JP2020065394A

JP2020065394A - 車両および充電システム

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Publication number: JP2020065394A
Application number: JP2018196514A
Authority: JP
Inventors: 真士市川; Shinji Ichikawa
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2018-10-18
Filing date: 2018-10-18
Publication date: 2020-04-23
Anticipated expiration: 2038-10-18
Also published as: US11292350B2; US20200122594A1; CN111071080A; CN111071080B; EP3640081A1; JP7147457B2

Abstract

【課題】ユーザが充電インレットに充電コネクタを誤って接続してしまうことを防止すること。【解決手段】車両１００，１００Ａは、ＡＣ充電およびＤＣ充電の両方に対応した充電インレット１９０，１９０Ａと、蓄電装置１１０と、充電インレット１９０，１９０Ａから入力されたＡＣおよびＤＣの電力の少なくともいずれかにより蓄電装置１１０に充電することが可能な充電装置（ＤＣ充電装置１６１，ＡＣ充電装置１６２）と、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知するための報知信号を出力するＥＣＵ１５０（ステップＳ１１３，ステップＳ１１４）とを備える。【選択図】図３

Description

本開示は、車両および充電システムに関し、特に、蓄電装置に充電することが可能な充電装置を備えた車両および当該車両の充電システムに関する。

車両の充電インレットとして、ＡＣ（alternating current）充電コネクタおよびＤＣ（Direct Current）充電コネクタの両方に対応したもの、たとえば、ＣＣＳ（Combined Charging System、「コンボ」ともいう）規格に対応したインレット）が知られている（たとえば、特許文献１参照）。このような車両において、ＡＣ充電機能をオプションとすることが検討されている。

特開２０１５−１００１８５号公報

しかし、ＣＣＳ規格の充電インレットを搭載したＤＣ充電に対応した車両において、ユーザがＡＣ充電機能無しを選択した場合、ＡＣ充電装置が搭載されておらず、ＡＣ充電ができないにも関わらず、ユーザは、ＡＣ充電スタンドの充電コネクタを誤って充電インレットに接続してしまう恐れがあった。

本開示は、このような課題を解決するためになされたものであって、その目的は、ユーザが充電インレットに充電コネクタを誤って接続してしまうことを防止することが可能な車両および充電システムを提供することである。

本開示に係る車両は、ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応した充電インレットと、蓄電装置と、充電インレットから入力されたＡＣおよびＤＣの電力の少なくともいずれかにより蓄電装置に充電することが可能な充電装置と、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知するための報知信号を出力する出力部とを備える。

このような構成によれば、車両の充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かが報知される。その結果、ユーザが充電インレットにコネクタを誤って接続してしまうことを防止することが可能な車両を提供することができる。

好ましくは、車両は、報知部をさらに備える。出力部は、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果に従って充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知部で報知するための報知信号を出力する。

このような構成によれば、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果に従って充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かが報知部で報知される。その結果、ユーザが充電インレットにコネクタを誤って接続してしまうことを防止することができる。

好ましくは、出力部は、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果を外部装置で報知させるための報知信号を外部装置に出力する。

このような構成によれば、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果が外部装置で報知される。その結果、ユーザが充電インレットにコネクタを誤って接続してしまうことを防止することができる。

好ましくは、車両は、報知部と、充電インレットへのＡＣ充電コネクタの接続を検知する検知部とをさらに備える。出力部は、充電装置がＡＣ充電に対応していない場合、検知部によってＡＣ充電コネクタの接続が検知されたときに、ＡＣ充電コネクタが誤って接続されたことを報知部で報知するための報知信号を出力する。

このような構成によれば、充電装置がＡＣ充電に対応していない場合、ＡＣ充電コネクタの接続が検知されたときに、ＡＣ充電コネクタが誤って接続されたことが報知部で報知される。その結果、ユーザが充電インレットにコネクタを誤って接続してしまったことをユーザに知らせることができる。

本開示の他の局面に係る充電システムは、車両に充電するための充電スタンドを含む。車両は、ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応した充電インレットと、蓄電装置と、充電インレットから入力されたＡＣおよびＤＣの電力の少なくともいずれかにより蓄電装置に充電することが可能な充電装置と、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知させるための報知信号を充電スタンドに出力する出力部とを備える。充電スタンドは、車両からの報知信号に従って車両がＡＣ充電に対応しているか否かを報知する報知部を備える。

このような構成によれば、充電スタンドによって車両がＡＣ充電に対応しているか否かが報知される。その結果、ユーザが充電インレットにコネクタを誤って接続してしまうことを防止することが可能な充電システムを提供することができる。

本開示によれば、ユーザが充電インレットにコネクタを誤って接続してしまうことを防止することが可能な車両および充電システムを提供することができる。

本実施の形態に従う充電システムの全体構成を概略的に示す第１の図である。本実施の形態に従う充電システムの全体構成を概略的に示す第２の図である。第１実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。第１実施形態のＡＣ充電機能が有る場合の充電インレットでの報知態様を示す図である。第１実施形態のＡＣ充電機能が無い場合の充電インレットでの報知態様を示す図である。第１実施形態のＡＣ充電機能が有る場合の充電インレットでの報知態様の変形例を示す図である。第１実施形態のＡＣ充電機能が無い場合の充電インレットでの報知態様の変形例を示す図である。第２実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。第２実施形態のＡＣ充電機能が有る場合の給電装置でのメニュー画面を示す図である。第２実施形態のＡＣ充電機能が無い場合の給電装置でのメニュー画面を示す図である。第３実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。第３実施形態のＡＣ充電機能が有る場合の充電インレットでの報知態様を示す図である。第３実施形態のＡＣ充電機能が無い場合の充電インレットでの報知態様を示す図である。

以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。

図１は、本実施の形態に従う充電システム１０の全体構成を概略的に示す第１の図である。図１を参照して、充電システム１０は、車両１００と、給電装置２００とを備える。給電装置２００は、車両１００を駐車して充電することが可能な場所に設置される。

車両１００は、電動車両であり、給電装置２００と接続することで充電（ＡＣ充電およびＤＣ充電）することが可能である。ＡＣ充電は、交流電力による充電である。ＤＣ充電は、直流電力による充電である。本実施の形態では、車両１００は、ＣＣＳ（Combined Charging System、「コンボ」ともいう）規格に対応していることとする。しかし、車両１００は、ＡＣ充電およびＤＣ充電のいずれにも対応した充電の規格に対応していればよく、たとえば、メネケス社の規格（Ｔｙｐｅ２（ＡＣ），Ｔｙｐｅ２ＤＣ−ｍｉｄ）であってもよい。

給電装置２００は、ＡＣ充電およびＤＣ充電のいずれにも対応可能である。なお、給電装置２００は、ＡＣ充電およびＤＣ充電のいずれかに対応可能なものであってもよい。

車両１００は、蓄電装置１１０と、ＰＣＵ（Power Control Unit）１２０と、モータジェネレータ１３０と、動力伝達ギア１３５と、駆動輪１４０と、ＥＣＵ（Electronic Control Unit）１５０と、ＤＣ充電装置１６１と、ＡＣ充電装置１６２と、無線通信部１７０と、通信部１８０と、充電インレット１９０とを備える。

蓄電装置１１０は、充放電可能に構成される。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池などの二次電池を含んで構成される。なお、蓄電装置１１０は、電解質に液体材料を使用した電池であってもよいし、電解質に固体材料を使用した電池（いわゆる全固体電池）であってもよい。また、蓄電装置１１０は、電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成されてもよい。蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０で発電された電力を蓄える。

ＰＣＵ１２０は、蓄電装置１１０と電力線で接続される。ＰＣＵ１２０は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、蓄電装置１１０からの直流電力をモータジェネレータ１３０を駆動するための交流電力に変換したり、モータジェネレータ１３０からの交流の回生電力を蓄電装置１１０を充電するための直流電力に変換したりする。

モータジェネレータ１３０は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ１３０は、ＰＣＵ１２０と電力線で接続される。モータジェネレータ１３０のロータは、動力伝達ギア１３５を介して駆動輪１４０に機械的に接続される。モータジェネレータ１３０は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１４０の回転力によって発電することができる。

ＥＣＵ１５０は、いずれも図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ、入出力バッファ等を含み、車両１００における各種制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

ＤＣ充電装置１６１は、蓄電装置１１０およびＰＣＵ１２０と電力線で接続される。ＤＣ充電装置１６１は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、給電装置２００からの直流電力の電圧を、蓄電装置１１０の電圧に変換し、蓄電装置１１０を充電する。

ＡＣ充電装置１６２は、蓄電装置１１０およびＰＣＵ１２０と電力線で接続される。ＡＣ充電装置１６２は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、給電装置２００からの交流電力を直流に変換し、蓄電装置１１０の電圧に変換し、蓄電装置１１０を充電する。

無線通信部１７０は、ＥＣＵ１５０によって制御されて、アンテナ１７１を介して、給電装置２００と無線通信をする。無線通信部１７０は、たとえば、ＤＣＭ（Digital Communication Module）で構成される。

通信部１８０は、ＥＣＵ１５０によって制御されて、電力線１９１〜１９４のいずれかを介して、給電装置２００と電力線通信（ＰＬＣ：Power Line Communication）をする。なお、通信部１８０の通信方式は、ＰＬＣに限定されず、ＣＡＮ（Controller Area Network）の通信プロトコルに従う通信（以下「ＣＡＮ通信」ともいう）の方式であってもよい。

充電インレット１９０は、ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応しており、本実施の形態では、ＣＣＳ規格に対応した形状である。充電インレット１９０は、電力線１９１，１９２を介してＤＣ充電装置１６１と接続され、電力線１９３，１９４を介してＡＣ充電装置１６２と接続される。

充電インレット１９０には、後述の図４等で示すように、ＡＣ充電インジケータ１５１と、ＤＣ充電インジケータ１５２とが設けられ、さらに、充電リッド１９９と、充電リッド１９９の開閉を検知する開閉センサ１５３とが設けられる。

充電リッド１９９は、充電インレット１９０を遮蔽するための蓋である。充電リッド１９９は、充電時には開放され、充電インレット１９０に充電コネクタ５１０を接続することが可能な状態となり、充電しないときには閉められ、充電インレット１９０に充電コネクタ５１０を接続することができない状態となる。

開閉センサ１５３は、充電リッド１９９が開放されている状態において、開放されていることを示す検知信号をＥＣＵ１５０に送信し、閉鎖されている状態において、閉鎖されていることを示す検知信号をＥＣＵ１５０に送信する。

ＡＣ充電インジケータ１５１は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、当該車両１００がＡＣ充電に対応しているか否かを示すランプである。ＡＣ充電インジケータ１５１は、点灯状態である場合、ＡＣ充電に対応していることを示し、消灯状態である場合、ＡＣ充電に対応していないことを示す。

ＤＣ充電インジケータ１５２は、ＥＣＵ１５０からの制御信号によって制御され、当該車両１００がＤＣ充電に対応しているか否かを示すランプである。ＤＣ充電インジケータ１５２は、点灯状態である場合、ＤＣ充電に対応していることを示し、消灯状態である場合、ＤＣ充電に対応していないことを示す。

給電装置２００は、制御部２１０と、タッチパネル２２０と、ＤＣ給電部２３０と、ＡＣ給電部２４０と、通信部２５０と、無線通信部２６０と、電力ケーブルとを備える。電力ケーブルは、ＤＣ電力ケーブル５００と、ＡＣ電力ケーブル６００とを含む。

ＤＣ電力ケーブル５００は、電力線５０１，５０２を含む。充電コネクタ５１０が充電インレット１９０に接続されている状態において、ＤＣ電力ケーブル５００の電力線５０１，５０２は、車両１００の電力線１９１，１９２にそれぞれ接続される。これにより、給電装置２００のＤＣ給電部２３０と車両１００のＤＣ充電装置１６１が電気的に接続され、ＤＣ充電が可能な状態となる。

ＡＣ電力ケーブル６００は、電力線６０１，６０２および図示しない信号線を含む。充電コネクタ５１０が充電インレット１９０に接続されている状態において、ＡＣ電力ケーブル６００の電力線６０１，６０２は、車両１００の電力線１９３，１９４にそれぞれ接続される。これにより、給電装置２００のＡＣ給電部２４０と車両１００のＡＣ充電装置１６２が電気的に接続され、ＡＣ充電が可能な状態となる。

充電コネクタ５１０は、ＤＣ電力ケーブル５００およびＡＣ電力ケーブル６００の端部に設けられる。充電コネクタ５１０は、充電インレット１９０に接続可能である。充電コネクタ５１０の形状は、後述の図４で示すＡＣ充電インレット部１９５に接続される部分と、同図で示すＤＣ充電インレット部１９６に接続される部分とを備える。これにより、車両１００がＡＣ充電およびＤＣ充電の両方に対応可能な場合、給電装置２００からは充電コネクタ５１０を介してＡＣ電力およびＤＣ電力のうち選択されたいずれかの電力を供給することができる。

なお、給電装置がＤＣ充電のみに対応する場合、充電コネクタの形状は、上述の充電コネクタ５１０と同一であるが、充電コネクタにはＤＣ電力ケーブル５００およびＡＣ電力ケーブル６００に含まれる信号線が接続される。

また、給電装置がＡＣ充電のみに対応する場合、後述の図１２，図１３で示すように、充電コネクタの形状は、後述の図４で示すＡＣ充電インレット部１９５に接続される部分を含み、同図で示すＤＣ充電インレット部１９６に接続される部分を含まず、充電コネクタにはＡＣ電力ケーブル６００のみが接続される。

制御部２１０は、いずれも図示しないがＣＰＵ（Central Processing Unit）、メモリ、入出力バッファ等を含み、給電装置２００における各種制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。

タッチパネル２２０は、制御部２１０によって制御され、様々な情報を画面に表示するとともに、画面のいずれの部分にユーザがタッチしたかを示す検知信号を制御部２１０に出力する。

ＤＣ給電部２３０は、制御部２１０によって制御されて、ＤＣ電力ケーブル５００および充電コネクタ５１０を介して、電流値および電圧値を制御しながら、車両１００に直流電力を供給する。ＡＣ給電部２４０は、制御部２１０によって制御されて、電流値および電圧値を制御しながら、ＡＣ電力ケーブル６００および充電コネクタ５１０を介して、車両１００に交流電力を供給する。

通信部２５０は、制御部２１０によって制御されて、電力線５０１，５０２，６０１，６０２のいずれかを介して、車両１００と電力線通信をする。これにより、給電装置２００の通信部２５０と車両１００の通信部１８０とで通信可能な状態となる。

車両１００および給電装置２００は、通信によって互いにデータを送受信し合いながらＤＣ充電またはＡＣ充電を行なう。車両１００が給電装置２００に送信するデータには、充電開始要求、充電電圧上限値、充電電流指令値などが含まれる。給電装置２００が車両１００に送信するデータには、最大出力情報（出力可能電圧値、出力可能電流値など）、現在出力情報（現在出力電圧値、現在充電電流値など）が含まれる。

無線通信部２６０は、制御部２１０によって制御されて、アンテナ２６１を介して、車両１００と無線通信をする。無線通信部２６０は、たとえば、ＤＣＭ（Digital Communication Module）で構成される。

なお、図１においては、給電装置２００は、ＤＣ充電およびＡＣ充電の両方に対応していることとした。しかし、これに限定されず、給電装置２００は、ＤＣ充電およびＡＣ充電のいずれかに対応していることとしてもよい。この場合であっても、車両１００は、給電装置２００と充電規格が適合している限り、給電装置２００の対応しているＤＣ充電またはＡＣ充電に対応することができる。

近年、図１で示した車両１００において、ＡＣ充電機能をオプションとした車両１００Ａが検討されている。図２は、本実施の形態に従う充電システム１０Ａの全体構成を概略的に示す第２の図である。図２を参照して、図２の車両１００Ａは、図１で示した車両１００から、ＡＣ充電装置１６２および電力線１９３，１９４を除いた構成である。車両１００Ａの充電インレット１９０Ａは、電力線１９３，１９４が接続されていない点で車両１００の充電インレット１９０と異なる。一方、充電インレット１９０Ａの形状は、車両１００の充電インレット１９０と同一である。

このように、ＡＣ充電機能をオプションとすることで、ユーザは、車両１００，１００Ａの購入時に、ＡＣ充電機能の有無を選択することができ、ＡＣ充電機能有りを選択した場合、様々な給電方法に対応することができるようになり、利便性が向上する一方、ＡＣ充電機能無しを選択した場合、車両１００Ａを安く購入することができる。

また、車両１００，１００Ａのメーカは、ＡＣ充電機能をオプションとする場合であっても、ＡＣ充電機能の有無に関わらず、充電インレット１９０，１９０Ａが共通化されているので、共通化されていない場合と比較して、製造コストを増加させないようにすることができる。

ここで、ＡＣ充電機能をオプションとして、ＡＣ充電機能の有無に関わらず充電インレット１９０，１９０Ａを共通化した場合に、ユーザがＡＣ充電機能無しを選択した場合、ＡＣ充電装置１６２が搭載されておらず、ＡＣ充電ができないにも関わらず、ユーザは、ＡＣ充電のみに対応した給電装置の充電コネクタ５１０を誤って充電インレット１９０Ａに接続してしまう恐れがあった。

そこで、本実施の形態に係る車両１００，１００Ａは、ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応した充電インレット１９０，１９０Ａと、蓄電装置１１０と、充電インレット１９０，１９０Ａから入力されたＡＣおよびＤＣの電力の少なくともいずれかにより蓄電装置１１０に充電することが可能なＡＣ充電装置１６２およびＤＣ充電装置１６１の少なくともいずれかの充電装置と、その充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知するための報知信号を出力するＥＣＵ１５０とを備える。

これにより、車両１００，１００Ａの充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かが報知される。その結果、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電をするために充電コネクタ５１０を誤って接続してしまうことができる。また、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタを誤って接続してしまうことを防止することができる。

［第１実施形態］
図３は、第１実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０により実行されるメイン処理から周期的に呼び出されて実行される。車両１００，１００Ａのいずれにおいても、図３の同じ処理が実行される。図３を参照して、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０は、充電リッド１９９の開閉センサ１５３からの検知信号が充電リッド１９９が開放されていることを示しているか否かを判断することで、充電リッド１９９が開放されているか否かを判断する（ステップＳ１１１）。

充電リッド１９９が開放されている（ステップＳ１１１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、ＡＣ充電機能が有るか否かを判断する（ステップＳ１１２）。ＡＣ充電機能が有るか否かは、たとえば、車両１００，１００Ａの製造時にＥＣＵ１５０のメモリにＡＣ充電機能の有無を示すフラグを記憶させておき、そのフラグを確認することで判断することができる。

なお、他の方法でＡＣ充電機能の有無を判断してもよく、たとえば、ＣＡＮ通信でＡＣ充電装置１６２と通信できるか否かにより判断してもよい。具体的には、ＥＣＵ１５０からＡＣ充電装置１６２に向けて、ＡＣ充電装置１６２が接続されているか確認するための情報をＣＡＮ通信で送信し、ＡＣ充電装置１６２から、ＡＣ充電装置１６２が接続されていることを示す情報が、所定時間以内に返信されない場合に、ＡＣ充電装置１６２が接続されていないと判断し、所定時間以内に返信された場合に、ＡＣ充電装置１６２が接続されていると判断する。

ＡＣ充電機能が有る（ステップＳ１１２でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、ＡＣ充電インジケータ１５１を点灯状態（オン状態）とするとともに、ＤＣ充電インジケータ１５２を点灯状態（オン状態）とする（ステップＳ１１３）。ステップＳ１１３の後、ＡＣ充電またはＤＣ充電をするために充電コネクタ５１０が充電インレット１９０に接続されるか、ＤＣ充電のみに対応する充電コネクタが充電インレット１９０，１９０Ａに接続されるか、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタが充電インレット１９０に接続されると、充電を開始する操作に応じて、充電が開始される。

図４は、第１実施形態のＡＣ充電機能が有る場合の充電インレット１９０での報知態様を示す図である。図４を参照して、充電インレット１９０は、ＡＣ充電インレット部１９５と、ＤＣ充電インレット部１９６と、ＡＣ充電インジケータ１５１と、ＤＣ充電インジケータ１５２とを含む。ＡＣ充電インジケータ１５１およびＤＣ充電インジケータ１５２は、それぞれ、ＡＣ充電機能を備えるか否か、および、ＤＣ充電機能を備えるか否かを、ユーザに報知可能なものであればどのようなものでもよく、たとえば、それぞれ、１つのＬＥＤ（light emitting diode）ランプで構成される。ＡＣ充電機能が有る場合、図４で示すように、ＡＣ充電インジケータ１５１およびＤＣ充電インジケータ１５２の両方が点灯状態とされる。

図３に戻って、一方、ＡＣ充電機能が無い（ステップＳ１１２でＮＯ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、ＡＣ充電インジケータ１５１を消灯状態（オフ状態）とするとともに、ＤＣ充電インジケータ１５２を点灯状態（オン状態）とする（ステップＳ１１４）。ステップＳ１１４の後、ＤＣ充電をするために充電コネクタ５１０が充電インレット１９０，１９０Ａに接続されるか、ＤＣ充電のみに対応する充電コネクタが充電インレット１９０，１９０Ａに接続されると、充電を開始する操作に応じて、充電が開始される。

図５は、第１実施形態のＡＣ充電機能が無い場合の充電インレット１９０での報知態様を示す図である。図５を参照して、ＡＣ充電機能が無い場合、図５で示すように、ＡＣ充電インジケータ１５１が消灯状態とされる一方、ＤＣ充電インジケータ１５２が点灯状態とされる。

［第１実施形態の変形例］
図６は、第１実施形態のＡＣ充電機能が有る場合の充電インレット１９０での報知態様の変形例を示す図である。図６を参照して、図４においては、ＡＣ充電インジケータ１５１およびＤＣ充電インジケータ１５２が、ＬＥＤランプで構成されることとしたが、図６においては、それぞれ、ＡＣ充電インレット部１９５およびＤＣ充電インレット部１９６を光る部分が囲むように形成されたＡＣ充電発光部１５１’，ＤＣ充電発光部１５２’で構成される。ＡＣ充電発光部１５１’，ＤＣ充電発光部１５２’は、ＬＥＤで発光させるようにしてもよいし、他の方法で発光させるようにしてもよい。

ＡＣ充電機能が有る場合、図６で示すように、ＡＣ充電発光部１５１’およびＤＣ充電発光部１５２’の両方が点灯状態とされる。

図７は、第１実施形態のＡＣ充電機能が無い場合の充電インレット１９０での報知態様の変形例を示す図である。図７を参照して、ＡＣ充電機能が無い場合、図７で示すように、ＡＣ充電発光部１５１’が消灯状態とされる一方、ＤＣ充電発光部１５２’が点灯状態とされる。

［第２実施形態］
第１実施形態においては、車両１００，１００Ａの側で、車両１００，１００ＡがＡＣ充電機能を有するか否かを報知するようにした。第２実施形態においては、給電装置２００の側で、車両１００，１００ＡがＡＣ充電機能を有するか否かを報知するようにする。

図８は、第２実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０により実行されるメイン処理から周期的に呼び出されて実行される。車両１００，１００Ａのいずれにおいても、図８の同じ処理が実行される。図８を参照して、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０は、車両１００，１００Ａが駐車されると、給電装置２００が近傍にあるか否かを判断する（ステップＳ１２１）。給電装置２００が近傍にあるか否かは、たとえば、無線通信部１７０から給電装置２００に対する問合せ信号を、数メートル程度の近傍に届く電波強度で送信し、問合せ信号に対する応答信号が給電装置２００から受信されたか否かによって判断する。

給電装置２００が近傍にある（ステップＳ１２１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、車両１００，１００ＡがＡＣ充電機能を有するか否かを示す情報を、給電装置２００に無線で送信するよう無線通信部１７０を制御する（ステップＳ１２２）。

給電装置２００の制御部２１０は、車両１００，１００Ａから無線通信部２６０で受信した充電機能の情報によって、車両１００，１００ＡがＡＣ充電機能を有するか否かを判断する（ステップＳ２２１）。

ＡＣ充電機能が有る（ステップＳ２２１でＹＥＳ）と判断した場合、制御部２１０は、ＡＣ充電機能が有る場合に対応したメニュー画面（ＡＣ充電メニューがオン状態、ＤＣメニュー画面がオン状態）をタッチパネル２２０に表示させる（ステップＳ２２２）。なお、「ＡＣ充電メニューがオン状態」とは、ＡＣ充電を選択する選択肢を含むＡＣ充電メニューが表示され、選択肢が選択可能とされる状態である。「ＤＣ充電メニューがオン状態」とは、ＤＣ充電を選択する選択肢を含むＤＣ充電メニューが表示され、選択肢が選択可能とされる状態である。

図９は、第２実施形態のＡＣ充電機能が有る場合の給電装置２００でのメニュー画面を示す図である。図９を参照して、車両１００にＡＣ充電機能が有る場合、図９で示すように、タッチパネル２２０に、ＡＣ充電を選択する選択肢が有るメニュー画面が表示される。

図８に戻って、ＡＣ充電機能が無い（ステップＳ２２１でＮＯ）と判断した場合、制御部２１０は、ＡＣ充電機能が無い場合に対応したメニュー画面（ＡＣ充電メニューがオフ状態、ＤＣメニュー画面がオン状態）をタッチパネル２２０に表示させる（ステップＳ２２３）。なお、「ＡＣ充電メニューがオフ状態」とは、ＡＣ充電を選択する選択肢を含むＡＣ充電メニューが非表示とされ、選択肢が選択不能とされる状態である。ステップＳ２２２およびステップＳ２２３の後、適切な充電コネクタ５１０が車両１００，１００Ａの充電インレット１９０，１９０Ａに接続されると、充電を開始する操作に応じて、充電が開始される。

図１０は、第２実施形態のＡＣ充電機能が無い場合の給電装置２００でのメニュー画面を示す図である。図１０を参照して、車両１００ＡにＡＣ充電機能が無い場合、図１０で示すように、タッチパネル２２０に、ＡＣ充電を選択する選択肢が無いメニュー画面が表示される。

これにより、ユーザは、車両１００にＡＣ充電機能が有る場合、給電装置２００でＡＣ充電を選択することが可能となり、車両１００ＡにＡＣ充電機能が無い場合、給電装置２００でＡＣ充電を選択することが不能となる。

［第３実施形態］
第１実施形態および第２実施形態においては、充電コネクタ５１０が充電インレット１９０，１９０Ａに接続される前の充電方式の報知について説明した。第３実施形態においては、充電コネクタ５１０が充電インレット１９０，１９０Ａに接続された後の充電方式の報知について説明する。

図１１は、第３実施形態で実行される処理の流れを示すフローチャートである。この処理は、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０により実行されるメイン処理から周期的に呼び出されて実行される。車両１００，１００Ａのいずれにおいても、図１１の同じ処理が実行される。図１１を参照して、車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０は、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａ（後述の図１２，図１３参照）が充電インレット１９０，１９０Ａに挿入されたか否かを判断する（ステップＳ１３１）。ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが挿入されたか否かの判断は、ＡＣ電力ケーブル６００の接続を検知するための信号線の状態変化（たとえば、電流が流れない状態から流れる状態となる変化）を検知したか否かで判断する。

なお、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが挿入されたか否かの判断は、これに限定されず、たとえば、ＣＣＳ規格のプロトコルに従って電力線通信により車両１００，１００ＡのＥＣＵ１５０が給電装置と通信可能であり、ＡＣ充電のみに対応していることを示す信号が受信されるか否かで判断することができる。

ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが挿入された（ステップＳ１３１でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、当該車両１００，１００ＡにＡＣ充電機能が有るか否かを判断する（ステップＳ１３２）。ステップＳ１３２での判断は、前述の第１実施形態の図３のステップＳ１１２と同様の方法で行うことができる。

ＡＣ充電機能が有る（ステップＳ１３２でＹＥＳ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、ＡＣ充電インジケータ１５１を点灯状態のままとして、ＤＣ充電インジケータ１５２を点灯状態から消灯状態に変更することで、ＡＣ充電中であることをユーザに報知する（ステップＳ１３３）。

図１２は、第３実施形態のＡＣ充電機能が有る場合の充電インレット１９０での報知態様を示す図である。図１２を参照して、ＡＣ充電機能が有る場合は、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが挿入される前は、前述の第１実施形態の図４で示したように、ＡＣ充電インジケータ１５１およびＤＣ充電インジケータ１５２の両方が点灯状態とされているが、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが挿入されると、図１２で示すように、ＡＣ充電中であることを示すために、ＡＣ充電インジケータ１５１が点灯状態とされる一方、ＤＣ充電インジケータ１５２が消灯状態とされる。

図１１に戻って、一方、ＡＣ充電機能が無い（ステップＳ１３２でＮＯ）と判断した場合、ＥＣＵ１５０は、ＡＣ充電インジケータ１５１を消灯状態から点滅状態に変更するとともに、ＤＣ充電インジケータ１５２を点灯状態から消灯状態に変更することで、ＡＣ充電機能が無いにも関わらずＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが誤って挿入されたことをユーザに報知する（ステップＳ１３４）。

図１３は、第３実施形態のＡＣ充電機能が無い場合の充電インレット１９０での報知態様を示す図である。図１３を参照して、ＡＣ充電機能が無い場合は、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが挿入される前は、前述の第１実施形態の図５で示したように、ＡＣ充電インジケータ１５１が消灯状態とされ、ＤＣ充電インジケータ１５２が点灯状態とされているが、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが挿入されると、図１３で示すように、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタ５１０Ａが誤って挿入されたことを示すために、ＡＣ充電インジケータ１５１が点滅状態とされるとともに、ＤＣ充電インジケータ１５２が消灯状態とされる。

［変形例］
（１）前述した実施の形態においては、車両１００，１００Ａがエンジンを備えずモータジェネレータを備える電動車両であることとした。しかし、これに限定されず、車両１００，１００Ａは、充電インレットを備え、充電が可能な車両であればよく、たとえば、エンジンおよびモータジェネレータを備えるプラグインハイブリッド車両であってもよい。

（２）前述した実施の形態においては、ＡＣ充電に対応しているか否かを、図４，図５，図１２，図１３で示した車両１００，１００ＡのＡＣ充電インジケータ１５１での表示、図６，図７で示した車両１００，１００ＡのＡＣ充電発光部１５１’での表示、および、図９，図１０で示した給電装置２００でのタッチパネル２２０での表示で報知するようにした。しかし、このような表示で報知することに限定されず、他の方法で報知するようにしてもよく、たとえば、充電インレット１９０，１９０Ａの近傍（たとえば、充電リッド１９９の内部）などに設けられたスピーカから出力される音声で報知するようにしてもよい。

（３）前述した第２実施形態においては、車両１００，１００ＡがＡＣ充電機能を有するか否かを示す情報を、給電装置２００に無線で送信するようにした。しかし、これに限定されず、たとえば、充電コネクタ５１０が充電インレット１９０，１９０Ａに接続された後に、ＤＣ電力ケーブル５００またはＡＣ電力ケーブル６００を介した電力線通信などの有線通信により、車両１００，１００Ａから給電装置２００に、ＡＣ充電機能の有無を示す情報を送信するようにしてもよい。

（４）前述した第２実施形態においては、給電装置２００が近傍にあるか否かは、無線通信部１７０から給電装置２００に対する問合せ信号を、数メートル程度の近傍に届く電波強度で送信し、問合せ信号に対する応答信号が給電装置２００から受信されたか否かによって判断するようにした。しかし、これに限定されず、給電装置２００が近傍にあるか否かは他の方法で判断するようにしてもよい。

たとえば、問合せ信号を数キロメートル以上まで届く通信方法で送信する。この問合せ信号に対する応答信号が、給電装置２００から車両１００，１００Ａに送信されるようにする。この応答信号には、当該給電装置２００の位置情報および当該給電装置２００が対応可能な充電方式（ＡＣ充電、ＤＣ充電、充電規格）を示す情報が含められるようにしてもよい。この応答信号に含まれる位置情報で示される給電装置２００の位置が車両１００，１００Ａから近傍と判断できる所定距離未満であるか否かによって、給電装置２００が近傍にあるか否かを判断するようにしてもよい。この応答信号に含まれる情報で示される給電装置２００の充電方式に車両１００，１００Ａが対応している場合に、給電装置２００が近傍にあると判断するようにしてもよい。さらに、この応答信号に含まれる給電装置２００の位置情報を用いて車両１００，１００Ａのナビゲーション装置で当該給電装置２００までの経路をユーザに知らせるようにしてもよい。

（５）前述した実施の形態においては、ＥＣＵ１５０がＡＣ充電インジケータ１５１およびＤＣ充電インジケータ１５２を制御するようにした。しかし、これに限定されず、充電リッド１９９の開閉センサ１５３の出力に応じてリレーでランプを制御するようにしてもよい。

すなわち、ＤＣ充電機能およびＡＣ充電機能の両方を有する車両１００の場合は、開閉センサ１５３からの信号によってＤＣ充電インジケータ１５２およびＡＣ充電インジケータ１５１に電流を流すか否かを制御するリレーを設けるようにする。そして、開閉センサ１５３が充電リッド１９９の開放を示す信号を出力している間、リレーをオン状態にして、ＤＣ充電インジケータ１５２およびＡＣ充電インジケータ１５１の両方を点灯させる。つまり、ＡＣ充電に対応している場合、開閉センサ１５３およびリレーが、充電装置がＡＣ充電に対応していることを報知するための信号を出力する。

一方、ＤＣ充電機能のみを有する車両１００Ａの場合は、開閉センサ１５３からの信号によってＤＣ充電インジケータ１５２に電流を流すか否かを制御するリレーを設けるようにする。そして、開閉センサ１５３が充電リッド１９９の開放を示す信号を出力している間、リレーをオン状態にして、ＤＣ充電インジケータ１５２のみを点灯させ、ＡＣ充電インジケータ１５１は消灯のままとする。つまり、ＡＣ充電に対応していない場合、開閉センサ１５３およびリレーが、充電装置がＡＣ充電に対応していないことを報知するための信号を出力する。

（６）前述した第２実施形態においては、車両１００，１００Ａにおいて、図８のステップＳ１２１で示したように、給電装置２００が近傍にあるか否かは、たとえば、無線通信部１７０から給電装置２００に対する問合せ信号を、数メートル程度の近傍に届く電波強度で送信し、問合せ信号に対する応答信号が給電装置２００から受信されたか否かによって判断するようにした。しかし、これに限定されず、給電装置２００が近傍にあるか否かは、他の方法で判断するようにしてもよい。給電装置２００が近傍にあるか否かは、給電装置２００の充電コネクタ５１０が車両１００，１００Ａの充電インレット１９０，１９０Ａに接続されたか否かで判断するようにしてもよい。

（７）前述した第２実施形態においては、車両１００，１００Ａの充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判定結果を給電装置２００で報知させるようにした。しかし、これに限定されず、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判定結果を報知するのは、車両１００，１００Ａの外部の装置であればよく、たとえば、ユーザが所持するスマートフォンなどの携帯端末であってもよい。

（８）前述した第１実施形態および第３実施形態においては、車両１００，１００Ａの充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを、車両１００，１００Ａの充電インレット１９０，１９０Ａの近傍で表示するようにした。しかし、これに限定されず、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを、車両１００，１００Ａの外部の装置（たとえば、ユーザが所持するスマートフォンなどの携帯端末）で報知するようにしてもよい。

（９）前述した各実施形態は、単独で実施することができることに加えて、適宜組み合わせて実施することが可能である。

［効果］
（１）図１および図２で示したように、車両１００，１００Ａは、ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応した充電インレット１９０，１９０Ａと、蓄電装置１１０と、充電インレット１９０，１９０Ａから入力されたＡＣおよびＤＣの電力の少なくともいずれかにより蓄電装置１１０に充電することが可能な充電装置（ＤＣ充電装置１６１，ＡＣ充電装置１６２）とを備える。また、図３、図８、および、図１１で示したように、車両１００，１００Ａは、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知するための報知信号を出力する出力部を備える。

具体的には、第１実施形態における出力部は、ＥＣＵ１５０であり、報知信号は、図３のステップＳ１１３，ステップＳ１１４でＥＣＵ１５０がＡＣ充電インジケータ１５１に出力する、ＡＣ充電インジケータ１５１を点灯または消灯するための制御信号である。第２実施形態における出力部は、ＥＣＵ１５０であり、報知信号は、図８のステップＳ１２２でＥＣＵ１５０が給電装置２００に出力する、ＡＣメニューをオン状態またはオフ状態とするための情報を示す信号であり、当該情報は、車両１００，１００ＡがＡＣ充電機能を有するか否かを示す。第３実施形態における出力部は、ＥＣＵ１５０であり、報知信号は、図１１のステップＳ１３３，ステップＳ１３４でＥＣＵ１５０がＡＣ充電インジケータ１５１に出力する、ＡＣ充電インジケータ１５１を点灯、点滅または消灯するための制御信号である。変形例（５）における出力部は、リレーであり、報知信号は、リレーが出力する、ＡＣ充電インジケータ１５１を点灯または消灯するための制御信号である。

これにより、車両１００，１００Ａの充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かが報知される。その結果、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電をするために充電コネクタ５１０を誤って接続してしまうことを防止することができる。また、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタを誤って接続してしまうことを防止することができる。

（２）図１および図２で示したように、車両１００，１００Ａは、ＡＣ充電インジケータ１５１，ＡＣ充電発光部１５１’をさらに備える。図３のステップＳ１１３，ステップＳ１１４および図１１のステップＳ１３３，ステップＳ１３４で示したように、出力部は、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果に従って充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かをＡＣ充電インジケータ１５１，ＡＣ充電発光部１５１’で報知するための制御信号を出力する。

これにより、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果に従って充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かがＡＣ充電インジケータ１５１、ＡＣ充電発光部１５１’で報知される。その結果、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電をするために充電コネクタ５１０を誤って接続してしまうことを防止することができる。また、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタを誤って接続してしまうことを防止することができる。

（３）図８のステップＳ１２２で示したように、ＥＣＵ１５０は、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果を給電装置２００で報知させる（ステップＳ２２２，ステップＳ２２３）ための報知信号を給電装置２００に出力する。

これにより、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果が給電装置２００で報知される。その結果、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電をするために充電コネクタ５１０を誤って接続してしまうことを防止することができる。また、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタを誤って接続してしまうことを防止することができる。

（４）図１および図２で示したように、車両１００，１００Ａは、ＡＣ充電インジケータ１５１を備える。図１１のステップＳ１３１で示したように、ＥＣＵ１５０は、充電インレット１９０，１９０ＡへのＡＣ充電のみに対応する充電コネクタの接続を検知する。図１１のステップＳ１３１からステップＳ１３４で示したように、ＥＣＵ１５０は、充電装置がＡＣ充電に対応していない場合、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタの接続が検知されたときに、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタが誤って接続されたことをＡＣ充電インジケータ１５１で報知するための制御信号を出力する。

これにより、充電装置がＡＣ充電に対応していない場合、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタの接続が検知されたときに、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタが誤って接続されたことがＡＣ充電インジケータ１５１で報知される。その結果、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電をするために充電コネクタ５１０を誤って接続してしまったことをユーザに知らせることができる。また、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタを誤って接続してしまったことをユーザに知らせることができる。

（５）図１および図２で示したように、充電システム１０は、車両１００，１００Ａに充電するための給電装置２００を含む。図１および図２で示したように、車両１００，１００Ａは、ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応した充電インレット１９０，１９０Ａと、蓄電装置１１０と、充電インレット１９０，１９０Ａから入力されたＡＣおよびＤＣの電力の少なくともいずれかにより蓄電装置１１０に充電することが可能な充電装置（ＤＣ充電装置１６１，ＡＣ充電装置１６２）とを備える。また、図８で示したように、車両１００，１００Ａは、充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知させるための報知信号を給電装置２００に出力するＥＣＵ１５０，無線通信部１７０を備える。図８のステップＳ２２２，ステップＳ２２３で示したように、給電装置２００は、車両１００，１００Ａからの報知信号に従って車両１００，１００ＡがＡＣ充電に対応しているか否かを報知する制御部２１０，タッチパネル２２０を備える。

これにより、給電装置２００によって車両１００，１００ＡがＡＣ充電に対応しているか否かが報知される。その結果、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電をするために充電コネクタ５１０を誤って接続してしまうことを防止することができる。また、ユーザがＡＣ充電に対応していない充電インレット１９０Ａに、ＡＣ充電のみに対応する充電コネクタを誤って接続してしまうことを防止することができる。

今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

１０，１０Ａ充電システム、１００，１００Ａ車両、１１０蓄電装置、１２０ＰＣＵ、１３０モータジェネレータ、１３５動力伝達ギア、１４０駆動輪、１５０ＥＣＵ、１５１ＡＣ充電インジケータ、１５１’ ＡＣ充電発光部、１５２ＤＣ充電インジケータ、１５２’ ＤＣ充電発光部、１５３開閉センサ、１６１ＤＣ充電装置、１６２ＡＣ充電装置、１７０，２６０無線通信部、１７１，２６１アンテナ、１８０，２５０通信部、１９０，１９０Ａ充電インレット、１９１，１９２，１９３，１９４，５０１，５０２，６０１，６０２電力線、１９５ＡＣ充電インレット部、１９６ＤＣ充電インレット部、１９９充電リッド、２００給電装置、２１０制御部、２２０タッチパネル、２３０ＤＣ給電部、２４０ＡＣ給電部、５００ＤＣ電力ケーブル、５１０充電コネクタ、６００ＡＣ電力ケーブル。

Claims

ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応した充電インレットと、
蓄電装置と、
前記充電インレットから入力されたＡＣおよびＤＣの電力の少なくともいずれかにより前記蓄電装置に充電することが可能な充電装置と、
前記充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知するための報知信号を出力する出力部とを備える、車両。
報知部をさらに備え、
前記出力部は、前記充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果に従って前記充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを前記報知部で報知するための前記報知信号を出力する、請求項１に記載の車両。
前記出力部は、前記充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かの判断結果を外部装置で報知させるための前記報知信号を前記外部装置に出力する、請求項１に記載の車両。
報知部と、
前記充電インレットへの前記ＡＣ充電コネクタの接続を検知する検知部とをさらに備え、
前記出力部は、前記充電装置がＡＣ充電に対応していない場合、前記検知部によって前記ＡＣ充電コネクタの接続が検知されたときに、前記ＡＣ充電コネクタが誤って接続されたことを報知部で報知するための前記報知信号を出力する、請求項１に記載の車両。
車両に充電するための充電スタンドを含む充電システムであって、
前記車両は、
ＡＣ充電コネクタおよびＤＣ充電コネクタの両方に対応した充電インレットと、
蓄電装置と、
前記充電インレットから入力されたＡＣおよびＤＣの電力の少なくともいずれかにより前記蓄電装置に充電することが可能な充電装置と、
前記充電装置がＡＣ充電に対応しているか否かを報知させるための報知信号を前記充電スタンドに出力する出力部とを備え、
前記充電スタンドは、
前記車両からの前記報知信号に従って前記車両がＡＣ充電に対応しているか否かを報知する報知部を備える、充電システム。