11); um terminal de saída externa (22) configurado para fornecer um dispositivo externo com energia elétrica enviada pela bateria (11); um comutador de saída externa (33) configurado para ser comutado entre um estado ligado no qual a energia elétrica é fornecida pela bateria (11) para o terminal de saída externa (22) e um estado desligado no qual o fornecimento da energia elétrica para o terminal de saída externa (22) é interrompido; e configurado para ser comutado independentemente do comutador de fornecimento de energia de veículo (32); e uma unidade de controle de comutador (31) configurada para controlar o comutador de saída externa (33), em que o comutador de saída externa (33) é configurado para ser operado por ambos um operador e uma ECU (12, 31) montada no veículo, em que o terminal de saída externa (22) é diferente de um terminal que fornece as partes elétricas com energia elétrica, em que o terminal de saída externa (22) é configurado para fornecer energia elétrica para um dispositivo elétrico externo (60), e em que, em um caso onde o comutador de saída externa (33) está no estado ligado, quando o veículo faz transição do modo ligado capaz de gerar força de acionamento para o modo desligado, a unidade de controle de comutador (31) é configurada para ajustar o comutador de saída externa (33) para o estado desligado juntamente com a transição, CARACTERIZADO pelo fato de que em um caso onde o comutador de saída externa (33) está no estado ligado, quando o veículo faz transição do modo ligado não gerando força de acionamento para o modo desligado, a unidade de controle de comutador (31) é configurada para manter o estado ligado do comutador de saída externa (33).

2. Dispositivo de fornecimento de energia de veículo, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de comutador (31) é configurada para comutar o comutador de saída externa (33) do estado ligado para o estado desligado após um tempo predeterminado estabelecido antecipadamente transcorrer a partir da transição do modo ligado capaz de gerar força de acionamento para o modo desligado.

3. Dispositivo de fornecimento de energia de veículo, de acordo com a reivindicação 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o tempo predeterminado é mudável arbitrariamente na unidade de controle de comutador (31).

4. Dispositivo de fornecimento de energia de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que, quando o comutador de saída externa (33) está no estado desligado por causa da transição do modo ligado capaz de gerar força de acionamento para o modo desligado e em se- guida o veículo faz transição do modo desligado para o modo ligado capaz de gerar força de acionamento, a unidade de controle de comutador (31) é configurada para comutar o comutador de saída externa (33) do estado desligado para o estado ligado.

5. Dispositivo de fornecimento de energia de veículo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, CARACTERIZADO pelo fato de que a unidade de controle de comutador (31) é configurada para ajustar o comutador de saída externa (33) para o estado desligado somente quando o veículo faz transição do modo ligado capaz de gerar força de acionamento para o modo desligado.