WO2014162883A1 - 車両用電源装置 - Google Patents

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WO2014162883A1
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battery
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charging
vehicle
power supply
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PCT/JP2014/057670
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Inventor
山本　直樹
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日産自動車株式会社
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    • Y04S30/10—Systems supporting the interoperability of electric or hybrid vehicles
    • Y04S30/14—Details associated with the interoperability, e.g. vehicle recognition, authentication, identification or billing

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle power supply device, and more particularly, to a technique for allowing a user to easily recognize a charge / discharge state of a battery.
  • a vehicle power supply device in which a high-voltage battery is mounted on a vehicle, DC power output from the battery is converted into AC power by an inverter, and power is supplied to an accessory outlet (for example, see Patent Document 1). Since the electric device can be operated in the vehicle by mounting the power supply device on the vehicle, for example, if the charger of the mobile phone is connected, the mobile phone can be charged in the vehicle.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle power supply device that allows a user to clearly discriminate whether a battery is being charged or discharged from a battery to an electrical device, thereby preventing misunderstanding. It is.
  • a vehicle power supply device is a vehicle power supply device that is mounted on a vehicle that includes a chargeable / dischargeable battery and that can run using a motor as a drive source, and that discharges from the battery to an electrical device.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating an example of a vehicle system including a vehicle power supply device according to an embodiment of the present invention and peripheral devices thereof.
  • FIG. 2A is a schematic diagram showing a situation when charging the battery according to the embodiment of the present invention.
  • FIG.2 (b) is the schematic which shows the condition at the time of the discharge from the battery which concerns on embodiment of this invention to an electric equipment.
  • FIG. 3 is a schematic diagram showing an example of display in the instrument panel according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a schematic diagram showing an example of display of charge marks and discharge marks according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 5 is a schematic diagram showing an image reminiscent of the charge mark and the discharge mark according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram illustrating an example of a vehicle system including a vehicle power supply device according to an embodiment of the present invention and peripheral devices thereof.
  • FIG. 2A is a schematic diagram showing a situation when charging the battery according to the embodiment of
  • FIG. 6A is a schematic diagram illustrating an example of display of a charge mark and a discharge mark according to a first modification of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6B is a schematic diagram showing another example of the display of the charge mark and the discharge mark according to the first modification of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7A is a schematic diagram illustrating an example of display of a charge mark and a discharge mark according to a second modification of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 7B is a schematic diagram showing another example of the display of the charge mark and the discharge mark according to the second modification of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a schematic diagram showing an example of display of a charge mark and a discharge mark according to a third modification of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a schematic diagram showing an example of display of charge marks and discharge marks according to a fourth modification of the embodiment of the present invention.
  • the vehicle system including the vehicle power supply device according to the embodiment of the present invention can be mounted on a vehicle that can run using a motor as a drive source, such as an electric vehicle, a hybrid vehicle, and a plug-in hybrid vehicle.
  • a motor as a drive source such as an electric vehicle, a hybrid vehicle, and a plug-in hybrid vehicle.
  • a case where it is mounted on an electric vehicle will be described as an example.
  • the vehicle system 100 is supplied via a first charging port 43 that inputs electric power supplied from a charging cable 70 and the first charging port 43.
  • a battery pack 10 that charges power and discharges the charged power as necessary, and a power supply unit 41 that converts the power supplied from the first charging port 43 and boosts the power to the battery pack 10 are provided. .
  • the battery pack 10 includes a battery 11 that can charge / discharge high-voltage DC power, a battery electronic control unit (battery ECU) 12 that controls charging / discharging of the battery 11, and a relay that switches connection / disconnection of a connection line of the battery 11. 13.
  • the battery ECU 12 monitors the state of charge of the battery 11 and controls connection / disconnection of the relay 13 to control charging / discharging of the battery 11.
  • the signal which shows the charge condition of the battery 11 is transmitted to vehicle ECU31 mentioned later.
  • the vehicle system 100 converts the DC power output from the battery pack 10 into AC power and converts it into a desired voltage (for example, 50 Hz, AC 100 V), and the DC / AC inverter.
  • 21 further includes a plug socket (external output terminal) 22, which is a connection part for supplying the AC power output from 21 to an external electric device (external device) 60.
  • the vehicle system 100 is output from the drive motor 51 for driving the vehicle, the inverter 52 that converts the DC power output from the battery pack 10 into AC power and supplies the AC power to the drive motor 51, and the battery pack 10.
  • a DC / DC converter 53 that converts the voltage of the direct current power
  • a low-power instrumentation device 54 that operates by the power output from the DC / DC converter 53.
  • the weak electrical instrumentation device 54 is, for example, a 12V battery, a headlamp, a wiper, various instruments, a navigation system, an interior lighting device, and various controllers.
  • the vehicle system 100 further includes a vehicle electronic control unit (vehicle ECU) 31 that comprehensively controls the entire vehicle system 100.
  • vehicle ECU 31 includes a communication device 37 that performs various communications with an external device such as a mobile phone, a lamp unit 36, a speaker unit 35, a vehicle power switch 32, an external output switch 33, and an interface (I / F) Device 34 is connected.
  • the vehicle ECU 31 is further connected to a power supply unit 41, a DC / AC inverter 21, a battery ECU 12, an inverter 52, and a DC / DC converter 53.
  • the communication device 37 communicates with an external device, for example, at the start of charging of the battery 11, during charging or at the end of charging, at the start of discharging from the battery 11 to the electric device 60, during discharging or at the end of discharging, or the like. To notify the state of charge / discharge of the battery 11.
  • the lamp unit 36 is installed at a suitable place inside or outside the vehicle, for example, at the start of charging of the battery 11, during charging or at the end of charging, at the start of discharging from the battery 11 to the electrical device 60, during discharging or at the end of discharging, or the like. By lighting the lamp, the occupant is informed of the charge / discharge state of the battery 11.
  • the speaker unit 35 is installed in a suitable place inside or outside the vehicle, for example, at the start of charging of the battery 11, during charging or at the end of charging, at the start of discharging from the battery 11 to the electric device 60, during discharging or at the end of discharging, etc. By emitting an alarm sound from the speaker, the passenger is informed of the charge / discharge state of the battery 11.
  • the vehicle power switch 32 is a push-type switch for switching between starting and stopping of the vehicle system 100.
  • the external output switch 33 is a push-type switch, and by operating the external output switch 33, it is possible to switch whether or not power is output from the plug socket 22.
  • the external output switch 33 is turned on, AC power is output from the DC / AC inverter 21, and when the external output switch 33 is turned off, AC power is not output from the DC / AC inverter 21.
  • the I / F device 34 is an interface for setting the display mode of various displays, and for example, the display mode of a charge / discharge mark (symbol) can be changed according to the user's needs.
  • the vehicle system 100 includes a second charging port 44 connected to the power supply device 90 for rapid charging, and a relay 42 that switches connection and disconnection between the second charging port 44 and the battery pack 10.
  • the battery 11 can be charged with the power supplied from the second charging port 44 with the relay 42 turned on.
  • the charging cable 70 includes a power plug 73 for connecting to the external power source 80, a control box 72, and a charging plug 71 for connecting to the first charging port 43.
  • the external power source 80 includes a commercial power source 82 (for example, AC 100 V, 50 Hz) and a power outlet 81. Then, AC power output from the commercial power source 82 can be supplied to the first charging port 43 by connecting the power outlet 81 and the power plug 73 and connecting the charging plug 71 to the first charging port 43. .
  • the vehicle ECU 31 and the battery ECU 12 described above can be configured as an integrated computer including a central processing unit (CPU), storage means such as a RAM, a ROM, and a hard disk.
  • CPU central processing unit
  • storage means such as a RAM, a ROM, and a hard disk.
  • the electric power of the battery 11 is supplied to the inverter 52 under the control of the vehicle ECU 31, and the inverter 52 is further operated to Phase AC power is generated, and this AC power is supplied to the drive motor 51 (three-phase AC motor) to drive the drive motor 51.
  • the DC / DC converter 53 it is possible to drive the low-power instrumentation device 54 such as a headlight and a wiper.
  • the user inserts the charging plug 71 of the charging cable 70 into the first charging port 43 of the vehicle system 100 and further inserts the power plug 73 into the power outlet 81 of the external power source 80. Then, the power output from the commercial power supply 82 is supplied to the first charging port 43 via the charging cable 70 and further supplied to the power supply unit 41.
  • FIG. 2A schematically shows such a state of charging of the battery 11, the charging plug 71 of the charging cable 70 is inserted toward the vehicle 101, and electricity flows from the external power supply 80 side to the vehicle 101 side. . That is, the direction in which the charging plug 71 is inserted is the same as the direction in which electricity flows.
  • the battery ECU 12 provided in the battery pack 10 shown in FIG. 1 monitors the charging state of the battery 11, and when the battery 11 is in a chargeable state, informs the vehicle ECU 31 of this fact. Output. Further, the relay 13 is turned on. The vehicle ECU 31 outputs a command signal for charging the battery 11 to the power supply unit 41. When receiving this command signal, the power supply unit 41 boosts the AC power supplied from the first charging port 43 to a desired voltage, further converts it to DC power, and outputs it to the battery 11. Thereby, the battery 11 can be charged with electric power. When the charging of the battery 11 is completed, the charging plug 71 is removed.
  • charging can be performed in a short time by connecting the power supply device 90 for quick charging to the second charging port 44.
  • this operation signal is output to the vehicle ECU 31.
  • an ON command and a drive command for the DC / AC inverter 21 are output.
  • the power of the battery 11 is supplied to the DC / AC inverter 21, and the DC / AC inverter 21 is further operated to convert the DC power into AC power (for example, 50 Hz, AC 100V).
  • AC power for example, 50 Hz, AC 100V.
  • the plug socket 22 Accordingly, by inserting the outlet plug 61 of the electric device 60 into the plug socket 22, the electric device 60 can be operated or charged.
  • the outlet plug 61 of the electric device 60 is inserted toward the vehicle 101, and the vehicle 101 (battery 11) side. Electricity flows from the device to the electric device 60 side. That is, the direction in which the outlet plug 61 of the electric device 60 is inserted is opposite to the direction in which electricity flows.
  • the plug socket 22 may be provided inside the vehicle or may be provided outside the vehicle.
  • the power supply to the plug socket 22 can be stopped by turning off the external output switch 33 shown in FIG. That is, when the external output switch 33 is turned off, this command signal is output to the vehicle ECU 31, the power supply to the DC / AC inverter 21 is stopped by the control of the vehicle ECU 31, and the DC / AC inverter Since the operation of 21 stops, the power supply to the plug socket 22 is stopped.
  • the electric power to the electric device 60 may be controlled to be supplied from the battery 11, and the external device You may control to supply from the power supply 80 etc. not via the battery 11.
  • the vehicle ECU 31 has a charging mark (charging symbol) indicating that the battery 11 is being charged, and a discharging mark (discharge symbol) indicating that the battery 11 is discharging from the electric device 60. It functions as a mark display means for displaying. The charge mark and the discharge mark are displayed at a position that can be recognized by the user, such as an instrument panel.
  • FIG. 3 shows a case where the charge mark 2 and the discharge mark 3 are displayed in the instrument panel 1.
  • the charge mark 2 is turned on when the battery 11 is charged, and is turned off at other times.
  • the discharge mark 3 is turned on when discharging from the battery 11 to the electric device 60, and turned off at other times.
  • both the charging mark 2 and the discharging mark 3 are lit.
  • each of the charge mark 2 and the discharge mark 3 has a shape simulating a plug, and in the embodiment of the present invention, has a shape simulating an outlet plug.
  • Each of the charge mark 2 and the discharge mark 3 has terminals 2a and 3a pointing in opposite directions. That is, the terminal 2a of the charging mark 2 is facing right and pointing right. On the other hand, the terminal 3a of the discharge mark 3 is facing left and pointing left. Further, the charge mark 2 is arranged on the left side, and the discharge mark 3 is arranged on the right side. The terminal 2a side of the charge mark 2 and the terminal 3a side of the discharge mark 3 are arranged to face each other.
  • the user can be reminded of the state (image) of charging / discharging of the battery 11 as shown in FIG. That is, since the direction indicated by the terminal 2a of the charging mark 2 and the direction indicated by the terminal 3a of the discharging mark 3 are reversed, the direction in which the charging plug 71 is inserted into the vehicle 101 and the outlet plug 61 of the electric device 60 are connected to the vehicle 101. It is possible to easily recall a situation in which the direction to be inserted into is opposite to the vehicle 101.
  • the principle is to place the power supply on the left side and the flow of electricity from left to right. Therefore, by setting the direction indicated by the terminal 2a of the charging mark 2 to the right, the external power source 80 is disposed on the left side of the battery 11 and the vehicle 101, and the flow of electricity flows from the external power source 80 on the left side to the right battery 11 and the vehicle 101. The user can easily recall the situation toward.
  • the direction indicated by the terminal 3a of the discharge mark 3 is leftward, the battery 11 and the vehicle 101 as the power source are arranged on the left side of the electric device 60, and the flow of electricity is from the left battery 11 and the vehicle 101 to the right side. The user can easily recall the situation toward the electrical device 60.
  • the user can easily recall the situation where the flow of electricity continues from the left side to the right side.
  • each of the charge mark 2 and the discharge mark 3 simulates a plug shape having the terminals 2a and 3a, and the charge mark 2 and the discharge mark 3 are By reversing the directions indicated by the terminals 2a and 3a, the direction in which the charging plug 71 is inserted toward the vehicle 101 is opposite to the direction in which the outlet plug 61 of the electric device 60 is inserted toward the vehicle.
  • the situation can be easily recalled by the user. Therefore, the user can clearly determine that the battery 11 is being charged when looking at the charge mark 2 and that the battery 11 is being discharged from the battery 11 when looking at the discharge mark 3. It is possible to prevent misunderstanding whether the battery 11 is being charged or whether the battery 11 is being discharged from the electric device 60.
  • the charging mark 2 having the right-facing terminal 2a is displayed on the left side
  • the discharging mark 3 having the left-facing terminal 3a is displayed on the right side, thereby arranging the power source on the left side, and the flow of electricity from the left side to the right side. It is displayed according to the iron rule of the circuit diagram. Therefore, the user can more clearly determine that the battery 11 is being charged when looking at the charge mark 2 and that the battery 11 is being discharged from the battery 11 when looking at the discharge mark 3. Can do.
  • the display positions of the charge mark 2 and the discharge mark 3 are not limited to those shown in FIG.
  • the charging mark 2 with the terminal 2a facing right may be arranged on the right side, and the discharging mark 3 with the terminal 3a facing left may be displayed on the left side.
  • the charge mark 2 and the discharge mark 3 may be displayed up and down.
  • the terminal 2a of the charge mark 2 points to the left
  • the terminal 3a of the discharge mark 3 points to the right so that the directions indicated by the terminals 2a and 3a of the charge mark 2 and the discharge mark 3 in FIG. It may be a configuration. In this case, since at least the directions indicated by the terminals 2a and 3a are opposite, if the user recognizes in advance whether the charging mark 2 and the discharging mark 3 indicate charging or discharging, the charging is performed. When the display of the mark 2 and the discharge mark 3 is seen, it can be clearly discriminated.
  • the shape of the charge mark 2 and the discharge mark 3 is not limited to a shape simulating an outlet plug for commercial power supply, and may be any other shape as long as it can point in one direction. Also good. Moreover, the shape of the charge mark 2 and the discharge mark 3 is not restricted to the same kind, A different kind may be sufficient.
  • the charge mark 4 may have a shape simulating a charging plug of a normal charger gun, and the discharge mark 3 may have a shape simulating an outlet plug.
  • the terminal 4a of the charging mark 4 is facing right and pointing to the right.
  • the charging mark 5 may have a shape simulating a charging plug of a quick charger gun, and the discharging mark 3 may have a shape simulating an outlet plug.
  • the terminal 5a of the charging mark 5 faces right and points to the right.
  • the two-terminal charging mark 2 and the discharging mark 3 are shown, but three or more charging marks and discharging marks may be displayed.
  • a plurality of marks such as a charging mark 4 which is the shape of a normal charger gun and a charging mark 5 which is the shape of a quick charger gun can be displayed.
  • the display may be switched depending on the time.
  • each discharge mark 3x, 3y may be numbered so that it can be recognized individually, or the color or shape may be changed.

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Abstract

　バッテリが充電中であるか、バッテリから電気機器への放電中であるかを使用者に明瞭に判別させ、誤認混同を防止させることができる車両用電源装置を提供する。バッテリを備え、モータを駆動源として走行可能な車両に搭載される車両用電源装置において、外部電源又は外部充電器からバッテリに充電するための外部充電端子と、バッテリから電気機器へ放電するための外部出力端子と、バッテリが充電中であることを示す充電マーク２、及びバッテリから電気機器へ放電中であることを示す放電マーク３を表示するマーク表示手段とを備え、充電マーク２及び放電マーク３のそれぞれはプラグを模擬した形状とし、互いに逆方向を指し示す端子２ａ，３ａを有する。

Description

車両用電源装置
　本発明は、車両用電源装置に係り、特に、バッテリの充放電状態を使用者に容易に認識させる技術に関する。
　従来より、車両に高圧のバッテリを搭載し、このバッテリより出力される直流電力をインバータにより交流電力に変換して、アクセサリコンセントへ電力を供給するようにした車両用電源装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。そして、電源装置を車載することにより、車両内で電気機器を作動させることができるので、例えば、携帯電話の充電器を接続すれば、車両内で携帯電話を充電することが可能になる。
特開２００４－２７６６７２号公報
　しかしながら、車載されたバッテリからアクセサリコンセントを介して電気機器へ放電中であることを表示しようとした場合、このバッテリから電気機器へ放電中であることを示す表示と、外部電源又は外部充電器を用いたバッテリの充電中であることを示す表示とを、使用者が誤認混同してしまう可能性がある。
　本発明の目的は、バッテリが充電中であるか、バッテリから電気機器への放電中であるかを使用者に明瞭に判別させ、誤認混同を防止させることができる車両用電源装置を提供することである。
　本発明の態様に係る車両用電源装置は、充放電可能なバッテリを備え、モータを駆動源として走行可能な車両に搭載される車両用電源装置であって、バッテリから電気機器へ放電するための外部出力端子と、バッテリが充電中であることを示す充電マーク、及びバッテリから電気機器へ放電中であることを示す放電マークを表示するマーク表示手段とを備え、充電マーク及び放電マークのそれぞれはプラグを模擬した形状とし、互いに逆方向を指し示す端子を有することを特徴とする。
図１は、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置を含む車両システム及びその周辺機器の一例を示すブロック図である。 図２（ａ）は、本発明の実施の形態に係るバッテリの充電時の状況を示す概略図である。図２（ｂ）は、本発明の実施の形態に係るバッテリから電気機器への放電時の状況を示す概略図である。 図３は、本発明の実施の形態に係るインストルメントパネル内の表示の一例を示す概略図である。 図４は、本発明の実施の形態に係る充電マーク及び放電マークの表示の一例を示す概略図である。 図５は、本発明の実施の形態に係る充電マーク及び放電マークが想起させるイメージを示す概略図である。 図６（ａ）は、本発明の実施の形態の第１の変形例に係る充電マーク及び放電マークの表示の一例を示す概略図である。図６（ｂ）は、本発明の実施の形態の第１の変形例に係る充電マーク及び放電マークの表示の他の一例を示す概略図である。 図７（ａ）は、本発明の実施の形態の第２の変形例に係る充電マーク及び放電マークの表示の一例を示す概略図である。図７（ｂ）は、本発明の実施の形態の第２の変形例に係る充電マーク及び放電マークの表示の他の一例を示す概略図である。 図８は、本発明の実施の形態の第３の変形例に係る充電マーク及び放電マークの表示の一例を示す概略図である。 図９は、本発明の実施の形態の第４の変形例に係る充電マーク及び放電マークの表示の一例を示す概略図である。
　次に、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。以下の図面の記載において、同一又は類似の部分には同一又は類似の符号を付している。また、以下に示す実施の形態は、この発明の技術的思想を具体化するための装置や方法を例示するものであって、この発明の技術的思想は、構成部品の材質、形状、構造、配置等を下記のものに特定するものでない。この発明の技術的思想は、特許請求の範囲において、種々の変更を加えることができる。
　また、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置を含む車両システムは、電気自動車、ハイブリッド自動車、及びプラグインハイブリッド自動車等の、モータを駆動源として走行可能な車両に搭載することができる。本発明の実施の形態では、電気自動車に搭載した場合を例に挙げて説明する。
　本発明の実施の形態に係る車両システム１００は、図１に示すように、充電ケーブル７０より供給される電力を入力する第１充電ポート４３と、この第１充電ポート４３を介して供給された電力を充電し、必要に応じて、充電した電力を放電するバッテリパック１０と、第１充電ポート４３より供給される電力を変換、昇圧してバッテリパック１０に供給する電力供給部４１とを備える。
　バッテリパック１０は、高圧の直流電力を充放電可能なバッテリ１１と、このバッテリ１１の充放電を制御するバッテリ電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）１２と、バッテリ１１の接続線の接続、遮断を切り替えるリレー１３とを備える。バッテリＥＣＵ１２は、バッテリ１１の充電状態を監視し、リレー１３の接続、遮断を切り替えて、バッテリ１１の充放電を制御する。また、バッテリ１１の充電状態を示す信号を、後述する車両ＥＣＵ３１に送信する。
　また、車両システム１００は、バッテリパック１０より出力される直流電力を交流電力に変換し、且つ、所望の電圧（例えば、５０Ｈｚ、ＡＣ１００Ｖ）に変換するＤＣ／ＡＣインバータ２１と、このＤＣ／ＡＣインバータ２１より出力された交流電力を外部の電気機器（外部機器）６０に供給するための接続部であるプラグソケット（外部出力端子）２２を更に備える。
　また、車両システム１００は、車両を走行させるための駆動モータ５１と、バッテリパック１０より出力される直流電力を交流電力に変換して駆動モータ５１に供給するインバータ５２と、バッテリパック１０より出力される直流電力の電圧を変換するＤＣ／ＤＣコンバータ５３と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５３より出力される電力により作動する弱電計装機器５４を更に備える。弱電計装機器５４は、例えば、１２Ｖバッテリ、ヘッドランプ、ワイパー、各種の計器、ナビゲーションシステム、車内照明機器、及び各種のコントローラ等である。
　また、車両システム１００は、車両システム１００全体を総括的に制御する車両電子制御ユニット（車両ＥＣＵ）３１を更に備える。車両ＥＣＵ３１には、携帯電話等の外部機器との間で各種の通信を行う通信装置３７と、ランプユニット３６と、スピーカユニット３５と、車両電源スイッチ３２と、外部出力スイッチ３３と、インターフェース（Ｉ／Ｆ）装置３４が接続されている。車両ＥＣＵ３１には、更に、電力供給部４１と、ＤＣ／ＡＣインバータ２１と、バッテリＥＣＵ１２と、インバータ５２と、ＤＣ／ＤＣコンバータ５３が接続されている。
　通信装置３７は、例えばバッテリ１１の充電開始時、充電中又は充電終了時や、バッテリ１１から電気機器６０への放電開始時、放電中又は放電終了時等に、外部機器との間で通信を行い、バッテリ１１の充放電の状態を通知する。
　ランプユニット３６は、例えばバッテリ１１の充電開始時、充電中又は充電終了時や、バッテリ１１から電気機器６０への放電開始時、放電中又は放電終了時等に、車内又は車外の適所に設置したランプを点灯させることにより、バッテリ１１の充放電の状態を乗員に知らせる。
　スピーカユニット３５は、例えばバッテリ１１の充電開始時、充電中又は充電終了時や、バッテリ１１から電気機器６０への放電開始時、放電中又は放電終了時等に、車内又は車外の適所に設置したスピーカより警報音を発することにより、バッテリ１１の充放電の状態を乗員に知らせる。
　車両電源スイッチ３２は、車両システム１００の起動、停止を切り替えるためのプッシュ式のスイッチである。
　外部出力スイッチ３３は、プッシュ式のスイッチであり、この外部出力スイッチ３３を操作することにより、プラグソケット２２より電力を出力するか否かを切り替えることができる。外部出力スイッチ３３をオンとした場合には、ＤＣ／ＡＣインバータ２１より交流電力が出力され、外部出力スイッチ３３をオフとした場合には、ＤＣ／ＡＣインバータ２１より交流電力は出力されない。
　Ｉ／Ｆ装置３４は、各種表示器の表示態様を設定するためのインターフェースであり、例えば、充放電のマーク（シンボル）の表示態様を使用者のニーズに合わせて変更することができる。
　更に、車両システム１００は、急速充電用の電力供給装置９０と接続される第２充電ポート４４と、この第２充電ポート４４とバッテリパック１０との間の接続、遮断を切り替えるリレー４２を備える。充電時間に余裕が無い場合には、リレー４２をオンとした状態で第２充電ポート４４より供給される電力をバッテリ１１に充電することができる。
　充電ケーブル７０は、外部電源８０と接続するための電源プラグ７３と、コントロールボックス７２、及び第１充電ポート４３と接続するための充電プラグ７１を備える。外部電源８０は、商用電源８２（例えば、ＡＣ１００Ｖ、５０Ｈｚ）と、電源コンセント８１を備える。そして、電源コンセント８１と電源プラグ７３を接続し、且つ充電プラグ７１を第１充電ポート４３に接続することにより、商用電源８２より出力される交流電力を第１充電ポート４３に供給することができる。
　なお、上述した車両ＥＣＵ３１及びバッテリＥＣＵ１２は、例えば、中央演算ユニット（ＣＰＵ）や、ＲＡＭ、ＲＯＭ、ハードディスク等の記憶手段からなる一体型のコンピュータとして構成することができる。
　本発明の実施の形態において、駆動モータ５１を駆動させて車両を走行させる際には、車両ＥＣＵ３１の制御によりバッテリ１１の電力をインバータ５２に供給し、更にこのインバータ５２を作動させることにより、三相の交流電力を発生させ、この交流電力を駆動モータ５１（三相交流モータ）に供給してこの駆動モータ５１を駆動させる。また、ＤＣ／ＤＣコンバータ５３を作動させることにより、ヘッドライト、ワイパー等の弱電計装機器５４を駆動させることができる。
　次に、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置のバッテリパック１０に搭載されるバッテリ１１を充電する際の動作を説明する。
　使用者は、充電ケーブル７０の充電プラグ７１を車両システム１００の第１充電ポート４３に差し込み、更に、電源プラグ７３を外部電源８０の電源コンセント８１に差し込む。すると、商用電源８２より出力される電力が充電ケーブル７０を介して第１充電ポート４３に供給され、更に、電力供給部４１に供給される。
　このようなバッテリ１１の充電の状況を図２（ａ）に模式的に示すと、充電ケーブル７０の充電プラグ７１は車両１０１に向けて差し込まれ、外部電源８０側から車両１０１側へ電気が流れる。即ち、充電プラグ７１の差し込み方向と、電気の流れる方向とは同じ向きとなる。
　また、図１に示したバッテリパック１０に設けられているバッテリＥＣＵ１２は、バッテリ１１の充電状態を監視し、このバッテリ１１が充電可能な状態である場合には、この旨の情報を車両ＥＣＵ３１に出力する。更に、リレー１３をオン状態とする。車両ＥＣＵ３１は、電力供給部４１に対して、バッテリ１１への充電を実行する指令信号を出力する。この電力供給部４１は、この指令信号を受けた場合には、第１充電ポート４３より供給された交流電力を所望の電圧に昇圧し、更に、直流電力に変換してバッテリ１１に出力する。これにより、バッテリ１１に電力を充電することができる。バッテリ１１の充電が完了した場合には、充電プラグ７１を取り外す。
　なお、急速充電する場合には、第２充電ポート４４に急速充電用の電力供給装置９０を接続することにより、短時間での充電を行うことができる。
　次に、本発明の実施の形態に係る車両システム１００の、プラグソケット２２への電力の供給、停止の制御に関する動作を説明する。
　使用者が外部出力スイッチ３３をオンとすると、この操作信号は車両ＥＣＵ３１に出力され、この車両ＥＣＵ３１の制御により、ＤＣ／ＡＣインバータ２１のオン指令、及び駆動指令が出力される。その結果、バッテリ１１の電力は、ＤＣ／ＡＣインバータ２１に供給され、更にＤＣ／ＡＣインバータ２１が作動して、直流電力が交流電力（例えば、５０Ｈｚ、ＡＣ１００Ｖ）に変換される。そして、プラグソケット２２に供給される。従って、電気機器６０のコンセントプラグ６１をプラグソケット２２に差し込むことにより、電気機器６０を作動又は充電させることができる。
　このようなバッテリ１１から電気機器６０への放電の状況を図２（ｂ）に模式的に示すと、電気機器６０のコンセントプラグ６１は車両１０１に向けて差し込まれ、車両１０１（バッテリ１１）側から電気機器６０側へ電気が流れる。即ち、電気機器６０のコンセントプラグ６１の差し込み方向と、電気が流れる方向とは逆向きとなる。なお、プラグソケット２２は、車内に設けられていても良く、車外に設けられていても良い。
　一方、図１に示した外部出力スイッチ３３をオフとすることにより、プラグソケット２２への電力供給を停止させることができる。即ち、外部出力スイッチ３３がオフとされると、この指令信号が車両ＥＣＵ３１に出力され、この車両ＥＣＵ３１の制御により、ＤＣ／ＡＣインバータ２１への電力供給が停止され、且つ、このＤＣ／ＡＣインバータ２１の作動が停止するので、プラグソケット２２への電力供給が停止される。
　なお、電気機器６０への放電が、外部電源８０等を用いたバッテリ１１の充電と同時に行われる場合、電気機器６０への電力は、バッテリ１１から供給されるように制御しても良く、外部電源８０等からバッテリ１１を介さずに供給させるように制御しても良い。
　本発明の実施の形態に係る車両ＥＣＵ３１は、バッテリ１１が充電中であることを示す充電マーク（充電シンボル）と、バッテリ１１から電気機器６０へ放電中であることを示す放電マーク（放電シンボル）を表示するマーク表示手段としての機能を有する。充電マーク及び放電マークは、例えばインストルメントパネル等の使用者が認識可能な位置に表示する。
　図３に、充電マーク２及び放電マーク３がインストルメントパネル１内に表示されている場合を示す。充電マーク２はバッテリ１１の充電時に点灯し、それ以外の時は消灯する。放電マーク３はバッテリ１１から電気機器６０への放電時に点灯し、それ以外の時は消灯する。バッテリ１１の充電及びバッテリ１１から電気機器６０への放電が同時に行われている場合には、充電マーク２及び放電マーク３の双方が点灯する。
　図４に示すように、充電マーク２及び放電マーク３のそれぞれは、プラグを模擬した形状とされ、本発明の実施の形態においては、コンセントプラグを模擬した形状とされている。そして、充電マーク２及び放電マーク３のそれぞれは、互いに逆方向を指し示す端子２ａ，３ａを有する。即ち、充電マーク２の端子２ａは右向きであり、右方向を指し示している。一方、放電マーク３の端子３ａは左向きであり、左方向を指し示している。更に、充電マーク２は左側に配置され、放電マーク３が右側に配置されている。充電マーク２の端子２ａ側と、放電マーク３の端子３ａ側が対向するように配置されている。
　このような充電マーク２及び放電マーク３を表示することにより、図５に示すようなバッテリ１１の充放電の状況（イメージ）を使用者に想起させることができる。即ち、充電マーク２の端子２ａが指し示す方向と、放電マーク３の端子３ａが指し示す方向を逆向きとしているので、充電プラグ７１を車両１０１へ差し込む方向と、電気機器６０のコンセントプラグ６１を車両１０１へ差し込む方向とが車両１０１に対して逆向きである状況を容易に想起させることができる。
　また、一般的な回路図では、左側に電源を配置し、電気の流れは左から右に向かうというのが原則（鉄則）である。そこで、充電マーク２の端子２ａが指し示す方向を右向きとすることで、バッテリ１１及び車両１０１の左側に外部電源８０が配置され、電気の流れが左側の外部電源８０から右側のバッテリ１１及び車両１０１へ向かう状況を使用者に容易に想起させることができる。一方、放電マーク３の端子３ａが指し示す方向を左向きとすることで、電気機器６０の左側に電源としてのバッテリ１１及び車両１０１が配置され、電気の流れが左側のバッテリ１１及び車両１０１から右側の電気機器６０へ向かう状況を使用者に容易に想起させることができる。更に、充電マーク２を左側とし、放電マーク３を右側とすることで、左側の外部電源８０からバッテリ１１及び車両１０１へ、更にバッテリ１１及び車両１０１から電気機器６０へと、バッテリ１１の充電及び放電の状況を含む全体として、電気の流れが連続して左側から右側へ向かう状況を使用者に容易に想起させることができる。
　更に、充電マーク２の端子２ａ側と、放電マーク３の端子３ａ側とを対向させることにより、図５に示すように、充電マーク２と放電マーク３との間に１つの車両１０１及びバッテリ１１が介在する状況を使用者に容易に想起させることができる。
　このように、本発明の実施の形態に係る車両用電源装置によれば、充電マーク２及び放電マーク３のそれぞれが端子２ａ，３ａを有するプラグ形状を模擬し、充電マーク２及び放電マーク３のそれぞれの端子２ａ，３ａが指し示す方向を逆向きとしたことにより、充電プラグ７１を車両１０１に向けて差し込む方向と、電気機器６０のコンセントプラグ６１を車両に向けて差し込む方向とが逆向きである状況を使用者に容易に想起させることができる。よって、使用者は、充電マーク２を見たときにはバッテリ１１が充電中であること、及び放電マーク３を見たときにはバッテリ１１から電気機器６０への放電中であることを明瞭に判別することができ、バッテリ１１が充電中であるか、バッテリ１１から電気機器６０への放電中であるかを誤認混同することを防止することができる。
　また、右向きの端子２ａを有する充電マーク２を左側に表示し、左向きの端子３ａを有する放電マーク３を右側に表示することにより、左側に電源を配置し、電気の流れは左側から右側へ向かうという回路図の鉄則にしたがった表示となる。したがって、使用者は、充電マーク２を見たときにはバッテリ１１が充電中であること、及び放電マーク３を見たときにはバッテリ１１から電気機器６０への放電中であることをより明瞭に判別することができる。
　また、充電マーク２の端子２ａ側と、放電マーク３の端子３ａ側とが対向するように表示することにより、図５に示すように、充電マーク２と放電マーク３との間に車両１０１及びバッテリ１１が介在する状況を使用者に想起させることができる。この結果、使用者は、充電マーク２を見たときにはバッテリ１１が充電中であること、及び放電マーク３を見たときにはバッテリ１１から電気機器６０への放電中であることをより明瞭に判別することができる。
（第１の変形例）
　また、充電マーク２及び放電マーク３の表示位置は図４に示すものに限定されない。例えば、図６（ａ）に示すように、端子２ａが右向きの充電マーク２を右側に配置し、端子３ａが左向きの放電マーク３を左側に表示しても良い。また、図６（ｂ）に示すように、充電マーク２及び放電マーク３が上下に表示されていても良い。
　図６（ａ）及び図６（ｂ）に示すような配置であっても、端子２ａ，３ａが指し示す方向が逆向きであるので、充電時の充電プラグ７１の差し込み方向と、放電時の電気機器６０のプラグ６１ｂの差し込み方向が逆向きである状況を容易に想起させることができる。
　なお、図４の充電マーク２及び放電マーク３の端子２ａ，３ａが指し示す方向がそれぞれ逆向きとなるように、充電マーク２の端子２ａが左向きを指し示し、放電マーク３の端子３ａが右向きを指し示す構成であっても良い。この場合、少なくとも端子２ａ，３ａが指し示す方向が逆向きであるから、これらの充電マーク２及び放電マーク３のそれぞれが充電、放電のいずれを示すかを使用者が予め認識しておけば、充電マーク２及び放電マーク３の表示をみたときに明瞭に判別することができる。
（第２の変形例）
　また、充電マーク２及び放電マーク３の形状としては、商用電源用のコンセントプラグを模擬した形状としたもの限定されず、一方向を指し示すことが可能な形状であれば、他の形状であっても良い。また、充電マーク２及び放電マーク３の形状は、同じ種類に限られず、異なる種類であっても良い。
　例えば、図７（ａ）に示すように、充電マーク４を、普通充電器のガンの充電プラグを模擬した形状として、放電マーク３を、コンセントプラグを模擬した形状としても良い。充電マーク４の端子４ａは右向きであり、右方向を指し示している。
　また、図７（ｂ）に示すように、充電マーク５を、急速充電器のガンの充電プラグを模擬した形状として、放電マーク３を、コンセントプラグを模擬した形状としても良い。充電マーク５の端子５ａ右向きであり、右方向を指し示している。
　また、図４では、２端子の充電マーク２及び放電マーク３を示したが、３端子以上の充電マーク及び放電マークを表示しても良い。
（第３の変形例）
　また、図８に示すように、普通充電器のガンの形状である充電マーク４及び急速充電器のガンの形状である充電マーク５等、複数のマークを表示可能とし、普通充電時及び急速充電時で表示を切り替えても良い。
　また、車両１０１に複数のコンセント（プラグソケット）が設けられている場合、図８に示すように、各コンセントに対応して複数の放電マーク３ｘ，３ｙを表示しても良い。この場合、各放電マーク３ｘ，３ｙを個別に認識できるように番号を付したり、色や形状を変更したりしても良い。
（第４の変形例）
　また、充電中であるか、放電中であるかを使用者に対してより認識し易くさせるために、充電マーク２及び放電マーク３の他に、充電マーク２及び放電マーク３の近傍に文字列や記号等を更に表示しても良い。例えば図９に示す例では、放電マーク３の下部に「ＡＣ－ＯＮ」の文字列を表示している。
　特願２０１３－０７９６０４号（出願日：２０１３年４月５日）の全内容は、ここに援用される。
　以上、本発明の実施の形態に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
　１…インストルメントパネル
　２，４，５…充電マーク２
　２ａ，３ａ，４ａ，５ａ…端子
　３，３ｘ，３ｙ…放電マーク
　１０…バッテリパック
　１１…バッテリ
　１２…バッテリＥＣＵ
　１３…リレー
　２１…ＤＣ／ＡＣインバータ
　２２…プラグソケット
　３１…車両ＥＣＵ
　３２…車両電源スイッチ
　３３…外部出力スイッチ
　３３ａ…ランプ
　３４…Ｉ／Ｆ装置
　３５…スピーカユニット
　３６…ランプユニット
　３７…通信装置
　４１…電力供給部
　４２…リレー
　４３…第１充電ポート
　４４…第２充電ポート
　５１…駆動モータ
　５２…インバータ
　５３…ＤＣ／ＤＣコンバータ
　５４…弱電計装機器
　６０…電気機器
　６１…放電プラグ
　７０…充電ケーブル
　７１…充電プラグ
　７２…コントロールボックス
　７３…電源プラグ
　８０…外部電源
　８１…電源コンセント
　８２…商用電源
　９０…電力供給装置
　１００…車両システム

Claims (3)

  1. 　充放電可能なバッテリを備え、モータを駆動源として走行可能な車両に搭載される車両用電源装置において、
    　前記バッテリから電気機器へ放電するための外部出力端子と、
    　前記バッテリが充電中であることを示す充電マーク、及び前記バッテリから前記電気機器へ放電中であることを示す放電マークを表示するマーク表示手段
    　とを備え、
    　前記充電マーク及び放電マークのそれぞれはプラグを模擬した形状とし、互いに逆方向を指し示す端子を有することを特徴とする車両用電源装置。
  2. 　前記充電マークの端子が右向きであり、
    　前記放電マークの端子が左向きであり、
    　前記充電マークが前記放電マークの左側に表示される
    　ことを特徴とする請求項１に記載の車両用電源装置。
  3. 　前記充電マークの端子側と、前記放電マークの端子側とが対向することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用電源装置。
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