JP2004276672A - 車両用電源装置 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明は、車両用電源装置に関し、商用交流電力を使用する使用者に現時点で使用可能な電力値を具体的に認識させることを目的とする。
【解決手段】車室内において電気製品の使用者である車両乗員による視認が可能な位置にアナログ式又はディジタル式の表示部３０を配設する。車両に搭載された高圧バッテリ１２の充電状態（ＳＯＣ）に基づいて、高圧バッテリ１２からインバータ１６を介してアクセサリコンセント２０へ現時点で供給可能な電力を算出する。そして、その算出された現時点で供給可能な電力をアクセサリコンセント２０に接続される電気製品の使用可能な電力として具体的数値により表示部３０に表示する。
【選択図】 図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用電源装置に係り、特に、車載電源からコンセントへ商用交流電力を供給し得る車両用電源装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来より、車載電源から商用交流電力を生成し、その交流電力を車両に設置された外部コンセントへ供給するＡＣインバータを備える車両用電源装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。かかる電源装置において商用交流電力が外部コンセントに供給されている場合は、外部コンセントに接続された電気製品に電力が供給される。従って、上記の車両用電源装置によれば、車内において電気製品の使用を確保することができる。また、上記の車両用電源装置は、電源ランプを有している。この電源ランプは、商用交流電力が外部コンセントに供給されているときに、点灯回路が作動することにより点灯する。
【０００３】
【特許文献１】
特開平９−７４６６６号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、車載電源から外部コンセントへ向けて供給可能な電力、すなわち、外部コンセントに接続する電気製品において使用可能な電力を、車載電源の状態に応じて異なるものとすることがある。具体的には、車載電源の充電状態が低い場合には、車載電源からの供給可能電力を比較的小さくすることがある。この場合、上記特許文献１に記載する車両用電源装置の如く、単に電力が外部コンセントに供給されているときに電源ランプを点灯させるだけでは、現時点で使用可能な電力がどの程度であるのかを使用者である車両乗員は認識し難い。
【０００５】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、商用交流電力を使用する使用者に現時点で車載電源を用いて使用可能な電力値を具体的に認識させることが可能な車両用電源装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記の目的は、請求項１に記載する如く、車載電源から商用交流電力を供給し得る車両用電源装置であって、
前記車載電源の状態に基づいて該車載電源から供給可能な電力値を設定する出力電力設定手段と、
前記出力電力設定手段により設定された供給可能な電力値を現時点で使用可能な電力として表示する電力表示手段と、
を備える車両用電源装置により達成される。
【０００７】
本発明において、車載電源の状態に基づいて設定されたその車載電源から供給可能な電力値は、電力表示手段により現時点で使用可能な電力として表示される。この場合、使用者である車両乗員は、かかる表示を見ることにより、車載電源を用いた電気製品の使用に際し、その使用可能な電力値を具体的に把握することができる。従って、本発明によれば、現時点で使用可能な電力値を具体的に使用者に認識させることができる。
【０００８】
この場合、請求項２に記載する如く、請求項１記載の車両用電源装置において、前記電力表示手段は、また、現時点で使用中の電力値をも表示することとすれば、使用者である車両乗員は、車載電源から供給可能な電力値と現時点での使用中の電力値との双方を見ることにより、更に後どの程度電力使用が可能であるかを把握することができるので、現時点で更に使用可能な電力値を使用者に認識させることができる。
【０００９】
また、請求項３に記載する如く、請求項１記載の車両用電源装置において、前記電力表示手段は、前記出力電力設定手段により設定された供給可能な電力値から現時点で使用中の電力値を差し引いて得られた残りの使用可能な電力値を表示することとすれば、使用者である車両乗員は、かかる表示を見ることにより、更に後どの程度電力使用が可能であるかを把握することができるので、現時点で更に使用可能な電力値を使用者に認識させることができる。
【００１０】
また、請求項４に記載する如く、請求項１記載の車両用電源装置において、前記電力表示手段は、前記出力電力設定手段により設定された供給可能な電力値に対する現時点で使用中の電力値の占める割合を表示することとすれば、使用者である車両乗員は、かかる表示を見ることにより、更に後どの程度電力使用が可能であるかを使用可能な電力値と使用中の電力値との比率により具体的に把握することができるので、現時点で更に使用可能な電力値を割合にして具体的に使用者に認識させることができる。
【００１１】
尚、請求項５に記載する如く、請求項１記載の車両用電源装置において、前記電力表示手段は、複数の表示様式の組み合わせにより供給可能な電力値を表示することとすれば、使用者である車両乗員は、その時点における複数の表示様式の組み合わせを見て判断することにより、使用可能な電力値を具体的に把握することができるので、現時点で使用可能な電力値を具体的に使用者に認識させることができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明の第１実施例である車両用電源装置１０を備えるシステムの構成図を示す。本実施例のシステムは、車両に搭載される車載電源システムである。本実施例において、車両は、エンジンと電気モータとの特性の異なる２種類の動力源を有するハイブリッド車両であり、電気モータに電力を供給する高圧バッテリ１２を備えている。尚、車両は、電気モータを動力源とする電気自動車であってもよい。高圧バッテリ１２は、充放電可能に構成されており、例えばＤＣ２００乃至３００Ｖの直流電圧で電力の供給及び回収を行う。
【００１３】
高圧バッテリ１２には、電源ライン１４を介してＤＣ／ＡＣインバータ（以下、単にインバータと称す）１６が接続されている。インバータ１６は、高圧バッテリ１２から電源ライン１４へ向けて出力された直流電圧を、商用電源を用いて使用できる一般家庭用の電気製品に対応した商用交流電圧（例えばＡＣ１００Ｖ）に変換する電力変換装置である。インバータ１６には、電力ライン１８を介して、車室内の例えばインストルメントパネル下部や後部クォータトリムに配設された複数のアクセサリコンセント２０が接続されている。インバータ１６から出力される交流電力は、各アクセサリコンセント２０に供給される。各アクセサリコンセント２０は、例えばドライヤやテレビ，冷蔵庫，携帯電話の充電器等の一般家庭用の電気製品を接続可能に構成されており、接続された電気製品へ向けてインバータ１６からの交流電圧を印加することにより交流電圧を供給する機能を有している。
【００１４】
インバータ１６は、高圧バッテリ１２から出力された直流電圧を所定の電圧（例えばＤＣ１４４Ｖ）まで降圧する降圧部と、降圧部で降圧された結果得られる電圧をスイッチング素子のスイッチング制御により交流電圧に変換するＡＣ変換部と、インバータ出力としてアクセサリコンセント２０へ供給する交流をコントロールする電圧制御部と、を有する制御回路２２を備えている。制御回路２２は、車両のイグニションスイッチがオン状態とされることにより補機バッテリから電力供給されている状況下、車室内において運転者により操作可能な位置に配設された起動スイッチがオン操作された場合に、インバータ１６の作動を許可して、高圧バッテリ１２からの直流電圧を交流電圧に変換し、その交流電圧をインバータ出力としてアクセサリコンセント２０へ供給する。
【００１５】
尚、この制御回路２２は、所定のスイッチ操作に従って、ＡＣ変換部におけるスイッチング素子のスイッチング周期を変更することにより、インバータ１６の出力としてアクセサリコンセント２０へ供給される交流電源の周波数を５０Ｈｚと６０Ｈｚとで切り替えることとしてもよい。
【００１６】
インバータ１６には、冷却ファン２４が取り付けられている。冷却ファン２４は、回転により外気をインバータ１６の筐体内に取り込むことによりインバータ１６を冷却する機能を有している。冷却ファン２４には、上記した制御回路２２が接続されている。冷却ファン２４は、制御回路２２から指令された印加電圧に従って回転制御される。制御回路２２は、冷却ファン２４への印加電圧を変更することによりその回転数を無段階に制御することが可能であり、冷却ファン２４の駆動を制御する。
【００１７】
制御回路２２には、車両の動力制御を行うハイブリッド用電子制御ユニット（以下、ＨＶ−ＥＣＵと称す）２６が接続されている。ＨＶ−ＥＣＵ２６は、高圧バッテリ１２の満充電状態からの充放電電流の積算値或いはバッテリ電圧と充放電電流との関係等に基づいて、高圧バッテリ１２の充電状態（以下、ＳＯＣと称す）を検出する。尚、このＳＯＣは、高圧バッテリ１２の温度や雰囲気温度等に応じて補正したものでもよい。
【００１８】
図２は、本実施例の車両用電源装置１０において、高圧バッテリ１２のＳＯＣと、高圧バッテリ１２からインバータ１６を介してアクセサリコンセント２０へ供給することが可能な供給可能電力との関係を表した図を示す。本実施例において、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０へ供給可能な電力は、図２に示す如く、高圧バッテリ１２のＳＯＣに応じて変動し、ＳＯＣが所定値を下回るとそのＳＯＣが小さくなるほど小さくなる傾向にある。
【００１９】
上記したＨＶ−ＥＣＵ２６は、検出した高圧バッテリ１２のＳＯＣに基づいて、図２に示す高圧バッテリ１２のＳＯＣと供給可能電力との関係を参照することにより、高圧バッテリ１２からインバータ１６を介してアクセサリコンセント２０へ供給可能な総電力を算出する。ＨＶ−ＥＣＵ２６の算出した供給可能な総電力の情報は、インバータ１６の制御回路２２に供給される。制御回路２２は、ＨＶ−ＥＣＵ２６から供給される情報に基づいて高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０へ供給可能な総電力を検出する。
【００２０】
制御回路２２には、また、過熱・過電流保護回路２８が接続されている。過熱・過電流保護回路２８は、インバータ１６が著しく温度の高い過熱状態を検知すると共に、インバータ１６に流れる過電流を検知する。過熱・過電流保護回路２８の検知したインバータ１６の過熱状態又は過電流状態を示す情報は、制御回路２２へ供給される。制御回路２２は、過熱・過電流保護回路２８から供給される情報に基づいてインバータ１６の機能低下を検出する。制御回路２２は、インバータ１６の機能低下が検出された場合には、インバータ１６の作動を禁止する。
【００２１】
制御回路２２には、更に、表示部３０が接続されている。表示部３０は、車室内において電気製品の使用者である車両乗員による視認が可能な位置（例えば、インストルメントパネル内やアクセサリコンセント２０の近傍等）に配設されている。制御回路２２は、インバータ１６の作動が許可されている状況下、アクセサリコンセント２０に電気製品が接続される際に、上記の如く検出した高圧バッテリ１２を用いて現時点で供給可能な電力を具体的数値により現時点でアクセサリコンセント２０において使用可能な総電力として表示部３０に表示させる。表示部３０は、制御回路２２の指令に従って現時点で高圧バッテリ１２の供給可能な、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の使用可能な電力値を表示する。
【００２２】
図３は、本実施例において車両用電源装置１０が備える表示部３０の一例を表した図を示す。本実施例の表示部３０は、高圧バッテリ１２から供給可能な最大電力が例えば１．５ｋＷであるものとする場合は、“０”Ｗ〜“１５００”Ｗの電力値を積層式の目盛を用いて表すアナログメータ（図３（Ａ））、回転式の指針を用いて表すアナログメータ（図３（Ｂ））、或いは、アラビア数字でディジタル表示するディジタルメータ（図３（Ｃ））等により構成されている。表示部３０は、現時点でアクセサリコンセント２０において使用可能な総電力値をアナログ的又はディジタル的な具体的数値により視覚的に表示する。
【００２３】
かかる構成によれば、車内において電気製品を使用する使用者としての車両乗員は、電気製品をアクセサリコンセント２０への接続により車載の高圧バッテリ１２を用いて使用する際に、表示部３０の表示を見ることにより、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０に接続される電気製品へ供給可能な電力、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の使用可能な電力を具体的数値により把握することができる。
【００２４】
従って、本実施例の車両用電源装置１０においては、現時点でアクセサリコンセント２０に接続される電気製品の使用可能な総電力値を具体的数値の表示により車両乗員に認識させることができる。このため、本実施例の構成によれば、高圧バッテリ１２を用いた電気製品の使用に際し、使用者である車両乗員に、表示部３０に表示された具体的な電力値と電気製品の消費電力との比較によりその電気製品が使用可能であるかを認識させ易くすることが可能となっている。
【００２５】
尚、上記の第１実施例においては、高圧バッテリ１２が特許請求の範囲に記載した「車載電源」に相当していと共に、ＨＶ−ＥＣＵ２６が高圧バッテリ１２のＳＯＣに基づいて図２に示す関係を参照してアクセサリコンセント２０へ供給可能な総電力を算出することにより特許請求の範囲に記載した「出力電力設定手段」が、制御回路２２が表示部３０に高圧バッテリ１２の供給可能な電力値を現時点で電気製品の使用可能な電力として表示することにより特許請求の範囲に記載した「電力表示手段」が、それぞれ実現されている。
【００２６】
ところで、上記の第１実施例においては、イグニションオン状態で起動スイッチがオン操作された後、その起動スイッチとは別に設けられた表示部３０の表示を行うこととしているが、その表示部３０をその起動スイッチと一体に構成することとしてもよい。
【００２７】
図４は、本発明の変形例における表示部３０の一例を表した図を示す。また、図５は、本変形例における表示部３０の表示タイムチャートの一例を表した図を示す。この変形例において、表示部３０は、インバータ１６の作動の許可／禁止を切り替えるための起動スイッチ３２と一体に設けられたＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ Ｅｍｉｔｔｉｎｇ Ｄｉｏｄｅ）により構成されている。表示部３０は、ＬＥＤへの電圧印加に応じて点灯／消灯される。制御回路２２は、高圧バッテリ１２を用いて現時点で供給可能な電力を検出した後、その電力値に応じて表示部３０の点灯／消灯２つの表示様式の組み合わせを変更する。
【００２８】
例えば、図５に示す如く表示部３０を一定時間中に点灯させる点灯回数を変更する。この点灯回数は、少なくとも２つのパターン間で変更される。具体的には、供給可能電力が５００Ｗである場合は表示部３０の点灯回数を１回とし、供給可能電力が１０００Ｗである場合は表示部３０の点灯回数を２回とし、また、供給可能電力が１５００Ｗである場合は表示部３０の点灯回数を３回とする。尚、供給可能電力値に応じて表示部３０の点灯を継続させる継続時間を変更することとしてもよい。表示部３０は、制御回路２２の指令に従って、現時点で高圧バッテリ１２の供給可能な、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の使用可能な電力値に応じた点灯／消灯を行う。
【００２９】
かかる構成によれば、車両乗員は、電気製品を高圧バッテリ１２を用いて使用する際に、表示部３０の表示を見ることにより、高圧バッテリ１２の供給可能な電力すなわち電気製品の使用可能な電力をある程度の範囲で把握することができる。従って、かかる変形例においては、電気製品の使用可能な電力の範囲を車両乗員に認識させることが可能となる。また、かかる構成によれば、表示部３０が起動スイッチと一体に構成されるので、インストルメントパネル等に電力値表示のための専用の表示部を設ける必要がなく、構成の簡素化が図られ、低コスト化が実現可能である。
【００３０】
尚、かかる変形例においては、アクセサリコンセント２０に接続して使用しようとする電気製品の消費電力に関係なく、車両乗員により起動スイッチがオン操作された場合に、インバータ１６の作動を許可し、表示部３０の表示を行うが、起動スイッチを電気製品の消費電力に応じて複数設け、車両乗員が使用しようとする電気製品に対応した起動スイッチが操作された場合に、インバータ１６の作動を許可し、表示部３０の表示を行うこととしてもよい。
【００３１】
図６は、本発明の変形例における表示部３０の一例を表した図を示す。この変形例において、インバータ１６の作動の許可／禁止を切り替えるための起動スイッチ３２は、電気製品の使用者が高圧バッテリ１２からの供給を要求する電力別に、例えば図６に示す如く１５００Ｗ用、１０００Ｗ用、５００Ｗ用、及び１００Ｗ用に４つ設けられている。また、起動スイッチ３２には、並列に使用不可ランプ３４が設けられている。各起動スイッチ３２には、ＬＥＤにより構成された表示部３０が一体に設けられている。各表示部３０は、ＬＥＤへの電圧印加に応じて点灯／消灯される。また、使用不可ランプ３４は、過熱・過電流保護回路２８によりインバータ１６の機能低下が検出され、インバータ１６の作動が禁止された場合や高圧バッテリ１２やその充電を行うオルタネータ等の電源状態に異常が生じた場合に点灯される。
【００３２】
かかる構成において、イグニションオン状態で一の起動スイッチ３２がオン操作されると、制御回路２２は、その起動スイッチ３２に対応する使用者の要求電力に応じた回転数に冷却ファン２４の回転数を制御する。具体的には、要求電力が大きいほど冷却ファン２４の回転数を増大させる。また、この際、制御回路２２は、検出した高圧バッテリ１２を用いて現時点で供給可能な電力値とその起動スイッチ３２に対応する使用者の要求電力値とを比較する。そして、供給可能電力値が要求電力値以上である場合は、インバータ１６の作動を許可すると共に、その起動スイッチ３２に設けられた表示部３０を点灯させる。一方、供給可能電力値が要求電力値を下回る場合は、インバータ１６の作動を許可せず、その起動スイッチ３２の表示部３０を消灯状態に維持する。また、他の起動スイッチ３２がオン操作された場合も、同様の処理を実行する。
【００３３】
このため、かかる構成によれば、車両乗員は、電気製品を高圧バッテリ１２を用いて使用する際に、オン操作した起動スイッチ３２の表示部３０の表示を見ることにより、高圧バッテリ１２の供給可能な総電力値すなわち電気製品の使用可能な総電力値が車両乗員が供給を要求する電力値以上であるかを具体的数値により把握することができる。従って、かかる変形例においては、現時点でアクセサリコンセント２０に接続される電気製品の使用可能な総電力値を具体的数値により車両乗員に認識させることが可能となる。
【００３４】
次に、本発明の第２実施例について説明する。
【００３５】
上記した第１実施例では、高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０へ現時点で供給可能な総電力値を表示部３０に表示する。これに対して、本実施例においては、その供給可能な総電力値を表示するだけでなく、現時点で実際に高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０へ供給され、アクセサリコンセント２０に接続された電気製品に使用されている電力値をも表示することとしている。
【００３６】
本実施例の車両用電源装置は、上記図１に示す構成において、表示部３０に代えて表示部１００を用いることにより実現される。尚、以下では、図１に示す構成と同一部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。
【００３７】
図７は、本実施例において車両用電源装置が備える表示部１００の一例を表した図を示す。本実施例において、制御回路２２には、現時点で実際に高圧バッテリ１２からアクセサリコンセント２０へ供給されている、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続された電気製品に使用・消費されている平均値な電力を検出する消費電力検出回路が接続されている。制御回路２２は、この消費電力検出回路の検出結果に基づいて、高圧バッテリ１２の供給中、すなわち、アクセサリコンセント２０に接続された電気製品の使用中の総電力値を検出する。
【００３８】
本実施例において、表示部１００は、車室内において車両乗員による視認が可能な位置（例えば、インストルメントパネル内やアクセサリコンセント２０の近傍等）に配設されている。高圧バッテリ１２から供給可能な最大電力が例えば１．５ｋＷであるものとする場合、表示部１００は、図７に示す如く、“０”Ｗ〜“１５００”Ｗの電力値を積層式の目盛を用いて表すアナログメータにより構成されている。
【００３９】
表示部１００は、上記したインバータ１６の制御回路２２に接続されている。制御回路２２は、アクセサリコンセント２０に電気製品が接続される際に、上記の如く検出した高圧バッテリ１２を用いて現時点で供給可能な総電力値、及び、高圧バッテリ１２から現時点で実際に供給している総電力値の双方を具体的数値により表示部１００に表示させる。表示部１００は、制御回路２２の指令に従って、現時点で高圧バッテリ１２の供給可能なすなわち電気製品に使用可能な電力値、及び、実際に高圧バッテリ１２の供給中のすなわち電気製品の使用中の電力値の双方を具体的数値により例えば彩色の違い（緑色と黄色など）等により区別して視覚的に表示する。尚、この際、表示部１００は、２種類の電力値を図３（Ｂ）に示す如き回転式の指針を２つ用いて或いは図３（Ｃ）に示す如きアラビア数字を２つ並べて用いて表示することとしてもよい。
【００４０】
かかる構成によれば、車内において電気製品を使用する使用者としての車両乗員は、電気製品を高圧バッテリ１２を用いて使用する際に、表示部１００の表示を見ることにより、現時点で高圧バッテリ１２の供給可能な電力（すなわち、電気製品の使用可能な電力）、及び、現時点で高圧バッテリ１２の供給中の電力（すなわち、アクセサリコンセント２０に実際に接続された電気製品の使用中の電力）の双方を具体的数値により把握することができる。
【００４１】
従って、本実施例の車両用電源装置においては、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の現時点での使用可能な総電力値と現時点での使用中の総電力値とを具体的数値の表示により車両乗員に認識させることができる。この場合、車両乗員は、表示部１００に表示された両電力値を比較することにより、更に後どの程度の電力が現時点で使用中のアクセサリコンセント２０又はそれ以外のアクセサリコンセント２０において使用可能であるかを把握することができる。このため、本実施例の構成によれば、使用者である車両乗員に、現時点で更に使用可能な電力値を認識させることが可能となっている。
【００４２】
尚、上記の第２実施例においては、制御回路２２が表示部１００に電気製品の現時点で使用可能な電力値および使用中の電力値の双方を表示することにより特許請求の範囲に記載した「電力表示手段」が実現されている。
【００４３】
ところで、上記の第２実施例においては、アクセサリコンセント２０に接続される電気製品の現時点で使用可能な総電力値および現時点で使用中の総電力値の双方を表示部１００に表示することとしているが、使用可能な総電力値から使用中の総電力値を差し引いて得られた残りの使用可能な電力値を表示部に表示することとしてもよい。
【００４４】
図８は、本発明の変形例における表示部１００の一例を表した図を示す。この変形例において、制御回路２２は、検出された電気製品の現時点で使用可能な総電力値と現時点で使用中の総電力値とに基づいて、アクセサリコンセント２０において更に使用可能な残りの電力値を算出する。制御回路２２は、算出したアクセサリコンセント２０において更に使用可能な残りの電力値を具体的数値により表示部１００に表示させる。表示部１００は、図８に示す如く、更に使用可能な残りの電力値をアラビア数字でディジタル表示するディジタルメータにより構成されている。表示部１００は、制御回路２２の指令に従って、電気製品の現時点で使用可能な総電力値から現時点で使用中の総電力値を差し引いて得られた残りの使用可能な電力値を具体的数値により視覚的に表示する。尚、この際、表示部１００は、電力値を図３（Ａ）に示す如き積層式の目盛を用いて或いは図３（Ｂ）に示す如く回転式の指針を用いてアナログ表示することとしてもよい。
【００４５】
かかる構成によれば、車両乗員は、電気製品を高圧バッテリ１２を用いて使用する際に、表示部１００の表示を見ることにより、更に後どの程度の電力が現時点で使用中のアクセサリコンセント２０又はそれ以外のアクセサリコンセント２０において使用可能であるかを把握することができる。従って、かかる変形例によれば、使用者である車両乗員に、現時点で更に使用可能な電力値を具体的数値の表示により認識させることが可能となる。
【００４６】
また、上記の第２実施例においては、電気製品の現時点で使用可能な総電力値自体および現時点で使用中の総電力値自体を表示することとしているが、その比率、具体的には、現時点での使用可能な総電力値に対する使用中の電力値の占める割合を表示することとしてもよい。
【００４７】
図９は、本発明の変形例における表示部１００の一例を表した図を示す。この変形例において、制御回路２２は、検出された電気製品の現時点で使用可能な総電力値と現時点で使用中の総電力値とに基づいて、現時点での使用可能な総電力値に対する使用中の電力値の占める割合を算出する。制御回路２２は、算出した割合を具体的数値により表示部１００に表示させる。表示部１００は、図９に示す如く、制御回路２２の算出した“０”％〜“１００”％の割合を積層式の目盛を用いて表すアナログメータにより構成されている。表示部１００は、制御回路２２の指令に従って、現時点での使用可能な総電力値に対する使用中の電力値の占める割合を具体的数値により視覚的に表示する。尚、この際、表示部１００は、割合を図３（Ｂ）に示す如き回転式の指針を用いて或いは図３（Ｃ）に示す如きアラビア数字を用いて表示することとしてもよい。
【００４８】
かかる構成によれば、車両乗員は、電気製品を高圧バッテリ１２を用いて使用する際に、表示部１００の表示を見ることにより、更に後どの程度の電力が現時点で使用中のアクセサリコンセント２０又はそれ以外のアクセサリコンセント２０において使用可能であるかを、使用可能な電力値と使用中の電力値との比率により具体的に把握することができる。従って、かかる変形例によれば、使用者である車両乗員に、現時点で更に使用可能な電力値を割合にして具体的に認識させることが可能となる。
【００４９】
【発明の効果】
上述の如く、請求項１及び５記載の発明によれば、現時点で使用可能な電力値を具体的に使用者に認識させることができる。
【００５０】
請求項２及び３記載の発明によれば、現時点で更に使用可能な電力値を使用者に認識させることができる。
【００５１】
また、請求項４記載の発明によれば、現時点で更に使用可能な電力値を割合にして具体的に使用者に認識させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である車両用電源装置を備えるシステムの構成図である。
【図２】本実施例の車両用電源装置において、車載電源のＳＯＣと、車載電源からインバータを介してアクセサリコンセントへ供給することが可能な供給可能電力との関係を表した図である。
【図３】本実施例において車両用電源装置が備える表示部の一例を表した図である。
【図４】本発明の変形例において車両用電源装置が備える表示部の一例を表した図である。
【図５】本変形例における表示部の表示タイムチャートの一例を表した図である。
【図６】本発明の変形例において車両用電源装置が備える表示部の一例を表した図である。
【図７】本発明の第２実施例において車両用電源装置が備える表示部の一例を表した図である。
【図８】本発明の変形例において車両用電源装置が備える表示部の一例を表した図である。
【図９】本発明の変形例において車両用電源装置が備える表示部の一例を表した図である。
【符号の説明】
１０ 車両用電源装置
１２ 高圧バッテリ
１６ ＤＣ／ＡＣインバータ
２０ アクセサリコンセント
２２ 制御回路
２６ ハイブリッド用電子制御ユニット（ＨＶ−ＥＣＵ）
３０，１００ 表示部

Claims (5)

1. 車載電源から商用交流電力を供給し得る車両用電源装置であって、
   前記車載電源の状態に基づいて該車載電源から供給可能な電力値を設定する出力電力設定手段と、
   前記出力電力設定手段により設定された供給可能な電力値を現時点で使用可能な電力として表示する電力表示手段と、
   を備えることを特徴とする車両用電源装置。
2. 前記電力表示手段は、また、現時点で使用中の電力値をも表示することを特徴とする請求項１記載の車両用電源装置。
3. 前記電力表示手段は、前記出力電力設定手段により設定された供給可能な電力値から現時点で使用中の電力値を差し引いて得られた残りの使用可能な電力値を表示することを特徴とする請求項１記載の車両用電源装置。
4. 前記電力表示手段は、前記出力電力設定手段により設定された供給可能な電力値に対する現時点で使用中の電力値の占める割合を表示することを特徴とする請求項１記載の車両用電源装置。
5. 前記電力表示手段は、複数の表示様式の組み合わせにより供給可能な電力値を表示することを特徴とする請求項１記載の車両用電源装置。

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